吉林大学的动力工程专业是原来的热能与动力工程专业么

在大众集团的每一次革新生产平台，除了技术和工艺的革新之外，最为重要的就是发动机的更新换代。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，所采用的动力总成主要是EA211系列，以及少量的EA888系列发动机。

相对于大众当前主打的EA888系列发动机，尽管EA211系列发动机是作为EA113系列发动机升级换代到EA888系列的一款入门级衍生发动机，但是这并不代表着EA211系列发动机在市场上的竞争力不足，反而EA211系列凭借着非常出色的均衡性在入门级市场上极富盛名，成为大众集团销量主力机型之一。

大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在当时发布EA211系列发动机就是为了取代EA111系列发动机。

一转眼，EA211系列发动机在大众集团中已经服役了近十年时间了，在当年来看EA111系列发动机也可以算得上是大众的一代神机了.

在全世界范围内的EA111系列发动机是非常有人气的，并且在市场上的口碑也相当不错的，因此在EA211系列发动机发布的时候，很多消费者对新时代的EA211系列发动机产生一定的怀疑，同时也对这款大众全新的机型怀着比较高的期望，毕竟作为前辈的EA111系列和EA113系列发动机以及PQ35平台所打下的江山，造就出各种经典的大众系列车型是广大车迷有目共睹的。

在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，在机型阵营的匹配上由当时的部分三缸机和四缸机组成，这些机型无一例外全都是小排量发动机，具体的汽油引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。这些机型根绝大众在全世界不同的市场上服役在各种车型上，也随着市场状况的变动，大众对EA211系列机型阵营进行精简，一来是为了节省成本，另一个方面就是面对着市场上同级竞争车型而进行竞争力提升。

也许有很多动车的车迷对于大众上一代入门级的EA111系列发动机保留着非常深刻的印象，铸铁中缸，经济性和可靠性都非常高，并且在改装方面也不容小视。不过随着EA111系列发动机开始渐渐被EA211系列取代之后，相比起EA111铸铁的中缸，在EA211系列身上开始全面采用了铝合金缸体配上铸铁内衬缸套的搭配，由于缸体的材质的变化带来最大的变动就是发动机的整备重量大幅度减轻了（在EA211系列的发动机上，大众当年公布的数据为，1.2TSI为97Kg，1.4TSI则是160Kg。），相比起EA111系列的铸铁缸体就有了22Kg的差异，根绝大众官方当时发布的说法则是表明，发动机的整备重量降低带来的优势就是能够提升20%的燃油经济性，同时在排放方面铝合金的中缸相对铸铁中缸要优秀一些。

当时采用铝合金的EA211系列发动机公布之后，由于铝合金先天作为一种比较活泼的金属在物理性质和化学性质的稳定性上远不如铸铁可靠，为此在后期的改装潜力上EA211系列是远不及EA111系列的，因此在中缸上的变化对应不同的车主，也就有了不同的看法。

大众集团推出的EA211系列发动机是作为一个全球性投放的主力销量发动机系列，因此在EA111世代跨进了EA211世代的每一个细节都必须考虑得非常周到，并且在引擎的升级上更是要做的面面俱到，在中缸的选材上变动之外，EA211系列机型开始大规模地进行了轻量化的处理，曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，这些变化都是为了能够让这款小型的发动机做到更加轻量化、更加节能环保。

在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这么简单，引擎的升级往往会影响到后续生产平台推出的各种车型的衍生问题，就比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，这就代表着发动机本身占据机舱的空间更小了，在新车上的布局将会变得更加灵活了，有了EA211系列发动机之后的MQB平台以及后记的MQB Evo平台，发动机在布局上也出现了极大的变化，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装，并且在引擎的安装角度也有EA111的10°倾角，到了EA211系列上的12°倾角。

对于大众整个集团而言，这一个系列的入门级引擎的升级换代，所带来的影响是不可言喻的，这涉及到大众集团在入门级车型全体的全球范围内的销量，所以想要EA211系列能够获得市场上大部分消费者的青睐，提升燃油经济性和排放性能就成了一个很有必要的事情，而仅仅从减轻引擎重量还不足以达到理想的效果，因此大众集团的工程师团队在EA211系列引擎上加入了更多的创新设计，这些设计在服役了将近十年时间之后的今天来看，也非常值得称道，这就不得不称赞大众集团的前瞻性。

在EA211系列发动机身上，采用的创新性设计最值得称道的就是就是将排气歧管、涡轮增压器和三元催化器模块化集中起来，使得废气到涡轮的行程变短，能够有效降低涡轮增压器的迟滞问题，而在排气系统的高度模块化之下，更有效优化EA211系列在冷机启动下的暖机过程和三元催化器的工作速度，降低排放问题。

在EA211系列刚刚公布之初比较受争议的配置，就是EA211系列机型相比起EA111系列发动机，在正时皮带上由链条变成了皮带，在当年看来这一项配置是属于减配的，毕竟当年的广大消费者都认为正时链条基本上属于一劳永逸的选择，可靠且故障率低，不过在如今EA211这么长时间的服役周期来看，正时皮带（EA211系列发动机的正时皮带多由德国大陆集团生产，设计寿命为30万公里）也有非常不错的表现，噪音小，传动阻力小，惯性小，损失引擎动力也比较少。

在冷却系统上，EA211系列采用的是双回路冷却系统，可以实现气缸之间能够单独冷却，缸盖和缸体所需要的最佳工作温度是不一致的，温度不同的冷却系统，有助于让引擎处于最佳工作状态并提高燃油经济性，因此在设计冷却系统的时候，工程师可谓是别有苦心。

在某种程度上，这一套冷却系统也算大众集团著名的智能热管理系统的减配版本，而这套系统当年是出现在大众集团的一些性能车型和豪华车型上，而EA211系列发动机的定位和成本，配备这样一套减配版本双回路冷却系统也是有着一定道理的。

一般情况下，海外厂商生产的车型或者发动机型号只要进入国内，因为国内环境的特殊性，总归会有点"与众不同"的，在这一代EA211系列发动机身上也是一样的，进入国内之后，大众集团选择了将发动机身上的ACT主动气缸管理系统选择了阉割。

ACT主动气缸管理系统，ACT主动气缸管理系统会在1250-4000rpm转速以及2.5-10公斤米的扭矩范围内启动，2、3两缸将关闭运行。而只要驾驶者踩下油门，关闭的气缸会在13-36毫秒内迅速做出反应恢复工作。

这种技术在国内消费者口中更多是将其称为闭缸技术，其被开发出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变得更加省油，而闭缸技术则是为了能够让原本已经省油的发动机变得更加省油，根据大众当年官方的宣传，EA211系列发动机在配备了ACT主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4升的下降，二氧化碳的排放量也会有8克每公里的减少。

不过在国内市场上，搭载了EA211系列发动机的车型，经历了这么多年的大规模生产销售，这个系列的发动机依旧是凭借着出色的油耗和稳定性在市场上称霸。也许EA211系列发动机，随着时间的增长和公里数的增加，会出现一定的烧机油现象，不过这种现象相对前期型EA888发动机并不算明显，烧机油的量也在一个可以接受的量（两次保养之间，机油警报灯不亮）。

其实在整个EA211系列发动机的研发过程中，这个系列的发动机更多是大众在EA888系列发动机被研发出来之后的一款衍生机型，也是为了能够节省成本和对排放法规的一种妥协，现今这个系列的发动机已经服役了相当长的时间了，真正用销量和实际表现证明了自己，让消费者信服。

撰文/David视界 图片/大众

从2019年的销售数据中可以看出，中国的新能源市场已经占据全球新能源汽车市场体量的一半以上，预计到了2025年能够达到700万辆。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示，“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国”。所以国内的新能源市场自然是大众在未来最主要的发力点之一。发布于2019年的“全新大众”计划预示着全球最大的汽车品牌正式迈向数字化，纯电动出行成为未来的发展方向。然而，想要从通过燃烧石化燃料获取动力转变为以电能作为动力，对于任何一个汽车品牌来说都不是一蹴而就的事情。为此，大众将电动出行的发展过程分成了三个阶段，分别是插电式混合动力阶段、电动版本车型阶段和最终基于全新MEB平台的纯电动化阶段。为了给纯电动化阶段奠定基础，插电式混合动力车型阶段就显得尤为重要。

早在2007年，大众便开始着手插电式混合动力技术的研究。长达十多年的研究积累了丰富的研发经验，超100万公里的研发路试和条件极其苛刻的耐久试验则证明了大众工程师们的实力，这才使得大众的插电式混合动力车型能够在2019年以极其成熟的姿态正式亮相中国市场。

大众插电式混合动力系统的技术核心是一台1.4升直列四缸涡轮增压发动机和一台整合了电机的6挡双离合变速箱。这台EA211系列的1.4T发动机能够输出110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。6挡双离合变速箱的代号为DQ400e，大众工程师在传统DSG双离合变速箱的基础上将一台最大功率85千瓦、峰值扭矩高达330牛·米的电机整合其中。凭借强大的动力输出，发动机和电机都各自成为车辆行驶过程中可以独当一面的角色。

我们知道，车辆在起步阶段需要发动机消耗更多燃油，这也是日常驾驶过程中最耗油的工况之一。混合动力系统让起步阶段和低速行驶阶段的驱动力完全来自电机。借由电机大扭矩的特征，车辆在起步和低速行驶阶段除了能够节省燃油消耗，还能拥有更加平顺的动力输出。与此同时，电机也担任发动机起动机的角色，可以让发动机的启动更加迅速，发动机的启停过程也变得更加平顺。利用在换挡间隙完成电机与发动机的动力结合，让驾乘者几乎感觉不到动力衔接所带来的的不平顺。整套混合动力系统能够输出最高155千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，这样的动力输出已经可以和一台高功率版的2.0升直列四缸涡轮增压发动机相媲美。

比优秀的机械系统更重要的是符合逻辑的电控系统，这也是大众的强项之一。这套系统会让电机和发动机维持在各自的高效运转区间，简单来说就是“该用发动机的时候用发动机，该用电机的时候用电机”。发动机和电机之间的高效协同工作依赖于DQ400e变速箱中的三台离合器，通过三台离合器的控制，这套动力系统能够实现复杂的混动系统管理，并能够提供多种驱动模式。

在这些驱动模式中，既有实现高性能驾驶的GTE模式，也有完全零油耗的纯电模式，混动模式则是最简单方便的日常选项。具体来说，在纯电模式下，发动机在任何情况下都不会参与工作，适合短途通勤和对节能环保要求极高的使用场景；在充电模式下，发动机会更加积极地为电池充电，制动能量回收的效率也被尽可能地提高；在混合动力模式下，系统会根据路况自动进行动力匹配，控制发动机和电机的协作运转，该模式拥有较长的续航里程，既能保持行驶的舒适性和低噪声，又更为高效省油，是最适合日常驾驶的模式；在GTE模式下，整套混动系统将“火力全开”，155千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩将全部用来转化为车辆出色的动态表现。

这套混合动力系统的电池来自于世界顶级供应商，还需要经过针刺、火烧、撞击、盐雾测试、侵入式温度冲击等169项严苛检测，能达到IPX6K、IPX7、IPX9K防水、IP6KX防尘标准，安全等级比国家标准高出很多。此外，大众还研发出一套智能电控系统，具备充电温度保护、电池温度实时调节等诸多功能，确保电能的充放均万无一失。

相比其他品牌采用的混合动力系统，大众这套插电式混合动力系统颇具优势。首先，发动机和电机全部采用机械传动，拥有更高的传动效率；其次，由于每个挡位都能被电机使用，所以支持更高车速的纯电动行驶；成熟的发动机、变速箱技术能够提供更加出色的行驶质感；而结构简单、紧凑、重量轻、模块化程度高的优势也让这套系统能够使用在更多车型上。

这套混合动力系统不仅能够有效降低用车成本，还能拥有更长的续航里程。以上汽大众途观L插电式混合动力版和一汽大众迈腾GTE为例，在这套插电式混合动力系统的帮助下，途观L插电式混合动力版能够实现百公里2升的工信部综合油耗，纯电续航里程高达53公里，满油满电的最高综合续航里程达到862公里；迈腾GTE的工信部综合油耗更是低至百公里1.8升，纯电续航里程达到51公里，满油满电的最高综合续航里程超过1000公里。反观性能，无论是途观L插电式混合动力版，还是一汽大众迈腾GTE，它们的加速性能都要明显优于各自搭载2.0升涡轮增压发动机的330TSI车型。

用更低的油耗创造出依然强劲的动力，同时也更为环保，这便是大众插电式混合动力系统的最大魅力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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引言：当学生高考失利就会选择复读或者是去专科学校就读，这个时候并不是说没有机会再提升学历了。这个时候专科的学生在大三的时候可以报名专升本考试，从而有机会进入本科就读，从而提升自己的学历。2021年有没有一些冷门专升本专业适合大众呢？接下来跟着小编一起去了解一下吧。

一、适合大众的专升本专业

其实专升本的专业主要是根据专科生自身所学的专业来进行变化的，当你学的是管理学专业，当你专升本成功了之后，选择的专业也可能是管理类的，不可能有很大的浮动，跨专业是不可以的，只能在大方面进行一个选择。其实适合专升本一些的专业可以是理工科，也可能是经济管理学或者是农业特别是一些艺术类招人是特别多的。当你有自己的特长，艺术的天分可以选择一些艺术专业，这相对来说是比较简便，也适合大众。而且有一些计算机基础的也是比较好的，这个时候你就可以学习计算机专业，这个就业前景也非常好，对自己对以后的发展都有帮助。所以可以在这些方面进行一个选择。

二、注意从兴趣出发

选择专业最好从兴趣出发，只有从兴趣出发，你才愿意去学这样上升的几率就比较大，而且比较顺利的拿到属于自己的毕业证。在学校学习不仅是为了学历，还要为了自己的能力提高能力才是主要的方面，当你有了兴趣对这门专业，你就会有能力去把它学好，从而形成自己的一种技能。所以在平时的学习中，在选专业上一定要结合自己的能力，结合自己的兴趣，从而去选择自己发展的方向，这样更加明智。生活需要兴趣，兴趣的引导，你才会更加成功。

属于新能源行业。

新能源属于工学类。

主要研究新能源的种类、特点、应用和未来发展趋势以及相关的工程技术等，包含风能、太阳能、生物质能、核电能等。

专业培养具备能源工程、传热学、流体力学、动力机械、动力工程等基础知识，掌握新能源转换与利用原理、新能源装置及系统运行技术、风能、太阳能、生物质能等方面的新能源科学领域专业知识。

大众一汽发动机（大连）有限公司2008-10-24基本信息所在地区 辽宁省大连市 单位地址 辽宁省大连市开发区辽河西路128号 隶属部门 辽宁省

联系部门 人力资源部 单位电话 0411-39210245 联 系 人 薛晓璐

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单位网址 电子邮件 xiaolu.xue@vwfawedl.com.cn 单位邮编 116600

备注 简历文件请投递到 hong.yu1@vwfawedl.com.cn

需求信息落实毕业生方式 个人自荐

提 供 待 遇

类型 需求专业 需求数 安排岗位 具体要求

本科生 机械设计制造及其自动化 4

本科生 热能与动力工程（热能工程） 2

单位简介公 司 简 介

大众一汽发动机（大连）有限公司是由大众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车集团公司共同投资组建的一家中德合资企业。投资比例为6:4，其中德方占60％，中方占40％。

项目总纲领为年产30万台发动机，计划总投资近30亿元人民币，其中注册资本近10亿元人民币。

项目产品为大众集团奥迪公司最新研发的全球概念发动机，即代号为EA888的1.8升和2.0升4气阀涡轮增压汽油直喷技术发动机。其产品技术世界领先。全球产地为中国大连和匈牙利圭尔。

产品用户为长春一汽－大众汽车有限公司和上海大众汽车有限公司；部分产品将向海外出口。

项目自签订以来，经由国家发改委和商务部的审批，于2005年4月13日取得营业执照。并于5月26日完成奠基典礼；于9月15日正式开工建设。并于2007年3月30日举行投产庆典，开始批量生产。

生产线包括四大零部件生产线和总成装配线，即缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大机加生产线；缸盖分装线、短发装配线和长发装配线；另外，生产工艺还包含完善的冷试、热试和测功等，并有完善的测量体系。

目前公司已完成日产500台的产能建设；已有员工500余人；一期已实现年产15万台发动机的生产能力。

大众一汽发动机（大连）有限公司

招聘信息

大众一汽发动机（大连）有限公司诚聘大连理工大学能源与动力学院内燃机专业的在读研究生到公司做带薪实习。取得硕士文凭后，并且通过实习期考核者，将转为公司正式员工，成为大众一汽发动机的一员。

招聘人数：2人

要求：

1. 大连理工大学能源动力学院在读研究生，内燃机专业。

2. 已经取得国家重点高校本科内燃机专业毕业证书，并且成绩优异。

3. 英语听说读写熟练，内燃机专业英语良好。英语流利并有德语基础者优先。

4. 热爱汽车制造业，并愿意长期在大连地区发展。

请有意向的同学发送个人简历（双语），各期成绩单，本科学位证书，英语证书扫描件到human.resources@vwfawedl.com.cn。每次邮件附件大小请不要超过2 MB。

大众一汽发动机（大连）有限公司诚聘大连理工大学机械学院机械制造专业的在读研究生到公司做带薪实习。取得硕士文凭后，并且通过实习期考核者，将转为公司正式员工，成为大众一汽发动机的一员。

招聘人数：4-6人

要求：

1. 大连理工大学机械学院在读研究生，机械制造专业。

2. 已经取得国家重点高校本科机械制造专业毕业证书，并且成绩优异。

3. 英语听说读写熟练，机械专业英语良好。英语流利并有德语基础者优先。

4. 热爱汽车制造业，并愿意长期在大连地区发展。

请有意向的同学发送个人简历（双语），各期成绩单，本科学位证书，英语证书扫描件到human.resources@vwfawedl.com.cn。每次附件大小请不要超过2 MB。 大连理工大学招生就业处版权所有