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河南恒源新能源科技有限公司是2015-12-08在河南省驻马店市平舆县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于平舆县创业五路南侧。

河南恒源新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91411723MA3X5LUN6P，企业法人胡其山，目前企业处于开业状态。

河南恒源新能源科技有限公司的经营范围是：太阳能电动车生产销售。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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中科恒源(海南)新能源科技有限公司是2015-09-07在海南省海口市龙华区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于海南省海口市龙华区海秀中路51-1号星城大厦第二层。

中科恒源(海南)新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91460100MA5RC0BM6J，企业法人左代，目前企业处于开业状态。

中科恒源(海南)新能源科技有限公司的经营范围是：新能源节能技术开发、服务、咨询、方案设计；合同能源管理；新能源用户侧并网及并网电站的投资、设计、咨询、管理；新能源供电系统及其系列产品的销售、设计、售后服务；城市与道路照明、机电设备安装、智能化安防工程，计算机系统集成等工程的施工总承包与专业承包；自营商品的进出口；互联网零售及信息服务、技术开发、技术服务、技术咨询，网络信息宣传及推广，网络媒体平台运营、维护，电子网络技术支持、技术服务、技术培训，信息科技专业领域内的技术开发、技术转让、技术咨询和技术服务，网站建设、设计与研发，网页制作，网络开发工程，商务信息咨询。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

中科恒源(海南)新能源科技有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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全世界新兴的造车公司几乎100%都是IT出身，因为他们都觉得汽车行业太落后了。

十七年前一起在纳斯达克敲钟的三个人，又一次同台了。

90年代初，王祖光回到国内，与陆弘亮、薛蛮子共同创办了UT斯达康，成功推出一款后来家喻户晓的产品小灵通。2000年，三人赴美上市，留下了一个历史性的镜头。

2017年5月，已经63岁的王祖光又叫来了两位好友助阵新品发布会。这一次，王祖光推出的是新能源物流车，陆弘亮和薛蛮子依然是王祖光的合伙人。

王祖光最早接触汽车行业是在2006年，当年，他是中工装备集团的合伙人，研发柴油发动机和变速箱，这是红杉投的唯一一家工厂。但王祖光很快发觉，排放的标准在逐年提高，标准每提高一个档次发动机的价格就要翻一番，“价格上涨需求就会下降，相当于你走到一个需求逐年下降的产业里了”。

2010年，王祖光开始寻找新的动力。当时，王祖光在美国投资了一家动力公司。电子工程师出身的王祖光，慢慢觉得电动车没有想象中那么难做，相对传统造车来说比较简单，因为它以电子控制为主，而不是以机械控制为主。

王祖光觉得可能有戏，就逐步进入整车研发。结果样车的研发花了一年时间，而从样车到量产是一个更长的过程。王祖光已经花费了近600万美元的个人投资。

在王祖光犹豫要不要继续开发新能源整车时，一家名为SITL-Brandt Motors的法国电动汽车公司进入破产重组程序。这家法国公司为了开发一款电动物流车花了2亿欧元，最后走向破产。

“机会难得。” 当时，王祖光已经在薛蛮子、李开复、徐小平、杨向阳、蔡文胜等共同投资下，成立了恒源电动汽车公司。王祖光看中了这款车，花800万欧元买下了该公司全部的技术、知识产权、设备和工人，并将这辆电动物流车命名为“迈乔”(Metro)。通过收购法国公司，恒源开始想做全球性的.企业。

事后回想起来，王祖光发现自己陷入了另一个错误之中。

王祖光介绍说，法国的供应链不成熟。比如雨刮器，在法国的采购价格与中国差10倍，国内一个50人民币的雨刮器，在法国卖到270欧元。同时，法国的劳工素质与中国也有差距。“法国员工中午都要喝酒，还是中国人更勤奋、更有创造力。”

800万欧元很快就花完了，王祖光决定把总部迁回中国。“中国有成熟的供应链和更大的市场。”

事实上，当时国内的新能源物流车市场还是空白。王祖光告诉界面创业记者，国内的物流车仍以五十铃车型为主，还是很早以前中国机械工业部从日本引进的车型。目前国内市面上的新能源物流车，都是改装车，把内燃机和变速箱换成电池。

这种改装版的物流车存在很大问题。汽油车不用考虑轻量化的问题，所以内燃机的车身都很重，而对于电动车来说，轻量化非常重要，轻意味着同样的电池情况下可以跑更远，用的电池少了价格也更便宜。

王祖光认为，与乘用车市场相比，物流车的前景更大。去年，物流车的增长为20%，而乘用车在全世界的增长率都在3%以下。未来的互联网商业环境只会导致物流车越来越多，而乘用车则会慢慢减少，公共交通会越来越发达，出行靠自己开车的情况会越来越少。

“现阶段，与电动乘用车相比，轻型电动物流车推广起来更容易。”王祖光说。

乘用车最关键的两个问题——充电和续航里程问题没有得到很好的解决。一方面，充电桩还不普及，另一方面，乘用车需求的不确定性，导致用户对续航里程要求很高。

“但城市内物流车不存在这两个问题。”王祖光说，物流企业有自己的车库和停车场，晚上都可以充电，另外，物流车的路程是固定的，城市内的轻型物流车一般一天跑100多公里，需要多少电就装多少电池。

王祖光介绍说，算上国家补贴，新能源物流车的采购成本与汽油车差不多，但是使用成本只有汽油车的1/10。另外，传统物流车很多都达不到大城市的排放标准，无法进入城市内。“很多小微卡连欧三的排放标准都达不到，是必然要被取代的。”

在整车制造上爬了几年坑之后，王祖光最想避开的就是生产环节。

“汽车产业是消费产业的十倍，但这个行业由于资产重、投入资金大、投资期长、行业保护严，导致行业非常低效，变化很慢。”

基于汽车制造重资产、长链条的模式，恒源推出了容大智造平台，通过整合研发资源、零配件供应商、整车组装厂，用平台合作伙伴的方式造车。“恒源自己没有工厂，也已经有了生产新能源车的能力。”

“供应链是我们最大的挑战。”不同于电脑、手机等的供应链，汽车的供应链非常不统一。王祖光介绍说，由于汽车产业以车厂为中心的特点，车厂对后市场特别关注，原厂的零配件会卖到成本价的4、5倍，是车厂的一个重要利润来源。这导致每一辆车的供应链都不一样，每一个厂、每一款车的供应链是不一样的，甚至相同款式、不同年份的车型的零件都不同。一个零配件供应商，同样一个零件生产几千种不同的样式，零件数量巨大。

“供应链极其复杂，极其难做。”王祖光说。

恒源当时把公司从欧洲市场迁到中国市场，车的零件、动力系统等要全部要改造成本地的供应链，这一块恒源花了两年半时间。

恒源建立的容大智造平台，就是希望解决这个问题，通过统一、标准化供应链的组成，来简化对采购链供应的管理和控制，让供应链尽可能通用，就不需要每一辆车都花很多力量去做供应链。

经过两年半的时间，恒源的供应链里有150家配件厂和9家整车组装厂，一年的产能为35万台。

目前，恒源推出的第一款车型“迈乔”，一次充满电的续航里程为198公里，能够满足城市内物流运输，198公里耗电量为25度，而市面上改装版的新能源物流车需要40度电。

“供应链有一个爬坡过程，要慢慢爬上去，一旦爬上去就好了。”王祖光说，今年恒源计划销售4000辆“迈乔”。

“全世界新兴的造车公司几乎100%都是IT出身，因为他们都觉得汽车行业太落后了。”王祖光说。

中科恒源科技股份有限公司

所属行业：能源（电力/石油）/水利

企业规模：501-1000人

企业性质：民营/私营企业

公司描述：

中科恒源科技股份有限公司是专业从事清洁能源领域开发、生产与应用的高新技术企业，是风能与太阳能中小型综合应用系统整体解决方案提供商和核心零部件供应商。目前已在湖南益阳、怀化及内蒙古包头分别建立了一个生产基地、一个售后服务中心和一个备用生产基地。

中科恒源拥有一支专家团队，创造了多项专利及专有技术，公司自主创新的风光互补发电技术、智能控制技术、远程监控管理技术居于行业先进地位。同时，中科恒源与国内多家著名高校及科研机构建立了广泛的合作关系，并成立了国内首家“离网型风力与风光互补发电工程技术研究中心”。中科恒源的创新技术在国际上获得了广泛的认可和赞誉，曾获得由联合国工业发展组织主持评选的“全球可再生能源领域最具投资价值的十大领先技术蓝天奖”，“第35届日内瓦国际发明展特别金奖”等多项大奖，并入选“世界十大绿色发明”，获2012“第三届中国企业环保清馨奖”，入选中国最具成长力创新型企业，成为新能源业界中颇具影响力的代表性企业。

中科恒源依托雄厚的核心技术优势与系统集成优势，为客户提供丰富的风能与太阳能中小型综合应用系统整体解决方案。经过多年努力，中科恒源建立了一个覆盖面广泛的营销服务网络，各类成功的工程案例遍布中国大江南北以及海外部分国家和地区，公司也借此创造了显著的社会和经济效益，赢得了行业内的认可和尊重。