一周一充足矣 广汽新能源Aion S续航实测

如今新能源汽车如雨后春笋，那么新能源AionS在新能源家族中表现如何呢？对比几何A和秦Pro，不难发现新能源AionS的价格区间更大，可以满足不同程度的消费者。

新能源AionS采用极简设计。车辆前部、车身、后部都采用了各种设计，减少风阻，动力更强劲。从最大功率、最大扭矩、续航能力来看，新能源AionS的表现要优于普通新能源车。

内饰方面，新能源AionS也可谓是豪华与科技的结合，大量真皮包裹，双12.3液晶屏设计，品质极佳。

AionS这种新能源能满足更多消费群体的需求，其自身实力不容小觑。这值得你考虑。

今天为大家带来的是 广汽新能源Aion S，该车有两个续航版本，共七款车型，综合补贴后售价区间为13.98至20.58万元，作为年度改款车型，与旧款车型相比，部分配置上进行了调整，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

外观方面，作为年度改款车型，整体外观变化不大，该车的外观设计拥有很高的原创度，很大程度上延续了Aion LX车型的设计，整体设计语言较为成熟，车头部分，封闭式进气格栅早已不再新鲜，强调着其纯电动车的身份，两侧“T”形设计的大灯组极为犀利，辨识度极高，同时，内部的玫瑰金配色、多条led灯带都为其增添了不少精致感，前包围两侧尺寸较大的进气口形状类似獠牙，为车头带来了一定程度的视觉冲击感。

车身侧面，采用双腰线设计，两条弧形的腰线上下堆叠，搭配后车门处的弧形凹陷，为车身带来了很好的光影流动感，车身整体线条流畅舒展，为车身带来了很好的运动感，近似溜背式的造型，搭配设计复杂的多辐式轮毂，为整车提供了不错的力量感，车尾部分，贯穿式尾灯组设计是一大亮点，年轻化的设计符合时下年轻人的购车审美，灯组内部造型较为复杂，点亮后视觉效果极佳，在夜间提供了不错的辨识度，后备箱顶部类似于小鸭尾的设计，进一步强调了该车的运动气息，后包围两侧狭长的红色反光板，连接多边形牌照区域，成功拉低了车尾的视觉重心，使其看上去更为稳重扎实。

内饰方面，整体设计符合时下潮流，是年轻人较为喜欢的类型，整体设计较为注重优雅和档次感的营造，进入车内，双12.3英寸屏幕丝毫不显小气，两块屏幕显示效果清晰，可操作性强，实用性极强，看上去满满的科技感，中控台采用对称式设计，多层材质拼接，中间用一条横置式空调出风口进行贯穿，为车内带来了很好的层次感，换挡机构所在的区域采用黑色烤漆材质大面积包裹，营造了极为精致的氛围，多功能双幅式方向盘粗细适中，把向轻盈，按键操作逻辑清晰，加入了大面积银色镀铬装饰，使其看上去质感十足。

空间方面，全车尺寸4768*1800*1530mm，轴距为2750mm，整体车身尺寸只能说中规中矩，乘坐时不会有太大压抑感，前排驾驶位视野清晰开阔，倾斜度较低的A柱没有太大视野遮挡，座椅环抱性较为不错，搭配设计合理的扶手箱，为驾驶员带来了很好的支撑性，后排底部几乎没有太大隆起，这也是纯电动车较为优秀的一项设计，乘坐时不需要太大蜷曲动作，丝毫不影响长时间乘坐的驾乘体感，全车座椅包裹性较为不错，座椅填充物偏软，为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口适中，底部较低，存取物品较为方便，453L的容积并不算大，但可以满足大部分日常储物需求。

配置上，该车将配备有主副驾驶安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、车身稳定控制系统、后驻车雷达、倒车影像（部分车型可选装360度全景影像）、定速巡航（部分车型可选装全速自适应巡航）、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助功能、车内中控锁、无钥匙启动系统、后排座椅比例放倒、车窗防夹手等功能。

动力方面，该车将配备最大功率135KW，峰值扭矩为300牛·米的电机，续航方面，提供三种NEDC续航里程，分别为510KM和460KM和410KM，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，路过颠簸路段时可能会有较为明显的颠簸体感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到了2020年，电动车的续航里程已经动辄到了500公里的水平，理论上已经与燃油车一箱油的里程接近。那么如今开电动车是否就可以，没有里程焦虑的投入到长途自驾游当中呢？

厂商公布的所谓NEDC的综合工况续航里程到底靠谱么？网传纯电动车的NEDC续航里程，正常驾驶经常打八折，冬天甚至打六折，真的是所有车型都是这样吗？

带着这样的种种疑问，我们联合几家伙伴媒体，选取了热度很高的两款纯电动家轿，在北京用一整天的时间开车实测，试图回答上面这些问题！

也欢迎您去本账户的视频专栏，查看本期评测的全程视频节目！！！

好，那我们文字篇内容继续。

我们的续航里程对比车型为：几何A 高能超长续航版和广汽新能源Aion S魅630， 几何A的高能超长续航版的NEDC续航为500公里，广汽新能源Aion S魅630车型的NEDC续航为510公里，其他相关数据如上图表。

几何A被官方定位为几何 汽车 首款高维安全纯电座驾。在内饰和外观的方面运用了较为超前大胆的线条，具备类似隐藏式门把手，半封闭式低风阻轮毂等高端电动车才具有的配置。

而广汽新能源（埃安）Aion S，被品牌定位为中高级智能定制座驾，以媲美传统燃油车2.0T动力，超越传统燃油车里程，满足城际之间畅行无里程担忧为主要卖点。

接下来需要聊一下的就是被新能源车企所广泛使用的NEDC综合工况续航里程究竟是什么！

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，在我国工信部对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是这套NEDC续航标准，这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。

NEDC循环工况测试中，会包含4个市区循环和1个郊区循环，但车速和滚动阻力都较低。而值得一提的是NEDC的测试方法，其实是将车辆放在滚筒台架上，而轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力， 并且测试时所有负载，比如空调、大灯等都会关闭，这对电动车来说可以说是一种极端理想化的综合工况。

于是我们在搜索引擎上随便一搜，相关车型的论坛上能看到大量车主质疑车型真实续航里程的情况出现。

我们的测试路线是从位于北京东六环外的北京新港赛车场出发，第一段为沿着六环路上京承高速抵达雁栖湖，第二段从雁栖湖返回六环路前往门头沟城区休整，其后再从南六环回到北京新港赛车场，在赛车场内完成最后的红线区测试。

在 前段电量测试 中，新港赛车场- 雁栖湖总里程约85公里，里程与截图情况如上图所示。

广汽新能源Aion S： 出发里程表显503公里，85公里之后，表显剩余里程382公里。前段测试，掉电比为85:121约为1:1.42。

几何A： 出发里程表显484公里，85公里之后，表显剩余里程376公里。前段测试 掉电比为85:108约为1:1.27，几何A在前段里程的表现明显具有优势。

在下午返回新港赛车场的 后段电量测试 中：

广汽新能源Aion S： 出发里程表显503公里，约290公里行驶之后，表显剩余里程81公里，全天行驶掉电比为290:422 约为1:1.46。广汽新能源Aion S 后半段呈现出更严重的掉电现象。 而按照今天的天气以及工况得出来的结果和掉电比来计算，具有510公里NEDC续航里程的Aion S的，实际续航里程为约340公里，不到NEDC续航里程的70%。

几何A： 出发里程表显484公里，约290公里行驶之后，表显剩余里程115公里，全天测试掉电比为290:369约为1:1.27。几何A的后段里程掉电比与前段里程一样，表现更加稳定。

两款车虽然使用的是同样来自宁德时代的811三元锂电池，纸面上几何A具有61.9kWh的锂离子电池组对比Aion S的58.8 kWh总容量方面具有优势，但是关于车辆实测的续航水准，其实还与车辆更多方面的设计、制作工艺和调教有关。几何A能在全天的测试中展现出明显的优势，细节之处的胜利，都是对其造车工艺水准恰当的体现。

几年前，纯电动汽车刚刚兴起时，消费者的态度是“能代步”就行了。

现如今，纯电动汽车的技术水平有了突飞猛进的发展。但，消费者关心的几乎没有太多的变化，依然是续航里程……

大约一个月前，相关媒体报道了一段关于纯电动汽车续航里程的内容。

节目中，网约车司机对广汽新能源Aion S“大发雷霆”，而原因则是这台车出现了“掉电”严重的情况。

遗憾的是，接受采访的湖南惠众星城广汽新能源体验中心运营部负责人赵晴给出的关于“纯电动汽车驾驶习惯影响纯电动汽车续航里程”的解答并没有让网约车司机感到满意。

恰逢去年最后一天，中汽中心发布的中国电动汽车评测（以下简称“EV-TEST”）2019年第二批四个车型的测评结果中，广汽新能源Aion S赫然在列（其余三款车型为小鹏G3 2020款、吉利几何A、蔚来ES8）。

而通过测试结果，我们似乎找到了，为何网约车司机驾驶Aion S会出现“掉电”严重的一些原因。

低温是广汽新能源Aion S续航折损严重的主要祸首

在EV-TEST中，官方从主观和客观两个维度七个方面，对测试车辆进行全面评测。

其中，主观评测中包括操控、舒适、便利性与品质三个方面，这部分评测有着极强的“测试人员自身感受”因素。

而包括测试人员在内的每个人都可以对任何一款车发表自己的观点，所以主观评测更多的只是提供给用户参考意见。

与之相反的是，在包括续航与电耗、充电、安全、动力在内的客观评测中，每款车都在统一标准下进行测试，因此测试的结果具备了一定的参考价值。

值得一提的是，在EV-TEST中，官方给出的标准在一定程度上模拟了用户真实驾驶情况，例如开启空调制冷/热等，所以也进一步让测试结果更加贴近实际。

言归正传，通过Aion S的评测结果可以看到，在客观评测的续航与电耗方面部分，其总体表现还算不错。常温续航实测504.95km，接近官方给出的NEDC下510km的水平；常温电耗为13.52kWh，达到评价标准中的80-100分之间；高温续航实测下降率为7.23%，也具备了一定的优势。

如果从上述表现来看，广汽新能源Aion S在常温续航和高温续航部分有着较强的竞争力。

不过，在低温续航部分和高速续航方面，广汽新能源Aion S的表现一般，前者实测满分下降率达到了45.94%；后者实测下降率为24.35%，均高出了官方给出的标准（低温续航：满分下降率小于等于30%；高速行驶：满分下降率小于等于15%）。

而同时测试的其它三款车型中，在这两方面的表现分别为，吉利几何A分别为30.35%和14.67%；小鹏G3 2020款分别为36.61%和29.54%；蔚来ES8分别为36.86%和16.3%。

正是因为这两部分的表现，拉低了Aion S在续航与电耗方面的表现。

回到文章开头说到的网约车主“大发雷霆”的问题，从视频中网约车主的穿着来看，即使是在湖南，天气也进入到了比较寒冷的时节。

也就是说，他们驾驶的车辆之所以会出现掉电严重的问题，也许很大一部分原因正是与广汽新能源Aion S的低温续航表现有着比较大的关系。并且由于网约车的驾驶路径具备了一定的不确定性。所以，较快的行车速度也可能是导致网约车主驾驶Aion S出现掉电严重的情况。

此外，除了上述因素的存在，想要让纯电动汽车保持较高的续航里程，必须在驾驶方式上有所改变。

例如，将驾驶模式调整至最节能的ECO模式、动能回收调整至最高档、关闭车内所有用电设施等。节目中网约车司机是否采用了这些比较省电的操作我们不得而知。

当然，这些操作只是纯电动车主的“无奈之举”。所以，我并不认可，视频中广汽新能源体验中心工作人员关于“驾驶不讲究”的观点。

显然，这些都可能是网约车司机在驾驶广汽新能源Aion S时出现掉电严重的因素。

低温续航/高速续航是纯电动车的天敌

其实，对于所有纯电动汽车而言，低温行驶与高速行驶，都会影响到车辆的续航里程。

其中，低温影响续航里程的原因是，第一，在温度很低的情况下，锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减；第二，空调暖气的使用，也是影响纯电动汽车冬天续航里程的降低的原因。

对于这个原因，如果从用户的角度来说，能够通过自身操作，降低天气带来的影响，只能是在冬天时，尽量穿多一点，少开空调。

如果从车企的角度而言，则可以通过“温控系统”解决由于温度发生变化，影响续航里程的问题。从广汽新能源Aion S在EV-TEST交出的答卷来看，其在这方面还有着较大的上升空间。毕竟，同为紧凑级纯电动轿车的吉利几何A的表现就更出色一些。

至于高速影响车辆的续航里程问题，主要是因为，纯电动车用一般都是单级减速电机，就好比是变速箱只有一个1挡。

而1个挡情况下，在高速行驶时，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，也就费电。

广汽新能源的服务体系补救Aion S“掉电”的“坑”

通过EV-TEST对广汽新能源Aion S的评测中可以看到，低温影响到了这款车的续航里程。不过，由于广汽新能源推出了一些列用户服务政策，解决了续航带来的影响。其实我始终认为，广汽新能源的服务政策，是其最大的加分项。

广汽新能源Aion S不仅提出了，包括“免费赠送新一代智能共享充电桩”、“终身免费软件升级”、“终身免费道路救援”、“终身免费数据流量”、“24h直连总部无忧陪伴”以及“代步车辆服务”在内的“超级服务计划”。

并且又推出了“代客充电”、“出行无忧”以及“车辆保障”三项增值服务解决了作为纯电动车用户在用车过程中面临的“焦虑”问题。

其中，在“代客充电”中，凡购买此服务的用户或享受此项服务权益的用户，均可以通过广汽新能源APP进行下单，而服务人员可以上门取送车辆，并进行充电。这对于需要充电，却又找不到充电桩或没时间充电的用户来说，是最大的福音。

在“出行无忧”中，用户则可以随时享受到VIP级服务，因为广汽新能源的专业团队可根据车主需求上门取车，并提供代驾服务。

在“三电终身质保”中，凡购买此服务的用户或享受此项服务权益的用户，可以享受到所有维修和零部件更换均免费，以及享受零部件优先供应的权益。

可以说，广汽新能源用服务解决了用户用车的实际痛点。

广汽新能源Aion S其它方面表现良好

诚然，Aion S在低温续航和高温续航方面的表现比较一般，即使是在与同时进行测试的其它3款车型相比，也不具备优势。不过，这台车在充电、动力、安全方面的表现还是可以接受的。

其中，在充电方面，Aion S虽然交流慢充的时间比较长，实测4.71h/100km的数据达不到评价标准中获得满分的条件（小于等于2.0h/100km）。不过，根据用户使用习惯，慢充更多的被用户用做“有充足充电时间”时使用。换言之，这部分的表现“无伤大雅”。

在直流快充条件下，Aion S实测数据为0.22h/100km，优于评价标准中的小于等于0.33h/100km。根据用户使用习惯，快充更多的是用户急于用车。因此，可以将快充视为这台车的优势。

在低温续航下，Aion S低温与常温充电时间比实测为1.26，仅仅略高于满分评价标准。

而在动力方面，Aion S的表现可以令人接受，实测0-50km/h加速时间为3.32秒、50-80km/h驾驶时间为2.72秒，0-100km/h加速时间为8.57秒，最高车速159.7km/h。虽然这些数据在整个行业中比较一般，但与用户的实际使用情况关系不是很大。

最后，在安全方面，Aion S的表现也还算不错。

至于EV-TEST中的三项主观测试，官方给出的分数并不是很高，而我也不是很认可。因为，在我此前对这款车的体验中，它的操控、舒适性、便利性与品质都是相当的不错。

而我自认为，可以将自己划分到“比较挑剔的顾客”行列中。当然，正如之前所说，每个人都可以对任何一款车发表自己的观点。以上只代表我个人对Aion S的态度。

写在最后

从常温驾驶的角度来讲，广汽新能源Aion S的表现堪称优秀。但，低温行驶也确实给续航里程带来了一定的影响。对此，或许这台车真的不是很适合全年风雨无阻，依靠运营赚钱的网约车司机。

不过，对于那些“只能”购买纯电动汽车的普通用户而言，Aion S是个不错的选择。

毕竟从现在来讲，任何一款纯电动汽车的最大意义依然是代步。所以，在不出远门的情况下，Aion S还是可以可以满足需求的。并且其在常温行驶状态下，还是可以跑出与NEDC基本相同的续航里程。

此外，即使是偶尔出现“谁都不愿意发生的”情况，广汽新能源的服务政策也能让用户感受到何为贴心。

至于这款车的操控、舒适性、便利性和品质，从真正体验过这款车的角度出发，我认为值得点赞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近很多人都去看车展了，在车展上，大家习惯性的会看看车，摸摸车，进去坐坐晃一晃。当然很重要的还有看看妹子。对于新车，这就算完事了。

这次咱们说的就是车展上展示的2020款广汽新能源Aion S，不仅能看，还能开~

对于 Aion S的空间，我们汇总了一百个人试驾后看看是什么样的反馈。

网上大V对空间的意见说是“鲸空间”座舱设计理念，Aion S在乘坐舱设计时将A柱前移，C柱后移，实现了超低风阻与超大空间的完美融合。

小编读书少，根据内容说人话来讲：这车不是油车改的，是全新根据纯电车特点设计的，整车给车内前后座留足了空间让人觉得很宽敞还能不影响外型。

那么接下来我们看看氢氪深驾群对于空间整体评价的数据统计:

氢氪深驾群对该车外观的整体评分中，95%的人给出了5分（最高5分），6%的人给出了4分，我只想说这个打分真高。

我们看看氢氪深驾群用户的一些具体反馈：

?手机尾号3999用户：空间不错，主驾副驾的空间非常充足，后排空间也不小，我身高1米75，110斤，正常坐姿腿部空间两拳左右，头部也没有明显的局促感。有中央扶手箱，可以放一些杂物，右边还有两个杯架，能正好放两瓶冰红茶。

?手机尾号8626用户：前后排空间挺足，视野开阔，1米9大高个坐下去没有压力。后备箱能塞不少东西。至于置物空间，感觉杯托间距不太够塞两个咖啡杯。扶手箱倒很大。

?手机尾号6261用户：空间这方面，这款车子体现的确实不错，我身高182,无论是做前排，后排都有充足的空间，后排的话，头部空间有点小，腿部还算合适，周末-家人出去玩基本够用，设计还是比较合理。

?手机尾号2060用户：我觉得这辆车整体宽度略款，让前排的驾驶空间非常舒适，相对于前排，我这200斤的胖子坐后排也不会感觉伸不开腿或者顶头的情况，没有用过后备箱，但是空间很大。

对于空间，从170cm到190cm的用户，用体重90斤到体重200斤的都坐了，氢氪深驾群用户认为整体空间很足够，部分小空间还能继续优化。

接下来，我们看看空间分项评价。

最高的还是前排空间92%的用户满分。最末的是置物空间，有82%的用户给满分。

氢氪深驾群用户说：

?手机尾号9366用户：与同级别车相比，驾驶空间、乘坐空间、后备箱空间和置物空间均有较大优势，尤其是驾驶空间，其座椅自动调整范围很大，熄火过程中能够自动后移让出腿部空间，启动后自动回位，驾驶的舒适程度很高。扶手箱的位置完美与手肘贴合，十分舒适。

熄火后座椅能自动后移让出腿部空间，启动后又自动回位，这给前排空间加了不少分!

?手机尾号4678用户：后排都有充足的空间，后排的话，头部空间有点小，腿部还算合适，周末-家人出去玩基本够用，设计还是比较合理。

?手机尾号9334用户：中控宽大侵占空间，扶手箱一拳多深

?手机尾号1113用户：前排空间总体还是比较大的 后排空间本人183感觉不憋屈 后备箱空间很大 但是感觉不适合家用，开口太小，大件行李有可能会放不进

综述：这款车因为其4768mm的长度和1880mm的宽度，给车内有了充分的空间给用户，所以在同级轿车里，前后排的横向空间相对突出。更多的感触欢迎你来参与体验！

如果你觉得文章的信息还不错，欢迎你留言和关注我们！后续对于优质留言和关注我们的朋友，我们也会给予回馈和奖励哦~?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着广汽新能源AionS的正式上市，它将成为目前自主紧凑型纯电动车市场上第二款续航里程达到500公里的NEDC车型，与几何a相当亮眼，对于很多消费者来说，选其一永远是最大的问题，更不用说这两款实力极其接近的竞争对手了。全文总结:通过这个对比，可以看出两款车的整体实力过于接近。主要区别还是会体现在外观和内饰造型上。几何A会更高级。虽然AionS也有不错的科技感，但还是采用了保守的设计风格，可能更符合大多数人的审美。另外两款补贴车还有1.58万元的差价，所以几何A在性价比方面会有一定的优势。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。

按道理来说，冬天应该是对纯电动车最“不友好”的季节，而且这次知行君拿回来体验的，是NEDC续航里程为410km的魅Evo 530版本。相比此前的魅630而言，它不仅续航里程减少了，同时配置也有所不同。

只可惜广州似乎丝毫没有降温的意愿，因此这次知行君没办法帮大家验证到它能否扛住零下20°的严寒。但续航里程固然是考虑纯电动车的重要指标，却并不是唯一的评价标准。究竟少了高续航光环笼罩的Aion S魅530车系，除了更亲民的价格外，它们还有其他值得普通消费者入手的理由么？（下文简称为：Aion S 530）

电耗也是非常重要的技术指标

电动车不聊续航似乎有点“耍流氓”，但这次我们没打算用那些把电量彻底耗光的办法来测试Aion S 530的极限续航，因为那不是我们日常中惯常的开车方式，实际参考意义不大。相比之下，知行君更倾向按照平时上下班通勤+周末外出的方式来看看Aion S 530的实际表现。

跟大多数准备入手纯电动车的朋友类似，知行君家里也不具备独立的停车位以及充电条件。

如果以上下班来回50km的距离，行驶节奏不激进，也没有刻意地省着开的方式来计算（驾驶模式设为“Normal”、能量回收挡位设为“中”、自动空调设为21度），Aion S 530标称410km的续航里程，实际上大概能行驶380km左右，这样的表现还是挺不错的。

要是启用了“I-PEDAL”单踏板模式甚至更极限的Eco+模式的话，感觉Aion S 530的实际续航还是有不少潜力可供挖掘。这也意味着当车子面临电量不足的情况下，只要悠着点开，撑到下一个充电站还是没问题的，至少车子不会立马趴窝。

能够做到实际可用续航和标称续航相差不远的成绩，知行君认为这跟Aion S 530较低的百公里电耗有着密切的关系。其实很多朋友往往会把关注焦点单纯放在纯电动车续航数字上，从而忽略了车子的电耗表现。

殊不知电耗水平不仅关系到车子的实际可用续航里程，而且还体现了三电技术的造诣。电耗越低意味着电机效率越高。而在实际用车中，13.6kWh/100km的电耗和官方宣称的12.9kWh/100km已经相当接近了。

因此一周的常规通勤需要，Aion S 530完全可以胜任的。而且那些对于燃油车来说颇为糟心的拥堵路况，它更加毫无惧色，毕竟静止状态下耗电量还是远低于怠速耗油量的。

那驾驶Aion S 530能不能出游跑长途？当然是可以的，但事先得根据沿途充电桩的分布计划好续航里程的分配。考虑到途中充电所花费的时间比传统燃油车要多得多，这般费力不讨好的事情还是别难为它了。目前知行君觉得纯电动车最合适的用车场景还是日常城市内的通勤代步使用。

另外，需要留意的是Aion S 530的电池容量分别有49.4kWh（魅Evo 530）和48.4kWh（魅Max 530）两个版本，其快充时间为≤40分钟（SOC从30%到80%），所需时间略长于Aion S 630版本的34分钟。

而知行君也特意找了目前比较主流的特来电、星星充电、普天能源这三家充电桩来测试Aion S 530的兼容性，结果无论快充桩或是慢充桩都能成功充上电。如果以SOC 75%的电量作为起始状态进行快充的话，特来电和星星充电都能稳定在75A左右的充电电流，充电效率足够高。但普天能源只能维持在30A左右，充满需时也是最长的。

考虑到北上广深等限行限牌城市的充电桩数量已经相当可观了，除了上述这三家以外，还有诸如小鹏、劲桩等品牌覆盖。只要每个星期的周末留出大约1小时的充电时间，那么开着Aion S 530的知行君倒也没有续航焦虑的困扰。

A级车的价格，B级车体验

在国内，纯电动车被赋予了很多前卫与科技的价值内涵，但除去个别品牌能够以极客精神或者圈子文化作为卖点以外，大部分消费者考虑纯电动车的理由无外乎一张免限行的绿牌而已。

由此可见，纯电动车扮演的归根究底还是出行工具的角色。因此Aion S 530并没有令人肾上腺素激增的加速能力，也没有过分强调车厢的智能科技，广汽新能源把这些更抓眼球的元素留给了后来的Aion LX。而Aion S 530则踏踏实实地把舒适性、实用性给做到位，这也是Aion S 530体现在续航里程以外的卖点所在。

位于Aion S 530前轴的单电机有着与630版本一致的输出功率，加上前者的整备质量更轻一些，动力储备已经等同于某些搭载2.0T低功率的B级车。如果切换至Sport模式，几乎没延迟的扭矩爆发随时能让前轮突破抓地力，并且换来液晶仪表上疯狂闪烁的ESP指示灯。

不过在Normal以及Eco模式下，电机的动力发放变得相对平缓，很难让你产生开快车的冲动。况且它的NVH做得很不错，常见于纯电动车的高频噪音几乎被隔绝在车厢之外，加上Aion S 530采用了比顶配车型更厚的17寸轮胎，应付路面的颠簸会更加从容些，行驶品质至少具备B级车至8、9成的水准。

此外，知行君比较欣赏Aion S 530的能量回收设定，它预设了三个能量回收挡位。如果你和知行君一样不喜欢强烈拖拽感的话，“低”、“中”这两个级别的能量回收力度和燃油车比较接近，哪怕初次接触纯电动车的朋友也不需要多少适应的时间，也不用担心会让车上乘客产生难受的晕眩感。

整体而言，Aion S 530属于那种适合舒舒服服去开的纯电动车，舒适性的权重比起运动性、操控性要高不少。站在乘客的角度，这种设定其实挺讨喜的，而且纯电专属平台和深度集成式“三合一”电驱系统也尽可能让三电系统小型化，为车厢腾出更多空间。

2750mm的轴距看似停留在紧凑型车的范围，但实际的乘坐表现却能与众多B级车相媲美，尤其后排座椅不需要迁就电池组以后，坐垫厚度乃至靠背倾斜角度都能让你轻松找到舒服的姿势，而且全平的后排地台也对中间乘客相当友好。

动力、空间、行驶品质始终是传统燃油A级车与B级车之间暂时无法跨越的门槛，而Aion S 530却试图跳出这个局限。如果你是科技控的话，或许它未必能满足你；但如果想入手一台有品质感和实用性，而且价格不算很高的纯电动车的话，Aion S 530的吸引力还蛮大的。

最后说说配置的增减和一些不足的地方

魅530车系于去年8月上市后，让Aion S的产品选择范围变得更加大。虽然630和530存在着价格重叠的车型，但两个续航版本其实很好选：公司或者自己家周边有方便的充电条件，那530版本足矣，反之则考虑630吧。

虽说魅530车系门槛更低，但该有的配置还是基本都保留下来了。首先是车身设计方面，魅530跟专门用作网约车的炫530有着明显的区分，包括前脸、大灯、尾灯这些位置都完全不一样，而且前者的全系标配了LED光源，夜间辨识度明显高很多。

至于车厢里面，魅Evo 530以上的版本已经配备了标志性的双12.3英寸液晶仪表/中控触屏。当然了，如果预算有限的话，魅530的机械仪表使用上也没啥问题，只是视觉效果上没那么酷炫而已。

不过有点可惜的是，魅530车系不支持选装那套包含了L2级别自动驾驶系统的尊享智驾选装包，因此像自动刹车、车道偏离辅助等ADAS驾驶辅助系统一概都没有。受限于成本的原因，这是可以理解的。但考虑到很多同价位的造车新势力竞品都配备了L2自动驾驶，如果魅530车系能保留选装的余地，那对于消费者或许更有吸引力一些。

此外，知行君手上的试驾车选装了5800元的惬意驾乘套装，因此额外增加了真皮方向盘、鹿皮座椅、前排座椅通风及加热功能、副驾电动4向调节座椅、负离子净化器+AQS智能空气净化系统。如果预算不是特别紧张的话，知行君挺建议大家把这个选装包给加上，实用性挺高的。

知行有话说

即使被众多智能科技簇拥之下，知行君还是觉得纯电动车应该把稳定性、安全和实用性先完善好。而15万左右的价位，我们确实能买到续航里程更高的纯电动车型，但把实际电耗、充电效能以及行驶品质这些没写在配置表上，但又和用车体验息息相关地方也做得没啥槽点的，Aion S 530算是为数不多的一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈喽大家好，又到了你们最期待的小奇试车，新的一期我们要聊的车是广汽新能源旗下的Aion S。那么为什么要聊这辆车呢？主要是最近北京天气冷了，所以小奇想借台电动车来试试，电动车冬季开起来到底怎么样。我们本次借到试驾车的车型为Aion S 魅Evo 530，补贴后售价15.98万元。

对于Aion S来说，小奇总结了这台车的三大优势：

第一：成熟的内外设计

作为一个由“传统车企”推出的新能源车型，Aion S在内外设计上是非常成熟的，完全没有以往电动汽车那种“半成品”的既视感。

Aion S整体外观非常接近传统燃油车，但又在细节上加入了电动车独有的元素。封闭式进气格栅与蓝色LOGO都能证明它是一台新能源车型。在细节上，前大灯独特的造型搭配熏黑处理，尾灯贯穿式设计，都让Aino S看起来十分精致。

除了成熟的外观，Aino S车内设计其实要更加惊艳。类似“双联屏”的设计却又有些不同，全液晶仪表采用内凹设计，有效防止反光。中控T字区下方布局值得称赞，下方采用大尺寸储物格，可放置些大件物品，上方采用悬浮式设计，并且还转为放置手机设计了个储物格，搭配精致的电子挡杆，实用与时尚两不误，并且还有较强的高级感。

第二：较强动力表现

Aino S在同级中动力表现较为突出，电动机最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米，接近燃油车1.8T或2.0T低功率发动机的参数，放在这样一台紧凑级轿车中，动力绰绰有余。由于电动机的特性，所以Aino S的0-60km/h加速极为畅快，甚至有几分“小钢炮”的感觉，也是我这种年轻人喜欢的感受。

Aino S提供三种驾驶模式，节能模式动力响应“慵懒”；标准模式最接近多数人驾驶习惯；运动模式电动机转速上升很快，动力也能得到最完美的展现。日常使用建议用标准模式，而运动模式在超车时会给你很强信心。

第三：长续航，冬季衰减弱

Aion S提供两种续航版本，530车型综合续航410公里；630车型综合续航510公里。我们这台试驾车就是530车型，410公里的续航对于车价格来说已经不错了，并且这两天北京的冬天，在严寒状态下Aion S续航衰减并不严重，值得称赞。

410公里的续航对于大多数人通勤来说已经非常充足，距离近些一周一充，距离远些630车型的510公里续航同样能满足你一周一充。更长的续航减少了充电次数，用车也更加方便。

是否值得购买？

接下来就是小奇的推荐时间，经过我一周的试驾，虽然它是台电动车，但在寒冷的北京并未给我不好的体验。结合以上三个优势，还有Aion S补贴后13.98万-20.58万元的价格，性价比很高，值得推荐。（但是要注意的是，购买一台电动车的前提一定是你有便利的充电条件，否则找充电桩就会让你头大。）

最后来说推荐车型，我推荐两款车型补贴后售价14.68万元的魅 530与补贴后售价15.98万元的魅 630车型。魅 530与630配置可以满足大部分消费者使用，如果想要选择更多额外配置就要选择魅Evo车型了。530与630两款车型则是根据您的实际用车需求去选择了。

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