电动四轮48马力快不快

【太平洋汽车网】新能源汽车可以一边充电一边行驶，冷车启动后，不建议长时间地原地怠速热车，怠速热车30秒左右，车辆就可以起步，车辆起步后速度控制在30码以内，低速行驶，等发动机的温度达到最佳工作温度以后，就可以正常行驶了，这个时候给油门后涡轮增压切入的转速，就是正常的了。

冷车启动后，不建议长时间地原地怠速热车，怠速热车30秒左右，车辆就可以起步，车辆起步后速度控制在30码以内，低速行驶，等发动机的温度达到最佳工作温度以后，就可以正常行驶了，这个时候给油门后涡轮增压切入的转速，就是正常的了。

一、无线充电传输现在的手机、洗脸仪等小件的电子设备，已经可以做到无线充电了，高速公路无线充电系统的工作原理是将一系列接通电流的线圈埋入高速路面下，然后再汽车尾部装上感应线圈，当汽车通过这段路的时候，就会产生磁共振，使得汽车能够不间断的充电。但是这种方法最需要解决的就是成本问题，毕竟这种方法造价和维修成本是很高的

二、太阳能充电太阳能充电是目前来说，比较常见的一种充电方式，很多车载小玩偶都是通过太阳能充电来晃动脑袋，所以未来这种技术有望应用在汽车驾驶中，保证汽车在接受一定的光照下能够边行驶边充电。但是，如果遭遇恶劣的天气环境，车辆的充电和行驶问题可能会受到阻碍。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

插混(PHEV） 汽车 想要增加纯电续航里程是很简单的，加大电池容量即可。例如比亚迪唐DM100的电池组容量为23.97kwh，纯电续航里程100公里。而唐DM80 的电池容量为19.96kwh，纯电续航里程80公里。博瑞新能源电池容量为11.3kwh，纯电续航里程为60km。可以看出来插电混动车型想要提高纯电续航里程单纯增加电池容量即可。

但是电池容量提升也是有限度的。电池容量密度是一定的，提升容量只会造成电池体积与重量增加。而插电混动 汽车 既要保留燃油车的动力系统，还要容纳电动车的三电系统，因此有限的空间内是难以做到完美的。电池容量增加，整备质量增加反而会增加油耗。有电是条龙，没电变成虫，这与过高的整备质量有一定关系。

唐DM80的整备质量已经达到了2390kg，唐DM100电池容量增加后为了抵消电池增重，不得不采用更多的铝合金材料来降低自重。纯电续航增加了20km，但成本上升很多，整车售价也高了2w元，相当于用2万块买来20km的续航，有没有这个必要消费者心里最清楚。

插电混动属于过渡车型，电动车普及之前的一个过渡。一辆车上装有两套动力总成，只能做折中处理。最终的结果就是哪个做的都不好。与燃油车对比，过高的整备质量会增加能耗、影响操控，亏电后驾驶质感差，动力差。亏电时电动机难以有效助力，整车完全由内燃机驱动，况且还要为电池充电。因此亏电时驾驶感受不如同级别燃油车。纯电动行驶时还要受到动发动机变速箱的拖累，高自重让电耗也增加很多，同时小容量电池续航里程也比较少。这样的车型，电池容量不能做的太大，大多数车企纯电续航里程过补贴线即可，因此很多插混车型续航里程在60km左右。

新能源 汽车 有两大类，第一类是纯电动 汽车 ，这种车的价值是利用电驱系统替代内燃机驱动系统实现终端零排放，并且节省已经捉襟见肘的石油储备消耗的量。但是目前的纯电动 汽车 因动力电池成本过高导致了高价低续航，实用价值对于普通还在考虑购买家庭首台的消费者而言并不高。于是燃油车到纯电动 汽车 的转型则出现了断层，消费群体则成为主流的燃油车阵营，以及少数可以负担第二或第三台家用车的少数家庭，能源变革的速度也会被延缓。

为了解决这一问题则出现了插电式混动 汽车 ，这种车型的特点是提供了EV纯电驱动模式，以及HEV油电混合并联式输出，而且还有少数混动 汽车 可以实现REEV增程式发电行驶。其中EV模式的作用只是为满足日常的短途通勤代步，有80~100公里的续航里程可以满足多数人上下班的通勤需求；在实用价值方面与纯电动 汽车 是相当的，区别无非是充电的频率高一些罢了。然而电动 汽车 充电的“技术难度”和给手机充电一样，所以即使天天充电也没有什么大不了。

而在频繁充电能满足日常代步的前提下，插电式混动 汽车 可以利用HEV模式加油行驶保证无限续航，如果混动系统还有BSG电机的话则能保证车辆用不亏电。下一步会普及装车的超级电容技术能倍数级升高刹车时动能回收的充电速度，合理控制动能回收不仅可以替代刹车，同时还能快速的回收电能保证HEV或REEV混动模式中能耗极低。（约为同级燃油车的一半）

既能保证绝大多数时间的纯电代步，又能满足偶尔短途出行的无限续航，大部分时间与纯电动 汽车 一样节能的插电式混动 汽车 是不是更有吸引力呢？在纯电 汽车 没有超长续航之前，这种车是不是燃油动力 汽车 最佳的替代车型呢？答案想来是没有争议的，个人观点，仅供参考。

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插电混动的纯电续航短，是相对于纯电动车的续航而言的，原因主要在于三方面：

现在是2020年了，最新的纯电动车，电池容量低于60kWh或续航不到400公里简直不够看（老头乐级别的电动车不算），我家里那台2016年的帝豪EV，也有45kWh电量，综合续航300公里。而比亚迪唐DM 100、X5 xDrive45e、X1 xDrive30Le这几款SUV算是电池容量最大的插混了，也不过24kWh左右，工信部续航85-110公里。这还是因为它们是SUV，基础能耗比较高，需要更大的电池才能保证续航不至于太短。像迈腾GTE、530Le之类的插混轿车，电池容量也就是十几kWh，工信部续航一般在50-100公里之间。

电池几乎是新能源车成本最高的部件，由于电池的能量密度远低于汽油，单位电量的造价远高于汽油，一味追求高续航会造成车重、电池体积和成本上升，进而影响能耗、动力和空间布局。再加上插混和纯电动不同，它还有燃油动力系统，不需要用长续航来缓解里程焦虑。综合这些情况，插混的纯电续航只需要满足大多数人一两天的通勤里程就够，这样对于家有充电条件的车主来说一样可以做到日常纯电动行驶。而高速长途有汽油兜底，车主不用像纯电动车主那样为续航短、充电慢发愁。

从另一个角度看，国家新能源政策规定，插混只要纯电续航超过50公里，就可以上新能源牌照并享受补贴，采用太大的电池弊远大于利，因此厂家也没有动力把纯电续航做得很长，及格万岁。

插混的纯电续航，是从100%电量跑到发动机强制启动时的里程。很多厂家为了防止电池深度放电而有损寿命，会把电量平衡点设置在剩余电量20%或更高水平，当电量降到这个值以下，发动机就会强制启动给电池充电以保持电量。因此，插电混动的续航并不是它全部电量的水平。以迈腾GTE为例，标称续航56公里，标称电量13kWh，但它实际上这56公里的续航只用了10kWh电量。而对纯电动车来说，电池是唯一的储能装置，为了保证续航，系统不会保留过多的电量，会允许车子开到几乎完全没电。所以如果你用电池容量除以续航里程来计算百公里电耗，你会发现插电混动看起来普遍比纯电动电耗更高。

油电混动涉及到的专利技术几乎被日本丰田与本田所掌控，而这方面的研发难度与成本也迫使奥迪、宝马等车企纷纷放弃了油电混动车型的开发，转而直接向纯电动或者插电混动方面发展。

目前纯电动 汽车 在全球范围内最出名的无非就是特斯拉、比亚迪、宝马等品牌，其研发制造的技术难度一点也不比油电混动低，特别是对电驱系统、电池系统和电控系统是纯电动 汽车 最核心的三大技术。

在纯电动 汽车 的这三大核心技术里面，电池系统的管理技术可能是最难的，这一块如果控制不好，纯电动 汽车 分分钟便会车主带来自燃爆炸的恐惧。

插电混动结合了纯电动与传统燃油车的部分特点，不过它看似增加了纯电动车型的电力驱动系统，但这套电力驱动系统与纯电动又有很大的不同。

插电混动 汽车 所拥有的燃油驱动系统和电力驱动系统，是两套完全独立的系统，它可以实现燃油驱动与电力驱动之间的独立切换，而插电混动的电动模式则更像是一种充电式的驱动系统，它是由发动机做功后给电池充电，在切换到纯电动模式后再驱动 汽车 行驶。

也就是说，插电混动车型只需要做好电力驱动系统方面的电池组管理，做好一套燃油驱动与电力驱动之间，可以进行自如转换的控制器，一台插电混动车就完成了。

所以插电混动在纯电动模式行驶时，我们说它就是一个特大号的“电动玩具车”也不为过。

插电混动的难度主要是燃油与电力驱动之间的切换逻辑，以及怎样保证发动机做功可以给电池提供最优的充电效率。

综上所述，在搞明白插电混动的工作原理后我们就可以了解到，在如今 汽车 讲究轻量化设计的大背景下，插电混动需要首先保证传统燃油 汽车 的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构，然后再此基础上加装一套电池组管理组。

那么在这种情况下，如果电池管理组的体积过大，势必会增加 汽车 的整体重量，这也是插电混动车型往往都比较重的原因之一，而在这方面，插电混动车在燃油驱动下的油耗其实反而会有所增加。

不过聪明的车企还有办法的，他们采用减少油箱容积，以及减小电池管理组体积的方法来解决这个问题，因此插电混动的工作原理就决定了它的电池续航里程不会太高。

国内的新能源车当中，插电混合动力（PHEV）有着相当的比重，而且可以在全国各大省市区（北京除外）挂“绿牌”，享受全年不限行政策。插混车型的优势不少，但首先是没有里程焦虑，日常用车比较方便。再就是既可以纯电行驶，又可以发动机驱动，既有纯电动车的体验，也有燃油车的便利。而且，插混车型的动力一般都比较强劲，因为全力加速时，发动机和电动机会同时投入工作。另外，正常情况下，用车成本是低于燃油车的。

既然有这些优势，再加上如今新能源车发展势头这么好，为何插混车型的纯电续航里程都是比较短呢？我们也知道，目前国内市场上，插电混动车型的纯电续航里程都不算高，基本上都是在50-150公里这个范围，其中，50公里是新能源补贴的下限。然而，再看纯电动车，如今的标定纯电续航都是奔500公里以上去了，甚至有些已经超过600公里，那么是什么原因导致插混车型的纯电续航里程这么低呢？

最大的原因还是价格，也就是说，从技术上来讲，插混车型不是不能实现150公里以上的纯电续航，但如果做到了，价格也要翻倍，甚至翻两倍，估计这样的车造出来，用户也不会接受，没有市场，车企不会冒这个险。那么，为何插混车型售价这么高呢？原因很简单，成本高！相比传统燃油车，插混车型增加了“三电”系统，包括电机、电池、电控三大件，也就是相当于额外增加一套动力系统，而且这套动力系统与原来的燃油动力系统还要实现无缝融合，这就不光是机械硬件的问题了，还涉及到调校的问题，尤其是调校，直接影响用户体验。

关于技术的问题，要详细说，估计专业人士长篇大论也不一定能解释得明白，所以，只需要记住一点，那就是插混车型绝不是简单的增加了一套“三电”系统，而是在“油”与“电”的匹配调校上下了更大的功夫，而且整个三电系统结构也确实相当复杂，所以成本高进而导致价格高是自然而然的。

举个例子就能明白了，比如比亚迪唐家族。唐燃油版售价为12.99-16.99万元，而唐DM版售价为23.84-28.84万元，售价几乎高一倍；再比如宝马X1，其1.5T燃油版售价27.88-29.68万元，而同样是1.5T插电混动车型的宝马X1 PHEV，售价达到了39.98万元（仅一款车型），这些插混车型续航里程都不算高，唐DM纯电续航里程为80公里或100公里，也就是我们常说的唐80、唐100；而宝马X1插混纯电续航里程为110公里。目前，国内插混车型纯电续航里程最高的是Polestar 1，纯电续航里程为135公里，但是售价也达到了145万元。

插混电车设计理念是短途用电，长途用油。短途的国家标准是50到60公里，BYD认为是80到100公里。所以混动车里，BYD纯电距离稍长一些。混动车要确保充电的稳定。如果没有确定充电点的话，混动车不沾优势。当然混动车都具备烧油充电的功能，就是经济型差一点。另外混动车适合高速长途，80公里时速以上时可以利用 汽车 发动机多余功率充电，所以跑高速混动车电量不减反增，以BYD为例可充到70%，之后车子进入混动纯电交替模式，耗油量明显下降。注意长途低速公路混动车没优势，时速超不过70公里，车子难以反充电，长时间行驶会出现馈电情况，驾驶体验变差，油耗增加。开混动车的诀窍是保持电量。

对于混动车，用户会更倾向于使用电力驱动，尽量减少汽油机的使用，这个倾向不仅仅因为成本考虑更多的是驾驶体验。

由于具备了两套动力系统就面临一个问题，就是发动机不能长时间不工作，导致的发动机故障。对于一般上班族来说，每天50KM续航基本是够用的，采用短途电力长途汽油的形式，可以让发动机时常动动筋骨，另一方面也不用带太多的电池，使得 汽车 过重影响油耗和电耗。

按我国相关规则，插电混动车的纯电续航超过50km就能挂绿牌拿国家补贴了，车企当然就压着这条线了（除了个别车型为了宣传亮点而增加成本）

空间问题，电池没地方放，续航长了电池那么大一块，放后备箱吗？

比亚迪DM100续航里程有一百公里,顶赞 、可惜在欧洲买不到.

【太平洋汽车网】新能源汽车可以上高速，新能源汽车除了和传统燃油汽车在驱动方式和所需能源的不同外，两者并没有使用场景上的区别。也就是说，只要是正规厂家生产，能合法上路的新能源汽车和传统燃油车拥有同样的路权，可以上高速公路行驶。

新能源汽车除了和传统燃油汽车在驱动方式和所需能源的不同外，两者并没有使用场景上的区别。也就是说，只要是正规厂家生产，能合法上路的新能源汽车和传统燃油车拥有同样的路权，可以上高速公路行驶。被禁止上高速行驶的是“野鸡”低速电动汽车，也就是我们常说的“老年代步车”。

新能源电动汽车续航里程不及燃油车，补充能源的便利性也没有燃油车好，因此开新能源汽车在路上行驶时有几点值得注意的。要及时进行充电，保持电池在合理状态。参考平时使用频率及行驶里程，自我把握充电时间，不要在电量快递耗尽的时候继续行驶，这样不仅会耽误行程，也会在行驶中车辆没电突然停车发生事故。

如果是长途行车，要在出行前提前查询规划好方便给车辆充电的行车路线，方便沿途补电；在行驶过程中要保持合理的速度值。举个例子，理论上电动汽车在60公里时速等速巡航和120时速等速巡航的续航里程要长，因此合理控制速度可以相应的减少能耗增加续航里程。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如果让我推荐，我会推荐大家放心的买新能源车，因为随着我国对新能源电动 汽车 支持力度的不断增加，相应的基础设施建设也已经做的差不多了，目前来说续航在200-400公里的纯电动 汽车 已经实现跑长途无忧了。不管是走高速公路还是低速普通道路充电已经不是特别大的问题了，只要出发前规划好行程，预留好找充电桩的续航就可以了。

跑长途如何规划行程呢？

相信已经在用纯电动 汽车 的朋友应该都知道该怎么找沿途充电桩了，我在这里再跟大家普及一下如何规划行程。首先，我们设置好目的地后打开手机导航选择是否走高速，不管是百度地图还是高德地图都有沿途搜索功能，打开沿途搜索功能，会提示搜索沿途国家电网充电站/特来电充电站/特斯拉充电站，大家根据个人需求设置要找的充电站，个人建议优先考虑国家电网充电站，因为国家电网充电站是属于基础便民设施，相对费用要低点，而且站点可靠性也要高一点，沿途实在没有再考虑其他充电站；沿途充电站显示出来后在地图上一个一个的选中这些充电站添加为途经点，这样每到一个途经点过去直接补电就是了，如果途经点位置跟自己电量续航不匹配的话这时候就要考虑中途找其他充电站补电了，这个问题可以这样解决:如果是走高速预留30-50公里的续航进服务区或者就近下高速打开手机地图搜附近充电站，一般50公里甚至30公里范围内都可以找到充电站；走普通道路的话一般预留30公里左右的续航打开手机地图搜附近充电站30公里范围内基本上都能找到充电站，目前来说基本上县城级别的城市都会设置一到两个充电站，所以如果担心充电不方便而犹豫要不要买电动 汽车 的朋友不用担心了，可以放心的买了，偶尔跑一下长途纯电动 汽车 是没有问题的，如果经常跑长途的话是可以考虑买传统燃油车的，毕竟纯电动车跑长途中途充电还是要花些时间的。

所以每小时大概耗电0.195度。

电动车

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

【太平洋汽车网】新能源汽车不用驾照也能开，依照《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》在道路上驾驶民用机动车辆的人员需要具备相应的机动车驾驶证，拥有驾驶资格才能合法驾驶准驾车型在路上行驶。

在个别地区比较流行低速电动汽车很多都是没有取得相应资格的“三无”小型电动车，一直灰色领域的电动汽车在这类经销商鼓吹的无需驾照和驾驶证即可上路，误导了很多消费者购买使用。

此类车辆价格便宜、体积小，在城市边缘地带使用更加频繁。驾驶这类车辆的驾驶员大都没有经过驾驶培训，他们对基本的交通法律、法规不熟悉，导致在驾驶过程中经常发生闯红灯、占用快车道不避让、乱掉头、越线停车、乱停乱放、逆向行驶等违法行为。

驾驶这类车辆不管有没有驾驶证，都属于违法，被交警查到，要被扣车以及罚款。不过也有个别地区交管部门对这类车辆专项进行管理。例如山东省就在部分县区试点小型电动车地方管理体系。对产品质量符合相关要求的小型电动车，允许挂“沂电”开头的地方牌照，驾驶员持有C3驾照可在二级及以下公路上行驶，并可购置交强险。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

这要看在什么情况下使用的。新能源汽车在不同的行驶状态下，汽车的耗电量是不同的。新能源汽车在高速行驶的情况下，是最省电的；在怠速或者低速行驶的情况下，是最耗电的。

1.新能源汽车有几方面是比较耗电的？

新能源汽车最耗电的应该就是空调了和低速行驶了，根据相关的统计数据计算，如果一辆新能源汽车一直保持高速行驶，并且同时不停的开着空调，那么这辆新能源汽车的实际续航只有标准续航的80%。这个数据是由一些汽车评测平台自己测试的，不保证数据的准确性，但可以作为参考。高速情况下开着空调都这么耗电，更不用说低速了。还有就是在冬天，因为锂电池的原理，天生就让新能源汽车在冬天的续航短得多，标准续航是600公里，在冬天，最多也就是500公里，因为低温情况下，电池的化学反应是缓慢的。其实，新能源汽车耗电主要是三方面：空调、低速、气温。

2.续航四百里的的新能源汽车要多少电？要多少电费？

这里我以2018版的比亚迪秦为标准计算，因为这辆车的标准续航正好是400公里。这辆车的百公里耗电是15度。也就是说，400公里要耗电60度。不过考虑到车的使用情况，实际上60度最多也就能跑350公里。开电车一定不要按标准续航来算！因为标准续航往往都是理想状态下的。我们来算一下电费，60度电，想比亚迪这种可以在家充电的，那充满一次电也就才25块，如果是在高速公路上，不同时间段价格是不同的，我们拿白天来说，在广东的高速充电桩上，白天充满一次电，需要70块左右。

总的来说，新能源汽车的耗电量不是什么问题，只要你是在高速行驶，即使在市内低速行驶也没问题，因为对于市内来说，200公里的续航都算多了。