15天大跌22%，“宁王”市值跌至万亿关口！新能源赛道怎么了

我认为整个新能源赛道的涨幅实在是太大了，所以包括宁德时代在内的很多个股的回调非常正常。

对于广大投资人来说，因为很多人本身非常看好新能源赛道，同时也把自己的持仓只要控制在了新能源赛道。这个行为其实非常危险，因为投资的问题本身就需要关注自己的投资逻辑和投资周期，同时也需要关注整个市场的风向问题。即便新能源赛道是今后的主流发展趋势，但这并非意味着这个赛道可以在短时间内走出这么高的行情，我们也没有必要盲目去投资新能源赛道的个股。

这个事情是怎么回事？

这是关于宁德时代的股价的新闻，当宁德时代的股价突破历史新高之后，我们可以发现宁德时代在等待15天之内暴跌了22%，这个现象也导致很多投资人因此而出现了重大亏损。特别是当宁德时代公布了半年度的财务报告之后，虽然大家发现宁德时代的市值已经达到了10,000亿元以上了，但宁德时代的总体净利润竟然只有88亿元左右，这个数字显然没有符合大家对于宁德时代的市场预期。

新能源赛道本身已经有了过高的涨幅。

因为新能源赛道本身已经有了过高的涨幅，如果新能源赛道的个股不能实现相应的盈利回报的话，相关个股却是有着一定的回调需求。对于整个板块来说，虽然很多投资人非常看好这个板块，但这并非意味着相关板块可以一蹴而就达到历史高峰。从某种程度上来讲，整个新能源赛道的板块确实已经达到了阶段性的顶部，当很多机构和个人投资的获利了结的时候，包括宁德时代在内的很多个股自然就会相应的回调，有些人也会因此而深套其中。

引言：对于新能源汽车的制造成本，新能源汽车的电池大概占据了40%-50%左右，由此可以看出，新能源电池的耗费成本也是很高。所以说像一些新能源汽车生产的过程中，以及销售的过程中，其中最赚钱的就属于电池的制造厂商，以及汽车的生产厂商，像这种厂商虽然说并没有过于声称自己在汽车的利润方面有特别大，但是在这方面依旧会有一定的利润，如果说没有利润，那么新能源汽车也不会被生产出来以及。

电池也不会进行一定的制作和售卖过程，因此出现这种情况只是商人之间的互相推诿，而新能源汽车的钱也是被三大部分所共同分组，而其中第一个部分就是电池生产需要的一种原材料里，这种售卖厂商便占据了一部分的。而第二部分就是由电池的生产厂商去进行一定的获得，尔电动汽车中的电池也是非常考验一些电池生产厂商的技术了，因此现在一些优秀的电池生产厂商对于电动汽车的电池售卖过程中也是非常的高额的。

因此面对这种情况，一些电动汽车电池生产厂商的利润也是非常高的。第三部分就是由相关的新能源汽车制造厂商所进行了一定的赚取，因为通过去对于新能源汽车的售卖过程中去获得相关的利润，也是这些厂商的一些方法。因此可以看出，新能源汽车的利润大概就是以上三个群体去获得，而同样像一些4S店也是对于这种汽车进行销售的过程中可以获得一定的利润。

因此，通过这种情况也是可以看出，新能源汽车，其中所掺杂的部分也是非常多的。但是中国的新能源汽车目前也是非常领先的。正是由于中国汽车厂商对于汽车的研究，以及相关的电动汽车电池制造厂商，对于电池的升级以及研究，也是注定了中国未来在新能源汽车上可以处于相对领先的地位。

宁德时代是中国最早具备国际竞争力的动力电池制造商之一，主要专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。宁德时代的核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。该公司已经和国内的多家车企建立了合作关系，在全球动力电池市场上也占有一席之地，也是国内最早的为国际顶尖的车企提供电池设备的制造商。

国内其他的锂电池制造行业的知名企业和其股票代码分别为：比亚迪（002594）、恩捷股份 (002812）、赣锋锂业（002460）、天齐锂业（002466）、盛新锂能（002240）、国轩高科（002074）、亿纬锂能（300014）、欣旺达（300207）、德赛电池（000049）等。

拓展资料：

股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。 [1]

一、交易时间：

大多数股票的交易时间是：

交易时间4小时，分两个时段，为：周一至周五上午9:30至11:30和下午13:00至15:00。

上午9:15开始，投资人就可以下单，委托价格限于前一个营业日收盘价的加减百分之十，即在当日的涨跌停板之间。9:25前委托的单子，在上午9:25时撮合，得出的价格便是所谓“开盘价”。9:25到9:30之间委托的单子,在9:30才开始处理。

如果你委托的价格无法在当个交易日成交的话，隔一个交易日则必须重新挂单。

休息日：周六、周日和上证所公告的休市日不交易。（一般为五一国际劳动节、十一国庆节、春节、元旦、清明节、端午节、中秋节等国家法定节假日）

二、股票的交易费用

股票的交易费用通常包括印花税、佣金、过户费、其他费用等几个方面的内容。

费用介绍

1、印花税：印花税是根据国家税法规定，在股票（包括A股和B股）成交后对买卖双方投资者按照规定的税率分别征收的税金。印花税的缴纳是由证券经营机构在同投资者交割中代为扣收，然后在证券经营机构同证券交易所或登记结算机构的清算交割中集中结算，最后由登记结算机构统一向征税机关缴纳。其收费标准是按A股成交金额的1‰计收，基金、债券等均无此项费用。

百科x混知：图解基金

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2、佣金：佣金是指投资者在委托买卖证券成交之后按成交金额的一定比例支付给券商的费用。此项费用一般由券商的经纪佣金、证券交易所交易经手费及管理机构的监管费等构成。佣金的收费标准为：（1）上海证券交易所，A股的佣金为成交金额的3‰，起点为5元；债券的佣金为成交金额的2‰（上限，可浮动），起点为5元；基金的佣金为成交金额的3‰，起点为5元；证券投资基金的佣金为成交金额的2.5‰，起点为5元；回购业务的佣金标准为：3天、7天、14天、28天和28天以上回购品种，分别按成交额0.15‰、0.25‰、0.5‰、1‰和1.5‰以下浮动。（2）深圳证券交易所，A股的佣金为成交金额的3‰，起点为5元；债券的佣金为成交金额的2‰（上限），起点是5元；基金的佣金为成交金额的3‰，起点是5元；证券投资基金的佣金为成交金额的2.5‰，起点是5元；回购业务的佣金标准为：3天、4天、7天、14天、28天、63天、91天、182天、273天回购品种，分别按成交金额0.1‰、0.12‰、0.2‰、0.4‰、0.8‰、1‰、1.2‰、1.4‰、1.4‰以下浮动。

3、过户费：过户费是指投资者委托买卖的股票、基金成交后买卖双方为变更股权登记所支付的费用。这笔收入属于证券登记清算机构的收入，由证券经营机构在同投资者清算交割时代为扣收。过户费的收费标准为：上海证券交易所A股、基金交易的过户费为成交票面金额的1‰，起点为1元，其中0.5‰由证券经营机构交登记公司；深圳证券交易所免收A股、基金、债券的交易过户费。

4、其他费用：其他费用是指投资者在委托买卖证券时，向证券营业部缴纳的委托费（通讯费）、撤单费、查询费、开户费、磁卡费以及电话委托、自助委托的刷卡费、超时费等。这些费用主要用于通讯、设备、单证制作等方面的开支，其中委托费在一般情况下，投资者在上海、深圳本地买卖沪、深证券交易所的证券时，向证券营业部缴纳1元委托费，异地缴纳5元委托费；其他费用由券商根据需要酌情收取，一般没有明确的收费标准，只要其收费得到当地物价部门批准即可，目前有相当多的证券经营机构出于竞争的考虑而减免部分或全部此类费用。

宁德时代与国家能源集团签署战略合作协议，在新能源产业发展、智慧能源建设、储能技术与标准体系建设、国际业务拓展等方面深化合作，为我国能源转型发展做出积极贡献，此次宁德时代宣布的合作协议，也许会引发了A股相关概念大幅上涨。A股市场上宁德时代产业链个股合计共有32只，总市值超过3.2万亿元。

拓展资料：1、宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。

2、2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票创业板上市。

2019年，宁德时代上榜《财富》中国500强，位列290位。 2019年6月11日，宁德时代入选"2019福布斯中国最具创新力企业榜"。 2019年10月23日， 2019《财富》未来50强榜单公布，宁德时代新能源科技股份有限公司排名第4。 2019年12月，宁德时代新能源科技股份有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。

2020年9月10日，2020中国民营企业500强榜单发布，宁德时代新能源科技股份有限公司位列第181位，营业收入4578802万元。2021年7月，宁德时代正式推出钠离子电池。

这车的电池相当不错，用的是宁德时代的三元锂电池，采用的是CTP2.0技术，宁德时代在电池圈里号称宁王，大厂大品牌安全和技术更有保证，有兴趣的可以去网上搜一下CTP2.0技术，相当牛逼的一项技术。

这车的车身结构对电池的保护也很到位， CHN平台对电池包的保护做了加强设计，华为的电机电控，能够很好的控制电池的工作温度。

阿维塔11在上市之前对电池进行了严苛的测试，不管是高温低温水淹，猛烈撞击，强磁场都能保证电池安全正常工作，哈哈~

锂电池行业的竞争格局，已成为决定行业龙头企业成败的关键因素。然而近两年锂电池行业发展呈现两极分化的状态，大热的宁德时代的最大对手比亚迪(002594)在行业中的份额不升反降，而锂电池龙头宁德时代(300750)今年以来更是持续走强。截至目前，宁德时代总市值已经突破了10万亿元人民币（数据未含联席总裁）。

根据比亚迪发布半年报，上半年公司实现营收827.05亿元同比增长33.42%归母净利润25.37亿元同比增长110.21%扣非净利润15.61亿元同比上升149.48%。其中宁德时代的营收约为175.59亿元，这也是其上市后首次单季度归母净利润超过20亿元。从利润来看，该公司目前A股市值为6348.6亿元。在大市值、业绩高增长的背景下，宁德时代(300750)似乎还有些水土不服。数据显示最近两年半的时间里宁德时代已经将行业的竞争态势压缩了一半。但不得不说2020年虽然全球锂电池装机量不升反降在很大程度上是由于锂电行业竞争激烈导致补贴政策的退坡所致。

近年来，全球动力电池行业进入高速发展阶段，动力电池的装机量也水涨船高。根据 IDC预测,2023年全球动力电池出货量将达65 GWh,2021年至2023年增速达到79%和140%。与此同时从全球动力电池装机量来看,2019年至2020年间全球电动汽车市场经历了快速增长后逐渐回落，到2020年中国新能源乘用车补贴后的补贴政策也出现了大幅退坡。

我国新能源汽车市场连续多年保持高速增长态势,2020年全球新能源汽车销量达290万辆，同比增长30.4%其中，新能源汽车国内销量140万辆，同比增长30.6%。得益于补贴政策的逐步退坡及国内新能源汽车市场的持续升温下产业的高景气态势延续，我国锂电行业未来依然可期。

宁指当代安普科技股份有限公司股票，股票代码300750。当代安培科技有限公司的全称是当代安培科技有限公司新能源科技有限公司，成立于2011年。是国内知名的动力电池生产企业，锂电池生产行业的龙头。公司于2018年6月11日在创业板上市。 当代安培科技有限公司是中国最早具有国际竞争力的动力电池制造商之一。主要专注于新能源汽车的R&D、动力电池系统和储能系统的生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流的解决方案。当代安培科技有限公司的核心技术包括R&D和全产业链制造能力，如动力和储能电池、材料、电池、电池系统、电池回收等。公司与国内多家车企建立了合作关系，在全球动力电池市场占有一席之地。也是国内最早为国际顶级车企生产电池设备的厂商。 [扩展信息] 很多人疑惑，一个小小的电池怎么做到宁德的万亿市值？电池看似不起眼，其实电量很大。慢慢听振强说。在传统汽车领域，国产车是打不过欧美日的，因为技术积累不足，尤其是发动机。引擎就像人类的心脏。汽车能跑多远多快，百公里加速几秒多快，全靠发动机。同样，性能、速度、里程等。新能源汽车的硬道理是电池，它是新能源汽车的“心脏”。国内电池玩家不少，包括十几个有名有姓的，但是有明显的寡头格局。其中，当代安培科技有限公司占据绝对主导地位，其次是亿纬锂能，但规模要小得多。其他公司基本不在状态，市值和净利润规模差很多。 《宁王》是怎么拍出来的？简单来说就是天时、地利、人和。 首先，宁德人嗅觉敏锐。早在2008年就成立了动力电池团队，布局相当早； 地域优势方面，从2013年开始，国家大力发展新能源汽车，在政策上给钱。当代安培科技有限公司顺势而为，收入成倍增长； 在人方面，宁德非常重视技术。其创始人曾玉群是中科院博士。公司持续花钱研发，技术的基因贯穿其中。 截至2020年底，公司拥有R&D人员5592人，占比18.16%，其中博士127人，硕士1382人；国内专利2969项，海外专利348项，正在申请的国内外专利3454项。它是科学技术的第一生产力。与最近热议的联想(组装厂)相比，更胜一筹。有人说今天宁德离不开特斯拉的订单，这是真的。但是你想想，如果宁德实力不行，特斯拉会来合作吗？打铁还需自身硬，至理名言！过去，日本的松下和韩国的LG化学是世界顶级电池领导者。现在，宁德是天下第一哥！

说到阿维塔能不能走远？要看品牌和竞争对手的实力对比，作为刚入局的一个新品牌，我认为阿维塔的胜算很大。我认为，新能源市场的竞争实际上就是技术的竞争，可以说得技术者得天下，阿维塔11这车是华为，长安，宁德时代三家大牛合力打造，拥有这三家企业在新能源领域的核心技术，这是他最大的优势。

特斯拉凭借智能驾驶就能够赢得很多消费者，而在智能驾驶方面，华为的技术已经超越了特斯拉，从阿维塔11的智能驾驶测试来看维稳，不管是自动泊车还是自动辅助驾驶，阿维塔11的表现比特斯拉更胜一筹。

而在电池技术方面，宁王的电池，敢说第二，没有哪个品牌敢称第一，比亚迪也不行。

还有品控方面，长安作为一个百年军工企业，在传统汽车领域也耕耘了这么多年，不管是底盘的调教，还是整个车身的打造，同样拥有先进的技术和丰富的经验，产品质量都是有保障，能让人放心的。

总之，配置可以买，设计师可以从外边请，但能集齐三家核心技术于一身是罕见的，拥有这三家的核心技术，能很直观的体现出这是一辆智能化程度，电池好，高品质综合实力很牛的一辆车，当然是有信心且看好的了，相信阿维塔能走得更远

来源:证券日报

随着全新换电品牌EVOGO应声发布，宁德时代正式进军换电市场。据悉，此次宁德时代推出包括换电块、快换站等换电解决方案，这意味着其有意成为新能源车领域的“卖水人”。

换电模式发展受困

“宁王”进军换电赛道

事实上，从充电到换电，新能源 汽车 补能技术路径的马拉松早已开启。纵观换电市场，目前大体可分为国家队(国家电投)、私营换电服务商(奥动新能源)、新能源车企(蔚来)和动力电池制造商(宁德时代)四大类。

然而，目前换电行业缺乏行业标准，企业各自为政。以《电动 汽车 用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种。此外，换电类型还包括侧面换电、分箱换电、底盘换电等。由此可见，车企间要实现换电，不管从电池型号还是换电类型上，都具有鸿沟需要跨越。

据了解，截至目前，蔚来、北汽、上汽荣威、吉利枫叶、长安、一汽奔腾等车企已推出换电乘用车型。其中，蔚来主要面向C端消费者，其余车企则主要向出租车运营公司提供服务。如此，谁率先成为新能源 汽车 领域的“卖水人”，还扑朔迷离。

众所周知，换电方案解决的是新能源车续航和充电时长的问题，通过车电分离，消费者可选择租赁电池，进一步节约购车成本。

同时，政策层面暖风劲吹。早在2020年11月份发布的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》中就提到，要求加快充换电基础设施建设，协调推动智能路网设施和标准建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

对此，东吴证券分析师周尔双认为，随着宁德时代等龙头电池厂的加入，叠加国家政策的陆续出台，有望推动电池标准化。

“宁德时代入局的背后，剑指仍待挖掘的千亿元级规模换电蓝海市场。” 张秀阳认为，宁德时代覆盖全球动力电池市场，是其进军换电领域的坚实后盾，可以让动力电池的换电运营、保养以及回收利用等更容易在统一标准下高效运行。

商业模式亟待创新

换电赛道“卖水人”花落谁家？

中信证券研报指出，在“30・60”大背景下，换电成为推动新能源 汽车 全场景普及的必然形式。在政策、资本、自身产品力提升基础上，2022年有望成为换电行业高速发展元年；基于2025年国内新能源 汽车 销量780万辆，换电车型占比有望达30%的行业预判，2025年国内换电站将达2.2万座，运营市场规模有望达2631亿元，换电站设备市场有望达693亿元。

正因如此，换电市场也吸引了诸多玩家。除宁德时代外，目前国内换电领域中包括山东威达、国电南瑞、许继电气等换电设备生产商；奥动新能源、伯坦 科技 、时空电动等中游运营端；以及蔚来、吉利等车企和电网企业、能源类企业，甚至互联网企业。

以北京市为例，截至2020年底，北京等一线城市换电站的平均利用率仅为20%左右。而在车辆匹配的前提下，单一换电站的利用率达到60%至70%才能实现盈亏平衡。

与此同时，换电模式没有主机厂的支持也终究无法推广。周尔双表示，主机厂面临丧失核心技术风险，因此阻碍换电模式进一步推广。