电动车涉水，会不会触电

大河电动是铅酸电池。根据查询相关信息大河电动电池类型：铅酸电池，动力类型：纯电动。大河电动车(Dahe)是国产自主电动车品牌之一，大河电动车隶属于洛阳大河新能源车辆有限公司，简称大河新能源。

别带上特斯拉，已官宣尽量不要下水。

比亚迪、蔚来、理想等新能源车在纯点模式可以当船开，主要得益于在设计之初自觉不自觉的把电器部分按照高等级防水，好像是IP67，来设计制造的。（不一定对哈）

但没有紧急情况还是尽量不要深度涉水，因为谁也不能保证车身密封，好好的车变成泡水车，心疼，是不是[呲牙]

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灾区内被淹而抛锚的不仅有大量燃油车，也一定有不少电动车，只不过电动车趟水行驶的情况不多见，人们感到新奇。

当然，相对燃油车，电动 汽车 有一定的特殊性，一是除了要求具备良好的防止温度过载的温控系统，并有效避免电池在突发事故中因挤压受损而短路；二是要具备较强的密封防水性能。

通常，电动 汽车 的电池包、电池管理系统、供电总线大多位于车厢底部或底盘夹层，没有良好的防尘防水性是不可想象的。

据悉，蔚来ES8的防尘防水性能高达IP67，许多品牌的高端电动车差不多也是这个水平，理论上整车浸泡水中30分钟而不进水。

同时，电动 汽车 不像燃油车那样需要进排气系统用以维持发动机的正常运行。

燃油车则不一样，无论是轿车还是SUV或其他车型，涉水深度一旦漫过进气口，水流就会随着发动机进气道流入汽缸，从而导致发动机损坏而抛锚。

即便水平面没有漫过进气口，只是漫过排气口，如果车辆因障碍物或人为因素中途停车，水压大过排气压力，水流就会漫进排气管，进而堵塞三元催化或颗粒物捕捉器，最终导致发动机排气不畅而抛锚。

另外，电动 汽车 往往初始加速性能优越，同时整备质量较高，因此低速状态下比同级别燃油车拥有更好的抓地力，面对水流阻力相对比燃油车要轻松一些。

这么讲，好像为电动 汽车 找到了尤其特殊的购买理由。

不过，我们一定不要一叶障目。

由于燃油车存量极大，而水患突然，被淹的车辆数量自然比较普遍，但这并不能否定燃油车不能趟水，更不能因少数电动 汽车 趟水的过程见诸部分自媒体短视频就高估电动 汽车 游泳的能力。

在水流湍急的地方，燃油车招架不住，电动 汽车 也很难独善其身。

而在水流平缓的公路上，我们看到的能正常行驶的燃油车实际要比电动 汽车 多得多，只不过人们习以为常见怪不怪罢了。

事实上，在越野圈，能上山下河的车辆，目前为止似乎全部都是燃油车，还从来没有见过电动车。

电动车有很强的涉水能力，只是理论上的，仍以蔚来ES8举例，官方给出的最大涉水深度在40CM-45CM之间，而Model 3的最大涉水深度则在轮毂中线位置，大约30CM左右。

车企所做的浸泡试验和实际生活应用完全不是一回事，这也是为什么一些品牌车企做涉水试验时对水深有特别要求的关键原因。

更需要提醒的是，电动 汽车 的身体非常脆弱，即便是浅滩或漫水桥，如果有障碍物刮到电池包，车辆有很大起火的概率，这一点，很难与燃油车相提并论。

现实中特斯拉Modwl 3们涉水而行真的是无奈之举，否则，驾驶人一定不会冒险。

毕竟，它们不是船，更不是潜水艇。

毕竟，它们的电池进水不赔，更换比燃油车发动机高贵多了。

大V、自媒体都是骗流量的无耻之徒。

千万不要把宣传当真实，电瓶车还是车，不是船。

电器过水，后患无穷。后面生锈漏电各种隐患。

还真以为自己是登陆艇啊。别傲慢。

千把块买个塑料摩托艇不香吗，安全又省钱。

虽然设计和宣传如此，但不可当 游戏 来耍！就像某些高端手表设计和宣传都能怎么防水，但有几人戴着潜水(专业潜水手表除外)呐？

别这样开，特斯拉电池会燃烧爆炸。

电动车没有进气管，不怕发动机进水导致的动力丧失，另外电动车防水只要像唐一样做到IP67防水，短时间涉深水问题不大，但是最好别这样做，因为不知道电路会不会进水导致很多后遗症。

不包括特斯拉。

汽车 在水里熄火，是因为进气口进水了，导致发动机熄火。电车没有进气口，如果不漏电短路，不存在发动机熄火的情况。

这样的

或者这样的

更是有人戏称，广东这不是下雨，而是直接下了一条河，皆因倾盆大雨之下，广东多地出现了积水，无数的车辆需要涉水行进，更甚至被泡到了水里。而这时，问题出现了：即便是燃油车型这么成熟的车型，在涉水行驶时也有可能趴下，那我的新能源车呢？它是否足够安全，如果我没开车，电池泡在水里会不会报废？更甚至，会不会发生自燃？

对于传统燃油车来说，讨论车辆的涉水性以及防水性能，更多是停留在物理层面上，即车辆的离地间隙高度，排气系统、发动机以及车辆的密封性。而即便燃油车在路上趴窝，我们很多时候也只是埋怨驾驶者的技术不到位，很少会去质疑车辆的涉水性能或者车辆的安全性。可当同样的问题放在新能源车上时，问题瞬间上了一个高度，更是出现了很多“魔改”一般的质疑，乃至出现很多危言耸听的传言。

新能源 汽车 防不防水，或者说怕不怕水，其实主要看三个方面，电池、电池管理系统以及电池包。为什么这么说呢？首先，车辆涉水导致趴窝或者损坏，它必然有一个路径：水从车辆外部进入，先是接触到电池包外部的密封防护，突破防护之后会进入第二层，即电池串联之间的系统管理保护，最后一道防线则是单个电池自身的防水能力。这三层保护，构建起新能源 汽车 涉水性能的三道防线。

因此，新能源 汽车 到底怕不怕水，我们不能一概而论，每一款车，不同的电池、电池包与管理系统，都会导致防水性能出现差异。我们首先从单个电池说起，在这里引入一个标准，那就是“IPX7”。IPX7是产品防护安全级别中的一个指标，这套标准是用来衡量产品的防护灰尘吸入和防护短暂浸泡能力的，而IPX7这个级别几乎是目前多数民用企业所能达到的最高标准了。顺带一提的是，目前市面上的新能源 汽车 中的每一颗电池，其至少都达到了IPX7标准。

此外，在国家质检总局发布的《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求及试验方法》中更是明确指出，因为含盐海水更易对产品造成腐蚀，所以电芯产品还要具备在满电状态下，浸入含3.5%的NaCL（氯化钠，模拟海水）溶液2小时，要求电池无起火和爆炸等现象。除此以外，目前新能源 汽车 所采用的的电芯产品还需要经过诸如穿刺、挤压和火烧等测试。因此，就单个电池的防水性能来说，其安全性是毋庸置疑的。

汽车 自燃，电控系统难逃罪责。但是，电控系统的主要作用并非是阻止热失控，更准确地说是对保持电池系统的安全稳定工作。而当电芯受损时，由于电芯会出现因压力造成的“胀气鼓包”，因此这时候电控系统就要通过泄压泄气和控制温度等措施来保证电池安全。

从监管的层面来说，电控系统的作用在于让整个电池包都处于安全舒适的工作环境下，但如果当我们的车辆需要涉水、更甚至已经进水时，电控系统就会根据实际情况来进行调控。比如当电芯因泡水损坏时，电控系统就会采用保险丝熔断、泄压等措施来进行挽救，同时还会对材料进行隔绝，降低起火、爆炸时的损伤。

除此以外，内部的电池布局其实也起到相辅相成的作用。好的电池布局，就相当于一条安全通道，而好的电控系统就好比如火灾发生时的救生员，能够在电池起火时为电池包内部提供“逃生空间”，让损失降到最低。同时，好的电池包内部结构，还能打造出更好的散热排气环境。

燃油车之所以涉水趴窝，是因为进气和排气系统。而新能源 汽车 并没有排气，因此不存在类似的问题，只要车企有对电池组进行额外的硬件保护，加上上述提到的两条防线，其实新能源 汽车 的涉水性可能比燃油车表现更佳。以上述提到的IPX7标准来论，很多新能源 汽车 的涉水能力最大可接近1米的高度，可谓十分惊人。

而目前，新能源 汽车 其实是拥有整车的涉水标准测试的，比如上海市就有一条强制性的DB31T634-2012标准，这条标准要求车辆以30km/h的时速在15cm的水深中行驶10分钟，然后在30cm的水深中，以≥5km/h的时速前进、后退行驶，涉水时间同样为10分钟。

正是得益于这些严格规范的标准与测试，让很多新能源 汽车 对涉水性有了更高的要求，因此作为最外层防线的电池包密封性自然不容忽视。为了车辆在行驶中也能够确保电池组的安全，车企会为电池组提供保护框架，也称电池模组框架。这个框架会针对电池组高压部分进行特殊绝缘保护，保护包括涉水、碰撞等外力可能对电池组造成的安全影响。

虽然新能源 汽车 的自燃问题还时有发生，但随着车企、电池企业的不断发展，电池的技术也是在不断地进步当中。尤其当国家和地方政府均有相应标准与测试前提下，新能源 汽车 的安全性也会越来越有保障，最起码在涉水性能上，很多的标准和测试已经将其考虑周全，因此我们在日常用车生活中其实不用顾虑太多，更不应信谣传谣。

图1是传感器的结构图，图2是其原理框图。厚膜压力传感器是20世纪80年代出现的新型应变式压力传感器, 利用印刷烧结在陶瓷弹性体上的厚膜电阻的压阻效应研制而成。在陶瓷弹性膜片上直接印刷、烧结4个厚膜电阻，并通过导带连接成惠斯顿电桥。

当所测量的液位压力作用在陶瓷弹性体上时, 弹性膜片产生挠曲变形，与此同时，印烧在弹性膜片上的厚膜电阻也产生同样大小的应变，其中2个厚膜电阻受压应变，阻值减小；另2个受拉应变，阻值增大。这样，所测的压力值即被转换成桥路输出信号，而且信号大小和压力成正比。