去德国学习能源与动力工程，哪所大学比较好

法律学

法学系是德国最大的一个法学系之一，奥格斯堡大学(U鄄niversityAugsburg)的法学系包含刑诉法、民法典、公法、私法、国际公法、欧洲法、罗马法等。海德堡大学(Ruprecht-Karls—UniversitatHeidelberg)：法学系有法律学、国外和国际私法与规律、法律学史、社会发展规律、刑事法、财政局税和德国与欧洲管理条例等专业。法兰克福高校(UniversityDusseldorf)法学系的规律专业全国闻名。

做为西方国家七个经济强国之一，德国经济发展在欧洲稳居第一把交椅(相当于英、法总数)，GDP仅次美国、日本，居全球第三位。被称作“欧洲社会经济机车头”。其GDP占欧盟的三分之一。其国内大学十分注重经济学的教学水平。

科隆大学的金融系有一万多名在校生，为全德国最大的一个金融系。在金融类课程中科隆大学是无冕之王，备受顾主亲睐，在社会类BWL(公司经济学)和VWL(人民经济学)中均是总冠军。

曼海姆大学列公司经济学里的第二位。其经济与管理专业在德国最负盛名。在WirtschaftsWoche对工商企业管理专业的排行榜中列第二名。经济学课程内容在德国专家教授介绍的优秀课堂中排第21位。关键科学研究课程内容包含企业经营管理、市场经济体制、劳资双方、金融业、商业保险、政治经济学与计量经济、外部经济经济学。

哲学思想、新闻报道、时间等文史类专业都是女孩子们最爱挑选的大学专业之一。德国的思想家世界闻名，黑格尔、马克思、恩格斯都是在全球哲学史上作出了无可替代的贡献。科隆大学、弗赖堡大学、比勒费尔德大学科隆大学的哲学系(附带30个研究室、43个专业)归属于本领域里全德国最大的一个之中。

对于目前文科生而言，申请办理德国出国留学开展语言表达学习是一种很好的挑选。在德国开展学习语言的时候还应该选择1-2大门的选修课程，例如经济发展、理工学院等专业。其未来就业岗位也是非常大的，如从业政府部门汉语翻译、外交关系等相关工作。

德国的艺术类专业专业有很高的教学水平，许多的留学生申请办理德国的艺术学校开展进修，例如柏林艺术大学、富特旺根艺术大学等学校，配有工程建筑工艺技术、工业制造业设计方案、视觉传达专业等科目。

机械自动化专业一直是十分比较热门的专业，不管是哪个国家都是在受欢迎中占有前端。德国的机械加工行业当今世界名列前茅，为德国造就了不少的热血传奇和殊荣。这一专业的可选择性特别大，并且就业机会也很高，德国还有很多企业及工厂都急缺这一块的优秀人才，是许多理工科专业学生们德国留学的专业挑选之一。

推荐你学这个专业去

Uni Bremen

TU Clausthal

TU Darmstadt

都是不错的

*你应该是去德国读本科把？*

比较推荐你在国内读语言，通过德福考试。

只要正规大学外语院，系，出国培训部或外语培训班出具的合乎规范的德语学时证明都是可以得到承认的。

如果你在上海的话 同济大学的，锦创歌德都是不错的选择。

大致步骤如下

推测你应该没有德语基础把、所以 你可以选择一边强化德语，一边申请aps的审核

1.在aps 网站上在线注册

2.递交所需材料，同时向aps 审核部的银行帐户上汇款2500元审核费*包括之后的签证费用了

3.等待面谈通知*一般两个月左右

-至于是否一定要去北京审核那也不一定，因为审核部为了方便申请人，会根据需要安排在上海，广州和成都面谈。

4.参加审核面谈。

若您通过了审核的面谈，那么您将会得到10份aps审核证书

拿着审核证书您就可以去申请德国的大学了

有两种可以选择

1.您自己申请大学，那您就得自己去所申请的学校网站上，根据要求向学校提供材料，递交入学申请。

2.您也可以选择这个机构uni—assist 即 外国学生申请大学服务处来申请学校。

它有成员院校111所，优点在于只要你向他们提供一份资料就能申请多所院校的学习位置。如果申请资料不全也可以及时反馈给您。

值得注意的是德国大学分为两个学期

即 夏季学期 4-7月

冬季学期 10-次年2月

夏季学期入学申请截止日期为1.15

冬季学期入学申请截止日期为7.15

所以您需要提前两，三个月左右就把材料寄给大学或uni assist了

大学会在申请截止日期后2-8周发出

如果你收到了 那么你要做的就是在德国境内的银行*比如 德意志银行，内存入7716欧的保证金。

拿着入学通知单，银行存款证明，保险证明，签证申请表，护照及照片就可以去审核部办理申请签证手续了。

拿到签证大概要一个半月到三个月左右。

建议你提前一年开始准备

这是我所了解的信息，希望能对你有所帮助

学校本身也都不错，德累斯顿好一点。

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克劳斯塔尔这个大学在一座山上，没有火车直达，不过下了火车就是公交车站，需要坐四十分钟公交才能到山上。风景非常好，在Harz山脉里面。

是个适合学习的好地方。

恩。

因为出去一趟不容易……

尽管政府在整个研究与开放投资中的比例不断减少，但总量上却仍是增加的。企业界的参与表明，基础研究的成果不可能只对参加基础研究的企业有利。由于与美法英等国相比，德国政府在军用投资上的比例较小，用在民用上的投资更有利于提高一个国家的国际竞争能力，因而德国在政府对研究与开发的投资上处于一种非常有利的地位。尽管如此，德国政府和企业界仍然需要迎接未来的挑战。

面对的困境

许多德国人把20世纪70年代看成是德国工业发展的高峰。“德国制造”不光只是非常好的产品的标志，而是也是一个非常有效的工业体系的象征。作为一个相当成功的模式，德国工业得到了国际上的承认。德国在制造工程、动力工程和化学工业方面的技术处于世界领先水平。对德国产品的需求是如此之旺盛，以致许多制造商都感到劳工短缺，不得不引入客籍劳工来满足日益增长的客户的需要。

然而，到了80年代，情况就慢慢地发生了变化。德国的工业似乎逐渐丧失了竞争力。美国的汽车市场的行情变化可以很好地说明这一点。德国汽车逐渐为日本汽车所取代。在其它工业领域，德国人也发现其竞争实力越来越受到挑战。竞争对手在产品质量、产品设计、原料花费、售后服务等方面一点都不输于自己。有些德国学者或外国学者都认为德国的工业失去了竞争力。[1]

尽管不同的研究者对德国工业走下陡路的分析各不相同，但在一些基本特征方面，却有相同的见解。归纳出以下几点。现在将我们逐一加以分析。

第一：相比于其它几个主要的工业发达国家，德国的劳工太贵。如果以当时美元与马克的汇率计算，1996年一个德国工人每小时所得为3l.87美元，日本为20.84美元，而美国仅为l7.70美元，我国的台湾地区为5.82 美元。[2] 雇主付给德国工人小时工资太高，当然，由于高税收和高福利政策是相联在一起的，德国工人实际上并没有得到这么高。更重要地是，德国工人的劳动时间在几个发达国家中已降到了最低点。德国企业家抱怨，高小时工资加上超短的周工作时间，使得德国企业在与对手竞争时如同带着两副手铐。难怪最近德国国内有人提出每周工作50小时，以减少失业，增加竞争的倡议。但这几乎是不可能的。

其次，德国的企业不灵活。德国企业在从发明到应用过程中显得太慢。[3]其理由认为德国的公司结构不够灵活，不适于目前越来越短的产品生命周期。他们的发明周期过长，在将发明推向市场时又不及时，当然没法与快捷的竞争对手相比。比如，目前在移动通信市场方面，德国的西门子从许多方面都落后于芬兰的诺基亚和美国的摩托罗拉。

第三，认为德国过于繁琐的法律、法规影响了德国企业的竞争力。当德国企业和商人在国外投资和办厂时，他们受到较少法律上的约束，而在国内却不得不与一个严密的规则网打交道。规则的泥潭使得德国企业家少有新的想法。由德国研究机构发明出和很有希望的创新很少有机会由德国企业商业化。缺乏创新的产品也是德国落后的原因之一。

第四，认为德国企业太强调技术层面，因而忽视了雇主的偏好。从文化上讲，德国的管理人员有很强的工程取向。他们本人也是在这种氛围和传统中成长起来的。在解决问题的过程中，在设计的过程中，德国的工程师都倾向于追求最完美和最先进的概念。人们认为，在技术开发过程中，这些特性导致了“以技术为中心”的想法，但这并不为消费者所偏好，消费者所喜欢的是实用并易于使用且花费相对较少的产品。与德国企业相反，外国的竞争者把技术仅仅看成是手段而不是目的，因而能满足消费者的需要。

第五，认为德国的工会具有过大的权力和影响，按照共同参与的法律权力，它们有对企业发展发表意见的权力。因此，德国的雇主们常常要与工会妥协。而这个结果却是与市场的灵活性规则相违背的。因此认为德国的企业在适应市场的变化方面不够灵活。

第六、德国的创新地点太过于集中。尽管联邦德国是一个非常强调社会性的（soziale）的国度，但它的工地区差异还是相当大。比如，德国的研究与开发活动主要分布在下述八个地方：慕尼黑(12%)、斯图加特(12%)、黑森州南部(9%)、莱因－内卡河地区(6%)、柏林(4%)、杜塞尔多夫(4%)、Braunschweig (3%)以及科隆(3%)等。这些地区的R&D费用占全德国的53%。东部德国尽管正在复苏，但在研发方面与西部相比，还有相当大的差距。当然这在发达国家里还不是最糟糕的。比如，仅维也纳就占整个奥地利R&D的52％。但消除区域之间的不平衡，仍是联邦德国的一个很重要的任务。[4]

最后，范围广泛的环保主张，也被认为对经济竞争力不利。德国人公众论对环境退化、再循环和自然保护过于关心，企业必须尊重公众的态度和环境规则与要求。据说工业界认为这些压力进一步增加了费用，送减少了德国产品的竞争能力。

德国居高不小的失业率又反过来对其竞争力产生影响。到了90年代后期，德国的失业人口已超过400万，失业率高达11％。尽管与意大利和法国相比，德国的失业率也不算太高，但与美国、日本、英国和荷兰相比，还是高出许多。而且整个90年代的经济增长率都不高，民众的购买欲望不高。尽管银行利率较低，德国公司还是不太愿意在国内投资。大部分德东地区（原民主德国）经济萧条，原来所谓统一之后，迅速繁荣的诺言成了谎言。德国马克也一再降值。联邦政府当时面临着低效率的平均主义，权利相当集中化，地位分配政治化所带来的严重后果。消除政治性的资格指派的后果，提高纵向流动性，弥补第三产业化的空白，消灭人浮于事，重建有能力的中产阶级，消除迁徙压力成了非常紧迫的结构调整问题。因而，还没的有时间来谈发展。

但是，上述对德国竞争力的解释，并不是完全能站住脚。也有大量相反的证据来反驳上述论点。比如，尽管德国的劳动力非常昂贵，德国的生产力仍然很高，出口产品的单位工资最终花费（final wage costs per unit of output）在国际上仍有竞争力。德国工业产品的出口仍创新高。 人均出口额比美国高两倍。比日本高1/3。不可否认，德国的产品在世界市场上仍有很强的竞争力[5]。

另外还有证据表明，德国的一些大公司，比如拜尔、Höchst、BASF、达姆勒-奔驰（Daimler-Benz）和大众汽车公司都在结构上做了调整，恢复赢利。一种以赢利为导向的管理态度在大企业中出现。股票市场对这种态度也做出了正面回应，从长远走向看，这种态度带动了德国股市走向新高。

尽管失业人口的比重还没有降下来，而且仇外和排外的事件时有所闻，但德国的整个社会体系还是运转良好。教育和福利体系还保持着。

之所以出现上述相互矛盾的解释，是因为有些研究基于少数的例证，因而很容易找出相反的例证。但有一点是可以肯定的，即德国的核心制造业在面对全球化的挑战时，如何才能保持竞争优势？这一点已经引起了德国工业界的广泛关注。工业结构已经重新开始调整，要么合并，规模增加，要么减少冗员。许多德国企业扩大了在海外的生产。另外，留在德国的制造业也开始采用新技术，新的生产概念来提高生产率、改进质量，增加灵活性。但并不是所有德国的企业都做到了这一点，步调不一致。

未来的挑战

我们今天已处于21世纪的开端。目前有关全球化的讨论正如火如荼。不管我们是否喜欢它，全球化都不可逆转地改变了我们的生活。各国政府也都积极地寻找对策，来适应所带来的变化。作为一个国家至关重要的技术政策，也应得到相应的调整。作为工业企业，也要有相应的战略对应。全球化的赢家，只能是那些对此作好准备的国家或地区或公司。它们具有竞争实力，对外开放，成为信息、交流和知识应用的中心。未来的国家创新政策应该在这方面多下功夫。不只是鼓励单个企业的创新突破，而且应建立支撑这种突破的创新网络。

前联邦教育与研究部部长提出了与国际化和全球化有关的五个问题[6]

1. 增加区域竞争力的可视性

2. 融合研究与应用

3. 支持并促进商业启动

鼓励新的商业和支持中小型企业非常重要。OECD发现，在OECD成员国中，5%的中小型企业创造了几乎70%的新的工作。风险资本的投资在1996至1998年间上升了240%。这一趋势还在上升。生物技术公司从1995年到1996年从75家上升到150家，1997年又上升到300家以上。5.65亿德国马克的私人风险投资已投到“生物区”(BioRegio)。

4. 扩展德国的教育和创新体系

德国的教育体系正面临着历史的挑战[7]。许多学校已严重超员，学生人数不断增加，政府必须不断向高校投钱才能保证其正常运转。但这对于国家和地方来说都是一个不小的挑战。高校的结构如不做出结构上的改变，将很难继续生存[8]。许多获得教授资格的人也加入失业大军的行列，这对德国的研究教育体制是一莫大的讽刺。[9] 另外，许多外国学生进入美国的，而不是德国的大学学习深造，就是对德国大学教学和研究质量的反讽。如何提高外国学生的人数在德国大学中的比例也是对全球化的回答。为此，德国联邦教育与研究部发起了一个领航计划，主要对象是面向外国学生，以英语教学，从97/98冬季学期先开设13门课程。德国联邦教育与研究部还与MIT签订了相互交换学生的计划，以及一系列旨在增加德国大学吸收力的措施。

5. 架设国际桥梁

德国国内研究的国际化，比如，马普学会在Njmwegen设立了心理语言研究所。与我国的国家自然科学基金会进行合作研究。夫琅和费协会在美国建立了激光技术、产品工程、材料研究、医学技术和计算机制图的研究中心。在马来西亚建立了高级软件开发中心。正是这些在国外的研究基地的建立，使得德国的企业容易地在当地找到合作伙伴。1997年从美国得到的研究合约为一千一百万美元。另外，夫琅和费协会还加强了在亚洲的活动。在中国建立了两个不同性质的办事处[10]。与此同时，德国政府也鼓励外国政府在德国建立研究机构。比如韩国就在萨尔州建立了一个环境技术研究所。为了迎接全球化的挑战，德国联邦教育与研究部还相应地修改了资助规则。

他指出，“我们必须积极地迎接全球化的挑战。社会的团结这一基本的理念必须保持，而同时整个社会系统必须导向未来。”

我们从经济上讲，究竟有从全球化中得到何种好处？我们是否值得这么做？全球化从未来来说，是否是可行的，可持续的？还是会食品或能源供应的瓶颈的限制？[11] 面对社会结构的加速调整，如何保持社会的凝聚力？穷国是否会被推向国际经济整合的边缘？

国内政策如何与国际政策协调？因为全球经济不只是经济结构的变化，而且也是社会结构的变化。这类发展也影响了教育与研究。目前对研究的定义也有修改的必要。以前人们区分了纯基础研究、基于应用的基础研究和基于生产的研究这三种研究类型。但这种区分已不适合于今天。 这三种研究类型之间有一个动态的关系，它们形成了动态的研究三角形。当经济全球化，研究三角形之间没有任何限制，那么未来的教育也必须打破固有的学科边界。未来的学术与研究，应该是受问题驱动的跨学科的研究。

创新应该是在所有组织层次和所有商业领域里进行。除了产品创新外，还要在生产环节、管理实践、质量控制等各方面进行。

在德国，很长一段时间内，人们并没有认真对待服务领域里提出的挑战。这个认识上的盲点已给德国的竞争能力带来了很大的负面影响。人们正在从理论和实践两方面加以改进。

德国能保持增长和生产力的成绩表明了德国研究体系作为一个创新模式的重要性。它的创新机制加速了新技术的普及与商业化。合约研究体制表明了在工业界、政府、学术界为了相互利益而互动的潜力。资源根据工业需要被有效地引导。小企业通过合作研究体系得以有机会进行合约研究。技术扩散网帮助私人企业得到各种各样的从技术概念到市场管理的创新信息。教育培训体系推进了技术创新。它把工人培养成能适应创新的技术能手。而且，工业界的声音可以在政策制定的过程中被直接和有效地体现出来。

尽管德国的研究体制有许多毛病，但它在促进创新方面至今仍被认为是强有力的。然而，它也面临着许多挑战。德国不能再依靠传统制造业来谋求经济发展，除非它能转移相当一部分注意力和资源到新的能应用到工业的方方面面的交叉技术上来。传统的制造业应辅以放在关键技术上的更多注意力，才能达到一个新的增长水平。德国必须对研究政策做相应的调整，才能继续保持在工业竞争力方面的领先水平。[12]

近年来，德国政府出台了一系列措施，力图对相对僵化的研究体制进行改革。其指导思想是创造竞争氛围，让最具创新性的思想和研究课题得到国家的资助，以脱颖而出。

综上所述，德国人并没有沉浸在自己过去的辉煌之中。作为一个“过份自觉”的民族[13]，我们有理由期待它的政治、经济、科学和教育体系在为人类的持续发展发挥更大的作用。

其次，申请流程，只能回答你一个大概，你需要根据自己个人情况，具体调整

1，明确留学目的，而不是以留学为目的。

比如，就是想要出国去看看，那么有很多种方式，不一定通过留学；又或者觉得德国的学术氛围更浓厚什么的，这还是在以留学为目的。

2，根据自己的目的，确定自己出国念本科还是念硕士（这里涉及到一个时间和性价比的问题），以及是否一定选择德国。

比如，如果德语在申请大学之前没有达到相应的要求，可以申请到德国来念语言班。不过就需要考虑时间问题

因为按照你目前的这个描述看，你正常取得aps审核证书申请大学，应该是大二下半年，先不说你德语能否考出，不考虑德语，你最快也要国内同届的同学开始在国内念大三的时候，你才开始在德国念大一。如果考虑德语，也许你国内同届的同学在国内念大四的时候，你才开始在德国念大一。

德国大学本科学制一般是三年，但是很难按时毕业。一年的花费大约在7到10万人民币左右。

还有一点，除了性价比以外，也要考虑自身能力问题。

如果高考失利，并且大学前两学期的平均分不到80，就不建议马上申请到德国读本科了。

3，如果确定自己以上两点都考虑过了，确定自己一定要来德国读本科，那么明确申请的流程

申请德国留本科的基本流程：在国内非211大学念满三学期，申请aps审核——test as考试形式，通过test as即可取得aps审核证书，根据大学官网上的申请时间，向大学提交申请，等待大学录取，去的录取通知书后申请签证，然后取得签证，买机票赴德国。

4，按照这个基本流程，结合自己个人的情况，做一个完整的计划表，具体什么时间做什么事情。然后再按照这个计划表一步一步开始准备。比如，学习德语，准备test as之类。

最后，根据我以上所说，仔细和家人商量，考虑我所说的前两点。如果确定申请本科留学德国，再按照我给出的粗略流程，一步一步了解，一步一步准备。

还有其他问题可以继续提问，或者私信给出联系方式。

VG

发动机是汽车的动力装置，被称之为汽车的心脏，它的发展直接带动了汽车的发展。汽车的动力从蒸汽到电到到汽油柴油，期间经历了许多许多。

1. 蒸汽机与蒸汽汽车

1763年，瓦特对蒸汽机进行了改进，1769年，瓦特和博尔顿合作发明了装有冷凝器的蒸汽机，在1774年11月他们做了一个真正意义上的合作，制作出了真正意义上的蒸汽机。蒸汽机发明后的不久就被运用到了车上1804年，脱威迪克设计并制造了一辆蒸汽汽车。1808年，英国人理查德•特拉唯西克发明了铁路蒸汽机车。1825年，英国人哥而斯瓦底•嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，开始了世界上最早的公共汽车运营。蒸汽机的发展促进了蒸汽机车的发展，这是汽车发展史上最重要的阶段。这里的汽车使用的动力就是蒸汽，也可以说蒸汽是在汽车发展史中被我们使用的第一种动力。

2. 电与电动汽车

虽然在瓦特蒸汽机之后，蒸汽机得到了不断的完善，但是仍存在一些问题，如噪音、煤耗、体积大、动力不稳定等，阻碍了汽车的发展。这使人们有必要寻找新的动力技术，在那个时候，电已经被发现了，但是如何发电，如何使用电力，如何储存电力，还没有得到解决。在后来不到半个世纪的时间里，发电机、电池、电动机被发明出来，这是电动汽车必不可少的装置，有了这些东西，电动汽车就有了创造的条件。电动气汽车曾经被湮没在历史的河流中，早在1873年它就曾在历史的舞台上隆重亮相过，但是因为当时的科技以及各方面的原因下被迫退出了历史的舞台。

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3.内燃机与内燃汽车

蒸汽机车有其致命的缺陷，电动汽车也不例外，如电池容量小，充电不方便，功率小，这使得它们不得不退位于内燃机动力装置。本茨和戴姆勒发明的都是汽油机，当时的人们在尝试用汽油作为燃料的同时，也尝试用其他燃油作为燃料。1897年，德国人鲁道夫柴成功发明了第一台柴油机，柴油机从理念变为现实，经过20年的时间。柴油机是动力工程的伟大发明，它不仅比汽油省油、功率大还低污染，是汽车又一颗良好的“心脏”。

然而当我们联系现今的情况，我们会发现，在这么多年后的今天，因为汽车尾气现已成为大气污染的主要污染源之一。要怎么样解决汽车的污染和能耗呢?曾经一度被我们舍弃的电动汽车又一次走进了人们的视野当中。未来会不会寻找到更合适的汽车动力我们尚不能知道，但是现在电动汽车已经成为了我们最好的选择。