加氢汽车原理是什么
氢化车，顾名思义，就是以氢气为能源的车辆。其原理是将氢气反应产生的化学能转化为机械能来推进车辆。氢动力汽车有两种。一种是氢内燃机车(HIEV)，利用内燃机燃烧氢气(通常通过分解甲烷或电解水获得)来驱动车辆。燃料电池汽车-FCEV
加氢汽车原理是什么
氢化车，顾名思义，就是以氢气为能源的车辆。其原理是将氢气反应产生的化学能转化为机械能来推进车辆。
氢动力汽车有两种。一种是氢内燃机车(HIEV)，利用内燃机燃烧氢气(通常通过分解甲烷或电解水获得)来驱动车辆。燃料电池汽车-FCEV)使氢或含氢物质与燃料电池中的空气体中的氧反应，产生电力驱动电机，电机驱动汽车。
氢汽车的优势:
1.排放或接近零排放，环保。
燃料电池电动汽车本质上是零排放汽车。燃料电池没有燃烧过程，而是电化学催化反应，将氢气和氧气结合生成水。
2.能量转换效率高，节能。
燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件和中间环节，不经过热机过程，不受热循环(卡诺循环)限制，能量转换效率高。燃料电池的化学能转换效率理论上可以达到100%，实际效率已经达到60% ~ 80%，是普通内燃机的2 ~ 3倍。
3.氢燃料来源广泛多样，优化了能源消费结构。
电池中使用的氢燃料来源广泛。在自然界中，氢气可以大量储存在水中，水可以分解产生氢气，也可以从可再生能源中获得。燃料不依赖石油燃料，各种可再生能源都可以转化为氢能进行有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通运输能源的构成。
4.一次加氢驱动范围长，加氢时间短。
一次加氢可持续六七百公里，充氢仅需3~5分钟。
5.运行平稳，噪音低。
加私人油对车有什么伤害
优质私油不会影响车。如果机油不好，可能会增加发动机积碳，造成发动机磨损，得不偿失。私人加油站之所以不能成为气候，是因为没有统一的管控。一些黑心加油站喜欢赚不诚实的钱，劣质汽油层出不穷。“缺两斤”也是常有的事，这让业主得不偿失。
根据石油冶炼企业的规模，可以有“中央精炼”和“地方精炼”不劳而获。“地方炼油”是区域性小型炼油厂，一般以提炼低端工业用油为主。然而，它也将在其所属地区提供燃料产品。当然，其油品质量是否达标，很难说。有的地区甚至有“石脑油调汽油”的专门培训课程，有的“就地炼油”就是把石脑油调成汽油卖给私人加油站牟取暴利。
使用这种调和油会腐蚀油路，长期使用会对车辆燃油系统造成不可逆的伤害。相反，属于“中央炼油厂”的“三桶油”具有成熟的炼油技术和完整的检验标准。中国最好的石油产品一般是“三桶油”直营加油站！此外，在壳牌、美孚等国内知名石油品牌的合资示范加油站，油品完全有保障。 加氢汽车原理是什么 加私人油对车有什么伤害@2019
氢燃料电池
氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
中文名
氢燃料电池
外文名
Hydrogen Fuel Cell
使用元素
氢
原理
电解水的逆反应
适用领域
汽车能源，航天能源等
特点
无污染
燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式－－最典型的传统后备电源方案。燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。
无噪声
燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。
高效率
燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。
区别
干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。另外，氢燃料电池的电极用特制多孔性材料制成，这是氢燃料电池的一项关键技术，它不仅要为气体和电解质提供较大的接触面，还要对电池的化学反应起催化作用。
新能源合成氢动力水不可以取代汽油。
新能源合成氢动力的销售模式已经涉嫌虚假宣传和非法传销。
新能源确实有使用氢的说法。
但真正符合科学原理也正在被各大厂商探索的是两种。
一种是用氢代替汽油，可以极大程度的减少汽车尾气污染。
还有一种是用氢燃料电池，理论上说可以完全没有汽车尾气污染。但氢燃料电池还处在研究阶段，全世界都没有产品上市。
海南电视台记者了解到，从2015年10月16日申请日至今，案件一直处于“中通出案待答复”的状态，也没有在专利登记簿里登记。
也就是说，这项专利实际上只是在申请，并没有通过。而且，经过国家发改委能源局核实，所谓合成氢的新能源项目根本没有规模应用到市面上，还未到科技成果转化的程度。
目前，海南市工商局已经联合公安部门，对此事进行立案侦查，待案件侦破后，将向社会公布。
扩展资料：
新能源氢能：
氢能的优点：
安全环保：氢气分子量为2,仅为空气的1/14,因此，氢气泄漏于空气中会自动逃离地面，不会形成聚集。而其他燃油燃气均会聚集地面而构成易燃易爆危险。氢气无味无毒，不会造成人体中毒，燃烧产物仅为水，不污染环境。
高温高能：1kg氢气的热值为34000Kcal,是汽油的三倍。氢氧焰温度高达2800度，高于常规液气。
热能集中：氢氧焰火焰挺直，热损失小，利用效率高。
自动再生：氢能来源于水，燃烧后又还原成水。
催化特性：氢气是活性气体催化剂，可以与空气混合方式加入催化燃烧所有固体，液体、气体燃料。加速反应过程，促进完全燃烧，达到提高焰温、节能减排之功效。
还原特性：各种原料加氢精炼。
变温特性：可根据加热物体的熔点实现焰温的调节。
来源广泛：氢气可由水电解制取，水取之不尽，而且每kg水可制备1860升氢氧燃气。
即产即用：利用先进的自动控制技术，由氢氧机按照用户设定的按需供气，不贮存气体。
应用范围广：适合于一切需要燃气的地方。
氢能的缺点：
（1）制取成本高，需要大量的电力；
（2）生产、存储难：氢气密度小，很难液化，高压存储不安全。
参考资料：
百度百科：新能源-氢能
海南广播电视台：氢动力水拉人头模式涉嫌传销工商公安联合调查
石油属于不可再生资源。在初中时，地理老师就曾讲过，地球现存的石油资源仅能用到2050年。也是在初中时，化学老师就曾讲过，氢是清洁的燃料，且生产容易。如果氢能够代替石油，那地球将实现真正的可持续发展。
这个我在初中时就曾想过的问题，自然也有不少科学家去攻克。最早将氢能源应用在 汽车 领域的是韩国现代，但让人们熟知这一技术的是日本丰田。
丰田Mirai是丰田在2014年上市的首款氢燃料电池 汽车 。Mirai是“未来”的罗马音拼写形式。相对于传统的燃油 汽车 ，丰田Mirai的工作原理更加简单。
车辆大体可以分为三个部分。车头部分是“驱动单元”，车身中部“产能单元”，车身中后部是“储能单元”。
当车辆运作时，车头的进气格栅引入空气（氧气）到达“产能单元”也就是燃料电池，氢气也从“储能单元”被传输到“产能单元”。在这里氢气与氧气发生氧化反应，产生电能、热能和水。电能被传输到“驱动单元”用于驱动车轮，多余的电能被传输至车尾储存到储能电池中。热能用于保证反应温度，多余的热量通过冷却散失。水通过排水口排出。
丰田Mirai的“储能单元”除了有储能电池外，最重要的就是储氢罐。储氢罐共计两个，分别位于后轴的前后，总容量为122.4L压力可达70Mpa（国内储氢设备普遍为35Mpa）续航里程可达600km-700km，并且加氢就像加油一样简单，3分钟即可搞定。
对于氢燃料，人们率先想到“易燃易爆炸”。丰田Mirai的储氢罐采用三层设计，最内层的高分子聚合材料不会与氢气反应。中间层采用热塑性碳纤维增强塑料。最外层采用玻璃纤维聚合材料混合材质。储氢罐可以抵抗轻型武器的攻击，强度高的同时制造成本也非同小可。
氢气的爆炸极限为4%~75.6%，低于这个浓度或高于这个浓度即便遇火也不会爆炸。为了避免这一浓度范围，丰田Mirai的储氢罐配有易容泄压阀，在车辆着火的情况下易容泄压阀会快速排出储氢罐内的氢气。
氢燃料电池确实为 汽车 工业找到了“新能源”但其发展也有不少障碍。
障碍一：氢的来源
电动 汽车 在宣传自己0排放无污染的时候，背后的火力发电站正在大肆消耗着煤炭等不可再生资源。而氢燃料电池 汽车 如今也要面临这一问题。虽然初中时我们就学过电解水制氢，但大规模的电解水制氢成本高。当前制氢手段还是要通过矿物、石油等不可再生资源制取。想要获得更纯净的氢气还需等待光电制氢技术的完善。
障碍二：高昂成本
丰田Mirai在日本当地售价高达741万日元折合人民币46万左右。抛开研发成本，车辆的制造成本也是非常昂贵，除了上述所说的碳纤维+复合材质的储氢罐，燃料电池组还需要贵金属——铂金。每辆丰田Mirai需要铂金15g左右，其他氢燃料电池 汽车 铂金使用量也在20g-50g左右，全球铂金矿总量为150t左右。如果能够找到更经济的材料替换，氢燃料电池 汽车 才能广泛普及。
障碍三：安全需验证
虽然丰田Mirai的储氢罐已经有众多安全技术加持，但其稳定性还有待商榷。氢气是极为活泼的气体，这也是为什么氢作为燃料没有普及的原因之一。目前还没有一家第三方机构对丰田Mirai的碰撞安全性做测试，想要普及到燃油车的水平，安全性即便没有提升也不能退步。
氢燃料电池 汽车 相对于燃油 汽车 实现了0排放。与电动 汽车 相比，氢燃料电池的报废电池污染更小，加氢更快捷。氢能源不仅对 汽车 有着变革的意义，对全球工业发展、能源体系也有着至关重要的作用。如果有一天人类可以完全掌握氢能源的使用，那将实现真正的可持续发展。
加氢反应是可逆、放热和分子数减少的反应，根据吕·查德里原理，低温、高压有利于化学平衡向加氢反应方向移动。加氢过程所需的温度决定于所用催化剂的活性，活性高者温度可较低。对于在反应温度条件下平衡常数较小的加氢反应（如由一氧化碳加氢合成甲醇），为了提高平衡转化率，反应过程需要在高压下进行，并且也有利于提高反应速度。采用过量的氢，不仅可加快反应速度和提高被加氢物质的转化率，而且有利于导出反应热。过量的氢可循环使用。
常用的加氢反应器有两类：一类用于高沸点液体或固体（固体需先溶于溶剂或加热熔融）原料的液相加氢过程，如油脂加氢、重质油品的加氢裂解等。液相加氢常在加压下进行，过程可以是间歇式的，也可以是连续的。间歇液相加氢常采用具有搅拌装置的压力釜或鼓泡反应器。连续液相加氢可采用涓流床反应器或气、液、固三相同向连续流动的管式反应器。另一类反应器用于气相连续加氢过程，如苯常压气相加氢制环己烷、一氧化碳高压气相加氢合成甲醇等，反应器的类型可以是列管式或塔式。
在高温、高压下，氢与钢材中的碳原子能化合生成甲烷，使钢材变脆,称为氢蚀。故高压加氢的反应器,必须采用合金钢材。氢是易燃、易爆物质，加氢过程必须考虑安全措施。
可再生，用途广。
氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划。
并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。
随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。
氢正是这样的二次能源。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态。作为一种理想的新的含能体能源
以上内容参考：百度百科-氢能源
