看到的都是比亚迪DM-i的优点，那么缺点是什么呢？
不光你在找缺点，其实其他厂商、车评人也都在找呢！
是不是国产车全面碾压同级别合资让某些人有些不适应了？非要找点毛病？国产车是你前妻啊？
某些人，脑子里有一个“国产车不行”这样的刻板印象，尤其是已经买了合资车，暂时还没出现什么问题的那些车主——他们潜意识里就会 通过瞧不起国产来保持自身的优越感 。咱不是攻击谁，只是就事说事，事实上能给理智客观看问题的人只是少数而已，绝大多数人都只相信他们愿意相信的东西。
所以，一有人说国产车好，他的第一反应：这肯定是某厂商花钱雇的水军——托！同样的，有人把合资车的问题暴露出来，他们也会本能地认为这是车黑。明明自己就是个消费者，可是那感觉跟股东似的。之前我说日产在14年后减配，以至于CVT可靠性极差，不少日产车主说我是车黑。其实他们没搞明白，你买了日产车，你并不是日产的股东。如果你的车真的出现问题，还真就需要我们这样的车评人发出声音，倒逼厂商来解决问题——你和我来什么劲啊？人家维权的和你一样是车主。
比亚迪DMi是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪插混车就一直在被各种挑毛病，原因很简单，比亚迪的插电式混动是要抢燃油车饭碗的！其实六年前，DM2.0的比亚迪唐就是一代神车，“542”的口号喊出来一片哗然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L，全时电四驱。哪怕是放在今天依然能打，依然能打得同级别合资车毫无还手之力。打不过怎么办？黑之！
老款的唐一代怎么黑 ？你不是百公里加速4.9S吗？我专门在低电量的时候测！15%的电量，怎么样？百公里加速不行了吧？声音还大，有电一条龙，没电一条虫。然而事实上，对于我们这些会开插混的老车友来说，特意保电的情况下，是很难把车开到没电的。
说 油耗 的话，百公里2L是工信部的测法，对于燃油车横向比较是有一定参考价值的，但是插混车因为有纯电续航在，两升油不可能达到。那这里就可以做文章了，说唐17个油，20个油。没错，我自己的一代唐也开出了等效20+的油耗，然而那是什么路况？冬天开着纯电暖风接孩子，堵车就不说了，原地开电空调，不走路干耗电，多少都不奇怪。然而我充电方便，并不在乎，反正纯电里程也够用，就是不愿意让孩子挨冻——燃油车不一样得原地怠速吗？
说真实油耗的话，在省道、国道，我百公里轻轻松松开出6个左右的油。0电耗，纯油。市区不堵车，比如说夜里开的话，8个油以内，高速上120Km匀速10个油。和车友交流，唐二代，包括2021款唐DMP也差不多是这个意思，毕竟发动机算不上多先进，热效率也不高。但毕竟是混动，比同级别的燃油车还是有不小优势的。
然而找毛病得怎么找呢？说油耗，那我要测你没电时的油耗——14%的电开始测试，然后跑了一圈，电量上到了27%，消耗燃油多少升，平均里程一算。其实你充了13%的电，那也是可以零油耗行驶的，而且亏电状态下，电很少能参与驱动车辆，让混动的优势丧失了，这样测出一个高油耗来吓唬不知情的消费者，就问你溜不溜！我们之前说了，只要你会开，知道什么时候用电，什么时候用油，什么时候用油充电，SOC如何设置，那是不会开没电的，即便没电也是很短的一段时间，只要不堵车，我有个六七公里的通常路况就能把电量恢复到 健康 状态。就好像手动挡一样，会开的老司机知道什么速度用什么档位，能够很好的控制发动机转数在比较经济的区间，油耗就会很低。可是不会开的人低档高转或者高挡低转，油耗差距会很大。
安全性没得黑，那就黑操控，黑舒适度——毕竟这是很主观的东西。消费者很容易被误导了。大家都说比亚迪底盘不行，很多都不知道底盘是什么的车友也跟着人云亦云。
还有LOGO是现成的黑点，名字是天生的招黑体质，另外，我们有一说一，唐一代的确有山寨雷克萨斯RX的痕迹，外观也是黑点之一。
从唐二代、汉DM和今年3月将要上市的DMi车型，我们看比亚迪的进步：
不是说有电一条龙，没电一条虫吗？没错，不是所有人都像我们新能源老鸟一样懂得各种驾驶模式，懂得如何保电，那就加一个BSG小电机，保电能力大幅度提升，另外通过ECU的优化，亏电的驾驶体验也大幅度提高。唐二代来了，DM3.0来了。
大众总裁亲自跑到上海来试驾比亚迪，您各位觉得他是挑毛病来了还是学习来了？我猜，驾驶着唐二代的时候，大众总裁穆勒心中慌得一批，而且并不是因为超速。
黑外观，黑的对！于是比亚迪从奥迪挖来了设计设，给王朝系列设计了家族语言，Dragon Face。好看不好看是审美问题，但最起码比亚迪摘掉了山寨的帽子。
黑底盘，比亚迪从奔驰挖来了底盘调校专家汉斯柯克，我们都知道底盘是三分用料，七分调校，一辆车，当前面的车标是奔驰时，我们说底盘有质感，高级！同一个人调校，我们看到前面的车标是比亚迪，于是摇摇头，底盘松散，支撑不足。这特么就是玄学！
接着，首款中大型轿车来了，汉DM，汉EV，风阻系数0.233，纯电后驱，混动四驱，要动力有动力，要操控有操控，油耗不高，还能纯电跑。从外观到内饰，从空间到底盘，或者唯一的瑕疵就是发动机的热效率不够高，BYD487ZQB已经用了好几年了，虽然胜在稳定，但是热效率已经跟不上主流的脚步了——虽然这是鸡蛋里挑骨头，毕竟插混车并不需要发动机的扭矩太大，功率太高，因为电可以让发动机长时间保持在经济转数区间，所以发动机热效率也算不上什么短板。
汉 真的没什么可黑的，于是大家等到了冬天——我们测冬天续航啊，你刀片电池不也是磷酸铁锂吗？其实比亚迪的电池保温技术已经非常先进了，可是毕竟是冬天，原地开个暖风，堵车的时候出去溜一圈，别说开200多公里，多堵一会100公里续航我也信。
都说车无完车，缺点是一定会有的，比如说动力不如2.0T高功率的发动机啊，比如说只是紧凑级轿车，尺寸不如B级车啊，再比如说价格贵，是不是比飞度。
现在是DMi，秦Plus，宋Plus和唐DMi超级混动，百公里3、4、5升油，哪怕是亏电状态下依然能够保持这样的油耗，动力为了油耗做出了牺牲，毕竟百公里加速4.3S的强劲动力你得给油啊，那种动力的车，你持续玩百公里加速，油耗不高才怪呢。不过即便是这样，动力方面和燃油车相比依旧是有优势的，百公里加速8秒以内，基本上都是2.0T发动机才能有的水平。
看颜值，看内饰——你还能黑哪里？
以秦Plus为例，扭力梁非独立悬架？宝来、朗逸、福克斯、标致408、轩逸都是非独立悬架——还有什么可黑的吗？悬浮大屏太大，悬浮的液晶仪表盘太Low？或者可以说——它没戴帽子。
比亚迪就是这么一路被黑过来的，它的缺点是什么呢？没有缺点就是最大的缺点啊！人无完人，车无完车——比亚迪DMi都被吹到天上去了，一看就知道是水军，我去买轩逸！
去吧，那些知道秦Plus超级混动还去买轩逸，认为日本车就比国产车逼格高的朋友，有些税你们应该缴一些。
比亚迪的缺点就是出新的不光要搞对手，连自己的前辈（老型号）都要搞死
对于这款车我是抱有谨慎态度的，因为目前看到的仅仅是样车没有驾驶方面长期测评的一个实验报告。所以，驾驶质感、后期发动机和电机故障率、发动机和电机之间的工作配合度和智能化等这些影响群体购买力的关键因素都无法确定，毕竟只靠账面数据和外观配置下单的用户是少数。
但是，我们应该给予比亚迪热烈的掌声。这是一个值得所有对手和竞争者尊敬的企业，一个踏踏实实一心一意搞研发的企业。相对于新能源造车新势力企业，他值得称赞的的不止一星半点。
从价格和技术参数上看，非常完美，是革燃油车命的超级混动。要硬说缺点是全新动力组合，多系统的配合稳定性和品控需要考验，但瑕不掩瑜，毕竟有6年质保，只要50公里内有4S店，确保有及时的售后服务，闭眼买
比亚迪：国人很少知我、懂我、用我、欣赏我——这就是比亚迪新能源 汽车 最大的缺点。因为很多国人热衷于外国品牌，哪怕是垃圾的外国品牌一样被膜拜，甚至达到了疯狂的程度。
一，电动车启动加速快5秒
二，下坡刹车能量能回收
三，上下班用纯电不用加油
四，长途用发动机也省油3L多点
五，发动机效率高43％全世界最高
六，驾驶平顺无声舒适
七，低温时发动机暖风，东北南方都能用
八，绿牌不受限制
九， 科技 含量高合适路面自动驾驶
十，比燃油车故障率低。
十一，国产车配件全维修费用低。
扎扎实实的把底盘过滤差劲的做工改好一点。一过减速带就像打摆子一样的，还是余味悠长的那种。能改好吗？反正我是在21改款新唐上面没看见有变化的。
比亚迪唐，加个快慢双充电口，会死人吗？别给我说什么技术不可能啊？！很多车友自发的都改进的很好了。
比亚迪，我就想问问你为什么还不如一些车友上心？！
小细节材料用好一点，别一天到晚的出小问题，反应多次了，希望让我们这些老唐二代车主能宽心点。
各地售后部的维修工，技术确实有点烂，一个油漆居然做出两个色，整改一下吧！！底盘嘎子响老是修不好。
问题没有解决，还特莫学了一身臭毛病，一个仪表台的主题想改一下还要学人家小鹏，特斯拉收费，而且还特莫特别辣鸡 ，土的一逼，吃相不是一般的难看。后来估计是车友们义愤填膺，犯了众怒又撤销了。有意思吗？！！
大问题不改进，在小事情上面叽叽歪歪的。有种你倒是不撤销啊？！
多出几款金典样式， 时尚 一点，跟蔚来，小鹏学习一下。除了一个比亚迪唐和汉有点看相，其它的车型就是惨不忍睹。土的一逼。
不要再仅仅是局限在造车上面了，操控性，智能化驾驶尽快跟上吧！
服务精细化一点吧，但凡是上点心，蔚来有机会吗？！！有机会吗？！！！！别一天到晚吹自己的刀片电池了。就是有点安全而已，而已罢了，续航在一年以后可以达到实打实的一千公里吗？冬天开暖风哪怕是打对折五百公里也行啊？！行吗？
品牌运营的逼格高一点，别一让人想起来就是土鳖，工科直男，王者荣耀，青铜王者。
这是一个比亚迪唐二代车主的诤言。
都看优点而选择忽视缺点是不可取的，我说下以下的几个缺点，第一个适合短途开，第二个不适合长时间高速行驶，时速120以上，因为以上两个一个因为电池容量有限，电一旦用完发动机将高负荷运转（一边驱动车子一边给电池充电） 根据柴油发电转化是远低于燃煤发电的，汽油发电更不用提了，就算 汽车 的发动机热能达到45%利用率折算下来一度电也到2.9元左右（这是单算纯发电的状态下，再算上驱动车子每公里油耗10L以上妥妥的） 第二个呢，长途跑高速更不用提了，根据能量守恒背了电池速度一单上来需要的驱动力都是成背的增加，再加上里程上来再给电池充电，本来给车子驱动就够呛再给电池充电就更难受了。总结下来适合市里开一下，经常长途奔袭油耗偏高，偏高对标的是日系德系这一类合资品牌的传统燃油车，每个人对每辆车都有自己的一把度量尺，以上内容只对油耗作评价，毕竟兰布基尼，法拉利这里类油耗高到没边了，也不受追捧嘛
最近我的一位朋友对比亚迪的秦plusdmi很感兴趣，准备入手一台，于是我便和他一起去了好几趟4s店，看车试驾，然后对比他的一些目标车辆，还是有些小心得。
先说明一点， 秦plusdmi是一台很棒的车 ，该价位的选择里面几乎是最优的，尤其是有些城市对新能源车有几万元的优惠。那么我再说说 这台车的美中不足 吧：
① 安全气囊对后排保护的欠缺 。不得不说日系车同级别价位的雷凌卡罗拉并未从这方面简配，气囊数量比较富哦，而秦plusdmi则是在上市后吸取用户意见才从2气囊增加了侧帘气囊，这方面算是挽救及时，值得表扬。
② 仪表盘太小，信息有点杂乱 。仪表盘有两个款式，通过实车对比，强烈推荐大家选悬浮式，因为嵌入式实在辣眼睛。。[泪奔]而且本来就小，嵌入之后距离眼睛又远了十厘米，原本不富裕的信息阅读能力就雪上加霜了，然后嵌入式在试车过程，出现了因为阳光角度不同，导致偶尔反光之后完全看不清内容了，朋友形容其为“灾难”[捂脸]所以关于这点，大家一定要去多看实车对比，再做选择。另外希望工程师能优化这个小表盘的界面显示内容，可以多两个切换层级，但别一个小界面堆满所有参数，这样看不清就没意义了。
悬浮式和嵌入式对比照
③ 中控屏幕有点秀气 。不得不说，除了仪表盘小，中控液晶（10寸屏幕）也不大，只有最顶配的屏幕（12寸的）感官还可以接受的。屏幕的感官一般，颗粒感比较明显（都是这些年手机和电脑屏幕提升惹的祸，惯坏我们的眼睛 了）。其实现在的屏幕价格真的不贵，统一上14寸成本也不会高多少，但是形象却完全不同，会立即高级很多的，看看隔壁埃安y的屏，是真的有点惭愧，如果加3000把两个屏幕换大屏，相信很多人毫不犹豫的。。车机的操作方面目前测试都挺流畅，这个得赞。[耶]
④ 后排空间表现一般 。如果南方人还好，个头比较大，身高超过1米85的不算特别多，东北的朋友就难受一点了，坐姿不调整一下得碰到头。
⑤ 只有顶配才有“前置雷达” 。这台车顶配因为价格原因，性价比是真的不如买宋dmi低配，所以大部分人只会选中间两档配置。其实作为老司机的我虽然不太依赖雷达，但是不得不说前雷达对于狭窄地方会车很有帮助，尤其车还能是女生开，这个就很重要了。这个功能也就三四百元能搞定，但现在问题是我们去问了4s店，原车没有选配加装，而如果拿到外面装可能就涉及线路改动，就没有了三电保修了[泪奔]这真的好纠结，不知道其他地区的4s有没有提供加装，反正我们这边不提供。
⑥ 车头灯光有点弱 。这车灯的样式很好看，但是相对于同级别竞品的灯光，显得有点柔弱，不知道是不是灯珠功率问题，不过这个可以升级灯泡改善。
⑦ 尾箱空间实在小 。很小很小，因为加了电控系统在尾箱，所以尾箱空间被占用了一部分，备胎是没了，换成打气泵和补胎液。看车的朋友可以把自己常用的行李箱带过去装一下试试[我想静静]
⑧ 刹车制动能力偏弱 。这个问题其实是优点导致的[泪奔]首先，秦plusdmi是混动车型，ev里程也不短，所以装有大型动力电池，车身很重，导致刹车的负担变重；其次是这车运动模式之下，加速能力可以说是能干掉大部分2.0t的对手，速度快了，刹车嘛自然也困难点。不过后期更换好一点的轮胎和刹车片是能改善的。
⑨ 保养程序和费用 。这车有油路系统和电气系统并存，保养的程序要比常规油车和纯电车多出一点要注意的地方，基本只能往4s店送保养了，不能像以前一样拿到朋友的修理店处理，是个不大不小的麻烦吧[笑]毕竟朋友的修理店比较近和用料放心，费用也比4s低一点。
好啦， 秦plusdmi是一台非常好的车 ，但是本着挑刺的精神，我们基本上把能挑的缺点都挑一遍了，希望能帮到要买车的您[耶][耶] 我是小羊，谢谢您的阅读喔 [送心]
如果不出意外的话，我觉得我后半辈子还是会在 汽车 制造行业混下去，直到退休。 毕竟已经有了9年的积累，继续干下去的可能还是很大的。 汽车 制造业算是制造业里面比较高端的了，工资待遇也相对好一些，当然不能和互联网比，但好好的干也是饿不死的，任何行业都有顶端金字塔的存在，360行行行出状元嘛，而且现在的 汽车 行业和互联网智能化联系越来越紧密了，当前的风口不正是新能源 汽车 吗，从当年的贾跃亭到许家印，再到雷军和华为，稍微有点资本的都跨界进军了 汽车 行业，所以我觉得虽然不少人看衰 汽车 行业，但更多的人和资本更加看好 汽车 行业，我觉得还是有钱途的！
我本人在 汽车 行业工作有9年了，也算一个老鸟了，我前后三份工作都是 汽车 零部件制造工程技术方面的工作，第一家是欧司朗(车灯)，第二家是马瑞利，主要产品是 汽车 仪表和车窗按键以及ECU等，第三家是一家德国企业，产品是 汽车 线束，一路走来虽然混得不太成功，也算得上有一些经验了，而且随着年龄的增长，见识和经验也在增加。
我本人是工程技术出身，平时除了工作，没事就喜欢关注下 汽车 行业的新闻动态，喜欢看看偏技术分析类的文章，也有自己的微信公众号，也加了几个 汽车 零部件的群，感觉从目前这家公司开始，我已经把自己完全当成了一个 汽车 人了，每天工作和业余生活接触的都是 汽车 行业的资讯，我本人对 汽车 行业有有一些自己的看法。
首先是发展趋势 。像我们这种传统 汽车 零部件生产制造企业，我觉得未来需要转型，燃油机已经被世界很多国家限定了期限，已经完全失去了前途，当然这只是一个特例，我想说明的是，如果一家以为传统燃油车为主要产品对象的企业，还不能意识到新能源和智能化的大趋势的话，是不会有未来的！
现在有实力的企业都在进军新能源，看看 汽车 零部件行业的大佬们，博世，安波福，麦格纳，法雷奥，大陆电子等等，都早已经在新能源领域布局了，而且已经形成了气候，他们的目的就是为了在前景广阔的新能源市场上占据市场份额分一杯羹。再说了，传统 汽车 主机厂们早也开始了布局，比如南北大众，通用，福特，宝马奔驰沃尔沃等世界知名品牌，他们也越来越多的推行了新能源电动车，作为零部件供应商，就得紧跟主机厂客户的步伐，不然就会被淘汰出局。
我本人已经负责过至少三款大众MEB平台的新能源电动车项目了，我的感受是大众的车是贵了一些，但除了为情怀买单，他的车还是挺实用的，一分钱一分货，用料还是靠谱的，很多零件都是海外采购的，而且工艺要求很严格，当然，面对以特斯拉位代表的新势力的逼迫，大众这个老牌霸主也在成本节省上做了很多功夫，我本人都是有亲身体会的。
其次，要打造自己的品牌和口碑， 要有自己的核心竞争力和特色，既要追求更好，也要追求与众不同。
和个人一样，企业想要发展，就得打造核心竞争力，要不然主机厂客户为什么要相信你，要发包给你呢? 想要在激烈的竞争中脱颖而出，就得与众不同，别人能做的，我要做得更好，别人不能做的，我要争取不但会做，而且要做的漂亮，这才叫核心竞争力，就 汽车 零部件行业来说，我觉得可以做到下面几点。
第一是质量，这是重中之重。优秀的质量才是一家企业走得稳，走得远的根本保障。反面教材就是福特，这可是上了今年3.15晚上的，业内都戏称“百年福特，会与长安”，这虽然是一句玩笑话，但也反应了一些原因。 汽车 不是一般的消费品，而是事关生命安全的产品，质量问题来不得半点马虎，只有把质量摆在首位的主机厂才能持续发展下去，也只有把质量摆在首位的零部件企业，也才配得上优秀的主机厂！
第二是物流配送，业内都在追求准时化送货JIT，这就涉及一个库存衡量的问题。库存做多了自己负担成本难受，做少了如果出问题交不了货，停客户的线更难受，这个要结合自身和客户情况，打造一套适合自己的物流配送体系，让客户从不担心送货的问题，做好了这一点，离优秀就不远了。
第三是客户满意度。这是一个比较宽泛的词，落到实处就是“急客户之所急，做客户贴心的小棉袄”，客户提出的任何合理的要求要尽可能快速配合和落实，客户提出的不太合理的要求，也要同客户充分沟通，让他明白和理解；比如客户提出要产品包装方式让主机厂员工操作起来不方便，那我们就要去研究，如何改良才能方便相关人员还不能有质量问题；客户提出的任何降本增效问题，更是要积极的去配合，在不损害公司利益的前提下药尽快落实，有可能自己也能从中受益。
写在最后 ，既然吃了 汽车 行业这碗饭，就要继续吃下去，在任何一个行业都需要深耕和打磨， 汽车 行业是中国制造业的支柱，还远远没到"夕阳产业"的地步，从近几年资本疯狂涌入 汽车 市场就能看出端倪，这是一个前景广阔的行业特别是在中国，以此文和同样从事 汽车 制造业的朋友们共勉！
上学的时候学的 汽车 方面的知识，还没毕业就一门想着修理工作,找工作的时候还算比较顺利，入职一家4S店，从学徒做起。也没想过什么，就是想着能有一技之长,当时的工资每月500元，那是任劳任怨。可惜的是在一线干了半年就调到前台做接待（SA）,车间主任给的理由是，身板单薄，不是干力气活的料。在老东家做了接近8年，从SA到前台主管，到售后店长，从一无所知到熟知各岗位流程，从追求技术到增加企业利润，从追求客户满意度到员工满意度，岗位的变化到责任的变化。没有节假日，作为服务行业，永远都在忙，后来觉得是累了，决定换个行业，就离职了。
换了工作才知道，隔行如隔山，很多事情从头再来，没有资源，很是费劲，关键还要养家糊口，坚持了一段时间，被生活所迫，还是回到 汽车 行业，进入了一家全国连锁的快修门店，快修比起来4S店还是比较轻松的。但还不是自己当初的想法，后来经朋友介绍，到了现在的公司，后市场相关的平台公司，已经做了2年了。
从一开始选择的行业，再想换到另一个行业还是很难的，再说 汽车 行业还是比较大的，据说是万亿级的市场，阿狗、阿猫这样的互联网大咖公司也在布局。 汽车 行业包含买车、卖车、维修、养护、改装、保险、配件等等工作，相关联的工作也比较多，想发大财可能很难，但要是养家糊口还是比较容易的。从开始工作到现在已经十几年了，一直在 汽车 行业，可能未来几年还是在这个行业里战斗。
作为一个曾经的 汽车 行业工作者，虽然只有短短几年时间，见证着由传统 汽车 向新能源 汽车 ，物联向互联的转变。
汽车 行业，作为一个重工业时代的产物，是重工业时代的其中一个标志，也跟我们的现代生活紧紧相关。
虽然有人说， 汽车 行业没落了。不可否认，随着重工业时代的终结，它最终会由辉煌走向没落。
但随着新时代的来临，5G的发展，别忘了，最重最大的其中一个话题就是。这难道不是它的又一次新生，它的第二次生命么！
所以，如继续生存在这个行业，就要做到与时俱进，不断进取，相信自己，相信机会总是会降临在有准备的人身上的。
附图是2019年的第二次中国进口博览会的一张随拍。其中的 汽车 展厅人满为患。各种新技术，新产品层出不穷。这是否也展示了这个行业继续蓬勃向上的状态。
35岁了。毕业就在主机厂，越发艰难吧，每年进入这个行业的人多，淘汰的也多，行业感觉要走大统一的路，剩不了多少厂，只有加强学习和奋斗，希望不要被淘汰
汽车 行业涵盖的岗位与业务方向太多了， 汽车 全生命周期每个阶段都需要高质量人才的支撑，我在这个行业已经摸爬滚打18年了，在4S店的时候从机修学徒到技术总监再到服务总监，随着 汽车 后市场的低迷选择时机进入主机厂开始从事质量管理相关工作，从质量工程师到部门主管再到 汽车 大数据应用领域的产品专家，通过不断的学习与转型目前就职于一家国家一类科研院所。
这十几年的经历也许存在幸运的成分，但是自身的经验的积累和不断的学习也是不能忽视的，希望还在路上的小伙伴仍然能够坚持下去，毕竟国内 汽车 产业未来的路还很长。
大学学的 汽车 运用，毕业给改成交通运输了，不过主要内容还是 汽车 ！班里33人，毕业后从事 汽车 的有一半多，女生好几个去学校当老师，男生就三个去修理厂的，有在4s的，有跑保险的，我去了汽配公司，后来干了一年，回老家进事业单位了，不过在公司认识了老婆，她现在还在汽配行业！大学同学除了几个女老师，跟 汽车 相关的不多了，干什么的都有啊！
1、 汽车 的产业链很长，从以前的高利润到现在的低利润（可以对比下一台华为手机的利润），坚持下来、做大的愈来愈少，所以说头部效应会愈来愈明显；2、高投入、资金密集型，产业链长、风险大，所以要珍惜自主品牌，不是他们抗大旗，想想以前整车的价格。3、买办多，这个自行理解，大家都是谋口饭吃无可非议，但不能忘记自己流的什么血。4、电动车，国家力推，关系国运，国人当自强！但不能挂狗头卖羊肉，自欺欺人。到10%估计是拐点，现在5%。
05年高职毕业，毕业进入江淮休系一级供应商(现上市公司)干了十年，从车间文员到子公司生产部长离开。后入职央企轻量化新能源版块公司，目前担任制造部长职位。从事 汽车 行业十五年，总体感觉很累(特别是生产部门)想换行。刚好近期有个新项目可以有个换行的机会，不知道项目可能立项。
10
年了，一直在线
【太平洋汽车网】随着新能源汽车的不断发展，现在消费者对于新能源汽车也是越来越关注，那么新能源电动汽车品牌有哪些呢？
一、特斯拉
特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。
二、比亚迪
比亚迪是目前国产品牌中，在新能汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家的，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。现在小编在大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车。为什么我知道是新能源，因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目哈！
三、北汽新能源
是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。
四、蔚来
蔚来不仅仅是一家汽车企业。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式,成为全球范围内第一家“用户企业。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
五、上汽荣威
荣威是一个充满朝气的品牌，荣威RX5、RX3与i6等车型凭借出色的外形设计以及充满科技时尚感的配置，迅速的得到了广大年轻群体的欢迎，并且还被誉为是斜杠青年们的首选座驾。在此基础上，荣威也积极推出ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，在新能源车市场中，也占有一席之地。与比亚迪相比，荣威的特点是很鲜明的，充满了朝气，前卫的设计理念，充满科技感的配置，尤其是在智能语音交互系统上的领先，这些都是斜杠青年们比较看重的地方。（图/文/摄：太平洋汽车网张霞1）
纯电动汽车十大名牌：
1、特斯拉
特斯拉摆在首位介绍是有理由的，毕竟是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高；不过对于现在已成功打开中国市场的特斯拉，从销量上也能看得出特斯拉在新能源领域的地位。
2、比亚迪
比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等；另外比亚迪还与奔驰戴姆勒双方合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的“腾势”。
3、北汽新能源
北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。
4、奇瑞
在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走的更远。未来几年，奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场，包括A级到C级的轿车以及B级到D级的SUV产品。
5、广汽新能源
广汽集团的车型在市场上翻起的波浪还是能够引起注意的，为了扩展自己的纯电动汽车市场，于是分出了独立的子公司：广汽新能源。现有的车型：AionS、Aion V、Aion LX以及传祺GE3等等。总体销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来、理想等新兴造成势力。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。
6、吉利
吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、瑞、缤越、星越等，吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。包括与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。
7、理想
蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”，理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出理想ONE一款车型。理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”，这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。
8、小鹏
小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竟争，小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入了大量现代化的科技素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。
小鹏P7的后驱超长续航版本将NEDC续航里程提升至706km，这也是全球目前为止续航最长的量产纯电动车型。
9、威马
威马汽车成立于2015年，目前旗下的车型：EX5、EX6。威马自创立之后就一直“低调行事”，许多人都好奇威马汽车是否面临倒闭的问题。比起几位国产品牌，威马确实有更大的路子需要走，不管在产品质量还是服务方面。
很多地方都没有威马的4S店，需要在福特这些店面里面托卖，甚至在凯迪拉克的店门口搭棚卖车。尽管威马电动车的销量在持续攀升，但是总量依然让人担心。
10、长城
长城汽车是全球知名的SUV和皮卡制造企业，旗下拥有、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，动力包括传统动力车型和新能源车型，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
电车品牌新能源排行：
1、蔚来汽车
作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一，蔚来汽车的实力很是雄厚，其背后的投资人也是刘强东、马化腾这样的大佬；前段时间蔚来汽车的市场更是突破了500亿美元，先后超越宝马、通用等传统汽车巨头。
2、威马汽车
威马作为首批成立且有希望成为国内登陆A股上市第一家的造车新势力，可以说在市场中有着无可替代的地位；而且，作为少数坚持自主开发、首家自建工厂生产的新势力品牌，威马在三电技术方面有着自己的坚持，主动式恒温电池热管理技术、自主建立的试验认证体系均是威马得以立足市场的核心竞争力。
3、比亚迪
要说起新能源汽车，肯定要提到比亚迪，比亚迪旗下的大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，譬如最新改款的比亚迪唐，其中就有插电式混动的版本，比亚迪的新能源技术还是比较先进的，并且一直都在投入资金研发新能源车型，另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。
4、吉利汽车
吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，但是也不排除后来者居上的可能性，因为吉利的技术积累是非常丰富的，得益于收购沃尔沃的技术优势，吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术。
旗下博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。
5、北汽新能源汽车
在2019年，北汽新能源堪称业界的一匹黑马车型，北汽EU系列、北汽EC系列两款车型成为新能源汽车的两匹黑马，尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成绩。2019年北汽EU系列以11.12万辆的年销量成绩成为第一新能源汽车，遥遥领先排名第二的比亚迪元EV。
