购买了新能源汽车后，应该怎么买车险

您好，

1. 卖方的税务风险

1)卖方为企业的情况下其面临的税务风险

根据《企业所得税法》第四十七条以及《企业所得税法实施条例》第一百二十条的规定，企业实施其他不具有合理商业目的的安排而减少其应纳税收入或者所得额的，税务机关有权按照合理方法调整。所谓不具有合理商业目的，是指以减少、免除或者推迟缴纳税款为主要目的。

根据《特别纳税调整实施办法（试行）》（国税发〔2009〕2号）第九十二的规定，税务机关可依据所得税法第四十七条及所得税法实施条例第一百二十条的规定对存在以下避税安排的企业，启动一般反避税调查：（一）滥用税收优惠；（二）滥用税收协定；（三）滥用公司组织形式；（四）利用避税港避税；（五）其他不具有合理商业目的的安排。同时，根据第九十三条规定，税务机关应按照实质重于形式的原则审核企业是否存在避税安排，并综合考虑安排的以下内容：（一）安排的形式和实质；（二）安排订立的时间和执行期间；（三）安排实现的方式；（四）安排各个步骤或组成部分之间的联系；（五）安排涉及各方财务状况的变化；（六）安排的税收结果。

股权转让协议中显示股权以平价转让，或虽有一定溢价但转让价格仍较低，税务机关有权依据规定对此进行反避税调查，如卖方无法证明其股权转让定价具有合理的商业目的，税务机构有权根据调查结果合理调整卖方的所得税应纳税金额，卖方仍面临补交税款以及受到税务处罚的风险。

2)卖方为个人的情况下其面临的税务风险

根据《股权转让所得个人所得税管理办法（试行）》第十一条的规定，个人申报的股权转让收入明显偏低且无正当理由的，主管税务机关可以核定股权转让收入。该办法第十二条规定对“明显偏低”的情形进行了规定，符合下列情形之一，视为股权转让收入明显偏低：（一）申报的股权转让收入低于股权对应的净资产份额的。其中，被投资企业拥有土地使用权、房屋、房地产企业未销售房产、知识产权、探矿权、采矿权、股权等资产的，申报的股权转让收入低于股权对应的净资产公允价值份额的；（二）申报的股权转让收入低于初始投资成本或低于取得该股权所支付的价款及相关税费的；（三）申报的股权转让收入低于相同或类似条件下同一企业同一股东或其他股东股权转让收入的；（四）申报的股权转让收入低于相同或类似条件下同类行业的企业股权转让收入的；（五）不具合理性的无偿让渡股权或股份；（六）主管税务机关认定的其他情形。

即使股权转让协议约定的转让价格不低于股权对应的净资产份额，卖方申报的股权转让收入低于相同或类似条件下同一企业同一股东或其他股东股权转让收入的，或申报的股权转让收入低于相同或类似条件下同类行业的企业股权转让收入的，税务机关仍有权核定其股权转让收入，卖方同样面临补交税款以及受到税务处罚的风险。

2. 项目公司的税务风险

根据《企业所得税法》第十一条规定，在计算应纳税所得额时，企业按照规定计算的固定资产折旧，准予扣除。如前文所述，通过虚高EPC合同总造价可降低项目公司的实际税负，因此买方愿意配合卖方进行相应安排。但需注意的是，如前文“卖方为企业的情况下其面临的税务风险”部分所述，税务机关有权对不具有合理商业目的减少其应纳税收入或者所得额的安排按照合理方法调整；同时根据《税收征收管理法》第三十八条的规定，税务机关有根据认为从事生产、经营的纳税人有逃避纳税义务行为的，可以在规定的纳税期之前，责令限期缴纳应纳税款。

因此，项目公司通过虚高工程造价减少应纳所得税额的做法，存在被税务机关要求补缴税款以及受到税务处罚的风险。

3. 买方无法控制付款节奏，难以确保交易安全

如前文所述，由于EPC合同价款的支付安排与卖方作为股权转让方应履行的义务并不直接相关，在承包方按EPC合同正常履约的情况下，项目公司应根据EPC合同按期向承包方支付各期工程款，因此卖方往往能在未履行股权转让方主要义务的情况下，通过前期支付的EPC工程款套取项目收益。在这种情况下，买方无法通过控制交易对价支付节奏来促使卖方履行相应的股权转让方义务，对买方的交易安全存在较大不利影响。

4. 如发生卖方违约，买方根据股权转让协议难以获得充分赔偿

买方收购项目公司股权的实质目的是通过获得项目公司股权而持有电站资产并享有运营电站所带来的收益，卖方作为项目公司股东，其向买方出售项目公司股权即相当于向买方出售了核心的电站资产，卖方作为出售方的权利与义务均体现在出售项目公司股权的股权转让协议中。正常情况下，在交易过程或交易完成后发生卖方违约的（如卖方陈述与保证事项与事实情况有重大偏差，或未履行约定义务等），买方有权根据股权转让协议追究卖方的违约责任。

根据《合同法》第一百一十三条的规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。鉴于买卖双方在股权转让协议中约定的项目公司股权转让价款与实际交易价值相差巨大，即使要求卖方返回全部股权转让价款也无法弥补因为卖方违约而给买方造成的实际损失。

5. 交易安排违反招标投标相关法规的规定

根据《招标投标法》第三条的规定，大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公众安全的项目属于必须进行招标的项目。而根据《工程建设项目招标范围和规模标准》第二条规定，电力、新能源等能源项目属于关系社会公共利益、公众安全的基础设施项目。根据上述规定，新能源发电项目属于应当进行招标的项目范围，如工程合同金额达到《工程建设项目招标范围和规模标准》第七条规定的标准的，应当进行招标。新能源发电项目的建造成本高，EPC合同价格一般都达到了应当招标的标准。

根据《招标投标法》第三十二条、第四十三条规定，投标人不得与招标人串通投标，损害他人的合法权益；在确定中标人前，招标人不得与投标人就投标价格、投标方案等实质性内容进行谈判。招标人、投标人违反上述规定的，根据《招标投标法》第五十三条、第五十五条的规定，招标人、投标人及相关负责人均可能受到处分、罚款；投标人与招标人串通投标的，中标无效；确定中标人前进行实质性谈判，如该等行为影响中标结果的，中标无效。

而通过调高EPC合同价格转移股权转让溢价款的安排，需要EPC承包方的配合，因此项目公司需要在确定中标人前就与EPC承包方进行磋商，并与该特定承包人就溢价款的数额、转移方式等问题进行确认。该等行为涉嫌违反招投标相关规定中关于招标人与投标人不得串通投标，以及不得在确定中标人前，就投标价格、投标方案等实质性内容进行谈判等规定，EPC承包方、项目公司及其相关责任人员均面临被处罚的风险，还可能导致中标无效。

汽车保险是比较常见的一种保险，它的种类比较多，不同类型的保险会有不同的保险费，这个也要看汽车的类型，由于市面上车型种类比较多，保险费也是各不相同的，根据相关信息显示，2022年汽车保险所有上涨了。

新能源专属险保费费率是2020年综合改革大幅降费、价格回归价值背景下的特殊计算，总体上遵循适度审慎原则，小幅合理上调保费充足性。

与传统燃油车险相比，新能源专属险对车险整体费率的调整并不显着。

车损险接近三责任险框架。

扩展资料：

一，2022年车险保费新政策有哪些

1、按车辆实际价值计算保费，同价不同款汽车保费不同

费改前，保险费是根据车主购买保险时的新车购买价格确定的。收费改革后，车辆按实际价值确定保费，投保车损险。车辆全损的，可按实际损失获得赔偿。

费改后，同价位车辆投保，不同车型保费不同。根据权威评估，安全系数高、维修方便（配件便宜）的车辆，保修成本会更低。

2、出险越少，驾驶习惯好，保费越低

费改后保险公司给出的价格，不仅取决于车主上一年的事故率，还会参考车主的驾驶习惯和驾驶风险。

3、增加“代位求偿”权

当我遇到由对方全权负责的保险事故时，如果对方保险金额不足或无法赔偿，受害方可以先要求自己的保险公司赔偿，再由对方赔偿。保险公司负责向对方追偿。

4、新规扩大保险责任范围

被保险人家属或驾驶人可根据三责险进行赔偿。与以往家属不赔付的情况相比，收费改革后的保险责任范围更广。

二，根据改革方案，商业车险保费=基准保费×费率调整系数。

1，费率调整系数是影响保费的关键因素之一，费率调整系数主要包括四个细分系数：无偿优惠系数、交通违规系数、独立承保系数和独立渠道系数。调整费率调整系数意味着车险保费将再次发生变化。

2商用车费改革后，车险市场遵循政策引导，逐步将车型转变为重要的定价因素。此后，车辆零整数比、维修工时、备件价格、车辆碰撞损失、车辆物理属性等一系列以往不被重视的风险因素，逐渐进入保险业的视野。 .这种跨越式的变化可以有效提高定价模型的准确性，增强风险识别和防范能力，提高消费者满意度。

3在定价方面，大部分保险公司开始引入大数据，实现精准定价。据悉，传统车险定价模型以“新车购买价格+上一年理赔次数”为主要因素计算保费。改革后，保费以“模型定价+风险溢价”为核心计算。"

新能源行业有其特殊性，就目前的情况来看，新能源产业存在着产业结构不合理，产业体系不健全；新技术开发的水平低；融资渠道不畅等问题。第一：新能源技术发展很多高新技术，技术研发需要大量资金支持，而且风险也较高。第二：新能源投资规模巨大、资本回收期长，企业投资的新能源如风能、太阳能等发电，接入现有的电网有较大困难。第三，在融资方面，除了股东投资外，新能源技术开发时，常会受制于银行融资困难。综上所述，乐驾能源提示仅依靠市场的力量实现新能源产业快速健康发展，是无法实现的。促进新能源产业的发展，需要政府干预，制订相关的激励政策，你可以百度查一下。

现在新能源行业非常火爆，无论是去年还是过去这一波行情，都超级火爆，很多公司又被拉出来狠狠的炒作了一波，很多公司价格真不算便宜，甚至按当下业绩增速看，都已经透支了未来几年的业绩了。 如果不管不顾冲进去，有可能要被套一阵子。

不过这个风险，并不算太严重。一方面，估值本来就是非常困难的事情，而很多人所谓的太贵，其实就是看市盈率或者市净率高低，特别是市盈率。但其实市盈率并不能很好的评估成长股是贵还是便宜。

行业中一定会出现很多公司去蹭新能源概念的，比如随便购买一点垃圾资产就说自己也是新能源公司了，或者向新能源行业转型。

在行情火热的时候，对此市场一定了先炒了再说，管它死后洪水滔天。 对此类并非新能源行业的公司，或者没有真正受益于新能源行业大发展的概念股，风险就是比较大的。

鬼知道它们现在吹的泡泡后面能不能成为现实，而且从生活经验来看，最终能把吹的牛实现的公司一定是极少数。

现在全球逐渐迎来光伏和风电的平价上网时代，未来的发展会持续加速，而中国具备完整的光伏产业链，甚至在绝大多数行业里都是垄断性的，光伏行业的发展速度越快，中国就越受益。

新能源汽车也是如此，汽车本来就是十万亿级别的产业，几乎所有的发达国家都离不开强有力的汽车工业，此前中国由于发展历史比较短，尤其是内燃机技术不够强，导致汽车工业一直比较弱，尤其在高端汽车领域，完全是被吊打的存在。

但在新能源汽车领域，中国汽车工业第一次站在比较领先的位置，不仅建立了完善的新能源汽车产业链，而且还诞生了一批具有很强竞争力的汽车整车厂商。

相反欧日韩等传统燃油汽车强国，竞争颓势却越发凸显，按这样的趋势下去，新能源汽车领域，中国完全有可能复制中国手机的传奇，席卷全球。

在新能源这样的明牌大机会之下，踏空才是最大的风险！

总结到如下观点：

1、新能源汽车板块近期调整的原因，或与增速放缓有关，因此如果增速继续放缓，可能不会出现反弹！

2、新能源支线存在结构化行情，细分领域机会还是有的，比如 锂矿 受益于碳酸锂价格大涨。

3、部分原材料没有涨价又出现上涨的，这类品种可以趁机获利了结，比如石墨电极 、电解液，隔膜等。

增速难以持续的问题。

目前宁德的市值已经突破1.1万亿，先不说值不值这个价，就说要继续推高股价需要多大的资金。一个10%涨停市值增加1100亿，这容易吗。

业务增速放缓是可以预见的未来，周末已经传出比亚迪接特斯拉电池订单，它的刀片电池是现阶段比较好的产品，是宁德有力的对手。这样潜在的对手还有很多很多，并且很多公司都在研究试图突破目前的电池技术，这是未来很大的风险点，一旦有新的技术出现，而又不是出自宁德，那么结果会怎么样？

零跑、smart相继上涨市场价，新能源车会再迈入一波涨价潮吗？

smart我国、大众、哪吒汽车、零跑汽车等多家车企发布增涨旗下一部分已经市场销售车系指导价。上升幅度在数千元到几万块上下。对于调整市价的重要原因，多家车企表明是由于“上中下游原材料价格持续增长而导致”。对于此事，全国乘联会董事长崔东树说明：“此次涨价一方面根本原因是上中下游原材料价格上涨，一方面也出于对未来价格预期的考虑，车企感觉后半年给予比较趋于紧张，价格压力极有可能非常大。”而根据崔东树统计分析，在今年1-8月价格上涨车系已超189款，而去年全年有且只有14新款车涨价。可以看出，“涨价”变成了2022年汽车交易市场活动的主题。

车企不得已涨价“买车这件事真就是指早买就等于理财投资。”刚考试合格公务员笔试的小侯对《华夏时报》电视记者提到，熬了一年历尽艰辛考试内容结束，牵挂着奖励自己一辆新车，结果即将步入涨价潮。仔细回忆，第一次新能源汽车规模性涨价需在3月份，那时候特斯拉电动车以“7天3涨”拉开了新能源汽车涨价的序幕。然后，吉利汽车、理想、哪吒、威马、零跑、大伙儿等消费者熟悉的车企都是对的旗下一部分车系市价作出了增涨。

受上中下游原材料价格上涨等因素影响，对零跑T03系列产品车型补贴后官方指导价作出调整，变更幅度在5600元—6600元。哪吒汽车则在7月27日宣布将U系列产品车型价格增涨6000元。值得关注的是，这已经是哪吒汽车在7月的第二次市价调整。在此前的7月10日，哪吒汽车已经将2022款哪吒V系列产品车系价格作出了增涨，上升幅度在3000元到5000元不等。大众ID产品系列也将在8月进行价格上调，预计幅度在10000块左右。值得一提的是，大众ID产品系列已经在4月和5月调整过两次市价。此外，吉奥汽车也将新能源开发技术思皓E10X花精灵款四叶草、满天星花、向日葵版价格上调了1000元。

新能源汽车制造是近几年汽车产业发展的一大趋势，随着国家全面落实供给侧结构性改革，积极推进“三去一降一补”等相关政策法规，新能源汽车企业迎来了前所未有的发展机遇。同时，企业也面临着巨大的经营风险，如未能准确的认清形势，识别并且有效的防范和控制风险，必然对企业长远的发展产生不良影响。

一、企业当前面临的主要财务风险类别

（一）筹资风险

一方面，新能源汽车企业前期技术研发投入较大，需要大量的资金支持，而且由于资金回笼周期较长、收益不稳定等原因，可能给企业带来较大的财务风险。另一方面，我国目前对新能源汽车产业的融资渠道不多，企业主要通过借款筹集经营资金，利用财务杠杆获取收益，一旦财务杠杆使用过度，可能导致损失高于收益，从而引发筹资风险。

（二）偿债风险

通过对A企业2013-2016年长期偿债能力的分析计算，得出如下财务指标数据表：（见表1）

从表格数据来看，A公司的负债结构及负债水平相对合理仍然保持在警戒线0.60的数据范围内，但其资产负债率相对较高，使企业承担着较大的偿债压力，对其盈利及融资能力也产生一定影响。而且由于企业处于业务规模扩张阶段，需不断增加业务资产投入，导致其借贷款规模不断加大，如果后期经营不善，企业将面临着巨大的偿债风险。即使国家对新能源产业扶持力度较大，但政策的变动也会在一定程度上导致企业出现收益波动，从而引发偿债风险。

（三）资金回收风险

本文所研究的新能源汽车企业的现金流风险相对较低，但由于其应收票据和应收账款余额相对较高，而且呈现逐年上升趋势，加上企业销售增长导致其客户应收款项进一步增加，预期的信用风险损失逐渐加大，企业对账面的大部分应收账款余额也未持有任何担保物和采取相应的信用增级措施，导致企业的坏账损失巨大，如果企业未能很好地进行客户信用管理或者账款催收力度不强，可能加大企业的资金回收风险，进一步影响到企业的财务经营状况和经营业绩。

导致新能源汽车板块大跌的原因，就是因为资金的获利了结。因为新能源汽车板块它目前仍然是处于一个上升的周期，它并不存在什么逻辑上的问题，所以说它就是短期内资金的获利了结。新能源汽车它是未来几十年一个非常巨大的市场，所以说它的逻辑非常坚挺，毋庸置疑。如果说你想要购买新能源汽车方面的基金，那么我认为你完全可以大胆的去购买，不需要担心会长期下跌。一.大跌的原因无论是多么好的板块，它在长到了一个很高的高度之后，就会有资金获利了结。因为在这里面操作的资金绝大部分都不是那种长期的价值投资资金，他们绝大部分都是波段操作为主。如果短期到了一个非常高的价位，那么他们就会适当的减仓或者完全清仓。价格相对比较低的时候，他们又会重新入场，再次把新能源汽车拉到一个新的高度。二.新能源汽车逻辑坚挺新能源车在未来会彻底的替代传统的燃油汽车，所以说汽车他的逻辑是非常坚挺的，而且未来的市场空间非常大。随随着新能源汽车的技术越来越成熟，随着新能源汽车的普及，那么这些股票的股价未来业也会节节的攀升，他们的绩也会越来越好。所以说新能源汽车的逻辑是完全不存在问题的，如果你想要参与的话，那完全没有问题。

相信很多人对这个新能源电动车并不是很陌生，其实新能源电动车现在制造技术很先进，无论是从故障率上还是从续航能力上都要比往年的新能源电动车好很多，所以现在的新能源电动车是能购买的，原因就在于续航能力长，故障率也非常低。

一、新能源电动车值得购买

为什么说新能源电动车值得购买呢？不仅仅是汽车品的原因，更重要的是相关部门对于新能源的发展非常重视，如果购买新能源电动车会享受到一系列的服务，这样会为各位车主节省很多的经济，然而这其实只是原因之一，最重要的是现在的新能源电动车续航能力强，基本来说现在每一个车型都能续航500公里以上，跟燃油车的续航能力是大致相同，所以买新能源电动车真的不错。二、新能源电动车制造技术成熟

现在的新能源电动车不比以前的电车了，现在新能源电动车无论是从电机方面还是从电瓶技术方面制造技术都比较先进，以前新能源汽车电瓶使用一段时间后续航里数就会变短，严重的还会导致电瓶老化，而现在的新能源电动车因为采用了新技术、新工艺，所以电池的使用寿命周期很长，这就大大为车主节省了一定的经济成本。三、总结

总的来说我个人认为新能源纯电动车还是值得购买的，不要去相信所谓的朋友，因为他或许根本就不懂新能源电动车，因为现在我们的新能源电动车制造技术很成熟，而且购买新能源还有各种的福利补贴，所以我觉得现在的新能源汽车是可以买的。而且现在国家都在提倡节能环保，新能源电动车是未来的一大趋势，所以买新能源汽车是一个非常不错的选择。