韩国蔚山车企如何向电动转型的

到今年，摩比斯将要扩建第三家新能源汽车零部件工厂，新工厂在平泽扩建，专门生产新能源汽车零部件。第一家在韩国忠州市，一直生产氢燃料电池汽车和纯电动汽车的零部件；第二家在蔚山，也是未来将专注于电动汽车零部件供应的工厂。形成的“铁三角”工厂将在产品研发和物流效率上产生协同效应。

凭借零排放、续航里程长、加氢时间短、能量转换效率高等特性，氢燃料电池汽车正逐渐进入小规模商用阶段。以国内市场为例，2019年国内燃料电池汽车销量就达到了2,737辆，相较于2018年的1,527辆，大增79.2%。按最新规划，今年国内燃料电池汽车销量争取实现5,000到1万辆的规模，2025年实现5万到10万辆的规模，到2030年争取实现百万辆规模。

氢燃料电池汽车如此广阔的发展空间，在近两年吸引了众多车企和零部件企业纷纷布局。例如本田、丰田、现代等整车厂，目前均已推出了可量产的氢燃料电池汽车，另外诸如大众、奥迪、宝马、雷诺、吉利、长城等也在进行相关的技术探索。而在零部件领域，博世、盖瑞特、佛吉亚、现代摩比斯等巨头亦在积极响应市场需求，加大对氢燃料电池汽车相关技术的投入。

氢燃料电池未来可期?跨国零部件巨头争相布局

近日，佛吉亚宣布其已获得现代汽车重要订单——为现代汽车提供完整的储氢系统，包括10,000台储氢罐。据悉，这些产品均将在佛吉亚位于法国巴旺、专注储氢罐技术研发的全球技术中心内进行生产，预计2021年初开始交付。2019年7月，佛吉亚投资了约2,500万欧元在其位于法国巴旺的佛吉亚研发中心内成立全球技术中心，用于研发储氢系统，该中心计划于2020年第二季度起投入运营。

此次佛吉亚成功获得现代汽车订单，可以说是对其过去几年在氢燃料电池领域所做的努力给予的肯定。为推动氢燃料电池在汽车行业的发展，过去几年佛吉亚投入了大量资源，来探索这项技术的可能性。例如2017年5月，佛吉亚通过与STELIA航天复合材料公司合作，获得了为燃料电池汽车设计碳纤维复合材料高压储氢罐，并将其工业化以及商业化的能力；2017年9月，佛吉亚与法国CEA签订五年合作协议，就燃料电池堆技术的研发项目展开了合作。2019年11月，佛吉亚与米其林正式建立氢能源出行合资公司SYMBIO，用于研发、生产和销售针对轻型车、商用车和卡车以及其他应用领域的氢燃料电池系统，新公司欲在欧洲、亚洲和美国建立三个生产基地，以满足全球主要汽车市场客户的需求。

在佛吉亚集团首席执行官柯瑞达看来，燃料电池电动车技术将在未来十到十五年内成为动力总成系统的重要组成部分，尤其针对商用车领域。为此，在2019年上海车展期间佛吉亚曾宣布每年将在燃料电池技术研发上投入约1,500万欧元的经费，到2030年，佛吉亚意欲通过SYMBIO在燃料电池领域获取25%的市场份额，并实现约15亿欧元的营业额。

博世在氢燃料电池领域的布局也是由来已久。2017年9月，博世与氢卡车初创公司尼古拉汽车公司达成合作，共同研发氢燃料电池电动卡车。同年11月，博世与潍柴动力建立合作，共同开发生产氢燃料电池及相关部件。之后，博世又陆续与Powercell、庆铃汽车等在氢燃料电池领域达成一致。

基于这一系列的布局，2019上海车展上博世首次展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的燃料电池关键零部件。与此同时，为更好地研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，博世还在中国建立了氢燃料电池中心。2019年12月，该氢燃料电池中心在无锡奠基，按照规划将于2020年底建成，2021年实现小批量生产。博世认为”最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。”

为推动氢燃料电池技术的发展，2019年大陆集团亦成立一个专门的燃料电池实验室，用于开展相关的研究。该实验室由大陆集团与德国开姆尼茨工业大学联合设立，核心是一款高性能测试台，该测试台可模拟环境变化，这对氢燃料电池性能的评估非常重要。比如大陆集团可凭借该测试台，在不同温度、压力、湿度乃至不同载荷的仿真环境下对燃料电池系统进行测试。

而盖瑞特更是早在2016年就为本田氢燃料豪华轿车Clarity提供了两级电动压缩机，其首创的结构设计实现了在驾驶舱内布置氢燃料电池堆，释放后排空间，完全满足5人乘坐需求。2019年上海车展，该产品在盖瑞特展台进行了展出，彼时盖瑞特的这款氢燃料电池电动压缩机已经规划到了第三代，计划在2025年实现量产。

图片来源：盖瑞特

盖瑞特认为，现阶段氢燃料汽车发展存在的最大阻力还是成本问题，而要实现降本，关键路径有三个：需求的规模化、关键技术的革新，以及大规模生产制造经验和和生产的一致性。目前，盖瑞特正致力于与氢燃料汽车产业链各环节进行协同，共同降低成本，解决行业发展的成本痛点。

除以上这几家比较具有代表性的零部件巨头，另外诸如现代摩比斯、电装、马勒、舍弗勒、麦格纳、爱尔铃克铃尔等，在过去两年也围绕氢燃料电池开展了一系列相关的研发。例如现代摩比斯，去年被曝投资了3亿美元在蔚山市附近建造燃料电池汽车配件厂，用于帮助现代汽车达成2022年生产4万辆氢燃料电池汽车的目标，并在2030年将产能提升到每年50万辆。舍弗勒充分利用公司在材料技术、成型技术和表面处理等方面的传统核心技术，开发了燃料电池的关键部件 -- 金属双极板。而爱尔铃克铃尔继投资3000万元人民币在其苏州工厂旁建立了一间占地面积约1000平方米的燃料电池实验室后，又计划于今年年底前在苏州二期项目中投资建设燃料电池全自动组装生产线。

伴随着这些企业的争相涌入，目前氢燃料电池俨然成了新能源汽车市场一股不可忽略的新技术力量。

“氢车”虽好?商业化之路任重道远

2015年，10辆；2016年，629辆；2017年，1275辆；2018年，1,527辆；2019年，2,737辆。

回看过去五年国内氢燃料电池汽车的销量，可以发现尽管总销量并不高，但氢燃料电池产业的整体发展形势却在逐步向好。接下来如何实现这项技术更大规模的商用，是行业亟待解决的问题。

对此，现代自动车株式会社副社长李仁哲就曾建议可从加大基础设施建设、推出市场友好政策、政府发挥示范效应等多个方面着手。特别是扩大加氢站的建设，对于提升用户关于氢燃料电池汽车的使用体验具有重要意义。

据相关统计数据显示，2019年全球新增了83个加氢站，总数达到了432个，另外还有226个加氢站正处于计划建设的阶段，这其中仅330个加氢站可以向公众开放。而国内由于起步相对较晚，再加上加氢设备产业化能力不足、成本偏高，目前正在运营的加氢站不过50来个，且几乎不对外开放，只供特定的公交车队或运输车队使用。要想实现氢燃料电池汽车的快速普及，仅仅依靠目前的配套数量明显不够。为此，在由中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》中，就明确提出到2020年，中国将建成100座加氢站；到2030年，这一数字将增至1000座。

图片来源：现代汽车

而在政府示范效应方面，现代汽车作为全球较早涉足氢燃料电池汽车的车企之一，通过和韩国政府的合作，已经实现了很多的示范运营，例如在城市清洁用车、警车等方面，现代汽车已经开展了很多的改造项目，积累了丰富的经验。发展到现在，现代在氢燃料电池汽车领域的发展势头已有超过“老大哥”丰田的趋势。

2019年，全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7,500辆，同比增长约90%。据悉，这些氢燃料电池乘用车主要来自现代的NEXO和丰田的Mirai，其中NEXO氢燃料电池汽车去年的总销量为4,818辆，丰田Mirai的总销量为2,407辆。为在2025年之前成为全球三大电池和燃料电池电动汽车制造商之一，去年底现代汽车发布了“战略2025”路线图补充称，到2025年现代汽车目标是每年销售67万辆电动汽车，包括56万辆纯电动车和11万辆燃料电池电动汽车，其“野心”可见一斑。另据最新消息报道，去年底一辆现代Nexo 打破了氢动力汽车单箱氢气最远行驶距离的世界纪录，在法国境内行驶了约484英里（约778公里），突破了该车的预计行驶里程。

壳牌亚太区氢能业务开发总经理陈肇楠亦认为，加氢站建设是实现燃料电池车发展的必要条件，在这之外透明、持续、稳定的政策支持，是加氢站规模化建设和运营的重要支撑。此外陈肇楠指出，如果想实现氢燃料电池汽车的快速普及，还需要政府、汽车制造商和能源公司的紧密合作，共同完善氢产业链，保障氢的供应。比如政府应鼓励跨行业、跨地域的广泛合作，并将氢能作为能源管理，纳入国家能源战略体系，进一步明确氢能产业的国家主管部门。另外氢能产业链相关国家标准及规范也应尽快建立，并与国际标准协调完善，以尽早释放我国氢能发展潜力。

值得一提的是，目前在氢燃料电池汽车的发展方面，国家和地方政府已经在扮演重要的推手作用。此前国家出台的《国家创新驱动发展战略纲要》等重要文件中，明确提及要大力发展氢燃料汽车。地方层面，据不完全统计，为抢占氢能产业制高点，过去两年国内先后有二十多个省市相继发布了氢能和燃料电池的发展计划，并已初步形成了以上海、如皋为主要示范点的长三角，以佛山为代表的珠三角，和以北京、天津、张家口为代表的京津冀等多个主要的氢能产业集群。

其中在长三角地区，以上海为中心，目前已先后打造了如皋“氢经济示范城市”、台州“氢能小镇”等多个重点项目。围绕这些项目，预计到2021年长三角地区将建成超过40座加氢站基础设施，到2025年建成超过200座，2030年超过500座。保有量方面，到2021年长三角燃料电池车计划将超过5,000辆，到2025年将达到5万辆，2030年达到20万辆。

图片来源：福田汽车

京津冀地区，围绕2022年冬奥会，目前也在大力推广氢燃料电池汽车。早在2018年，张家口市氢燃料电池公交车就开始投入运营，首批上线49辆，2019年10月22日，张家口市公交集团公司再次投入100辆氢燃料电池公交车，到现在该市累计投入的氢燃料电池公交车已达到174辆，仅次于佛山。与此同时，张家口市也在大力推进制氢厂和加氢站建设。按照规划，到2022年张家口全市将完成19个县区加氢网络全覆盖。

此外，氢燃料电池汽车关键技术有待突破也是很重要的一方面，尤其是制氢、储氢、运氢、加氢技术等的不够成熟，催化剂、质子交换膜、碳纸、空压机、氢循环泵等关键材料严重依赖进口，制氢技术和成本还无法平衡，均在很大程度上制约了氢燃料电池汽车的发展。以氢气的储存和运输为例，众所周知作为一种热值极高的燃料，氢气需要在低温或者高压条件下储存、运输，然而这样不但成本高，还存在安全隐患，一旦出现事故，后果特别严重。

正是基于这些挑战，虽然氢燃料电池汽车具有高效、续航里程长等优点，但目前主要应用在商用车领域，如公交车、客车、物流车、卡车等，其要想真正实现大规模商业化，还有很长一段要走，至少在可以预见的未来，实现纯电动汽车和氢燃料电池汽车的协调发展才是新能源汽车的发展之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光从续航里程的角度来说，现在就已经有很多企业研发出来能让电动车达到1000km的续航的电池了。

比如说：2020年1月份，澳大利亚莫纳什大学开发出的锂硫电池，性能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动 汽车 行驶超过1000km。

2020年7月份，广汽研发的新型硅负极材料动力电池，能使电动 汽车 的续航突破1000km。

2020年10月份，韩国蔚山国立科学技术研究院和三星高级技术研究所的联合研究团队，成功开发出陶瓷基锂空气电池，使电动 汽车 一次充电就能行驶1000km。

但是，如果在考虑整车成本、可靠性的情况下，量产车上目前还是做不到1000km的实际续航的。

用中国大众CEO冯思翰的话来讲：目前电池技术并没有实质性的突破，高续航的电动车需要更重的电池，因此就需要车身更加轻量化，成本会更高，不划算。

齐郑欣在《百科论坛电子杂志》发表的论文分享给你，《新能源 汽车 轻量化的关键技术》上面讲：电池重量增加会导致 汽车 的总质量增加。

好理解，从而使 汽车 的重要零部件，比如说：底盘等等，性能受到影响，从而影响 汽车 的寿命，甚至影响其安全性。

说人话就是这样的：目前1000km的续航，大多数都是靠增加电池来实现的。

就好比：汽油车，一箱油能开500km，对不对？想要开到1000km，「哎呀」2个油箱，一模一样的2个油箱就可以了，是这么个样子。

所以说，在这种情况下，想要做到原本的可靠性、操控性，车子的成本就会上升很多。所以说，现在量产电动车基本还是做不到1000km的续航的。

比如说：2020年1月份，蔚来发布的新车eT7也有续航1000km的版本的，但实际上，1000km续航的版本没有现车，官方宣称起码要一年后才能交付。

所以如果想要在同样的电池体积、同样的重量的情况下，使电池续航能够达到1000km，有可能10年是需要的。

各位朋友都知道的：电池的能量密度越高，电动车的续航里程一般也就越大，对吧？

恒大研究院发布了一个《中国新能源 汽车 发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻》。

上面讲：2017年电动车的平均续航里程是212km，电池的平均能量密度仅仅只有104Wh/kg。

到了2020年的时候，平均续航已经达到391km了，电池平均能量密度达到了153Wh/kg。

简单地推算一下，当能量密度达到350Wh/kg，电动车的续航里程才能达到1000km。

而能量密度平均每年增长为15.4%，也就是说，从2020年开始算，起码要6年才能达到350Wh/kg的水平。

我以前视频里面也讲过，电动车的实际续航里程起码还是要缩水个30%的。也就意味着有可能要往后面延10年左右，实际的续航里程才能达到1000km。

当然这些都是估算，我是按照现在的速度算，说不定以后 科技 发展了，也不是百分之十几了，刷一下就上去了，只是我们心中有一个概念。

但是我们开一下脑洞，反回来想也有一种可能，就是：以后的电动车永远都达不到1000km的续航，因为这么高的续航里程是没有必要的。

北京航空航天大学教授徐向阳有个说法：

当电动车续航里程超过500km以后，应该更关注的是安全、成本和充放电的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000km的续航里程。

想想也是有道理的，如果是：1000km，说充电要充3天不让动的，我宁可选500km，你给我30分钟充好的，对不对？

中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武也表示：

把1000km续航作为一个追求的标准，是有点资源的浪费的，而且不够清洁，失去了电动车应有的节能减排意义。

说人话就是这样的：一辆汽油车加满一箱油，续航里程也就是600km左右，如果电动车能解决充电的问题，也大概率是不需要再来个很夸张的1000km了。

总得来讲，有车企宣称已经达到1000km续航了，但都还不是量产的技术。

想要大部分量产车实际续航达到1000km以上，按照目前的增速来推算，10年有可能跑不了，而且达到了，说不定也未必需要。

电动车其实我们又觉得厉害了，开了快了、解决能源问题了，还有一个就是说：电动车比较环保。

相比燃油车，它究竟环保在哪里？相比之下，它对环境的破坏又减少了多少？

除了环保，电动车的使用成本的确也更低，现在的电动车用一年，它的电费和燃油车的油钱比，能省下多少钱？

我买个更贵一点的电动车，通过“开得多”能不能赚回来？

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参考文献

[1] 齐郑欣.新能源 汽车 轻量化的关键技术[J].百科论坛电子杂志,2018.

[2] 中国新能源 汽车 发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻.恒大研究院,2020.

车东西

文 |?James

春节假期过后，新型冠状病毒引发的肺炎疫情仍在持续蔓延。2月10日起，已经有部分省市的企业复工投产，但是还有一些企业地处疫情较严重的区域暂时无法复工。

同时由于疫情严重劳动力不足，即使是复工的企业，目前产能也难以达到预期。

而对于汽车制造和零部件制造行业来说，无法复工造成的后果目前已经逐步向外 蔓延，从影响企业自身和国内产业链，到现在影响海外产业链——几个大型海外整车厂已经相继停产。

目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。

日本境内，日产汽车九州工厂也在2月14日停产，同时，2月17日、24日还将停产两天。捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也警告称，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。

一些海外整车厂停产，说明中国的疫情对汽车制造业的影响持续发酵，对于工业的影响日趋明显。同时，从另一个侧面可以看出，中国汽车零部件供应商的全球化进度不断加快，并且重要性也越来越高。

一、韩国成停产重灾区 现代起亚雷诺都中招

由于新冠病毒疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。

1、现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨

现代是中国境外第一家停产的车企。2月4日，现代集团宣布，由于来自中国的零部件短缺，现代集团将在韩国境内暂停汽车生产。同时，起亚也将放缓在韩国的汽车生产。

现代汽车目前在韩国共有7家工厂，其中5家集中在蔚山。从2月4日起，现代蔚山工厂就开始放慢生产速度。2月7日起，5座现代蔚山工厂全部停产。

据了解，蔚山的五座工厂年产可以达到140万辆，是全球产量最大的整车工厂。受此次停工影响，蔚山工厂的2.5万名工人目前已经放假，复工时间也还没有确定。

现代汽车工会发言人2月10日表示，位于中国的供应商已于当日在中国恢复生产，现代在韩国的工厂也将于2月11日-17日逐步恢复生产。

▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车

现代集团表示，由于供应链厂商的一名工人确诊为新型冠状病毒感染，导致工厂停工，因此现代集团韩国工厂的零部件无法得到及时供应。现代汽车在制造过程中十分依赖中国出口的汽车零部件，因此中国供应厂商的停产将对现代产生较大影响。

现代集团在韩国的工厂产能巨大，旗下品牌现代和起亚在韩国工厂的年产量约占集团总产量的40%。2019年，现代集团旗下现代汽车和起亚汽车年产量为720万辆。受韩国工厂停产影响，现代集团或将在俄罗斯、土耳其、捷克和美国的生产线弥补韩国工厂的产能。

现代集团表示，目前公司正在采取各种补救措施，最大程度减少损失，也希望在中国以外地区尽快找到替代供应商。

据外媒法新社报道，此次现代工厂停工的原因是车用线束短缺。线束是各种电子设备中常见的部件，用来连接电子设备。线束这一部件虽然不起眼，但在汽车内也发挥了重要作用。

一名现代蔚山工厂的员工表示：“非常可惜，我现在不能上班，也不得不接受减薪。这令人非常难受。”

此次停产，对于现代来说影响巨大。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿人民币，比北京奔驰工厂停产每天损失4亿人民币还要严重。

2、起亚汽车：现代起亚一家亲，断供产品都一样

现代汽车线束短缺停产，必定也会影响集团另一个品牌起亚汽车。事实也确实如此，起亚汽车在韩国的工厂在2月10日停产了。

据外媒美国有线电视新闻网CNN报道，起亚汽车发言人2月10日表示，起亚汽车暂停了韩国三家工厂的几乎所有生产。

起亚汽车发言人表示，由于中国线束供应问题，目前位于所下里、华城和光州的三座起亚工厂已经暂时关闭。起亚位于光州的军用车生产线目前还在进行生产，没有关闭。起亚汽车发言人表示，位于华城的工厂已于2月11日恢复生产，其他两个地区的工厂也将在12日恢复生产。

起亚汽车发言人说：“我们正在努力，从已经恢复生产的中国工厂以及韩国、东南亚的工厂获取供应。”

3、雷诺汽车：停产4天 持续断供风险增

雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车目前也已停止生产，而停产的原因也是线束断供。

据外媒韩国《中央日报》2月6日报道，由于来自中国的线束零部件断供，位于韩国釜山的雷诺三星RSM工厂将于2月11日起停产，此次停产将持续2-3天。不过，由于中国供应厂商复工比较缓慢，即使线束产品开始供应，工厂的生产也不能立即恢复正常。

雷诺发言人2月7日表示，停产将持续4天，他表示：“由于釜山所处地理位置特殊，因此位于这里的工厂有更大的断供风险，目前也是断供最频繁的地点。”

此外，发言人还表示，雷诺及其联盟日产正在密切合作，以应对供应中断的问题。

二、日本和欧洲也未能幸免 多家车企严阵以待

韩国共有三家车企目前已经停产，其中还有世界整车产量最高的工厂——现代蔚山工厂。日本车企也面临这样的问题，日产汽车九州工厂将于2月14日停产。同时，捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也警告，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。

1、日产汽车：停产三天 影响3000辆车

据日本媒体《日经新闻》报道，目前来自中国的零部件供应非常紧张，日本企业难以从中国采购到零部件，因此日本的整车工厂也面临停产和减产的可能。

日产位于九州的工厂目前遇到了零部件供应不足的情况。2月10日，日产汽车发言人表示，2月14日九州工厂的2条生产线将全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也将停产。此外，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。根据预测，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

另有媒体报道称，除了2月14日、2月17日停工之外，2月24日日产九州工厂也将停工一天，停工时间有所延长。受日产九州工厂停产，日产子公司日产车体的九州工厂也将于2月15日和2月22日停工两天。

▲日产汽车九州工厂工作的员工

日产汽车在日本共有7座整车厂以及3座零部件工厂，受影响的九州工厂目前产能可达每年53万辆。同时，九州工厂也是日产汽车在日本境内最大的一家整车工厂。

据了解，日产汽车九州工厂有约4500名工人，2018年全年，这家工厂一共生产了43.4万辆汽车，占日产在日本国内总产量的一半左右。

2、FCA：欧洲工厂零部件库存紧张 急需中国供应

再将目光转向欧洲。据外媒《金融时报》报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，由于中国零部件工厂的停产，其在欧洲的一家工厂库存告急，将在几周之内被迫停产。

FCA首席执行官Mike Manley表示，受疫情蔓延影响，位于中国的四家供应商目前已经停产，而其中一家还是“关键”零部件。目前，这家“关键”零部件企业正在将FCA欧洲工厂置于危险境地。

同时，Manley对未来的供应形势表示担忧，如果中国的供应商在2月底还没有复工，另外三家零部件工厂的库存可能也会中断。

Manley表示，在两周到四周的时间里，FCA公司将明确是否采取工厂停产的措施。不过，目前还没有确定是哪家工厂。

目前，FCA公司内部已经开始盘点零件库存，并评估目前潜在的停产危险。同时，FCA公司目前也已开始寻求替代产品。不过，由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。

3、捷豹路虎汽车：警告供应链面临危险

2月7日，捷豹路虎汽车发布财报，公司在财报中表示，中国的疫情持续蔓延，可能影响到公司第四季度的业绩，目前要量化疫情对公司的影响还为时尚早。

然而，仅仅过去2天时间，2月9日，捷豹路虎汽车又发布了公告，公告中说，如果疫情持续肆虐，中国以外的供应链也将受到影响。此外，路虎汽车在江苏常熟的工厂复工也受到影响，目前工厂仍未复工，复工时间也暂未确定。

三、中国零部件企业复工缓慢 车企相继面临供应中断

大量整车厂因零部件短缺停产，而生产这些零部件的工厂因疫情影响却迟迟不能复工。目前，共有4家海外整车厂停产或已经确认即将停产。韩国现代和起亚两家车企短缺的零部件是线束，车东西已经找到了线束供应的源头。

据外媒《韩国时报》报道，目前，现代和起亚韩国工厂的线束零件主要来源于韩国的三家企业，分别是京信公司、Yura公司和THN公司。

1、京信公司

根据供应厂商京信公司官网显示的消息，目前这家公司在全球共有10家分公司，其中中国有4家。这四家公司分别是青岛京信电子有限公司、青岛即墨京信电子有限公司、江苏京信电子有限公司和安徽京信电子有限公司。

韩国京信公司发言人日前接受外媒路透社采访时表示：“目前公司正处于紧急状态。”

2、Yura公司

Yura公司目前在在韩国共有6家工厂，在中国有威海第一工厂、威海第二工厂、荣成工厂、烟台工厂、菏泽工厂、北京工厂、保定工厂、乐陵工厂、四川工厂共9家工厂。Yura公司的业务在东南亚、欧洲和南美洲也有分布。

3、THN公司

THN公司目前在韩国、中国、巴西、巴拉圭和菲律宾都设有零部件工厂。其中，中国工厂最多，共设有6家工厂，分别是青岛三承电装有限公司、东海三明电装、威海瑞翔电子装配有限公司、三贤电装、山东三禛电器装配有限公司和山东三禛电器装配有限公司巨野分公司。此外，韩国的3家工厂也生产线束产品为现代汽车供货。

▲生产一台汽车将使用大量线束

因此，梳理现代和起亚汽车停产的事件可以发现：

由于疫情蔓延，京信公司、Yura公司和THN公司的中国工厂被迫停工。接下来韩国工厂在中国春节假期之前预留至少可以使用三周的线束库存告急，无法满足生产，导致韩国工厂停工。不过，由于中国工厂复工后产能无法保障，可能有些工厂暂时还没有复工，供应问题不能立即解决。

目前，京信公司和Yura公司已经决定，将提高韩国和东南亚国家工厂的产量，弥补中国目前产能不足的状况。

虽然日、韩、欧洲有多家企业出现了断供或即将断供的情况，但媒体只有报道了韩国厂商具体的零部件断供情况，因而得以顺藤摸瓜，找到具体是哪些厂家出现了问题。

而日产、FCA等企业断供的具体零部件目前还没有媒体报道，同时厂商也没有透露这方面的信息。因此无从了解具体是哪些国内供应商停产到了其生产进度。

四、零部件企业出海已成常态 全球化布局各有高招

多家海外车企因零部件短缺被迫停产，这也说明中国的零部件供应商除了满足国内车企的需求，也在供应全球汽车产业链。那么国内汽车零部件出海的情况如何呢？

海关统计数据显示，自2014年以来，我国汽车零部件制造行业出口额一直保持在600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占全部汽车产品出口比例的75%以上，零部件是汽车产品出口的主力军。

英国品牌价值评估机构Brand Finance发布的“2018年全球最有价值的零部件品牌榜”显示，2018年，全球最有价值的零部件企业是法雷奥，其次是麦格纳、安波福，中国的均胜电子排名第七。中国其他零部件品牌如潍柴集团、华域汽车等也进入2019年全球汽车零部件百强行列。

不过，中国零部件企业的竞争力目前仍不如国际零部件行业巨头。

由于车企产能过剩的现象不断显现，车企的经营、生存都面临挑战。与整车企业直接联系的就是零部件企业。这些零部件企业也在努力探索谋求转型，其中一个重要方向就是出海。

经过多年的发展，中国零部件企业的出海模式，已经从中国制造，销往全球的模式，升级到了海外研发、海外生产、海外销售的模式，进入了一个新阶段，以下是一些典型零部件企业的出海案例。

1、均胜电子

均胜电子本是一家塑料件加工企业，不过公司通过多次企业创新升级和海外并购，得到了更多市场。目前，均胜电子已经在智能驾驶、汽车安全产品、汽车功能件、新能源汽车动力控制等领域研发产品，实现零部件制造的升级。

目前均胜电子在亚洲、欧洲都设有主要研发基地，在30多个国家都开展了零部件业务，员工超过5万人。均胜电子官方网站显示，与均胜电子合作的OEM车企共有62家，合作的Tier 1厂商也有11家。

2、潍柴集团

潍柴集团以出口贸易、跨国并购、当地制造三种方式实现出海战略。

在出口贸易方面，潍柴集团动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件远销全球100多个国家和地区，同时也在30多个国家建立了办事处。在跨国并购方面，潍柴集团从2009年以来，通过并购拓展了发动机、液压技术等领域的发展。同时，潍柴集团还在东南亚、北美等国家建立研发和制造基地，促进企业。

3、北京海纳川

北京海纳川是一家专门研发制造汽车零部件的企业，目前产品覆盖汽车的内饰、外饰、动力系统、底盘系统、座椅、车身、电子电器等方面。海纳川目前的全球产业布局覆盖了亚洲、欧洲、北美洲和南美洲的9个国家，同时建立了32个基地和研发中心。

▲国内典型汽车零部件企业全球化布局（表格来自《中国汽车零部件产业发展报告（2018～2019）》）

此外，许多国际知名零部件企业看好中国市场，也纷纷在中国开设分公司与工厂，进行本地生产。

他们生产的产品，一方面满足中国境内的车企需求外，甚至还返销往欧美、日韩等地区。比如前文提到的韩国京信、Yura和THN三家公司，就是在中国生产零车用线束，销往韩国。

4、麦格纳

麦格纳是零部件供应企业当中的龙头，在中国共有31家工厂、10个研发中心，另外还有部分销售中心共55个办公地点。

目前，麦格纳在中国为车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、后视镜、电子锁、整车设计与代工制造多个领域分别建立了工厂或研发中心。麦格纳在全球共有16.6万名员工，中国员工有18750名，大约占全球员工的11%。

5、博世

博世设在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术；在芜湖的工厂生产多媒体娱乐系统；南京工厂生产助力系统；常州工厂生产智能网联汽车和自动驾驶汽车产品……此外，博世在无锡、太仓也有工厂。

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元（约合1720亿元人民币），其中中国的销售额达到100亿欧元（约合760亿元人民币）。

五、全球车企依赖中国零部件 本地企业还需产业升级

中国，有众多的零部件制造商出海，同时也有众多外国企业来华投资，中国在全球汽车产业链的参与程度越来越大。

再回到车企海外工厂停工的事件。总共5家车企、11家工厂停产，越来越多的车企开始警告供应链问题。已经停工的车企几乎都表示，如果停工时间不长，可以利用复工后周末的时间补足产量。

不过，停产给车企造成的经济损失却是实实在在的。现代韩国蔚山的5家工厂停产5天左右预计损失达35亿元人民币，日产日本九州工厂停产2天预计3000辆车交付受影响，雷诺三星工厂停产4天，起亚工厂也停产1-2天。

似乎车企停产时间不算长，但停产一天给车企带来的损失都是巨大的，而且停产时间越长，损失就越大。

位于中国的零部件企业在2月10日之后逐渐复工，相信会缓解整个供应链的压力。

我国每年出口汽车零部件都能达到600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占汽车制造业出口总额的75%以上，是汽车产品出口的主力。

目前，我国汽车零部件制造企业超过13000家，年产值超过3万亿元人民币，在汽车制造行业整体表现疲软的今天，仍然保持更强劲的增长力。这离不开零部件企业的技术创新和产业升级，同时也有零部件企业拓展海外市场，占领更广阔天地。

零部件企业出海，一旦成功，这既是海外企业零部件制造技术的肯定，同时也能让中国零部件企业又更多收入，可谓一举两得。

不过，中国出口的汽车零部件产品，大多产品附加值都比较低。玻璃、保险杠、线束、刹车片比较常见，但是汽车关键零部件占出口额度比例较低。这也就说明，中国零部件企业除了几家巨头之外，整体上还是代工工厂的水平。而代工工厂生产的模式，在全球经济一体化的今天，显然不再适合中国的国情。

另外值得注意的是，在每年4200亿人民币的汽车产品出口规模中，有一定的份额还是由于外资企业在中国设立的公司出口的，并非是中资零部件企业出口。

这都说明，中国零部件企业还需要进一步提升研发能力，向着零部件产业的核心地带前进。另一方面，则是增强竞争力，进一步扩大市场份额。

结语：中国汽车零部件企业影响全球产业发展

由于疫情的不断蔓延，中国零部件厂商也被迫停产，产品交付也会延后。这打击了依赖中国零部件的外国整车厂。

这两天，中国的汽车制造行业和零部件制造行业开始渐渐复工，但湖北的企业还要等到下周才有可能复工。疫情对国外车企的影响可能还将持续。希望这次疫情能够早点结束，让人们的健康不要再受打击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受疫情冲击，2月整体车市无可避免地跌至冰点。

据乘联会统计，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%，与2019年2月受春节影响同比下降19%的数据相比，属于超低基数，说明今年车市严重异常。结合1~2月零售累计同比下降41.0%来看，疫情因素的影响远大于春节因素。

各企业的销量数据也说明，覆巢之下无完卵。根据乘联会2月综合销量排名，一汽-大众、上汽大众、吉利汽车分别位居榜单前三，其中，仅一汽-大众突破3万辆，达30185辆，上汽大众27770辆，吉利汽车暂估为19600辆。

排在之后的是，上汽通用五菱、上汽通用、长安汽车、东风日产、广汽丰田、北京奔驰，以及奇瑞汽车，它们的综合销量刚刚过万，仅和一款热销车型正常情况下的月销相当。由此也可以推断出，综合销量Top10之外，其他主机厂的数据更加惨不忍睹。

然而，即便是在一片萧索之中，仍然有希望存在。

东边不亮西边亮，自主品牌海外成绩亮眼

在国内车市低迷的情况下，稳健增长的海外市场成了为数不多的闪光点。

2月上汽集团产销快报显示，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量同比下降都超过50%，上汽乘用车（荣威、MG）的销量下跌超过30%，导致整个集团2月销量同比暴跌87%。但同期上汽集团的整车出口和海外零售量超2.1万辆，同比增长约20%；1~2月份的海外零售量累计超过4.5万辆，同比增长约20%，位于全国前列。其中，上汽名爵的海外累计销量超过2.5万辆，同比暴增150%。

事实上，上汽集团一直是中国汽车出海领头羊。水滴汽车APP了解到，2019年，集团整车出口及海外销售达35万辆，占中国车企海外总销量的33%，相当于“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车”。

另一个出口大户奇瑞汽车，2月国内销量跌至7,099辆，同比下滑80%，与整体行业下滑幅度基本持平。但其当月出口达8419辆，同比增长39.9%。这也是奇瑞历史上首次出现海外销量超过国内销量的情况。1~2月，奇瑞累计出口汽车达17376辆。

奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根对水滴汽车APP表示，奇瑞已连续16年拿下自主品牌出口第一，海外用户已达160万。据了解，2月10日起奇瑞已经开始有序复工，海外CKD散件是最早复工的生产单元之一。

过去，人们的视线主要集中在国内车企的本土表现——毕竟在绝对数量上，海外业绩只占个零头，但其实，近十年来，海外市场正在成为自主品牌越来越重要的销量来源。

乘联会数据显示，2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%；2019年，即使因国际政治原因，损失了伊朗20万辆的汽车市场，中国汽车出口仍达到122万辆，同比增长6%。海外市场相对国内市场的结构性机遇明显。

今年开年，虽然疫情突袭，但多家头部车企依旧坚持既有的出海计划，比如长城汽车正式进军印度和泰国市场；吉利与沃尔沃共同创建的高端品牌领克汽车，将挺进欧洲和东南亚市场；上汽名爵立志要让品牌的全球销量继续打着滚地增长……

需要特别指出的是，目前自主品牌主力厂家的技术实力和规模优势日益增强，其产品不仅满足新兴市场要求，同样能够达到欧美标准。此外，中国主流车企的出口战略也在不断升级，越来越多自主品牌正在由产品直接出口，转向海外建厂生产。海外建厂生产一方面能节省运输等费用，另一方面有助于针对产品进行更多的本地化研发，也可以为当地消费者提供更好的售后服务，从而提高品牌及产品在当地的认可度。

据上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民介绍，上汽已在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫建立起3大创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，建成95个海外零部件基地，以及包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等在内的12个区域营销服务中心，在全球设立500 多个海外营销服务网点，打造了4家海外物流分公司和3条远洋航线，在印尼成立多元金融公司。

而全产业链出海只是其中一步，上汽集团说出了所有中国车企的目标：“我们要实现海外经营，成为全球企业”。此次疫情倒逼国内主机厂更加重视自身的海外发展，在一定程度上加速了自主品牌的出海进程，看有利于中国汽车产业的长远发展。

疫情蔓延全球，中国有望最先“解冻”

眼下，不只中国车企日子艰难，随着疫情不断蔓延，全球汽车市场很可能也会进入冰封期。目前，以确诊人数来看，意大利、韩国、法国、德国、美国、日本这些汽车大国，均排在全球前十，而且情况还有愈演愈烈之势。

水滴汽车APP曾在《疫情恐令全球车市“停摆”，国际车企要担心的不只供应链》一文中写道，疫情是各国必须共同应对的危机，没有谁能隔岸观火，置身事外。

上周日，意大利总理宣布，对该国北部的伦巴第大区和其他11个北部省份实施封城；3月2日，宝马慕尼黑总部的一名员工冠状病毒检测呈阳性，致约150名可能接触患者的员工在家自我隔离14天；更早之前的2月28日，现代汽车韩国蔚山第二工厂的一位员工也被确诊，蔚山第二工厂停产……

早前，穆迪投资者服务公司已大幅下调了2020年全球汽车销量预测。其指出，新冠肺炎疫情以及更严格的排放规定，将导致整体汽车销量从去年的9030万辆降至8800万辆。其中，中国、西欧和美国市场的汽车销量将分别下降2.9%、4%和1.2%。

需要指出的是，穆迪的新预测是基于疫情在一季度末得到控制，二季度经济活动恢复正常的假设做出的。现在看来已然没戏。

不过在一系列打击过后，中国也许会第一个给全球车企带来好消息。

目前，我国的疫情已得到有效控制，截至3月11日，全国已有222个城市实现新冠肺炎病例“清零”。大部分地区的汽车企业已陆续恢复生产，多家自主品牌和合资品牌的销售领导都对水滴汽车APP表示，后疫情时期的终端情况比想象中好，待疫情彻底过去，被抑制的需求会激起一波购车小高潮。

乘联会称，今年日内瓦车展取消，将令北京车展的世界价值进一步凸显，虽然北京车展也因疫情延期，但相信各家车企会以更大投入来做好北京车展的筹备工作，以显示品牌的活力与士气。

以目前的趋势推断，我国汽车市场很有可能率先“解冻”，并再次成为驱动全球汽车产业向前的推进器。因为一场疫情，无法撼动中国作为全球最大汽车市场的地位，也不会改变它是世界新能源汽车转型核心战场的事实。

古语云，福兮祸所倚，祸兮福所伏。春天即将到来，全球车企的目光将重聚中国。享有本土作战优势的自主品牌更应做好准备，抓住危机中的机遇。

文/殷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

截至2月28日9时，全国累计报告确诊病例78959例，累计死亡病例2791例，累计治愈出院36157例，现有疑似病例2308例。

疫情期间，四川全省优良天数率为95.4%

数据显示，疫情期间，全省优良天数率为95.4%、同比提高21.3个百分点；全省地表水环境质量平均达标率为91.1%，较去年同期上升4.3个百分点。

现代韩国工厂因员工感染停产

据外媒报道，当地时间2月28日，韩国现代汽车表示，该公司一员工的新型冠状病毒检测呈阳性，导致该公司位于韩国东南部蔚山的一家工厂停产。消息一经发出，现代汽车股价下跌逾5%（大盘下跌2.6%）。

现代汽车在蔚山有五家汽车厂，这五家工厂共雇佣了34,000 名员工，年产能达140万辆，占现代汽车全球产能的约30%。而被关闭的工厂主要生产Palisade、Tucson、Santa Fe 以及捷恩斯GV80等SUV车型。

理想汽车将推首任车主终身质保购买方案

日前，从理想汽车得到消息，该公司将在3月推出春季购车计划，包含首任车主终身质保限时优惠购买方案，以及与中国银行合作推出超长5年期贷款购车贷款方案。此外，从即日起，理想汽车与中国银行合作推出4年期、5年期贷款方案，用户最低首付仅需15%，最长贷款期数60期，进一步降低理想ONE购买门槛。以选择中国银行首付30%、贷款期限60期贷款为例试算，用户月供低至4669元。

推多项优惠,高德打车启动1亿元出行补贴

2月27日，高德地图宣布启动1亿元安心出行专项补贴，在疫情防控关键时期，为全国用户提供价格优惠的打车出行服务，用户可通过高德App购买相关优惠券。

复产后首批威马EX6 Plus下线，威马温州基地进入产能爬坡期

2月27日，位于浙江省温州市瓯江口的威马温州新能源汽车智能产业园，迎来复产后首批威马EX6 Plus下线。作为首款适用“威马直购”模式的车型，威马EX6 Plus 400 轻享版即将于3月2日开放大定。

日内瓦车展正式宣布取消，众多新车有待上市一探究竟，先来看看宝马、奥迪等新车谍照吧，途锐也似有崛起之心。

01

2月28日，广汽丰田威兰达正式上市。新车共推出2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力共计12款车型，指导价格区间为17.18万-24.18万元。相比于原型姊妹车一汽丰田RAV4荣放来看，威兰达在维持其车身设计的同时，采用了全新设计的前脸造型，分体式前格栅的下半部分与雷克萨斯车型的纺锤设计略有相似。威兰达的内饰设计与RAV4荣放完全一致，三辐式多功能方向盘也采用的是TNGA架构下车型的最新款式。在侧身和尾部，威兰达相比RAV4荣放的变化就要小了不少。动力方面，威兰达提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力车型。

——在市场竞争当中，其实威兰达的优势在于它的混动车型。

02

近日，有海外媒体曝光了新款5系在纽博格林赛道内进行路试的图片，新车换装了全新样式的灯组，并且对车内系统进行升级，新款宝马5系在外观上沿用了现款车型上的诸多设计，而全新样式的灯组较现款造型更加简约、大气。尾灯的造型较现款造型更有设计感和科技感。内饰变化不大，主要是屏幕尺寸加大以及系统升级。动力预计依旧搭载同现款一致的动力总成，2.0T高、低功率版本四缸发动机及3.0T直列六缸发动机，变速箱预计延续现款8AT变速箱。

——预计新车将同期引入国内。值得一提的是，新款宝马5系迫于新能源势力的压力，也将推出纯电版车型。

03

近日海外媒体曝光了奥迪新款SQ7车型美国市场售价，为84,800美元（约为60万人民币）。新车将对现款4.0T V8双涡轮增压发动机进行了升级，最大功率可达368kW，峰值扭矩770N.m，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统，百公里加速4.3s内即可完成。此外，新车所有车型均将配备全轮转向系统和七座布局，前排座椅是采用Valcona皮革和钻石缝线所打造。同时，新车还可选装主动防倾杆和quattro运动差速器，它们通过在每个后轮之间主动分配扭矩来提供增强的转向的敏捷性。

——或许对于很多奥迪拥趸者来说，SQ7这样的车型才是他们的最终期待。

04

据比亚迪汽车内部消息，王朝系列全新A+级SUV将于今年下半年上市，定位介于宋Pro和唐之间。根据宋Pro 燃油版8.98万元的官方起售价来看，新车的购买门槛或在10万元左右。比亚迪全新A+级SUV的整体尺寸预计会比现款宋Pro更大一些，动力方面有望和宋Pro保持一致。除了燃油版外，该车还将推出DM（插电式混合动力）和EV（纯电动）版本。比亚迪曾申报注册了多个版本的“夏”商标，这款A+级SUV极有可能以此命名。

——新能源车型永远是考虑比亚迪的首选。

05

据外媒报道，英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁表示，去年该公司亏损扩大，首席财务官也将于今年4月底离职。受上述不利消息影响，该公司股价跌至创纪录低点。去年，阿斯顿·马丁税前亏损达到1.04亿英镑（约1.35亿美元），2018年其税前亏损为6800万英镑。此外，去年经销商的销量也下降了9%。

——中国是阿斯顿·马丁增速最快的市场，是去年该公司的业绩亮点，但仍不足以挽救整个品牌。

06

日前宝马发布了宝马i4概念车的预告视频，从预告来看，该概念车拥有较低矮的车身和流线造型，经典的Coupe式车尾呼之欲出。动力方面，新车会有后驱/四驱布局两种类型，四驱版本车型会在车辆前后轴各搭载一台电机。该车驱动系统的最大功率为530马力（390千瓦），0-100km/h加速时间将在4秒以内，其最高车速可超过200km/h。该车配备了一块载电量为80千瓦时的动力电池，车辆的续航里程为373英里（约为600公里，不过目前尚未得知该续航里程是在NEDC标准下还是WLTP标准下测得的）。充电方面，在快充模式下大约35分钟可将电池电量充至80％；在最快的充电效率下，每6分钟可以恢复100公里的续航里程。

——据悉该概念车与量产车型非常接近，它来了它来了！

07

2月27日，中国银保监会发文称，将进一步加强和改进财产保险公司产品监管。其中，与汽车行业相关的，是将“使用示范产品的机动车辆商业保险由审批改为备案”，由银保监会负责备案并监管，并将根据市场情况变化和产品监管需要，适时调整由银保监局负责备案并监管的产品范围。备案监管从银保监会到地方银保监局等于进一步放权。

——对于车险由审批制向备案制的调整，对于保险公司来讲是一个利好消息。一方面将给保险公司更大的自主权，有利于丰富车险产品，以及更加灵活的推出车险产品，另一方面，也将加大保险公司的竞争，倒逼几家大的保险公司进行产品创新。

08

据市场监管总局网站今日发布，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2020年3月26日起召回9765辆进口及国产车型。此次范围内部分车辆由于紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同。由于这种偏差车辆的定位将被延迟或无法完成，当激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确可能无法将救援引导到车辆上，存在安全隐患。

——除了等待官方通知，奔驰车主可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（dpac.samr.gov.cn）或拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话010-59799616主动问询。

09

近日海外媒体曝光了一组更高性能的途锐R车型官图，前脸采用了分体式炭黑前格栅设计，格栅上方还换装了大众R系列车型全新徽章，两侧灯组造型较基础款车型也有所变化。车尾则选用了双边单出式排气布局，LOGO下方也加装了R系列车型徽章。内饰配备了全新样式三辐式多功能方向盘，并搭载全液晶数字仪表以及嵌入式中控屏幕，下方还采用了飞航式电子挡把。新车搭载一台3.0T涡轮增压发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，同时该车也是大众R系列车型中首款采用插电式混合动力的车型，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备4MOTION四驱系统。

——看来，途锐想通过这样的方式重新进入豪华主流战场。

10

美国时间2020年2月27日，最后一辆雪佛兰Impala在底特律Hamtramck工厂驶下生产线，这意味着第十代雪佛兰Impala正式停产。据外媒报道称，2007年雪佛兰Impala在美国市场的销量高达311128辆，但在2013年跌至156797辆；2017年仅售出75877辆；在过去的2019年，雪佛兰Impala的销量甚至不足45000辆。可以见得，在SUV更受欢迎的美国市场，雪佛兰Impala作为雪佛兰品牌在本土市场的旗舰轿车，它的市场需求量和热度已经大不如前，这也是通用叫停这一车系的原因之一。

——市场是残酷的，销量的下滑注定了雪佛兰Impala将退出历史舞台，尽管唏嘘万千，但“黑斑羚”终将与我们告别。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、财经新闻精选

推动基础设施公募REITs发展，肖钢提三方面建议

2022清华五道口全球金融论坛”于此间在京举行，全国政协委员、证监会原主席肖钢在出席论坛时称，自基础设施公募REITs正式上市交易以来，市场运行整体平稳，取得了显著成效，受到市场广泛认可，试点项目的示范效应良好。他表示，应看到，由于中国公募REITs处于扩大试点阶段，需要深入总结实践经验，并提出三方面建议以推动其健康发展。第一，研究修订相关法律或制订单独的法规。第二，优化运行机制。第三，加强投资者教育。

周小川：中国数字人民币设计是为了零售而非替代美元

中国金融学会会长，中国人民银行原行长周小川在2022清华五道口全球金融论坛表示，数字货币，至少中国的e—CNY设计是为了零售，为了百姓方便、商户方便，不是为了替代美元，所以既然不是按那个目标设计的，现在忽然给它派这方面的功能也不见得能撑得起来。当然我们不排除e—CNY未来可能有跨境支付的前景，但是我估计也是会注重于零售，跨境零售的应用，不是轻易地当做军事武器来使用的。

中国载人航天工程办公室：神舟十三号载人飞行任务实现全部既定任务目标

中国载人航天工程办公室主任郝淳表示，神舟十三号乘组共在轨飞行183天，创造了中国航天员连续在轨飞行时间的最长纪录，目前3名航天员身体状态良好，正在航天员中心进行飞行后恢复。在会上他首先回顾了神舟十三号飞行任务的主要过程：2021年10月16日，神舟十三号载人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空，与空间站核心舱对接，3名航天员进驻核心舱。在轨期间，神舟十三号飞行乘组按计划对核心舱设施设备进行照料和维护，进行了2次出舱活动，开展了空间科学实验及技术试验，进行了2次“天宫课堂”太空授课等一系列活动。

刘昆：促进消费持续恢复，系统化全域推进海绵城市建设

财政部部长刘昆在《求是》刊登题为《稳字当头稳中求进实施好积极的财政政策》的文章。文章称，充分挖掘内需潜力，推进区域协调发展和新型城镇化。用好政府债券扩大有效投资，支持推进交通、能源、水利等领域项目建设。完善教育、养老、医疗、育幼、住房等支持政策体系，促进消费持续恢复。落实新能源汽车购置补贴、免征车辆购置税等政策，促进新能源汽车消费。支持县域商业建设行动，扩大农村消费。系统化全域推进海绵城市建设。支持再开工改造一批城镇老旧小区，有序推进城市更新。

社会面清零后，吉林快速启动复工复产

16日，吉林省召开疫情防控工作新闻发布会。会上发布，吉林省已基本稳住疫情形势，为统筹推进疫情防控和经济社会发展创造了前提条件。汽车产业是吉林省的重要支柱产业，率先实现复工复产意义重大。在3月中下旬，吉林省就开始谋划推动一汽及其产业链上下游企业复工复产。目前，红旗蔚山工厂已率先启动复工复产，47家首批供应商也同步恢复生产，其他主机厂已提前做好复工准备，将分批有序复产。记者从会上获悉，为加强复工复产期间运输保障工作，吉林省交通运输厅已成立工作专班，设立5部热线电话专人专线接听，及时受理和协调解决跨省运输受阻问题。吉林省高速公路81对服务区正常营业，为司乘人员提供加油、餐饮、卫生间等基本服务。

（投资顾问：林旭锐，执业证书号S0260615100004）

二、市场热点聚焦

市场点评：用时间换取空间，挖掘长期的确定性

周五市场震荡整理，三大指数均小幅下跌，全天上证综指下跌0.45%，收于3211.24点，深证成指下跌0.56%，收于11648.57点，创业板指数下跌0.24%，收于2460.36点，全天两市成交9112亿元，比前一个交易日略有放大。板块方面，家居用品、船舶、银行涨幅居前，旅游、仓储物流、煤炭回调较多。经过3月的大幅波动之后，在谨慎出台收缩政策的大背景下，越来越多的稳增长政策落地，市场逐步进入震荡整理阶段，但由于疫情、经济、外围等诸多不确定性因素，市场震荡反复是难免的，不过现阶段一批估值调整后的优质龙头公司配置价值慢慢受到了资金关注，叠加稳增长政策效果逐步显现，基本面催化之下的结构性机会可能越来越近，具备投资价值且有基本面支撑的优势企业大概率将率先走出低迷区域。

（投资顾问 王怀北 注册投资顾问证书编号：S0260615030009）

宏观视点：央行下调存款准备金率0.25个百分点，释放长期资金约5300亿元

事件：为支持实体经济发展，促进综合融资成本稳中有降，中国人民银行决定于2022年4月25日下调金融机构存款准备金率0.25个百分点(不含已执行5%存款准备金率的金融机构)。为加大对小微企业和“三农”的支持力度，对没有跨省经营的城商行和存款准备金率高于5%的农商行，在下调存款准备金率0.25个百分点的基础上，再额外多降0.25个百分点。本次下调后，金融机构加权平均存款准备金率为8.1%。

来源：人民银行网站

点评：2022年，在外部收紧流动性的大环境下，管理层对于货币政策的调整表现比较谨慎，此次降准共计释放长期资金约5300亿元，目的主要是优化金融机构资金结构，增加金融机构长期稳定资金来源，增强金融机构资金配置能力，加大对实体经济的支持力度；引导金融机构积极运用降准资金支持受疫情严重影响行业和中小微企业。从历史数据来看，降准之后二级市场短期表现没有特别明显的规律性，货币政策的调整更多的是对于宏观层面和企业基本面的中期影响。

（投资顾问 王怀北 注册投资顾问证书编号：S0260615030009）

家电行业：促消费政策陆续出台，终端需求或逐步释放

事件：2021年年末至今，政府多次提及稳增长、促消费，其中家电消费为重点领域。2021年12月8日，发改委、工信部发布《关于振作工业经济运行 推动工业高质量发展的实施方案的通知》，鼓励有条件的地区进行家电以旧换新、智能家电下乡行动。2022年1月14日发改委发布《关于做好近期促进消费工作的通知》，再次推动有条件的地方进行绿色智能家电下乡并支持家电开展“以旧换新”、“以换代弃”活动，鼓励家电合理更新。2022年3月5日，李克强总理于十三届全国人大五次会议上提出继续鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。2022年4月13日，李克强总理于国务院常务会议指出要稳定当前消费并释放消费潜力，扩大重点领域如家电等大宗消费。

来源：广发 证券研究报告

点评：近两个季度，家电行业线下零售数据比较低迷，不过随着相关促消费政策的陆续出台，城市家庭家电更新需求、农村家庭绿色家电普及需求有望迎来释放，这将在一定程度上拉动线下消费回暖，企业盈利能力有望改善，疫情影响毕竟是短期因素，家电板块作为消费领域重要的载体，中长期配置价值或将逐步显现。

（投资顾问 王怀北 注册投资顾问证书编号：S0260615030009）

三、新股申购提示

望变电气申购代码732191，申购价格11.86元

四、重点个股推荐

参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯-付费资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）