雷诺有纯电动SUV？配置如何？
雷诺汽车的纯电动SUV车型，就是雷诺e诺，这款车也可以算作是合资品牌中最为实惠的纯电动车型了。
雷诺汽车为了打开中国新能源汽车市场，推出了一款售价十分亲民的纯电动SUV车型，也就是雷诺e诺。
雷诺e诺定位为小型SUV车型，基于雷诺-日产联盟共享电动车平台打造而来。从外观设计上来说，雷诺e诺延续了雷诺汽车家族式设计，前脸“U”字型镀铬装饰条与两侧锐利有神的大灯组巧妙地连接在一起，显得十分时尚。
在内饰设计上，雷诺e诺所强调的是简洁感。车内没有过多复杂的装饰和设计，更多是以实用性为主。并且雷诺e诺紧随潮流，配备了可支持4G-WiFi连接功能的8英寸多功能触屏，不仅具备在线娱乐和智能语音识别功能，而且还支持EASY LINK智能互联系统，基本上可以满足车主朋友智能用车的需求。再者，雷诺e诺配备了一台44Ps马力的电机，NEDC续航里程表现可以达到271km，如果选择快充模式，电量从30%充至80%仅需30分钟，完全够用了。
所以说，雷诺e诺这款车性价比不错，配置较丰富，值得考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天，我们将介绍雷诺EZ-GO新能源汽车。雷诺EZ-GO新能源车的外观内饰设计怎么样？在当今新能源快速发展的时代，越来越多的新能源汽车也在破土动工，适应人们出行的方方面面。下面详细介绍一下雷诺EZ-GO新能源车的外观内饰，希望对大家有所帮助。车型介绍:外观一辆没有驾驶座的概念车将用于公共交通。车外采用全透明设计，车内采用类似家庭客厅的设计元素。车型介绍:室内装饰另外，这款概念车没有驾驶座，座椅布置在车身两侧。未来，这款概念车将用于公共交通领域。车型介绍:动力雷诺EZ-GO纯电动概念车采用纯电动驱动，将配备4级自动驾驶能力，最高时速50km/h。好了，今天就介绍一下。如何看待雷诺EZ-GO新能源车的外观内饰设计？还不错吧？雷诺EZ-GO新能源汽车的特点是在公共交通中没有驾驶席。雷诺EZ-GO新能源车的外观内饰设计充满了科技感。如果想了解更多信息，请继续关注我们。
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，有传言表示，雷诺-日产-三菱联盟或将在未来5年投资约200亿欧元（约1438亿人民币）。预计到2030年时，联盟将会有5个纯电共享平台，共同开发超30款电动车。
众所周知，在当前时代，由于全球发达国家的政策引导，汽车产业已经不可逆转的进入到了电动化为主导的转型时代，目前雷诺-日产-三菱联盟已经投入了约718亿人民币，用于开发和部署4个共享的纯电车辆制造平台。
据悉，该联盟计划到2030年前，5个共享平台能制造出旗下90%的纯电动车，还将生产总计220千兆瓦时电池，随着技术共享和联盟内部的规模化采购加深，该联盟预计未来电池成本可以减半，同时还将分享日产开发的固态电池技术。
作者：小魔
新冠疫情在全球突如其来的蔓延，让本该在3月3日开展的2020日内瓦车展被迫取消。但对于有新车发布计划的厂商来讲，并不想因为疫情打乱自己的宣传计划，因此许多参展商选择将展台挪到了线上平台。
毫无疑问在这个科技与潮流趋势的风向标车展中，新能源车仍然是它最爱的宠儿。此次我们就为大家盘点一下，那些在云车展中亮相的纯电动车。
大众ID.4
亮点：首款将引进国内的MEB电动车
ID.4是大众ID家族将要推出的第二款车型，和ID.3一样，它也同样出自于全新的MEB电气化平台。
这款大众紧凑型纯电SUV将在今年7月于德国茨维考工厂投产，并且它也是首款大众将引进我们国内的MEB车型。
和两厢版的ID.3稍有区别，大众表示ID.4将是一台实用性与驾驶性能并重的纯电SUV。
这款车根据装备级别不同，将提供后驱与四驱配置。其中后驱版车型配备最大功率为152kW的单电机，而四驱版车型将提供综合最大功率为225kW的双电机，两个电机分别被安置在车辆的前后轴，其中前轴电机提供76kW的最大功率。
和ID.3一样，ID.4也可根据不同需求搭载容量不同的电池，其中容量最大的电池组为83kWh，除了能提供最大500公里的综合续航，还支持150kW的快速充电，可在30分钟内将电量充至80%左右。
宝马i4概念车
亮点：搭载宝马新一代电动技术
宝马在此次云车展中发布了旗下首款纯电动中型车i4概念车，据齐普策透露，这款新车将在慕尼黑工厂投产，概念车设计已经十分接近量产车。
作为宝马首款纯电动四门轿跑，i4概念车在造型上采用宝马全新的设计语言。
前脸的封闭式双肾格栅现已成为容纳各种传感器的“智能面板”，并且为了凸显电动车身份，格栅周围还搭配了蓝色装饰。
这款车在动力上采用第五代eDrive电力驱动技术，配备具有更佳能量密度的超薄电池，具备80kWh的容电量，可提供600公里的WLTP续航里程。
其电机具备390kW的最大输出功率，让i4可在4秒内完成0-100km/h的加速，最高车速超过200km/h。
按照规划，2020年宝马集团将推出纯电动宝马iX3；2021年宝马iNext和宝马i4量产版车型将投放市场；到2023年宝马集团产品线将扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。
雪铁龙Ami
亮点：无需驾照的欧版老年代步车
这款由雪铁龙推出的“欧洲老年代步车”之前有过一个名为Ami One的概念版，是在2019年日内瓦车展推出，而全新的Ami正是其量产版本。
就造型来讲，个人认为这款量产版并没有之前的概念车那么好看，特别是车头少了那两道LED折线大灯，让它原本炫酷又可爱的造型打了些折扣。
不过我们也理解，毕竟这是一款定位城市通勤的廉价小型车，降低成本是非常必要的。
作为城市通勤车，Ami仅有2.41米的整车长度以及1.52米的宽度，转弯直径为7米，整车采用非对称式的开门方式以及纯电驱动。
量产车内部去掉了概念车曾装备的各种科技电子配置，车内一切从简，仅提供手机插槽和USB接口作为娱乐终端。此外，其车窗也非电动升降，而是采用折叠式操作，有点向2CV致敬的意思。
动力方面，Ami仅配备最大功率为6kW的电机，最高车速也仅为45km/h，其电池组容量为5.5kWh，提供70公里的续航能力，使用家用插座3小时可充满。
由于不是高速电动车，即便是没有驾照，只要年龄在14岁以上都可以驾驶这台小车合法上路。
DS Aero Sport Lounge概念车
亮点：搭载触感回应的现实增强技术
DS全新推出的Aero SportLounge概念车在造型与技术上都很好的诠释了DS对未来电动车的理解。
首先在造型上，这款车并没有采用现下欧洲流行的Coupe SUV风格，它配备了一个Shooting Break样式的车尾，而下半部分则采用类似SUV的设计，显得强壮有力。
并且为了提升续航里程，车辆在空气动力学方面也进行了特别优化，比如其流畅而倾斜的车顶线条可大幅降低空气阻力，还有23英寸的超大尺寸轮圈也采用了低风阻设计。
至于车内，除了未来感十足的环抱式驾驶舱、U形方向盘以及贯穿式仪表台，概念车配备的与硅谷实验室合作的现实增强技术算是一大亮点。
这项技术能将驾驶所需的信息通过AR技术投影到挡风玻璃上，当驾驶者需要控制车内各种功能时，仅需做出触摸动作，其手指就能收到同步触感回应，就像是把手指周边的空气变成了能触摸到的固体。
Aero Sport Lounge在动力上继承FormulaE赛车纯电动技术，配备最大功率为500kW的电机，仅用2.8秒时间即可完成0-100km/h加速。配合110kWh的大容量电池组，其续航里程可达650公里。
极星Precept概念车
亮点：可持续材料内饰和环保制造理念
极星为此次车展带来了一款展示品牌未来设计方向的概念车Precept。虽然Precept在细节上延续了一些Polestar 1与Polestar 2的设计元素，但整体上已经采用了全新设计语言。
事实上极星想通过这款概念车告诉我们，电动车的环保并不是只能体现在它的动力系统上。
Precept的极简内饰，采用了一种名为Bcomp的可再生环保材料，这种天然亚麻纤维相比传统内饰件减重高达50%，并能减少80%的塑料使用。
此外，这款车的座椅材质源自100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶，同样落实了可持续及环保理念。
其制造工艺采用3D飞线（3D-Knit）无缝编织成型技术，生产过程中可以按尺寸定制，完全没有边角料的浪费。
至于车内的靠垫与头枕也都是由可回收的软木纤维制成，地毯则来自于可回收的渔网制成。
相比于那些用贵金属、皮革凸显豪华理念的电动车，Precept则是用一种全面环保的理念打造了一种新式“豪华风格”。
奥迪e-tron S Sportback原型车
亮点：动态操控性能提升至新高度
奥迪e-tron S Sportback算是e-tron衍生的性能版车型。这款车在外观造型上与普通版的e-tron Sportback差别很小。
与燃油版的奥迪S line车型不同，奥迪e-tron S Sportback原型车并未在外观上增加额外的运动化夸张设计。
动力方面，这款性能电动轿跑SUV搭载三电机系统，电机已经过适应性改进。其前轴配置一个功率较大的电机，后轴为两个功率较小的电机。整车的系统综合输出功率为320kW，综合扭矩输出为808Nm。
运动模式下，车辆的0-100km/h加速时间仅需4.5秒，最高车速可达210km/h。
当然，S车型具有升压功能，得益于奥迪优秀的冷却系统，该模式下SUV可爆发出370kW的最大功率及973Nm的峰值扭矩，但持续时间仅为8秒。此外，新车还将标配自适应空气悬架。
关于电动SUV的电池容量则依旧为95kWh，使用150kW的直流充电，可在30分钟内将电量由5%充至80%，不过官方并未透露该车的续航里程。
雷诺Morphoz概念车
亮点：伸缩车身，轴距可变
根据雷诺的计划，到2027年Morphoz将作为一款城市家用车登陆市场，由于其采用模块化设计，可以以一辆车的身份承担多种功能。
而更重要一点，这款车也是雷诺、日产、三菱联合打造的全新电动平台CMF-EV的产品展示，该平台也将用于雷诺将于今年晚些时候推出的首款电动跨界车。
作为概念车的Morphoz有个最大的特点就是可以伸缩变形，它可根据实际需求对轴距和电池组容量进行调整，从而获得不同的续航里程。
比如在城市模式下，Morphoz轴距为2730mm，整车长度为4400mm，并使用一块电量为40kWh的电池组。
此时电机可提供100kW的输出功率，整车可拥有大概400公里的续航里程，雷诺认为这足以满足90%的日常使用。
而在长途模式下，Morphoz则可将车身延展至4800mm，轴距也扩展至2930mm，除了提供更多的乘客空间和行李箱容积外，其电机输出功率也将提升至160kW。
另外，此时它还可以再增加一块50kWh的电池组，将总电量提升至90kWh，这样车辆将拥有700公里的续航能力。
雷诺表示，Morphoz的变形是通过“主动车身”技术来实现的，这种类似于飞机机翼的技术可对车辆A柱后部进行拉伸。
另外，不光是车身与底盘，其后保险杠、车窗和导流板也可以移动，从而使车辆在行驶时具有更好的空气动力学效能。
除了灵活先进变形技术，Morphoz的电池组还具备换电功能，当车辆无需长途驾驶时，可将电池组存储在充电站，进行二次利用。
现代Prophecy概念车
亮点：操控杆控制带来全新驾驶体验
Prophecy概念车采用了现代最新的SensuousSportiness设计理念，揭示了未来现代汽车电动化产品的设计方向，其设计旨在使人与汽车之间建立情感联系。
Prophecy是基于现代全新架构打造的纯电动豪华轿车。整车设计简洁流畅，特别是车顶、后尾翼与车尾进行了一体化设计，让其视觉效果更显光滑动感。
由于这是一款具备自动驾驶功能的未来之车，现代取消了传统方向盘并为其配备了两个操纵杆。
其中一个操控杆安装在车门，另一个位于中央扶手位置，它们可以左右旋转以手动驾驶模式时控制车辆的方向，并且操控杆旁边的一些集成按钮可以访问车辆的其他功能。
通过全新的操控设计，Prophecy将为驾乘者提供一种全新的驾驶体验。不过比较遗憾的是Prophecy尚未宣布任何生产计划，但现代汽车暗示概念车中的一些设计可能会应用于未来的量产电动车。
达契亚Spring Electric概念车
亮点：最便宜的欧洲电动车
雷诺旗下的达契亚品牌也将加入电气化的大家庭，并且为此次车展带来了品牌首款纯电动车Spring electric概念车。
达契亚承诺将于2021年投产这款电动SUV，届时它将成为欧洲市场上最便宜的电动车。
其实Spring Electric的设计在很大程度上都是基于雷诺的K-ZE小型电动SUV打造而来，这款车最初是雷诺专为中国市场设计，在国内叫做e诺。概念车不过是换装了一个达契亚风格新外观而已。
虽然达契亚没公布这款车的配置参数，却表示这款车拥有200公里的续航能力，因此我们猜想其动力配置应该与K-ZE差别不大。
另外，除了针对个人用户市场，这款车还将与Zoe、Kangoo ZE以及Twizy一样，参与到雷诺的汽车共享服务之列。
爱驰U6 ion
亮点：进军欧洲市场的国产初创品牌
作为原本2020日内瓦车展仅有的两家国产参展商之一，爱驰原本是打算带着量产车U5与概念车U6 ion来参加车展的。前者将正式在欧洲上市销售，而后者则是爱驰正在准备的第二款纯电SUV。
尽管U6 ion目前还是一款概念车，但它其实已经非常接近量产状态了。这款车与U5一样出自爱驰的MAS平台，因此其动力系统和底盘结构也将与前者相同。
不过在造型设计上U6 ion采用更为激进运动的轿跑式SUV造型。
概念车内部采用浅色双色配色以及极简的内饰风格，让车内氛围更为轻松活泼。另外，为凸显科技感U6 ion还配备了一个类似飞机操纵杆的方向盘和14.6英寸的大尺寸中控触屏。
动力方面，与U5一样U6 ion也会支持扩展电池包，预计其综合续航里程可达500公里以上。
看完这些云车展发布的量产及概念电动车，不难看出本届日内瓦车展的主题仍旧围绕在新能源车这方面。
不过通过此次发布的车型我们也看到了一些明确的趋势，那就是主流电动车仍旧是SUV类型，并且以目前的纯电技术来看，大部分电动车续航里程都已经突破了500公里。
当然，对于未来的电动车技术发展应该怎样，厂商们也都着个性鲜明的想法，无论是可伸缩电动车、还是控制杆操控，亦或是更为环保的用料与制造，都是非常好的立意。而我们作为观众最希望的就是能尽早在量产车上看到这些好点子的应用。【END】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在2018年时，合资品牌的纯电动汽车寥寥无几，但中国这样一个快速发展的、庞大的新能源汽车市场是任何一家车企都无法忽视的，所以，2019年开始由更多的合资品牌开始推出一些纯电动车型。由于近几年的汽车市场，SUV车型越来越受普通消费者们的喜爱，电动汽车也是如此。并且随着电动汽车购买需求的增多，许多消费者想要选择购买合资品牌的意愿强烈，此次EV知道针对2019年上市的一些合资品牌的SUV车型进行了盘点。
雷诺e诺
上市时间：2019年9月5日
补贴后售价：6.18-7.18万元
雷诺e诺是东风雷诺基于雷诺-日产-三菱联盟共享电动车平台打造的一款车型，目前是唯一一款进入10万级以内的合资车型，其造型设计基本延续了K-ZE概念车的造型，采用了封闭式格栅设计，并且格栅与两侧的头灯组相连接，拓宽了视觉宽度，使整车显得力量感十足。
车身侧面造型紧凑干练，侧裙的黑色防擦条以及轮拱处加入的黑色包围使整车看起来野性十足。车身尺寸方面，其长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm。车尾部造型同样保持足够简洁的设计，分体式的尾灯与前大灯形成呼应。
内饰方面，该车的中控台采用纵向布局，造型规整、简洁，中控台以及方向盘局部加入了与车身同色的蓝色装饰件进行点缀。中控台中央配有液晶显示屏，可提供导航、多媒体等功能。
在科技性配置上，雷诺 e诺的8英寸触控液晶屏尺寸适中，并且还搭载了EASY LINK智能互联系统，配备高德地图导航和科大讯飞语音控制。内置的导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能，可对驾驶过程进行能耗分析。
雷诺 e诺搭载了最大功率33kW，最大扭矩125N·m的驱动电机，电池组容量达到26.8kWh，NEDC续航里程271km。雷诺e诺还搭载了双充电系统，既可以使用家庭日常插头充电，也可以使用公共设施充电，在快充模式下，从0%的电量充至80%需要50分钟左右，在慢充模式下，4个小时即可充满100%的电量。
广汽本田VE-1
上市时间：2019年10月21日
补贴后售价：15.98-17.98万元
VE-1由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发的首次搭载SPORT EV系统的车型，也可以看做是广汽本田缤智的电动版。主要区别在于新车采用梯形横幅式格栅设计，充电口布置在车头中央，并融入蓝色饰条进行点缀，两侧装配LED大灯组。
新车来自广本的“SPORT EV”纯电动车平台，车长、宽、高分别为4308mm、1824mm、1625mm，轴距为2610mm。新车后车门把手延续了缤智的隐藏式设计。
内饰方面，该车的中控台整体造型与广汽本田缤智保持了高度一致的设计风格。其在车门音响边缘、按键式换挡区域以及仪表盘内加入电镀亮蓝色元素进行点缀，凸显其电动车身份。配置方面，新车将提供全景天窗、LED前照灯、后摄像头、倒车雷达、带侧转向灯的外后视镜以及昼间行驶灯进行选装。
动力方面，VE-1搭载一台最大功率为120kW，峰值扭矩为280N·m的驱动电机，动力电池容量为53kWh，NEDC续航里程为401km。VE-1提供直流电快充和交流电慢充两种充电方式，快充时由30%充至80%，可在30分钟左右完成；慢充从5%充至100%则需要9小时左右。
东风本田X-NV
上市时间：2019年10月30日
补贴后售价：16.98-17.98万元
X-NV基于XR-V打造而来，保持本田一贯的设计风格。该车前脸略显夸张，采用分体式大灯设计，与XR-V的前脸布局设计有不少相似之处。飞翼式家族前脸，前灯以黑色为基调，搭配电镀蓝凸显新能源特征，使得车前脸给人犀利折射光芒，冷峻透露个性的感观，极具力量感。
车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯组设计，进一步提升该辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4280mm/1772mm/1625mm，轴距为2610mm，轮胎尺寸为215/55 R17。
此外，X-NV提供5种车身颜色供消费者选择。分别为月光蓝、赤霞红、雅韵金、炫金银、晶耀白。除此之外，还提供两种座椅材质：皮质和织物+皮质，丰富消费者的选择。
内饰方面，其整体造型与XR-V高度一致，只是在细节之处有所不同，其中空调控制面板换用了按键式设计，中控地台换装了电子挡把并加入蓝色元素，凸显其电动车身份。此外，其搭载的8英寸大屏的智导互联系统，页面设计简洁明了，全系标配LTE联网功能，支持百度Carlife。
安全科技配置方面，X-NV拥有六气囊全方位安全保护，Honda VSA车身稳定性控制系统，具备坡道辅助系统HAS、紧急制动提醒系统ESS，定速巡航，倒车影像+倒车雷达，持久耐磨轮胎+TPMS胎压监测系统。
X-NV采用了高效永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW， 0-50km/h加速时间≤4s，0-80km/h加速时间≤7.5s。驾驶模式上，X-NV 设置了强劲运动的 S 模式与经济节能的 B 模式。
电池方面，X-NV配备了53.6kWh容量的三元锂离子电池，其NEDC续航里程为401km。充电接口在车辆前格栅中部，交流慢充（7kW）：充电时间≤9h(SOC：5%~100%)；直流快充（60kW）：充电时间≤30min ( SOC：30%~80%)。
北京现代昂希诺
上市时间：2019年11月4日
补贴后售价：17.28-19.88万元
昂希诺纯电版基于燃油版打造而来，外观方面不大变化。新车中网换装了封闭式的进气格栅，中置的LOGO后方或为充电插口。其LED头灯组采用分体式造型，搭配上方细长的日间行车灯，营造出较为运动的视觉效果。
车尾造型与车头相呼应，采用了相同的分体式灯组，细长的LED示宽灯搭配包含了倒车灯、转向灯和后雾灯的尾灯组。该车长宽高分别为4195×1800×1580mm，轴距达到2600mm，除了高度略高出5mm，其余均与汽油版保持一致。
内饰方面，新车基本维持了燃油版车型的主体设计，换装了纯电动车常用的按键式换挡机构，进一步提升该车科技感。
配备的智能网联2.0系统，可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等功能，更拥有Door to Door功能，实现手机与车机导航无缝衔接；同时，可进行双向场景化智能语音控制。
提供了主/副驾驶座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统以及7英寸仪表等配置。
动力方面，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池（NCM523），电池容量为64.2kWh，能量密度为141Wh/kg，最高充电功率为70kW；同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m；NEDC续航里程将达到500km，电耗为13.8kWh/100km，0-50km/h加速时间3.5s，最高时速170km/h。
奥迪Q2L e-tron
上市时间：2019年11月8日
补贴后售价：22.68-23.73万元
奥迪Q2L e-tron外观造型延续了燃油版车型的设计风格，细节部分进行了微调，前脸并未采用封闭式格栅，其前雾灯区域换装了全新横条纹造型，尾部取消排气管，底盘结构与燃油版车型保持一致，并增加了电池组件。
新车的尾标为30 e-tron，同时Q2L的标识则代表这是一款加长车型。新车的长宽高分别为4237*1785*1548mm，轴距为2628mm，与燃油版车型基本保持一致。此外，新车的轮胎规格为215/55 R17。
内饰方面，Q2L e-tron与燃油版差别不大，整体采用了奥迪虚拟座舱的设计理念，在中控两侧还配有蓝色氛围灯点缀，搭载支持内翻折起的MMI多媒体系统显示屏，该系统不仅支持导航及WiFi热点功能，还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。12.3英寸的液晶虚拟仪表盘，抬头显示系统，显得科技感十足。
配置方面，奥迪Q2L标配的自适应巡航系统（ACC）能帮助驾驶员应对各种紧急情况。如果有行人突然冲出马路，或者前方车辆急刹车，奥迪Q2L就会自动施加制动。此外，还具备有城市版预防式整体安全系统、主动式车道辅助系统、侧向辅助系统、升级版驻车系统、倒车摄像头等。
动力方面，Q2L e-tron搭载一台最大功率136马力、峰值扭矩290牛·米的驱动电机，电力来源于宁德时代三元锂电池组，能量密度125Wh/kg。在这套动力的驱动下，Q2L e-tron的NEDC续航里程为265km，极速为150km/h。
总结：
虽然越来越多合资的纯电动车型上市，但是这些车型多数都是基于销量不错的燃油车基础上打造而来。但无论怎样，这些国外的车企已经越来越重视在中国推出的纯电动汽车，这一点由2019年下半年较集中上市的这些车型可以看出。并且，这些上市的纯电动SUV也都基本上迎合了中国消费者的喜好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新车外观部分与海外版车型保持一致，两侧大灯组内部融入了条形LED日间行车灯，中央黑色饰板与两侧灯组相连，充电接口隐藏在中央饰板内部。下部雾灯组区域带有镀铬装饰，下部格栅采用点阵式镀铬设计。车身侧面采用双腰线的造型，后门把手为隐藏式设计，尾部设计更加简洁，两侧尾灯组采用LED光源。
参考海外版ZEO动力，搭载一台最大功率80kW电动机，电容量达52kWh，WLTP工况综合续航里程为389.46km。目前同级别并无合资品牌纯电动车型，相比自主品牌比亚迪e2，ZOE动力输出占据优势。续航里程方面WLTP工况相比NEDC工况更为严格，雷诺ZOE 389.46km的成绩远超比亚迪e2标准续航版的305km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法国的雷诺集团与中国江西江铃集团公司与此同时公布，雷诺集团将根据增资扩股变成江铃新能源技术的主要公司股东。这也是雷诺继车风雷诺、华晨雷诺、车风日产雷诺易捷特以后的国内第四家合资企业。另一方面，雷诺早已与三菱、日产结为了雷诺日产三菱同盟。放眼世界、聚焦中国，雷诺都是一个姿势不断的活跃性派。那这般这番问鼎中原，究竟图的什么？只不过或是资源交换、融合、分享。
雷诺皮卡目前尚未进到中国销售市场。较为受关注的便是雷诺的Alaskan皮卡。这一款皮卡与日产纳瓦拉虽属同服务平台，但外型造型设计上的差异或是比较明显的。雷诺打算把Alaskan皮卡打造成一台全球化战略车系。它现阶段的主要市场在南美洲。此外，雷诺更为南美洲打造出了低端皮卡Duster Oroch，及其更低端的Oroch Express。假如与江铃、杯子合资企业造皮卡得话，这种皮卡车系都有希望国内。走到车体侧边,雷诺江铃羿选用轿跑车经典的溜背式造型设计,身材曲线自然而顺畅,顶棚的线条延伸至略微上翘的小尾翼处,看着很是轻柔。此外车子还用了当下流行的隐藏式门把手设计方案,为全车增添了几分高新科技运动风格。
车身尺寸层面,雷诺江铃羿尺寸分别是4675/1835/1480mm,汽车轴距为2750mm,轮距在同档次中有一定的优点。坐进车内,对比年青个性化外观,我们发现雷诺江铃羿使用了偏沉稳的内饰设计,总体颜色偏深棕色层次感,而且加上双联屏设计方案、类似围绕式空调风口设计方案及其全景天幕,塑造了很不错的奢华气场。我们这次试架是指雷诺江铃羿闪亮奢华GT版,其搭载了平级唯一的双电机四驱,功率达170kW,扭距可以达到395N·m,官方网给的百公里期为5.8秒。这种数据信息在具体加快感受有着不错的实际效果,大家轻轻一踩开关脚踏板,时速就能很快撑起来,并且在加快环节中也能感受到一定的操控性。
雷诺江铃羿的外观设计从整体车体线框而言，尤其是尾端挺有特斯拉model3的感觉了，而车前进气格栅则很有自己的特点，分离式的大灯中L型日行灯造型设计尤其，垂下去的那一部分拉申车前左右总宽里的视觉表现，车体侧边则追求完美风阻的最优控制。尾端中心线条上很像model3，可是T字形换句话说类似青铜兵器“戟”的造型，一下就让人跳滑脱model3的感觉了，这一整套设计风格给人的感觉或是很深的。
但雷诺汽车是卖给德国最多的一个外国品牌，可见雷诺汽车是非常厉害的，而且雷诺汽车每年在全世界的销量拍在第四位。
但是在中国由于它进来的晚，只能算一个小众品牌，如果你想买雷诺汽车，不用为它的质量担心，唯一该担心的就是小众车的通病保有量少，配件相对会贵点。
