浩吉铁路会修复线吗

蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。然后，再由既有的京九铁路吉安至兴国段，以及修建兴泉铁路（江西兴国-福建泉州），将蒙华铁路延长至出海口。那么，蒙华铁路就最终演变为内蒙古-华中-福建的一条出海运煤专线，成为将南北方能源运往南方经济发达地区的重要陆路通道。

蒙华铁路的修建对于促进江西经济发展当然有作用。作为运煤专线，蒙华铁路可以将来自内蒙的煤炭运送至江西。2017年江西省煤炭产量不到800万吨，但消费量却接近8000万吨，90%以上依赖外省调运。

之前将山西或者内蒙煤炭大规模运送至江西，需要先由大秦铁路运送至港口，在用货轮运到南方港口，再陆路运输至江西。这样反复陆路、水路倒换，成本明显增加了。有了蒙华铁路，江西的使用煤炭价格有望降低。当然对江西的经济发展有好处。

但是，如果将江西经济的崛起寄托在蒙华铁路上则不现实。在江西现有的铁路中，京九铁路、浙赣铁路的作用远远大于蒙华铁路，现在的昌吉赣客运专线作用也将强于蒙华铁路，他可是未来京九高铁的组成部分。

蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？我的回答是，有促进作用，但不会太大。

所谓“要想富、先修路”，良好的交通条件是促进地区经济发展的重要因素。但是交通条件只是重要因素，并不是全部因素。一个地区的经济崛起还要有自然资源、地理位置、国家政策等多维度条件加持。除了这些客观因素，还有一个终极因素是人。没有高效公平的 社会 环境、开放包容的思想氛围、敢想敢拼的发展拼劲，再好的交通优势、再丰富的资源优势最终都不能转化为发展的推动剂。

蒙华铁路只是一条运煤专线，其主要意义在于优化国家能源运输通道布局，保障华中、华南地区能源供应。对于江西来说蒙华铁路明面上对GDP的拉动作用不大，无非是多了一条出省运输通道和火电厂用煤更有保障而已。

所以单靠蒙华铁路就能让江西经济崛起是不现实的。如果一条铁路有这么大的疗效，江西省上饶、鹰潭等交通枢纽城市经济岂不是早就腾飞了？

新世纪前十年，“中部塌陷区”这个新名词应运而生。所谓“中部塌陷区”是指：湖北、湖南、江西、安徽、河南等GDP增速低于全国水平的广大地区。

中部为什么会塌陷？有人分析主要是政策原因：70年代末重点发展珠三角地区、80年代末重点打造长三角地区、90年代集中建设京津塘地区、2003年初又提出振兴东北计划，一波波浪潮翻涌而过，国家利好政策都与中部擦肩而过。

政策对地区的发展确实至关重要，比如本人定居的武汉市，在90年代因为缺乏建设资金，城建面貌极为破败，长期被称为最大的县城。

但是政策又是不是发展的决定因素呢？我认为不是。

比如福建省厦门市属于副省级城市，是国家最早确定的经济特区之一，政策优势不可谓不突出。但是厦门经济发展水平却非常一般。有人可能会说，那是因为厦门市的国土面积过于狭小。但是深圳的国土面积又比厦门多多少呢？

在高速铁路快速成网的今天，我认为沪昆高铁、昌赣高铁、赣深高铁对江西省经济带动作用更大。高铁可以拉近江西与珠三角、长三角发达地区的时空联系，为人流、信息流交换提供更为便捷的通道，为承接珠三角、长三角地区的产业转移提供更为便捷的交通环境。

江西省经济发展除了立足于本地有色金属等资源优势，要发挥人力、土地、资源成本低的优势，积极吸引、承接长三角、珠三角地区产业转移。近些年，赣南的一些城市在这方面就做的比较好，今年去赣州信丰出差，就发现很多珠三角企业在这个赣南小城设立生产基地。

江西需要加的是一条东部贯穿南北的铁路（哪怕不是高铁）。这才是江西的短板。（木桶效应）

蒙西到华中的铁路是我国建设的一条重载运煤通道，年输送能力可以达到2亿吨的规模。大家知道我国北煤南运之前主要有大秦线和瓦日线，大秦从大同出发到秦皇岛，从秦皇岛装船运往南方，有时候到长江口再逆流而上送往沿江各省。瓦日铁路也是到山东日照船运，还有就是经京广线进行迅速。这些运量很明显已经不能满足南方的用煤需求了，尤其是近年来南方经济发展明显要好于北方经济，南方对能源产品的需求也与日俱增，这就需要国家规划新的运煤通道满足南方的需求，蒙华铁路便应运而生。

江西赣鄱大地，人杰地灵。近年来经济增长速度非常快，对煤炭的需求也不断增长，江西境内的主要产煤大市是萍乡，但是萍乡的产煤量很明显不能满足江西经济 社会 发展的需要，这条运煤通道的修建对江西的作用也就不言而喻。

不过江西环顾四周发现周边省市经济发展都比自身要强，北望江淮大地安徽积极融入长三角城市群经济2018年站上三万亿大关，南眺八闽大地福建正积极谋划建设海峡西岸经济区，追赶台湾迈出坚实步伐。西顾三湘大地湖南长株潭城市群风头正劲，正谱写脱贫攻坚新篇章，东窥天美人美浙江杭州宁波万亿大关比翼齐飞，积极践行绿水青山就是金山银山的新发展理念。

江西经济却陷入了中部塌陷区，就连豫章故郡，洪都新府的省会城市南昌经济规模在全国省会城市中也是排名靠后，无法起到拉动整个江西经济发展的作用。江西未来还是要积极融入长三角，对接长江经济带建设，这是江西的出路所在。

欢迎大家对小生批评指正。

蒙华铁路是蒙西到华中运煤专线。通车后对江西经济发展有点促进作用，效果估计不明显。江西经济要倔起，主要是要看各级领导的能力。

应该可以，江西地理区位优势很明显，他处于沿海经济发达的长三角，福建海西经济区，珠三角半包围区，又是所谓的环江西经济圈经济低洼地，蒙华铁路的建成对江西有很大的作用，因为经济发达的南方就是缺能源，再说经济发达的沿海产业结构调整，要往内地转移，那内地基础设施特别是能源配套跟上是最关键的，所以江西的要完善基础设施交通能源运输完善是当下重中之重！

这是一条能源大动脉，工业的血液，江西好好利用，江西的工业将崛起。

蒙华铁路，这是修建时采用的铁路命名，意思是蒙西至华中地区铁路，建成通车后为了规范铁路的命名，改为了浩吉铁路，就是从起点站内蒙古鄂尔多斯境内的浩勒报吉南站，到达终点站江西省的吉安站，纵贯内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七省区的世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，是我国重要的“北煤南运”战略运输通道，它的建成通车对我国整个能源供需结构有着非常重大的影响。

浩吉铁路的建成通车，对江西经济崛起是否有帮助呢？答案是肯定的，因为江西境内以前没有重载铁路，以往的煤炭供应主要依靠铁海联运的方式，这样的运输方式不仅耗时长，运输成本也很高，长期以来江西省都面临着缺少优质煤以及使用高价煤的困境，而浩吉铁路建成通车后，从我国煤炭资源丰富的内蒙古、陕西和山西等省区开采的煤炭可以直接通过重载列车运输至江西省，从而减少了物流中间环节和市场交易环节，提高运输效率，降低运输成本，稳定江西省的电煤供应，充分保障当地企业的生产活动，对经济发展有明显帮助。

但是浩吉铁路只是一条运煤的重载铁路，功能比较单一，不具备对其他大宗商品的运输功能，而且江西省地域比较大，一条浩吉铁路能够覆盖的区域有限，而且江西省的铁路交通并不落后，甚至在全国都排在前列，目前也是全国少数几个实现市市通动车的省份，然而江西省的经济发展却排在中部地区的末端，因此仅靠一条铁路是无法促进江西省的经济崛起，而且影响江西省经济发展的因素不仅仅包括铁路，还有其他很多方面，比如发展战略、政策支持、营商环境等等，因此指望一条铁路就能促进经济崛起是不现实的。

江西不缺铁路，尤其不缺纵向铁路，鹰厦，向莆高铁，京九，赣厦，合福高铁，京九高铁，蒙华都是纵向铁路。那么再多一条纵向的蒙华能起什么大作用呢？江西缺的是横向铁路，仅有一条沪昆通道，四线并行，缺的是温州-赣-衡，南京-景德镇-九江-岳阳两条横向铁路。

一条拉煤的铁路而已，对江西经济发展的影响不大，又不是高铁，江西经济的发展随着昌赣高铁赣深高铁的开通，必将进一步提高经济发展的速度和水平。

这条铁路途径鄂尔多斯的乌审旗、榆林市的靖边县、延安市的安塞县、宝塔区和宜川县、运城市的河津县、万荣县、临猗县、盐湖区和平陆县、三门峡市的陕县、卢氏县、西陕县、邓州市、襄阳市、荆门市、荆州市的江陵县、公安县和石首市、岳阳市的华容县、平江县、浏阳市、宜春市的铜鼓县、新余市、吉安市。

浩吉铁路（Haolebaoji-Ji'an Railway），原建设工程名为“蒙西至华中地区铁路”，简称“蒙华铁路”，是中国境内一条连接内蒙古浩勒报吉与江西吉安的国铁Ⅰ级电气化铁路；是中国“北煤南运”战略运输通道。截至2019年9月，浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路。

2012年1月，蒙西至华中地区铁路煤运通道项目获批；2015年6月，线路开工建设；2019年8月，线路命名为浩吉铁路；2019年9月28日，浩吉铁路全线通车投入运营。

浩吉铁路由北起内蒙古鄂尔多斯市境内浩勒报吉南站，终到江西省吉安市境内吉安站，线路全长1813.544千米，共设77个车站，设计速度120千米／小时（浩勒报吉南站至江陵站、坪田站至吉安站）、200千米／小时（江陵站至坪田站），设计年输送能力为2亿吨 。

价值意义

浩吉铁路是纳入中国国家“十二五”发展规划、“十三五”《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目；被列为首批基础设施等领域鼓励社会投资的80个示范项目之首。

浩吉铁路的开通运营，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强中国铁路能源运输南北通道能力，对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展，具有重要的意义。

以上内容参考—— 百度百科浩吉铁路

很多人都回答了大秦铁路输煤或输电的优势，我试着换个角度来回答。因为电站产品绝不仅仅是电。例如，另一个基本产品：热量。 包含：住宅加热/冷却和工业蒸汽。电厂发电效率为40%，其余大部分为余热。 如果是供暖机组，可以直接给居民供暖，而且使用的是低品位的蒸汽发电，所以这部分的成本很低。 更神奇的是，这些废热还可以用来降温。 你没看错，用于住宅冷却的水空调也可以由废热驱动。

如果是纯冷凝机组，不用担心，稍加改造就可以进行工业抽汽管道可以打孔。 可根据用户需要，抽取不同压力的蒸汽输出，出售给周边的腐竹厂、饼干厂、砖厂等，工业蒸汽极具价值。 由于环保压力，很多地方小锅炉不能烧。 工业蒸汽几乎成为一个地区的稀缺资源。

另一个重要的副产品是飞灰。=最广泛用于商品混凝土站的水泥生产。至于里面的浮珠，属于深加工的范畴。而很多煤不是开采出来送入锅炉燃烧的，而是煤的洗选、分选、深加工、精炼化工产品，最后是无用的碳元素。它是锅炉的必需品，因为碳是热值。综上所述，煤炭是梯级利用的综合商品，电厂发电只是主要产品之一，不是唯一产品。其他相关副产品无法廉价远距离运输，因此在电厂附近形成产业集群，拉动煤炭逐步利用，是对当地经济发展非常有利的举措。

我国煤炭资源主要集中在山西。试想一下，如果我国所有的火力发电厂都在山西，在山西发电以后再通过长距离运输到用电负荷中心。如果一旦山西出了问题，那么就相当于整个中国70%的电力受到影响。再者，电力是实时运输，无法储存的，如果长距离输电线路出现故障，那么就意味着负荷需求中心必须停电。如果是通过铁路运输，运输通道出现问题，其实在日常工作当中，发电厂都会提前储备一部分的煤炭，那么在运输通道出现故障期间，就可以有一个缓冲期，用户无需停电！

道理很简单，就是不要把所有的鸡蛋放在同一个篮子里，降低风险。意思与网格化管理其实是一样的！从上图我国主要电源点的分布上来看，整体还是与用电负荷需求中心相匹配的。所以不管是从电力通道安全保障还是煤炭通道安全保障来说，长距离输电都是没有办法的办法！我们都知道，我国的第一条铁路，是由詹天佑。在主持修建的，到成功投运。经过100多年的发展，我国的铁路网络已经四通八达，铁路运输技术世界前茅，运输能力更是强悍无比。

而我国的第一条500千伏平顶山-武昌长距离输电线路，是在上世纪七十年代，距离近600公里，开始动工建成投产，有效地缓解了当时的钢铁产能需求。大家可以看到，500千伏输电线路的发展历程，要比铁路网络的发展历程慢80年。所以如果我们有现成的铁路运输通道都不去用，而去兴建长距离输电线路的话，这个投资成本是非常大的。并且我们平时所说的长距离输电线路的线损是6%左右，但其实这只是运输过程的成本，还没有考虑建设成本以及维护成本。具体高压长距离输电的技术情况、原理。

目前，我国的长距离输电线路主要是为北线、中线、南线，中线与南线主要也是从西部运送优质的水电资源，主要是供长江三角洲以及珠江三角洲。等负荷中心使用，因为两大中心现有的火电也好、核电、风电也好，是不足以满足用电需求的。拿其中的南线来分析，南线是位于南方五省区，主要是从云南、贵州等地输送水电过来广东这边。这条西电东送的主要通道，一年大概输送电力是3000亿左右。而南方五省区今年一年的用电量大概是13，000亿！

看过有个分析，不要低估一辆运输着硬盘的卡车的带宽，也不要低估一辆运载煤炭的火车的输电量。把煤慢慢运到目的地再发电产生的电量远高于通过特高压输电线输送的电量。如果要完全要用特高压输电线路替代送煤铁路，要建设的特高压线路要多很多。

以近年建成的内蒙至江西的重载运煤铁路"蒙华铁路"为例分析，铁路有三个主要的优点

第一是输送能力强，一条重载铁路的能量输送能力是最先进的千万KW级直流特高压线路的十倍以上。蒙华铁路每年运煤2亿吨，折算成火力发电量约5000亿度电。而你的图中最高的线路的年输电量才300亿度。要输送同样的电量，就要建十几条特高压。十几条特高压的建设成本比一条重载铁路高多了。

第二是占地少。重载铁路占地宽度20-30米，而特高压占地宽度至少80-100米。不要以为特高压就只是一条电线而已。达到同样输送能力的话，十几条特高压要占多少地？

第三才是损耗低。铁路列车运行的电力需求相比这些煤炭能发出的电量是很低的。蒙华铁路的长度是1800多公里，等效损耗比特高压输电大约低10%左右。就按特高压的损耗是6%粗略计算一下，传输5000亿度电，特高压的损耗是300亿度电，而运煤铁路大约会用掉270亿度电。每年省30亿度电，也是十亿来块钱了。

综上三条，用重载铁路把煤运出来、在用电地的火电厂发电，是明显优于在煤矿附近发电、再远距离输电的。而且重载铁路还能兼运旅客列车和其他货运列车。其实应该先讲这句：我国搞特高压输电，是为了把西南的水电输送出来，水电也只有这一种方式输。而火电电厂的选址相当自由，运煤不难，损耗不高。可以说长距离特高压输电其实与火电没什么关系。

9月28日，浩吉铁路（之前称蒙华铁路，8月份正式名为浩吉铁路）正式投入运营。该线是国家“十二五”规划中“北煤南运”的战略通道。起于内蒙古浩勒报吉站，止于江西吉安站。全长1813.5公里，设计时速120公里，规划运输能力2亿多吨/年。途经内蒙古、山西、陕西、河南、湖北、湖南、江西等7个省区。

1.有助于推进煤炭资源优化配置：

首先，浩吉铁路的投产，有利于促进煤炭资源优化配置，加快“三西”地区优质煤炭产能释放，加快“两湖一江”地区落后煤炭产能的退出。浩吉铁路是我国第一条南北向的煤炭专用铁路。从线路经过的地区可以看出，浩吉铁路有利于更好地将内蒙古、陕西、山西的煤炭资源向南输送，更好地解决两湖一江的煤炭需求问题。内蒙古、陕西、陕西煤炭资源丰富，是我国煤炭主产区和煤炭调运区。

2.煤炭工业的规划：

《十三五》在优化煤炭生产布局方面明确提出“福建、江西、湖北、湖南、广西、重庆、四川煤炭资源零星分布，开采条件差，矿井规模小，瓦斯灾害严重，水文地质条件复杂，加快煤矿关闭退出。”地区的煤矿是加快关闭和退出的要求之一。近年来，每年年初，国家发改委都会下发煤炭产能削减计划，提出要加快关闭南方省份的小煤矿。

3.战略意义：

浩吉铁路的运营对保障我国南方煤炭安全供应具有重要的战略意义。可以减少广大南方地区对西煤东运和铁水联运集疏运体系的依赖，提高抗风险能力。当时，我国煤炭西运东运、北运南运主要依靠大秦铁路和环渤海港口的集疏运体系。“三西”地区的煤炭资源从渤海港口经大秦铁路运往华东和东南沿海地区。后来，朔黄铁路、瓦里铁路、唐呼铁路相继建成投产。

对于浩吉铁路，大家觉得还有什么意义，欢迎在下方留言。

我们都知道中国是一个制造大国、同时也是一个需求大国，所以中国诞生了不少的超级工程，其中很多都受到了外国专家的赞叹和敬仰。比如大名鼎鼎的三峡水利工程，它的建成提高了我国3%左右的发电量，大大造福了三峡地区的人民。在我国还有这么一项超级工程，它耗资1700亿人民币，横跨7个省，是中国最长的运煤铁路专线，那么它现在怎么样了呢？

它就是浩吉铁路，浩吉铁路全长1813公里，工程于2012开始建设，耗时7年的时间于2019年建成通车，别看7年的时间很短，但是在修建的工程中却遇到了很多的难题，比如在修建岳阳洞庭湖大桥时，工程人员就需要解决三线合龙的问题，因为这是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，全长1290米，合龙过程中不能发生一丁点的误差，否则都会为将来的通车埋下安全隐患，这座重载大桥通车以后可以满足1万吨重载列车以120km/h的速度行驶，拿下了4项世界第一。

浩吉铁路中途还经过了内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省份，跨度之长创下了中国之最。它的建成打破了我国煤炭运输格局的弊端，要知道我们国家的煤炭资源发布很不均衡，北多南少，西多东少，但是煤炭消耗主要集中在东部沿海地区和南方地区，好在我们克服了重重困难，修建了这么一条全国最长的运煤专线。浩吉铁路建成以后将以每年2亿吨的拉货量满足南方城市的需求。这是什么概念呢？简单点来说，2亿吨煤炭发电量相当于三峡水电站5年的发电量。

而且它不仅能为南方城市提供用电保障，同时也能实现快速收支平衡，别看整个工程投资了1700亿，但是专家们预计在2025年左右就能实现收支平衡。看完我们不得不为这个工程感叹，这项工程不仅意义重大，同时带来的巨大经济效益也是其他工程无法比拟的。

最后校长认为，以后像浩吉铁路这样的工程还会越来越多，就像中国的高铁一样，到时候我们国家的能源输送将不会面临紧张的问题，全国各地的资源分配都比较均衡，这样也才能不断的可持续发展。