新能源汽车的结构

新能源汽车由电驱动系统、供电系统和辅助系统三部分组成。新能源汽车的原理和组成如下:

新能源汽车原理:

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源(或采用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集成了车辆动力控制和驱动等先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。

新能源汽车的构成:

电驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电机、机械传动装置和车轮。供电系统包括电源、能量管理系统和充电器。辅助系统包括辅助电源、动力 转向系统 、导航系统、空调节器、照明和除霜装置、刮水器和收音机等。

新能源汽车的构造为电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。以上内容来自汽车网站。

新能源汽车的构造与普通电动汽车构造相似但是电瓶不同。新能源汽车有非常多的分类只要不是用常规的车用燃料作为动力来源的汽车都可以称之为新能源汽车。而比较常见的新能源汽车有纯电动汽车、增程式汽车、插电式混合动力汽车三种。关于汽车电瓶的相关信息如下：1、简介：汽车电瓶也叫蓄电池是电池的一种它的工作原理就是把化学能转化为电能。通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成电解液是硫酸溶液的蓄电池。2、工作原理：它用填满海绵状铅的铅板作负极填满二氧化铅的铅板作正极并用22～28%的稀硫酸作电解质。在充电时电能转化为化学能放电时化学能又转化为电能。?

新能源汽车有很多类别。只要不是以常规车用燃料为动力，都可以称之为新能源汽车。

比较常见的新能源汽车有 纯电动 汽车、增程式汽车和插电式 混合动力 汽车。每种新能源汽车的结构和原理都不一样。由于篇幅的限制，下面以纯电动汽车为例进行说明。

纯电动汽车是一种使用单一电池作为储能动力源的车辆。它以电池为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而驱动车辆。

纯电动汽车最重要的部分；电动机、电池组、电控系统。

电动机相当于纯电动汽车的心脏，因为纯电动汽车完全由电动机驱动，而不是发动机。

电池组相当于普通汽车的油箱。目前最常用的电池组是镍氢电池和锂电池。包括锂电池、锂熔盐电池、锂聚合物电池等。

电控系统相当于纯电动汽车的神经中枢。它负责连接和控制电机、电池和其他辅助系统。

由于石油资源的有限性和燃油汽车对空气的污染日益严重，世界各国都在研究开发新能源汽车2010年在《节能与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿中明确了我国在新能源汽车产业发展的目标:到2015年，新能源汽车初步实现产业化纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上

新能源客车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进具有新技术新结构的客车

目前城市公交是新能源客车的主流，这与城市公交使用特点密不可分，城市公交频繁起步，平均车速慢，发动机长期处于非燃油经济状态下，不仅百千米油耗是道路客车的2倍以上，而且CO2和NOx的排放量是3倍以上，对于环境造成极大的影响新能源客车从产生的那天起，就综合考虑了城市公交车的使用特点，如制动时能量的回收起步时电动机工作等

目前成熟应用的新能源客车主要有:混合动力客车(HEV)和纯电动客车(BEV)，而混合动力客车比纯电动客车更适合中国的国情，更受市场的青睐

1)混合动力客车(HEV)混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型，以达到提高燃油经济性和降低排放的目的油—电混合模式，一般当车速在低速时由电池给电机输出动力，此时发动机怠速运转当车辆运行在中高速时，则由发动机输出动力行驶，同时发电机给电池充电

按照结构形式的不同，可分为串联式混合电动客车(SHEV)并联式混合电动客车(PHEV)混联式混合电动客车(PSHEV)，目前国内城市混合动力公交客车大多采用串联式结构

2)纯电动客车(BEV)电动客车顾名思义就是主要采用电力驱动的客车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为4台电动机的转子，其难点在于电力储存技术对于电动客车而言，目前最大的障碍是电池的质量问题，运行成本太高

3)其他新能源客车除了混合动力客车和纯电动客车之外，目前在开发使用的新能源客车还有:燃气客车(液化天然气(LNG)压缩天然气(CNG)液化石油气(LPG)作为燃料的客车)，主要用于城市公交客车

在燃气客车中，液化天然气(LNG)客车优势更明显:LNG中甲烷含量达90%以上，燃烧调节方便，相同单位质量的LNG发热量更高，品质更稳定，燃烧更充分，无黑烟，尾气排放易达标LNG是低温(-162℃)低压(0.6MPa以下)下储存的液态天然气，燃气系统不容易泄漏万一泄漏，LNG也会瞬间气化，因而不容易着火或爆炸LNG能量密度大，同体积容器，盛装量LNG是CNG的2.5倍，所以更便于储存和长距离运输

占用空间少自重轻LNG在客车上只有一个气瓶，占用空间少，便于整车空间合理布置，整车自重也更低目前续驶里程已能达到300km，基本能满足城市公交运输任务

另外，世界各国还在不断研究开发新能源客车，如燃料电池客车生物乙醇客车太阳能客车生物柴油客车氢燃料客车物理燃料电池客车等

电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。

电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。

电池技术　电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量（E)、能量密度（Ed)、比功率（P)、循环寿命（L)和成本（C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。

电力驱动及其控制技术　电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。目前，电动汽车用电动机主要有直流电动机（DCM)、感应电动机（IM)、永磁无刷电动机（PMBLM)和开关磁阻电动机（SRM)4类。

电动汽车整车技术　电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术，有些节能措施比提高电池储能能力还易于实现。

采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%-50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部更加流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。

能量管理技术　蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。

新能源汽车包括：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)三大类型。

复合动力电动汽车（亦称混合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。

注意事项：

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。

燃料电池电动汽车是利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

随着公众对电动汽车的认可度不断提升，电动汽车的市场占有率稳步上升。电动汽车作为一个新兴低碳产业，2017年再度迎来了高速发展的春天，同时也对纯电动知识普及意识带来了更大的挑战。本文介绍了电动汽车电力驱动系统、能源系统及辅助工作系统的相关问题，揭秘了驱动电机、电动控制器等内部结构特点作用及相互的联系，提出了纯电动意识在低碳出行环境节能等方面的重要性，并以充电设施运营商自身角度出发进行了展望。

电动汽车主要由电力驱动系统、能源系统和辅助工作系统三大部分组成。纯电动汽车电力驱动系统主要由电子控制器、驱动电动机、电动机逆变器、各种传感器（加速踏板位置传感器、制动踏板开关、转向盘转角传感器等）、机械传动装置（变速器和差速器）和车轮等组成。电动汽车能源管理系统是对电动汽车动力系统能源转换装置的工作能量进行协调、分配和控制的软、硬件的系统。辅助工作系统承载着“汽车服务员”的角色，她提供的是空调、照明、辅助动力源等所谓的“其它的”功能，可以提高汽车整体的可操作性和驾驶员的舒适感，此部分基本和普通燃油车类似。

驱动电机

驱动电机的作用是将蓄电池电能转化为机械能，通过传动系统驱动汽车运行的装置。同时，大部分电动汽车在刹车状态下，电机又会扮演“发电机”的角色，将多余的机械能回馈给电池进行充电。市面上，电机可以分为直流电机、异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。譬如，特斯拉用的是异步电机，起步加速较快，而且不会出现噪音；北汽EU260则用的是永磁同步电机，因为其轻便易于安置。

电动控制器

电动控制器是为电动汽车的变速和方向变换等而设置，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。通过均匀改变电动机的端电压，控制电动机的电流，从而实现电动机的无极调速，这一过程称之为晶闸管斩波调速。

在电动汽车的旋向变换控制中，直流电动机是通过接触器改变电枢或磁场的电流方向而实现旋向变换。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

传动和行驶装置

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传输给汽车的驱动轴，然后再由行驶装置（车轮、轮胎和悬架等）转化为对地面的作用力，从而带动车轮行驶。电动机可以带负载启动，一般燃油车上的离合器可以取消安装。而且驱动电机可以通过电路控制实现旋向变换，所以燃油车变速器中的倒档也可以省去。相对于燃油车更为简便的还有，采用电动机无极调速控制时，电动汽车可以忽略变速器；采用电动轮驱动时，可以省略差速器，所以电动汽车在很大程度上简化了内部构造。

蓄电池

蓄电池是电动汽车一切工作的能量源泉，不但将电能转化成行驶的动能，其他的车载装置能源也悉数来源于此。市面上，蓄电池种类丰富，铅酸、镍氢、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂、三元材料、多元复合材料等并存。其中纯电动乘用车三元动力电池为主流，装机量可以达到76%；电动客车中，磷酸铁锂电池更占优势，有超过60%的装机量。电动汽车安装蓄电池的基本考虑，通常是比能量高，充电技术成熟、时间短，连续放电率高、自放电率低，适应车辆运行环境，安全可靠，寿命长易维护。

能量管理系统

能量管理系统扮演着“能量协调员”的角色，在汽车行驶过程中，对能源进行有效分配管理，协调各个部分工作管理，从而达到能源最大限度的利用率。在车体制动过程中的能量回收，能量管理系统也有参与，协助控制装置进行工作，提高电动汽车续航能力。同时，它还会实时监控蓄电池的温度、端电压、放电电流等参数，避免电池过充、过放电，有效提高电池的寿命。

充电器

充电器装置是将外部电网的交流电转化成相应电压的直流电储存在蓄电池中，同时控制充电电流。充电过程中三个阶段，恒流段、恒压段和浮充段，都是由此进行控制的。充电桩是电动汽车充换电系统中最重要的设施，一般固定在路边或停车场内，利用专用充电接口，采用传导方式为电动汽车的车载电池组提供电能，实际使用中，一般有交流充电桩和直流充电桩两种形式，对于商业用途的充电桩还会包括相应的联网通讯、刷卡计费、使用预约等功能。

一体式直流充电桩 : 45KW/60 KW/ 90KW/120KW/180KW

产品特点： 双枪定制；充电模块多样化

安全可靠；防雷防雨及漏电保护

具备上行通讯接口可进行多桩群集中管理

动力转向系统

转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，它由方向盘、转向器、转向机构与转向轮等组成。为了提高驾驶员可操作性，可采用电子控制动力转向系统EPS。

近两年，互联网、移动支付、共享经济等一系列名词已不再遥远，大城市的出行方式悄然改变了，纯电动环保出行成为了很多人的最佳选择。随着国家对于机动车纯电动普及力度的不断加大以及政策的扶持，充电市场得到了加速推进。与此同时，国网、普天、特来电等企业的充电平台相继覆盖全国充电网络。高陆通作为充电平台运营商，已将如何更科学、高效地建设、运营电动汽车公共充电站作为己任，努力推广纯电动意识，共同促进新能源产业发展。