2022年11月奔驰汽车性价比

挺不错的。奔驰EQC作为北京奔驰的首款纯电SUV，不论是外观设计还是动力输出，各方面表现都没有大的短板，依旧是奔驰熟悉的味道。

但不少人会对这款车的续航里程产生质疑，但其实续航并不需要担心，奔驰为此下了很大功夫，真实体验下这款车绝对配得上豪华纯电SUV的称号，虽然推出的时间比较晚，但是产品力仍旧出色。

奔驰新能源汽车有奔驰C350e、奔驰GLC350e、奔驰SLSAMG、奔驰GenerationEQ、奔驰BlueZero、奔驰VisionMercedes-Maybach6等。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）。

综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

2019年底奔驰集团正式上市了北京奔驰的首款纯电SUV车型EQC。包括官方售价57.98万的标准版和62.28万的创世代1886限量版。相信很多朋友感兴趣其中的技术细节。跟着小星来详细了解一下吧。

1.纯电动力总成

↑奔驰EQC纯电动动力总成

奔驰EQC作为北京奔驰首款纯电动SUV车型基于MEA模块化纯电动车型平台开发。其前后轴各配备一台动力电机，总功率达到了300kW，总扭矩为760Nm。百公里加速交出了5.2秒的不错成绩。动力电池采用了车底布置的布局，提供充足的续航里程的同时并没有过多的侵占驾乘空间。车载充电器放置在车辆的后部，与位于右后方的充电接口相连。

2.全方位的安全防护

↑奔驰EQC全方位安全防护设计

安全一直是奔驰开发纯电车型中的重中之重。因此动力电池系统和电驱系统都采用了全方位的安全防护设计。

由384颗高性能软包电芯组成的动力电池组基于多级保护电池包安全标准开发。由外到内分别采用全铝蜂窝桁架安全装甲、吸能缓冲块和铝合金包围组成的三层电芯保护结构，防止电芯在碰撞中受损。

↑奔驰EQC多级动力电池安全防护设计

奔驰还创新地为前电驱系统设计了专属的副车架。这样的设计能够有效的在正面碰撞中保护电驱系统。并且在布局上能够和传统动力GLC车型的发动机变速箱布局兼容。同时前轴的电机放置在前轴前方。而驱动电子功率控制单元放置在动力电机总成的上方。

↑奔驰EQC前电驱系统副车架防护设计

3.电动四驱系统

↑奔驰EQC纯电四驱系统

奔驰EQC采用了前后动力电机组成的纯电四驱系统。智能四驱系统会自动根据路况调整前后电机的扭矩分配。正常情况下后轴电机输出70%动力的同时，前轴电机输出30%动力。奔驰EQC的前后动力电机都采用了交流异步电机。这种电机类型在牺牲一定电耗的同时，偏向于高性能动力表现。因此EQC取得了5.2秒的不错百公里加速成绩。

↑奔驰EQC后轴动力电机

4.动力电池系统

↑奔驰EQC动力电池车底布局

相应的奔驰EQC装配了79.2kWh的动力电池。采用车底布置，纯电里程达到了415公里。可使用110kW直流快充充电桩在40分钟内完成EQC的充电。

↑奔驰EQC纯电动动力电池系统

奔驰EQC纯电动动力电池系统基于来自宁德时代的384颗高性能软包电芯采用了模块化设计。整个电池组由后罩盖、电池外壳盖、冷却管路、电池管理系统、橙色高压线束、电池模块侧面的电池监测单元、电池模块、框架结构和底板组成。该动力电池组包含6个电池模块，其中4个由72颗电芯构成的大模块和另2个由48颗电芯构成的小模块。电池采用了复杂的液冷管路，将电池组的温度控制在最佳工作温度区间。

↑奔驰EQC动力电池模块由软包电芯组成

综上所述，北京奔驰纯电动EQC的上市标志着奔驰集团开始发力新能源汽车。特别是针对动力电池和电驱系统的全方位安全防护设计，凸显了奔驰集团对新能源汽车安全标准的高要求。让我们期待EQC的市场表现和奔驰集团更多的全新新能源车型面市吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众所周知，汽车电气化已经成为了行业不可避免的大趋势。目前我国作为当下最大的电动汽车市场，近些年也是涌现出一大批优质的电动汽车。不仅有众多着眼于未来的造车新势力，也有来自传统汽车巨头的。这其中就有奔驰首款电动化产品EQC，它于2019年底正式发布。

而为了进一步增强市场竞争力，前不久北京奔驰推出了EQC系列最新产品EQC 350 4MATIC，新车的出现丰富了EQC的车型选择，降低入门门槛。虽然动力上比EQC 400略有下调，但是415km的官方续航里程则保持了不变。价格方面，新车售价为49.98万元，比入门级的EQC 400 4MATIC低了8万元。

外观方面，北京奔驰EQC 350 4MATIC和现售的北京奔驰EQC 400 4MATIC相比，整体变化并不大，只是细节方面略有不同。其中前脸由之前的镂空进气格栅+横幅镀铬装饰变成了密幅式熏黑镀铬中网设计，而环绕型的LED日行灯也与前格栅融为一体，点亮之后视觉效果出众，同时整体感也更强。

值得一提的是，新车的前格栅可根据电驱动系统和电池系统的散热需求进行主动开闭，其风阻系数仅为0.28Cd。

此外新车在前保险杠区域取消了贯穿式的镀铬饰条，两侧进气口的尺寸也有所减少，看上去简约了不少。

新车的车身侧面基本保持了和现款车型的一致性，有着流畅简洁的车身线条，浑圆的车身造型则让人很有安全感。唯一不同的就是新车采用了全新样式的19英寸轮毂。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

新车尾部和现款车型基本保持一致，扁条形LED贯穿式尾灯有着出色的视角效果，同时在科技性方面也足够凸显。后保险杠牌照架造型略有调整，下部银色装饰条两侧采用了新的双层造型。此外，车尾处还镶嵌有表明了新车身份的“EQC 350”标识。

车内设计和布局和现款车型一致，依旧配备了标志性的双10.25英寸高清显示屏，非常的具有科技未来感。而空调出风口的玫瑰金设计元素，则凸显了车内的豪华感。此外，新车搭载的最新的MBUX智能人机交互系统，除了可以实现语音控制空调、音响，车窗等功能之外，还配备“EV路径优化”功能，可以根据车辆续航里程规划充电路径。

值得一提的是，作为一款豪华品牌的纯电动汽车，EQC车内的细节做工等方面依旧保持了应有的高水平，有着极为优秀的质感。

配置方面，新车配备了前后雷达、倒影、定速巡航、主动刹车、无钥匙启动、全液晶仪表、无线充电、前排电调+加热、车联网、64色氛围灯、自动空调等配置。

动力方面，新车依旧采用的是前后双电机配置，只是在动力参数上有所降低，综合最大功率达到210kW(286马力)，0-100km/h的加速时间为6.9s。不过在续航方面，新车NEDC工况续航里程依然为415km，与现款EQC 400 4MATIC保持一致。此外，新车依旧具备全时四驱功能。

奔驰EQC 350 4MATIC价格确实比EQC 400要便宜，但是对于一款50万级别的纯电动豪华SUV来说，8万差价似乎并不能引起消费者太多的内心波澜。但好在是，新车只是限制了动力的输出，并没有降低续航里程，这对于一台新能源汽车来说尤为重要。或许国产新能源汽车并不是奔驰EQC的主要客户群体，但是在面对特斯拉，甚至奥迪E-tron以及即将亮相的国产宝马iX3时，奔驰EQC各方面都没有明显的优势。

所以，奔驰EQC 350 4MATIC激起的浪花还是比较有限的。

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