10年后全面停产燃油车，迈凯伦电动超跑够激进

近两年间，超跑品牌纷纷转战SUV市场。价格下降，舒适性提升，让许多消费者在看到这些产品后带来了许多不同的观点。

在超跑SUV推出前，超跑和舒适性一直近乎于“平行宇宙”的概念，有一位超跑爱好者和我笑称，坐入超跑的不舒适感只会随着你的臀部与座椅的接触时长增加而慢慢适应，但要说在超跑里想得到乘坐快感，几乎不存在。但超跑SUV打破了这个界限，笔者曾与多位赛事赛道编辑进行过交流，“人们之所以对超跑有着众多幻想与追求，无非在于其声浪、推背感等等方面所带来的肾上腺素激增，或是超跑或个性、或流畅、或奇异外观赋予的惊喜感”。无论是Urus、Levante还是DBX，在这些超跑SUV中，它们依然有丰富的设计，有充足的动力与强大的操控性能。只不过，在超跑的基础上，SUV的车身和属性，赋予了设计师更多空间去增添舒适感。

如此看来超跑SUV必然是跨界产品中的集大成者，然而这种舒适性的添加，却导致了另一方面的问题：你很难在坐到驾驶位上时，把那些包覆不算太严实的座椅和超高的坐姿与其品牌超跑联系在一起。舒适型中占比巨大的NVH性能，愈发成为超跑SUV的卖点。如果说在库里南、添越等产品上，NVH的诉求是一款超豪华品牌的象征，那么在超跑上，在车里静谧性太强，却反而成了“累赘”。就如同很多F1爱好者说他们现在不喜欢看电动元素的F1，因为没了声浪，乐趣也随之少了一大半。所以坐在超跑SUV中，听不到发动机本体的声浪，反而跑去听音乐，或许并不是追求极致跑车的消费者所希望看到的。

可管来讲，从卡宴、Urus等一众超跑SUV的销量来看，超跑SUV确实是超跑品牌盈利的一大法器。尽管2019年有着一定的销量下滑，保时捷家族中的两大SUV——Cayenne与Macan，依然拿下了整个品牌过半的销量占比；而兰博基尼更是凭借Urus一举赶上超跑一哥法拉利，2019年兰博基尼全球销量增加到8205辆，相比2018年大幅增长了43％。其中全新SUV——Urus的出现占据了品牌总销量的61％，可以说Urus凭借一己之力让兰博基尼品牌销量直线飙升。不得不说，当下汽车市场的支柱已经由轿车转向SUV，不仅适用于家用车范畴，在超跑领域也同样适用。

不过也并非每一个超跑品牌都乐于转变，或者说会做超跑，个性也自然不会少。当年法拉利创始人恩佐·法拉利便是由于对顶级赛事的追求与热爱，毅然放弃了在菲亚特的求职梦，几经辗转，打造了现代赛车文化的起源。73年后，当意大利“跃马”公布了首款SUV——Purosangue的动向，因为超跑SUV所带来的销量面临“真香警告”时。坚守在纯正超跑“岗位”上的，却是一位后辈“约翰牛”——迈凯伦。或许是受到英国脱欧的影响，或许是“英国人”骨子里的倔强，迈凯伦曾多次公开表示坚决不造SUV。在去年年底迈凯伦公布的2025年新车计划中，包含18款全新跑车。迈凯伦运动系列主管Darren Goddard甚至公开表示：“SUV没什么了不起的，它们只是在一味追求销量，这是不纯粹的”。

当然，销量处于上升期的迈凯伦说不在意销量自然不可能，迈凯伦旗下跑车的碳纤维单体座舱设计投入巨大，如果要开发一个全新的SUV平台和架构，显然对于正在扩张产品线的迈凯伦来说不太划算。从另一方面而言，超跑SUV看似销量暴涨的背后，也有着不可忽视的价格因素。相比动辄大百万、千万级的性能超跑，“Urus们”的售价往往相比自家超跑“亲民”不少，这样的价格和产品不仅能够圆许多观望者的超跑梦，更在车内兼顾了实用主义。而率先抓到消费者这一心理的，又是保时捷，最便宜跑车718的出现，让这款全系不过百万的“超跑”风靡全球市场，也为保时捷提供了全新销量增长点。只不过对于营销端“矜持”的迈凯伦来说，学习保时捷加入到“平民跑车”的行列当中，几乎不可能。迈凯伦的“低头”没那么夸张，却同样体现在舒适性与降价的双重战略上，作为首款针对中国市场的产品，迈凯伦GT运用了大面积的碳纤维、高档皮革和Alcantara材质，未来还将提供部分羊绒材质供中国消费者选择，为了更好迎合中国消费者的喜好，电动变色的全景天幕、12扬声器的Bowers&Wilkins音响系统等能够体现出豪华感的配置也在这款产品上有所加装。此外，这款车不到200万元的售价同样将吸引更多类型的中国消费群体。为了加码中国市场，迈凯伦“2025计划”中的18款新车也将悉数引入中国市场。

不仅着眼于现在，迈凯伦对于未来的产品战略同样有着押宝规划。随着各国节能减排政策的日益严苛，超跑品牌同样将受到性能与排量间相制衡的影响。为此，迈凯伦也在着手推进其电动化战略，积极地完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机的过渡。此前，迈凯伦已经推出了混合动力车型P1，而据傅伦毅介绍，预计2020-2021年间，这家车企将推出更多的混合动力车型；在2023-2024年间，所有的迈凯伦旗下车型将实现混合动力。产品研发上，迈凯伦也在加强与供应商的合作，加强对电池技术，以及娱乐系统技术的开发。

与之相似的还有以优美声浪著称的玛莎拉蒂，在新一轮的产品计划中，玛莎拉蒂共推出5款车型，其中有3款为新能源车型，由于法拉利已经停止为玛莎拉蒂提供发动机，因此玛莎拉蒂未来产品在改用FCA集团发动机的同时，电动化几乎成为品牌延续的必然。而在“三叉戟”身上，迈凯伦对于超跑SUV的担忧似乎也有所印证，伴随2019年Urus的暴涨，2018年一度备受青睐的Levante销量却迎来暴跌，但玛莎拉蒂并未放弃SUV产品的打造，预计将于2021年打造全新的中型SUV车型。至于超跑SUV究竟是不是超跑的出路，迈凯伦的坚守又能否在随后的市场中为自身赢得先机，或许在近两年其他品牌的超跑SUV全面入市后，便会有一个明确的答案了。

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盖世汽车讯据外媒报道，在兰博基尼、宾利、阿斯顿马丁、法拉利和其他超豪华品牌争相推出高性能SUV的过程中，迈凯伦一直以来都没有选择跟风，但是现在该公司或许就要做出改变了。英国杂志《Autocar》的一篇报道称，迈凯伦计划在年之后推出一款SUV车型。《Autocar》并未说明此消息的来源此前该公司经常称自己没有推出SUV的计划。Autocar的报道称，自MichaelLeiters被任命为首席执行官以来，情况可能会发生变化，这位CEO此前在其他品牌供职期间是SUV车型的倡导者。今年，德国工程师Leiters正式开始担任迈凯伦CEO。此前在供职于法拉利期间，他在该品牌推出首款SUV卡宴（Cayenne）的过程中发挥了重要作用，保时捷即将推出的Purosangue也和他有关。目前他尚未正式公布迈凯伦也将推出SUV车型的计划。报道称，迈凯伦SUV产品线将从一个"1相对低矮、紧凑"的车型开始，新车将配备"双电机或三电机，使用四轮驱动"，并且将采用纯电动动力系统。高端SUV正在市场上变得越来越受欢迎。2021年，阿斯顿马丁DBX的全球销量几乎提升了一倍，而保时捷的Macan和卡宴的销量已经达到了该品牌美国销量的一半以上。兰博基尼的Urus去年在全球范围内的销量也超过了其Huracan超级跑车近一倍。对于此报道，迈凯伦否认计划推出SUV车型，该公司发言人RogerOrmishe表示，该公司没有立即推出此车型的计划"。

早在2013年，法拉利和迈凯伦之间就进行过一场有趣的混合动力跑车之战，在全网获得了数十亿的观看次数，六年后，迈凯伦推出了一款新的混合动力跑车Speedtail，而法拉利也推出了SF90 Stradale，它们是当之无愧的“地表最强”混合动力车，这一场对决人们等待了六年，一方面希望它们分不出高下，另一方面又希望看到一辆真正强大且快速的混合动力跑车。

众所周知，尽管法拉利SF90 Stradale不是LaFerrari的继任者，但是它的综合表现已经超越LaFerrari，然而作为一款更强力的车型，SF90 Stradale的外观设计却远不如LaFerrari那样激进，它不再具有一级方程式般的鼻子，前脸也更加简洁，车尾则标志着法拉利传统的四尾灯设计回归，独特的车顶和发动机罩是最大的亮点，表明法拉利在SF90 Stradale的设计中付出了很大的努力。

相比之下，迈凯伦Speedtail不被包含在迈凯伦现有的超级跑车系列中，它作为整个阵容中最独特的产品脱颖而出，前脸非常简约，充满了新能源车气质，在这辆车上迈凯伦更加专注空气动力学，并且设计了一个泪滴型车尾，并且没有配备传统的扰流板，纯透明的车顶看起来像战斗机驾驶舱，车尾没有任何装饰板，几乎是一个完整的扩散器，它也是迄今为止最长的跑车，达到了5136mm，比法拉利SF90 Stradale长了427mm。

尽管法拉利SF90 Stradale已经非常出众，但迈凯伦Speedtail不仅非常漂亮，而且带来了耳目一新的感觉，在设计角度来说，迈凯伦无疑是胜出的。

法拉利SF90 Stradale和迈凯伦Speedtail的内部风格完全迥异，前者是拥有2个座位的传统超级跑车，后者是对F1的致敬，并配备了3个座位，不仅如此，迈凯伦Speedtail还拥有核心驾驶员座位，完全居中驾驶，就像在F1赛车上一样，这在 汽车 行业是一个壮举。

我们可以继续谈论2款车上满载的技术和昂贵的材料，但实际上这毫无意义，对于这么昂贵的车来说，这些无法形成明显的差异，但是从舒适度角度而言，这一票肯定要投给法拉利，虽然超跑的内部都不宽阔，但2座显然比3座更加舒服，你可能会觉得迈凯伦Speedtail的3个座椅更加实用，但是谁买超跑是为了实用？

这2辆混合动力跑车的动力传动系统有明显不同的布局，SF90 Stradale放弃了法拉利传统的V12发动机，转而使用4.0升V8发动机，配合3台电机，可以爆发出1000Ps马力和1220N·m扭矩，百公里加速仅需2.5秒，最高时速可达340km/h。

令人诧异的是，迈凯伦Speedtail只配备了1台电机，但是它比法拉利的3台电机更强大，结合4.0升V8双涡轮增压发动机，可以爆发1050Ps马力和1150N·m扭矩，百公里加速也是2.5秒，但是最高时速达到了402km/h，这是相当强悍的数据，要知道，在超级跑车的世界里，哪怕只快1km/h，也值得拿出来炫耀。

总的来说，法拉利和迈凯伦这2款车的综合表现非常接近，都可以被称为“地表最强”混合动力车，不可否认的是，在设计和性能方面，迈凯伦Speedtail确实脱颖而出，不仅更具空气动力学和个性，而且最高时速已经突破了400km/h，俨然是一辆更加前卫且激进的混合动力超级跑车。

哈喽大家好！欢迎收看第三十二期《豪车情报》。原本这周豪车圈有不少事发生，但有很多不确定消息，所以本周为大家带来上周豪车圈一些重点事件。例如，兰博基尼将推出高性能版Urus、迈凯伦GT官图发布、保时捷Cayenne S Coupe官图发布等等。闲话少说，让我们步入正题。

1、兰博基尼Urus将推高性能版本

兰博基尼Urus正在研发一款高性能版本，暂时并未透露动力信息。不过，作为参考，目前这款车使用双涡轮增压4.0升V8发动机最大功率478千瓦，峰值扭矩850牛顿米，并使用8速自动变速器。据推测，新车车重或减轻，动力输出或上涨，底盘或升级，或采用ALA主动空力技术。这辆高性能版本的兰博基尼Urus预计会在2021年亮相。

编者说：宾利添越都已推出性能更强的添越Speed，而保时捷Cayenne也即将要推出Turbo S E-Hybrid车型。作为兄弟车型的Urus的确有必要推出更加强劲的车型，以此保证超级SUV的名号。

2、迈凯伦GT官图正式发布

迈凯伦正式发布了旗下全新跑车——迈凯伦GT，新车定位于家族中的第一款强调日常驾驶和舒适性的大型GT跑车。新车也是迈凯伦Trak25计划当中推出的第四款新车型，首批车型将在2019年底前交付。其外观设计思路参考了迈凯伦Speedtail，车身长度接近4700mm，超过了目前在售的迈凯伦Sports和Super两大系列跑车。

迈凯伦GT搭载代号为M840TE的最新4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率620马力，峰值扭矩630牛米。传动方面，匹配7速SSG双离合变速箱。其百公里加速仅为3.2秒0-200km/h仅需9秒，最高时速达到326km/h。

编者说：千呼万唤始出来，迈凯伦GT终于发布了。这款车强调日常驾驶和舒适性，并且拥有宽敞的车内空间。这说明迈凯伦在考虑跑车性能的同时，在考虑更多消费者的需求。

3、法拉利全新混动跑车将于5月31日亮相

法拉利官方宣布，将会推出一款中置发动机的混合动力跑车。新车基于法拉利488打造，预计会采用V8发动机+电机的混动系统，其最大功率有望达到735千瓦（1000匹马力）。新车将于5月31日亮相，首批交付时间预计在2020年初。

编者说：法拉利也向电气化妥协了。如果只从数据上看，这款车的确很唬人。1000匹的马力，现如今能做到的也只是部分超跑。不过法拉利的电气化技术如何呢？还是要等新车出来后在判断吧。

4、Hennessey Venom F5 Roadster官方假想图

上周，Hennessey官方发布一组Hennessey Venom F5 Roadster的假想效果图。新车基于现款Hennessey Venom F5打造，采用了敞篷设计。动力方面，该车搭载一台7.4L V8铝制双涡轮增压发动机，最大功率可达1622马力，峰值扭矩1762牛米，极速可达484km/h。

5、保时捷Cayenne S Coupe官图发布

保时捷官方发布了Cayenne S Coupé车型的官图，该车定位介于Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé之间。新车基本保持了现款保时捷Cayenne的设计，配置方面，美版车型将配备20英寸多辐式轮圈、全景玻璃车顶、前排八向调节电动座椅、后排双人座椅（可选装三人座椅）、Sport Chrono组件等。欧版车型在此基础上增加泊车辅助、动力转向升级系统和保时捷主动悬架管理系统。

保时捷Cayenne S Coupé搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率为440马力，峰值扭矩达550牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。新车百公里加速仅为5秒，极速可以达到263km/h。

编者说：介于Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé中间的Cayenne S Coupé，给了消费者更多的选择。怪不得保时捷的SUV车型受欢迎，不是没有原因的。

6、宾利全新飞驰预告图

宾利官方发布了全新一代宾利飞驰的预告图。全新飞驰车型在研发过程中，亦实现了技术与手工艺领域的革新，以此为同级车型的性能表现与奢华格调树立标杆。宾利品牌为全新飞驰奢华座舱首次引入的立体菱形真皮内饰设计便是例证之一。该内饰设计由位于英国克鲁总部工厂的宾利匠师开发，开创了全球 汽车 内饰设计的先河，并首次为 汽车 真皮内饰实现了三维立体并富有精妙纹理的装饰效果。全新飞驰车型的具体信息将于2019年内公布。

编者说：宾利全新飞驰将为各位展示宾利更加豪华的一面。全新飞驰将采用多个“首次”运用的配件，以彰显这款车的身份，非常值得期待。（图/文 网通社 吴垠）

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迈凯伦Elva是一台完完全全的Speedster跑车（最近我们没少介绍Speedster），它价值140万英镑、804匹马力并且没有车顶和风挡，并且百分之百的引人注目。身为一个键盘亿万富翁的你一定想知道如何得到它，那么一切都指向了一个地方——迈凯伦MSO部门。

这是迈凯伦Elva M1A MSO定制计划的产品，M1A是布鲁斯·迈凯伦在六十年代时期速度最快的赛车之一。当时它的表现太过于抢眼，以至于客户的热情促使迈凯伦和一家名叫Elva的小公司合作，以提高M1A的产量，这就是现在眼前这台Speedster的名称由来。

1964年，布鲁斯·迈凯伦在加拿大跑车大奖赛上驾驶一台M1A参加比赛，这台Elva则是致敬之作。标志性的4号车以及裸露的碳纤维材质花纹几乎可以代表了这是世上最精致的Elva。车门槛和发动机盖的银色赛车条纹非常复古且致敬经典，红色线条和座椅也很有表现力。

这台图片中的车只是Elva定制系列中的一个例子，感谢某位富豪让我们能够知道其中门道，而且据我们所知，这台车早已被以数百万美元的价格买下。好吧，只要他们开上街，我们就一定会见到真身，Speedhunters肯定早已饥渴难耐。

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“LT”在MyCaren的词典中相当于“longtail”，即长尾。首次出现的F1 GTR  LT赛车当时非常简单粗暴，加长的车身有助于提高动态稳定性和速度。首次量产的“LT”-675 LT正式上市，“LT”是MyCaren的高性能后缀，主要致力于极度的驾驶乐趣、赛道表现、空气动力和轻量化。765LT由720S制成，外观使用更激进的运动套件。特别是排气喷火时，单纯用燃气灶高度低5毫米，前轴宽6毫米，电车全部增加57毫米，尾部使用夸张的液压尾翼、射出排气和扩散器。

具有三种模式的液压尾翼最大升力距离为60毫米，面积为20%，车底为一体式碳纤维板，气压为765LT，增加25%。工程师还将为765LT重新设计悬挂，与轻便的10圈一起降低弹簧下的质量，并将钛排气、现有系统、碳纤维桶椅减少40%。电池也比720S轻3公斤，有更轻的车身面板和更薄的玻璃，最终共减少80公斤。整个车大大小小的几百个地方全面改善，祖先的4.0T  V8双涡轮发动机从720马力升级到765马力和805牛米，100公里加速仅2.8秒就达到330公里/H。

0-200公里/H为7.2秒，保时捷911 GT2RS和法拉利488 Piasta为7.6秒。为了控制这种猛兽，765LT有Senna这样的刹车系统，刹车性能也与Senna一致。凭借更强的动力刹车、压力和握力，可以期待765LT在赛道上的表现，打破720S的7分04秒，有机会进入7分钟大关。遗憾的是，765LT不在中国大陆销售，预计只能提供UTA版。迈凯伦确实有不输大厂的实力，但经常推出新车，使“旧车”在二级市场继续贬值。除了有限的Hypercar  F1、P1、Senna之外，在相同的性能上完全没有法拉利或保时捷的价值，LT也没有上涨，部分消费者不愿意消费。因为毕竟一年后不是最新的最强模特。

Mycaren产品线布局目前分为Sport  Series、Super  Series和Ultimate  Series系列三个系列，可以用大白语概括为大、强、超三大系列。迈凯伦品牌宣布进入民用汽车市场，从那一年开始，迈凯伦转变为超级汽车制造商。12C汇集了Michaelen多年积累的F1活动技术，这是Michaelen首次将碳纤维整体驾驶舱从赛跑移植到民用车辆上。在动力方面，代号M838T  3.8T  V8双涡轮增压发动机可以引爆600马力。从12C开始，迈凯伦也开始了疯狂的新车推广计划，Super  Series这个季度系列的阵营开始逐渐壮大，近一年来成为一辆新车。

本文作者：Blues_CHEN

前几天跟几个朋友聊天，说到现在的小朋友估计很难再有内燃机汽车的情节了。按照目前新能源车的发展趋势，未来的10-20年，电动车可能会快速普及。那时候，有发动机的汽车可能不再是主流，越来越多的新生代伴随着电动车的发展而长大。但相信无论是烧油还是耗电，这些只是驱动形式的范畴，爱车、玩车的新生代还是会源源不断涌现的。

就比如今天故事的主人公就是一个爱车的小男孩。他爸爸是CARBEN的玩家@嘉明表哥(欢迎点击下方名片卡关注他)。大家应该还记得前不久，在CARBEN上进行的话题互动#新年玩车许愿单，吸引了少本友们们的积极参与。

@嘉明表哥幸运的被CARBEN CEO@GAVINQI抽中，他的愿望是父子试驾一次迈凯伦跑车。

为了参与这次试驾，@嘉明表哥还特地给他儿子买了迈凯伦跑车的模型。小朋友最喜欢的玩具就是车，喜欢的游戏也是汽车竞速，也经常去玩儿童卡丁车。

在临近农历新年的一天上午，在迈凯伦(广州)的大力支持下，@嘉明表哥父子与迈凯伦跑车有了一次难得的亲密接触。

说到迈凯伦，相信大家首先想到的是F1赛车。1963年创立的迈凯伦绝对是F1赛场上的殿堂级车队。曾在迈凯伦车队赢得年度总冠军的车手一共有7位。

他们分别是Emerson Fittipaldi (1974)、James Hunt (1976)、Niki Lauda (1984)、Alain Prost (1985, 1986, 1989)、Ayrton Senna (1988, 1990, 1991)、Mika H?kkinen (1998, 1999)和Lewis Hamilton (2008)。

对于赛车迷而言，这些都是耳熟能详的世界顶级车手。迈凯伦新推出的顶级跑车Senna正是以其中一位车手的名字命名的。在整个F1历史上，迈凯伦车队的胜率约为15%，而迈凯伦车手的胜率则超过20%。

多年来，迈凯伦一直专注于F1赛车，很少涉足民用跑车。上世纪90年代，由赛车设计大师 Gordon Murray设计的McLaren F1以强悍的性能和独特的三座布局，成为了当时世界跑车领域的焦点。如今，这款车也是收藏市场上备受追捧的明星车型。

迈凯伦真正开始在民用跑车领域发力是进入2010年之后，基于独家的碳纤维单体座舱逐步衍生出多款超级跑车。嘉明表哥所试驾的是迈凯伦720S。作为迈凯伦第二代超级跑车系列的首款车型，

全新720S在保留经典迈凯伦设计语言的同时，增加了诸多时尚元素以及提升空气动力学效率的设计。仔细观察720S，会发现它几乎每一处设计都是美学与空气动力学的结合。

全新720S的座舱基于第二代碳纤维单体式驾驶舱结构打造而成。由碳纤维制成的车顶面板、后保险杠与车门踏板进一步彰显了迈凯伦第二代超级跑车系列的超凡运动基因。

而且发动机盖的进气口、后视镜外壳、后挡泥板进气口及前导流板也均由碳纤维打造。这种强度高、重量低的驾驶舱能够提供无与伦比的坚固性，带来令人兴奋的驾驶变化，并可为驾驶者及乘客提供非凡保护。

型号为M840T的4.0L双涡轮增压V8发动机，其最大功率提升至720PS，峰值扭矩达到770Nm。结合更轻的车身和更优的空气动力学设计，迈凯伦720S的0-100km/h加速时间为2.9秒，同时0-200km/h加速也仅需7.8秒，能够将动力最大化，提升响应速度并提高燃油效率。

由于小男孩年纪太小，暂时还不能乘坐跑车，但他的座驾也不差，儿童版迈凯伦P1，哈哈！

在迈凯伦(广州)展厅里还停放着一台600LT。这是一台十足的赛道利器，也是迈凯伦LT家族的第四款车型。LT是Long Tail的缩写，也就是长尾的意思。

LT车型始于传奇的迈凯伦F1 GTR “Longtail”。长尾最主要的目的就是获得更好的空气动力学效果，而其中最关键的就是更大的扩散器。

600LT 搭载3.8L V8双涡轮增压发动机，最大马力600马力，最大扭矩620Nm，2.9秒加速破百，8.2秒破200，碳纤维单体座舱以及空力套件，车重1247kg。时速250km时产生100kg下压力，前后配重比位40%:60%。

梦是美好的，当然也是短暂的。希望这次特别的经历能在小男孩心中埋下梦想之车的种子。也再次感谢迈凯伦(广州)的鼎力支持，帮助CARBEN玩家实现了新年愿望。

在即将迎来农历新年之际，提前祝大家新春快乐，心想事成！最后，欢迎在评论区留言说出自己Dream Car的故事。

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2019年12月23日，对迈凯伦来说是意义重大的一天，据迈凯伦官方发布的报道，在佛罗里达州肯尼迪航天中心的航天飞机着陆跑道上进行的高速测试中，迈凯伦三座混动超跑Speedtail原型车跑出了250英里/每小时（403km/h）的最高时速30多次，这个速度刷新了迈凯伦 F1 当年创造的231mph（371km/h）的最快速度纪录，使其成为了迈凯伦有史以来跑的最快的车型。

同时，这场测试也是迈凯伦负责测试的车手Kenny Brack最后一次高速行驶，这次测试也宣告Speedtail结束了在全球测试设施进行的高速测试，为测试划上了一个完美的句号。下面我们就来了解一下这款如此强大的迈凯伦Speedtail，这款超跑于去年10月份的时候发布，在当时迈凯伦方面就曾承诺这款车将达到250mph的速度，如今来看迈凯伦的测试已经证实了它们的观点。

Speedtail的售价为175万英镑，人民币约1560万，比P1（86.6万英镑）和Senna（75万英镑）加起来还要贵。为了向经典的迈凯伦F1车型致敬，Speedtail的数量也被限量为106辆，而且早就被抢购一空，首批新车将会在2020年2月交付车主，后续交车会陆续进行，所有新车会在客户不同的要求下进行复杂的定制，之后会在位于英国的工厂中由工人们纯手工组装完成。

迈凯伦将Speedtail定位成一款Hyper-GT车型，我们可以认为它将为迈凯伦F1的接班者，它和P1以及Senna一样属于迈凯伦Ultimate Series终极系列中的车型。作为迈凯伦目前阶段的最强主打，Senna以赛道见长，Speedtail则如它的名字一般，以直线性能擅长。

迈凯伦在空气学方面向来出众，整个车身做成了水滴型，这是自然界中最符合此特点的造型。Speedtail在前轮上装配了特殊设计的轮圈罩，它可不是简单的装饰品，而是有着特殊的功能，通过和车轮一起转动，达到对空气的分流作用，这样的设计既能够减少风阻，还能将气流传送到车尾散热器进行冷却。

Speedtail使用了一台4.0L Twin-Turbo V-8引擎，能够产生1035马力和848磅英尺扭矩，并且搭配了一台电动机，综合最大马力达到了1050马力。在极速方面，Speedtail实现了403km/h的目标，不过相比布加迪Chiron创造的420km/h的世界之最还稍有逊色，但是在0到300km/h的区间加速时间上，Speedtail以12.8秒的成绩战胜了Chiron的13.6秒。

在内部，Speedtail继承了F1车型上的3座布局，即驾驶员位于前中央位置，而驾驶位斜后方左右两侧各有一个乘客位。能够达到这样的速度水平，除了拥有强大的动力系统，车身轻量化也需做到极致，Speedtail使用了碳纤维车身、铝制悬挂结构以及碳陶刹车，车重控制在1430kg，这比近2吨重的布加迪Chiron要轻了太多。

当然，要想在现实中把车开到402km/h这样的速度，除了要有合适的道路，还必须把车辆调到极速模式，在这个模式下，动力总成将会全部输出，尾翼以及电子后视镜也会自动收起，可调悬挂还会把车身下降35mm，车身高度低至只有1.1m。很多超跑厂商在制造产品的时候，往往为了追求性能而忽略了实用性，甚至很多消费者也不会在乎这些方面。

但Speedtail没有这样做，它不但性能强大，实用性也很不错，不但配有前、后备箱增加储物空间，迈凯伦还精心的使用碳纤维和真皮材料为车主们打造了专属的行李箱。为了让Speedtail更高效的控制气流，工程师们使用了柔性碳纤维材质制造了尾翼，它很像飞机机翼上的扰流板，在车辆刹车的时候，尾翼会主动升起，提供更多的下压力，当汽车加速行驶的时候，尾翼会自动下降，以减少阻力。

迈凯伦首席执行官迈克弗莱维特（Mike Flewitt）在本月早些时候接受国外杂志采访时还表示，该公司正计划推出一款全驱混动车型，该车预计将在2.3秒内时速达到100km/h，这也更多的增加了人们对迈凯伦的期待。

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