深圳：2022年新能源车增加22万辆/渗透率达57%

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新批发销量统计，12月新能源乘用车厂商批发销量73万辆，环比11月约增长0.4%，同比去年12月增长约45%。预估2022年新能源批发销量为649万辆，较2021年的331万辆同比增长96%。

11月以来全国疫情形势变化迅速，随着12月7日“新十条”出台，常态化防控政策全面优化，各地积极贯彻落实，我国的抗疫步入全新的阶段。防疫政策的改善长期有利于稳定消费信心，推动消费恢复，前期压抑的消费需求有望稳步释放。年底车市政策调整在即，燃油车购置税减半这一强刺激政策拉动作用显著，燃油车市场爆发增长，对年底销量构成强力支撑。

12月新能源车市需求相对坚挺，年底新能源车补贴退出仍将推动部分新能源用户的提前购买行为。为应对补贴退坡，各新能源企业陆续出台限时保价措施。部分车企官宣的涨价幅度均小于即将年底退出的补贴额度，为明年的订单收集打下良好基础。

12月全国新能源乘用车市场产销态势较强，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等领军厂商保持强势良好态势。近期14家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比84%左右，这些企业的12月预估销量为61万辆，按照正常结构占比预测12月的全国新能源乘用车销量在73万辆，有希望创出乘用车厂商销量历史新高。

考虑到主力企业中的个别企业12月减产因素与增量因素的平衡， 12月主力企业占比较上月主力企业（万辆以上）保持基本稳定。加之新增统计单位，因此预估12月乘联会新能源乘用车厂商批发销量73万辆，环比11月约增长0.4%，同比去年12月增长约45%。全年预估新能源批发在649万辆，较2021年的331万辆，同比增96%。

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2022年9月中国占世界新能源车份额67%

崔东树

优质汽车资讯类创作者

11-04

2022年世界新能源汽车走势较强，2022年1-9月的广义新能源汽车销量998万台，其中混合动力达到276万台，占比28%。其中世界新能源乘用车走势较强，2022年1-9月达到696万台，同比增长69%；9月销量105万台，同比增长63%。

世界新能源汽车中的商用车不足4%，新能源乘用车为主体。2022年1-9月中国新能源乘用车占比世界新能源62%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。

2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车的52%，由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷，2022年的中国世界地位回归62%的高位水平，其中7-9月中国新能源车在世界的占比是67%。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。

此处具体分析特意不包含商用车市场分析，主要是世界新能源的卡车与客车主要销量基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但容易误导趋势的分析，意义不大，因此此文第二部分开始的分析只包含乘用车

j第二、电池装车一个月宁德空破20GW,比亚迪突破10GW。

第三、比亚迪每月增加1.5万辆的产销量。若按这个增长，2022年12月会达到25万辆，2023年月均产销量会达到34万辆，全年会突破400万辆。

近日，财政部联合四部委发布了《2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2022年新能源汽车补贴标准在上一年基础上退坡30%，购置补贴政策于2022年12月31日终止等。

针对新能源车补贴再次退坡的问题，乘联会秘书长崔东树日前表示，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来的预期的200万辆补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴。由此2022年年末增量很强，必然推进2022年的新能源车销量总量暴增。

崔东树认为，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

数据显示（非终端上牌数据），2022年11月新能源重卡销售1225辆，同比增长46%，环比增长17%，增速比之前有明显的缩窄。其中，11月电动重卡销售1101辆，同比增长47%，环比增长18%，增速略高于新能源重卡大盘，有减缓趋势。

2022年1-11月新能源重卡累计销售1.52万辆，比去年同期净增约1万辆，同比增长310%。其中，1-11月电动重卡累计销售1.2万辆，同比增长322%，占据新能源重卡90.93%的市场份额，成为新能源重卡市场的绝对主体。

乘联会表示将在2022年将新能源乘用车的销量提高至600万辆。乘联会数据显示，1-6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。随着7月份新能源乘用车生产企业批发销售56.4万辆，123.7%的增速不减。2022年，中国新能源汽车整体进度已超过去年底乘联会预测的550万辆乘用车。因此，谨慎起见，目前有必要上调50万-600万新能源乘用车的预测，四季度初仍有上调预测的可能。

根据乘联会公布的销量数据，3月份汽车销量排名前五的车型中有三款为新能源汽车，分别是宏光MINI、特斯拉Model 3和byd秦。与以往同期相比，这三款车的销量都有一定程度的增长，像轩逸、大众朗逸和雷凌这样的传统汽油车都出现了同比下降。近期新能源汽车涨价主要是受电池原材料涨价的影响。今年第一季度，锂电池电芯成本也比去年要高出很多，电池容量越高，成本越高，这种不断上涨的电池成本无疑会转嫁到客户身上。

纯电动汽车已经经历了涨价，未来电动汽车的价格很可能会进一步上涨。就目前的情况来看，电动汽车的价格还没有达到顶峰，终端设备的市场价格还有上升的室内空间。因此，对于目前已购买纯电车的用户来说，至少短时间内不需要担心油价上涨带来的养车成本焦虑，也不需要担心车价意外上涨导致购车成本增加。

至少现在，已经购买了纯电车的消费者正在稳定盈利。也正是这种环境因素促使了消费观念的转变，迫使大量车主选择购买纯电动汽车。除此之外，油价的不断疯涨也成了大家购买电动汽车的主要原因之一，电动汽车的销量也在不断的增长。