国产新秀对决！星越L增程电动版对比拿铁DHT-PHEV

新能源时代到来后，中国作为最大的新能源市场，以活力的市场发展促进我国开始由汽车大国向“汽车强国”转变。新势力快速崛起纷纷布局高端新能源，传统车企更是以其雄厚的技术储备不甘落后，在新能源核心技术领域投入大量时间、人才、资金。这都凸显了我们在核心技术领域实现突破，不断向上的决心。其中值得一提的先锋代表便是向新能源转型的魏牌，以其不断迭代的产品布局及刷新新能源技术天花版的智能DHT，带领自主品牌向上而行。

众所周知，新能源汽车不仅可以享受免摇号上绿牌、免购置税、不限行等绿色出行优待，甚至在部分城市还享受优惠停车。凭借更环保，更多路权的出行优势，新能源汽车受到越来越多消费者的关注及追捧。随着自主品牌在新能源技术领域的逐步引领，在消费者追寻高阶驾驶感受的当下，技术亦成为新能源汽车备受追捧的重要因素之一，而为人称道较多的两款车型当属比亚迪宋Plus DM-i及魏牌玛奇朵DHT-PHEV。那么，这两款各具特色的新能源动力技术表现如何？让我们在性能、效能、驾感三方面为大家一一解惑。

高性能：起步更快，动力更足，玛奇朵DHT-PHEV高速行驶更有力

宋Plus DM-i搭载1.5L骁云插混专用发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，同时配合EHS双电机的高效协作，实现了百公里加速7.9秒的优异成绩。但在高速行驶时，动力系统功率利用率低，动力相对较弱。若想动力充足，则必须保障较高的电量，这就导致在长途驾驶遇到电量不足的情况时，容易出现失速的情况。

玛奇朵DHT-PHEV搭载智能DHT创新技术，采用“1.5L+DHT+PHEV”的动力架构，系统最大功率197kW，最大扭矩410N·m，可达到7.2S的百公里加速，展现出比常规2.0T车更强的加速能力。当用户在高速行驶或有超车需求时，电机可瞬时介入，实现优异的加速表现，轻松搞定传统新能源车型高速超车乏力的痛点，真正实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

高效能：玛奇朵DHT-PHEV高效低耗，灵活驾驭全场景出行

宋Plus DM-i遵循以电为主的新能源技术策略，在纯电的架构上进行拓展，以大容量的刀片电池和大功率的电机作为车辆的主要驱动装置。在行驶过程中依靠大功率电机进行驱动，发动机不直接驱动车轮，通过带动发电机发电，再由电动机驱动车轮，从而达到多用电、少用油的目的。

玛奇朵DHT-PHEV搭载的智能DHT技术，具有两档变速箱直接驱动车轮的优势，1挡覆盖小速比区域，2挡负责覆盖大速比区域，其中两挡速比会根据车辆负载情况自动调节，将高性能与高效融于一身，以更加灵活高效的分配动力输出，实现综合油耗0.8L/100km，亏电油耗低至4.4L/100km的优异表现，满足全路况下的高效能输出。

在车辆起步、低速巡航时，采用电驱串联驱动模式，电动机占据主导地位，比传统燃油车节油率至高可达50%；当车辆高速行驶时，采用直驱模式，避免油电转化中的损耗，相比串联模式至高可降低15%；在车辆全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机瞬时无感切换动力挡直驱，同时配合大功率电机共同输出，油耗相比串联模式可至高降低25%。此外，在玛奇朵DHT-PHEV下坡、减速制动等工况下，系统还会进入能量回收模式，提高能量利用率，进一步达到节油目的。

由此可见，宋Plus DM-i以偏重于电驱的新能源动技术实现节油的目的；而玛奇朵DHT-PHEV则更偏向于“油电并存”的技术理念，不仅低耗省心还高效灵活。此外，在续航表现上，玛奇朵DHT-PHEV则与宋Plus DM-i基本相当，均达到了纯电续航110km，综合续航均超过1000km的行业前端水平。

高舒适度：玛奇朵DHT-PHEV平滑静谧的纯电驾感，释放出行魅力

伴随新世代人群的消费升级，用户对出行品质提出了更高要求。不仅要高效能与高性能相融合，更要满足他们对舒适性的高阶需求。而新能源汽车的两位新秀玛奇朵DHT-PHEV与宋Plus DM-i在各自技术的支撑下，都具备很广泛的纯电驱动场景，因此在很多路况中，也都能保证足够安静。

宋Plus DM-i使用的是E-CVT无级变速器，只有一个直驱挡，没有挡位的变化，有效缓解了变速换挡的顿挫问题，充分满足用户安静舒适的基础驾驶需求，不过也带来了缺乏“推背感”的加速体验。玛奇朵DHT-PHEV匹配高效两挡直驱架构，控制策略更精细，不仅动力响应快速，可以给到用户足够的“前进感”，还带给用户更加平滑舒适的高阶驾驶感。通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，巧妙的化解了因换挡操作带来的顿挫感，保证直驱模式智能切换的动力平顺性。同时，玛奇朵DHT-PHEV还对启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等十余种工况进行运行模式的优化，使用户无论在何种模式下都能享受纯电般的静谧驾感。

总而言之，玛奇朵DHT-PHEV以新能源黑科技智能DHT，为用户打造了“快、顺、静、省”的越级驾控体验，弥补了传统燃油车油耗偏高、行驶初段顿挫；与比亚迪宋Plus DM-i等新能源车型中高速巡航油耗偏高、高速爬坡或高速超车乏力等短板，为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

自主品牌向上突破，一直都是进行时。随着以魏牌为代表的自主品牌在新能源技术领域的不断突破，固有技术壁垒已被推翻。魏牌将以创新技术持续迸发向上，助力自主品牌角逐新能源市场，与一众强手“一较高下”，开启由自主品牌主导的新能源时代。

导读： 御捷330 电动汽车怎么样？ 御捷 汽车怎么样

御捷330电动汽车怎么样？微型电动汽车作为新能源汽车市场中的小型电动汽车比较受年轻人喜欢的车型。之前，御捷汽车旗下御捷330纯电动车型正式上市，御捷330包括铅酸电池和锂电池两种版本车型，此次上市的四款车型均为铅酸电池版本，售价区间为3.08万-4.58万 元 。据官方信息，锂电池版本将会在2015年下半年推出。

御捷330电动汽车：外观

御捷330车身长款高分别为3450mm/1500mm/15000mm（锂电动力高为1480mm），轴距2385mm，从尺寸上看，一台微型车。新车整体外观设计较为圆润，是一台走可爱风格的小车。

御捷330电动汽车：内饰

而内饰部分，设计虽然简洁，但得益于多彩的配色方案，视觉效果上并没有廉价感。在配置部分，御捷330有液晶显示屏、倒车雷达、空调等实用的配置。

御捷330电动汽车：动力

动力方面，330提供铅酸动力和锂电动力两种。其中，铅酸动力提供3.5kW/5kW/7.5kW的最大功率，最高时速为40/60km，续航 里程 为100-160km。锂电动力提供13kW的最大功率，极速大于100km/h，续航里程可超150km。

在之前的御捷330电动汽车的发布会上，御捷集团董事长 张立平先生向我们透露，作为新能源汽车市场的新秀，御捷汽车以产品差异化为发展核心，在发展小型低速电动汽车上，尊崇好开，好用，好看，好卖四个原则，从农村包围城市的产品，转向城市引导农村的产品，为客户提供更优质满意服务。

易车原创 混合动力电动车目前市面上可以选择的车型并不多，当越来越多消费者考虑踏入新能源汽车阵营时，一台短途可纯电行驶、长途可加油的混合动力汽车就成了当下不错的选择。事实上，很多消费者不会太在意增程式混合动力和插电式混合动力车型的技术区别，他们考虑的是从实际使用体验出发，而近半年爆火的增程式电动车问界M5便做到了口碑的丰收。在30万元价位左右，近日又迎来了一位新秀：自游家NV，售价为27.88-31.88万元，同样都是新势力品牌，同样都有增程式混动版本可选，这两台车对比起来怎么样呢？这篇文章告诉你答案

车型简介 两款新势力车型比拼

因为两款车都算是新势力品牌车型，许多消费者不太了解，所以对比开始之前还是先对这两款车型做个简单介绍。

问界M5是AITO品牌推出的一款增程混合动力中型SUV，售价区间为25.98-33.18万元。不过由于车辆有许多地方都和华为息息相关，所以这台车的关注度空前之高，且销量在近几个月也有了不错的起色。问界M5的增程器是一台1.5T四缸发动机，同时有着双电机和单电机版本可选。

自游家NV是小牛电动车进军新能源汽车领域而推出的首款车型，由大乘汽车代工生产。新车定位于中大型SUV，有着纯电和增程版本可以选择，增程版本的售价为28.88万元，增程器采用的是东风的C15TDR系列的1.5T四缸发动机。

本次就选取问界M5 四驱至臻版和自游家NV 增程版来进行对比。

内外设计 外观各有风格 问界M5车机系统获胜

首先聊聊设计，事实上这两款车的设计都有不少话说。问界M5采用了比较圆润的造型线条，倒L型的日行灯、倒T型的进气格栅都没有问题，不过前大灯没有装备透镜看起来不那么精神。

车辆侧面，问界M5是一台中型SUV，车身长度4770mm，轴距为2885mm，尺寸不算大，车辆侧面的线条也没有特别凌厉的设计，力量感营造得还不错，可惜的点在于车顶没有设置行李架，这点对喜欢露营的消费者来说会比较麻烦。

车辆尾部使用了贯穿式的尾灯，总体还是中规中矩的一些设计元素，原创度不错，但很多设计元素确实不算新颖，缺少让人眼前一亮的感觉。

自游家NV呢，新车第一眼看上去还是比较独特的，自游家NV融入了Urban Exploring城市ㆍ探索融合风格，整体造型看上去十分硬朗，其中前脸最具辨识度的莫过于双轨环形日间行车灯，并由贯穿中网的灯条联动在了一起，点亮后看上去十分复古。日间行车灯两侧的是LED远近光一体式前大灯，再加上中央类似Jeep的五孔进气格栅、隆起的引擎盖线条，都有向硬派SUV靠近的属性。很多人说这台车乍一看像哈弗大狗的纯电版，我倒是觉得其实复古的硬派越野车经典元素都比较相近，但是这台车细节上倒是做得不错。

自游家NV的车身尺寸达到了4915/1962/1755mm，轴距为2910mm，定位于中大型SUV，从尺寸来看会比问界M5大多了，特别是车身高度的优势。并且由于自游家NV是两排五座车型，在2910mm轴距的加持下意味着它相对问界M5会有着更好的后排空间表现和后备厢空间表现。

自游家NV的侧面因为较大的车身尺寸显得比较壮硕，轮圈方面，自游家NV采用了20英寸轮圈，轮胎尺寸为225/55 R20，视觉效果上会比问界M5的19英寸轮圈看着更和谐。

车辆尾部，自游家NV会比问界M5更有特点也更有辨识度。虽然也采用了贯穿式的尾灯，不过尾灯采用了断点处理，上方是NIUTRON的品牌标识，车辆的后保险杠采用了全黑的工程塑料，增加一丝野性。

内饰部分，问界M5的内饰线条其实也比较常规，T型的中控台+悬浮式的中控大屏幕，新鲜感一般但是用起来没有问题。主要是得益于问界M5在车机系统的使用体验上确实做到目前的顶尖水平。内饰用料上出色，柔软的皮质、木纹饰板装饰手感出色。

自游家NV虽然也采用了T型的中控台，和竖置的大屏，边框也比较厚，车机系统能满足基本的使用功能。竖控屏的尺寸为15.6英寸，和问界M5一样，但是由于比例问题观感相对比较一般，车机采用NIUTRON OS与Carpaly双系统，可能也是对于自身系统的不自信而接入了CarPlay功能。

空间部分，问界M5虽然有着中型SUV的尺寸和不错的轴距参数，但是实际体验其实并不是很好——身高178cm的体验者在前排有两拳的头部空间，后排的腿部和头部空间为两拳，和很多紧凑级SUV相差不大。分析原因是问界M5的后悬架采用了多连杆悬架，再加上较大的电池组，对空间是有一定侵入的。

自游家NV前排空间为一拳，后排空间也超过两拳，但显然会比问界M5要更大一点。不过和同级别轴距参数差不多的燃油车相比还是会略小。

动力&配置对比 问界M5更胜一筹

动力方面，两台

6月15日上午，在中国（绵阳）科技城推介会上，在四川省委常委、绵阳市委书记曹立军等领导的见证下，途柚新能源汽车集团与绵阳市安州区政府签订战略合作协议，途柚创始人兼董事长陈溢奇先生与绵阳市安州区常务副区长陈明先生分别代表双方签约。

当天下午，在绵阳市安州区委书记胡斌等领导的见证下，又与绵阳华祥/ 华瑞汽车 在途柚大厦举行战略合作签约仪式，途柚新能源汽车研究院院长崔佳先生与华瑞汽车赵正海先生分别代表双方签约，两个战略合作的签订，开启了多方合作新篇章。

途柚新能源作为造车新势力，从当前新能源汽车发展存在的痛点问题切入，定位高安全、高智能、高性价比的小型纯电汽车，在行业内独创了“积木式换电智能汽车+兼容式换电网络”的运营模式，以及“创新两级分销”的行销模式，实现低成本、快速进入新能源汽车赛道。

华瑞汽车董事长王介峰表示，途柚汽车是一家充满 理想 、激情的科技型公司，作为新能源汽车行业的新秀，凭借着自身在汽车、互联网等方面的丰富经验，以快速更换电池的新能源汽车，自主研发的兼容电动自行车、电动摩托车、电动汽车的换电系统，搭建起可持续绿色智慧能源网络，具有市场定位前瞻性、竞争策略差异性、产品性价比领先性、电池管理系统可变性、运营模式创新性、行销模式颠覆性的特点。

在汽车还没有正式量产前就获得广大客户和合作伙伴的认可和青睐，截止目前签约合伙人百余家，遍及20多个省份，60多个城市，承诺销售汽车数量超4万多台，换电柜数量近500台，足以证明其项目的发展潜力和发展空间。

签约会上，中国天使联合会监事会主席李雷作为投资人代表发言，表示十分看好途柚未来发展前景，将持续进行投资，同时通过天使联合会平台向更多投资人推荐，最大程度保障途柚汽车量产交付，推动途柚汽车落地绵阳。供应 商 代表徐远怀先生也表示，对途柚未来快速发展充满信心，通过多方合作定能快速跻身中国新能源汽车主流阵营。并表示将在合适时机到中国科技之都绵阳市投资建厂，共赢发展。以此来降低物流成本，使途柚汽车性价比更高；并进一步完善绵阳市新能源汽车供应链，同时也将有效带动汽车产业发展，拉动绵阳市的GDP，促进当地经济发展。

绵阳市是中国唯一的科技城，是西南中南腹地新经济支撑带的重镇，区位和投资环境优势明显，且新能源汽车配套产业健全，发展汽车产业的基础坚实、潜力巨大。本次与绵阳市安州区政府签订战略合作，将促进途柚汽车快速发展，同时也将有效带动产业发展，为当地创造就业机会，促进当地经济可持续发展。

而绵阳华祥、华瑞汽车公司是华晨汽车集团控股有限公司的下属企业，是华晨汽车集团控股有限公司南方生产基地的重要组成部分。具备新能源车生产资质，拥有国内领先水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，现已形成以整车、汽车零部件为主的产业链条。

此次战略合作，是双方在发展民族汽车工业的共同价值观和使命感之下的战略选择，双方将秉持优势互补、互利共赢的 理念 ，从产品、产能、战略方面展开全方位合作，将整合多方优势资源，既充分发挥华祥/华瑞生产线优势，最大限度释放和利用其15万产能，又保障途柚合伙人已承诺的4万辆途柚汽车顺利量产交付。同时在绵阳市安州区政府的大力支持下，途柚汽车将寻求机会和投资人们一起，与华瑞建立资本层面的深度合作，深化伙伴关系、开展紧密合作，携手加快发展。

未来，相信通过多方合作的建立，各方优势的互补，途柚定能开创互利共赢发展 元 年。

（图/文/摄： 厦门01）@2019

时风D207是一款五门四座的轻型城市SUV，极速Dreiber FS是2015年山东国际电动汽车暨 新能源车 展首次亮相的 纯电动 小型SUV。5门4座车型。搭配铅酸免维护和锂电池组，最高时速可达120公里/小时，续航里程150公里。此外，新车还配备了中央液晶显示系统，这在同级别中并不多见。

是香河御街在2014年12月底推出的一款2万元以内的微型电动车。分为标准版和豪华版两个版本。指导价分别为1.98万元和2.18万元。可以满足3-4人的日常出行需求，而不是步行、接送孩子、走亲访友、偶尔载人。最高时速35公里，续航里程80-120公里。

Deribo菜鸟DT260B是一款4门4座小型货车，最高时速40Km/h，最大续航里程120Km，慢充时间8-10小时。该车配备12V铅酸电池和交流电机，车身小巧，价格低廉。

电气化进程的加快，使得各大汽车主机厂不得不开始全力布局新能源汽车。在此之前，BBA三大巨头已经先后宣布了品牌未来电气化的战略方案，而近期，作为二线豪华品牌领头羊的沃尔沃也在刚刚结束的“沃尔沃RECHARGE全球云端发布会”上介绍了品牌电气化战略，宣布到2030年将全面停售燃油车，仅对市场出售电动车型。而作为品牌新能源战略的第二款车型，“C40 Recharge”也在此次发布会上正式公布。

 外观：比XC40纯电版设计感更强

不知从何时起，轿跑SUV在全球范围内掀起了一股新的浪潮，国内消费者对此十分痴迷，轿跑SUV的销量也在持续高涨。为此，不少车企开始纷纷推出轿跑版本的SUV车型。而此次沃尔沃推出XC40的轿跑版C40目的也非常明确，抢占当下竞争还不算特别激烈的紧凑型轿跑SUV市场。而单从C40外观设计来看，我个人觉得还是非常具有吸引力的。

内饰：简约、朴素的豪华质感

相比于时尚的外观，内饰设计感也丝毫不差。沃尔沃这套内饰布局已经应用在旗下多款车型中，乘坐舒适度以及做工用料都无可挑剔。如果硬要挑出些什么问题，可能就是这块集成度很高的中控屏使用起来稍显不便，特别是对于一些经常会用到的功能，如空调控制系统，使用时不得不先在中控屏内进行翻找后再进行相应操作，相比于传统物理按键显得略微繁琐。

动力：4.9s破百

市场前景分析：豪华轿跑SUV新选择

总 结

外形好看，内饰做工用料讲究，是这台C40给我留下最深刻的影响。当然，还有它那和XC40纯电版相同的动力总成，0-100km/h加速4.9s的恐怖成绩想必也能让人对其刮目相看。但话说回来，纯电动车发展至2021年，续航里程还没有达到500km，恐怕是很多消费者最不能接受的一点。当然，WLTP测试的工况更加符合实际开车场景，因此，该车420km的续航里程真实性应该不会有太大出入。至于C40未来能为沃尔沃增加多少电动车销量订单，还是交由时间来解答吧。

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电车汇 消息：近日， 汽车 零部件供应商博世(Bosch)在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来，已获得约130亿欧元(约合1021亿元人民币)的电动车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元（约合393亿元人民币）。

实际上，博世一直在新能源领域 探索 ，但此前并未将三电系统作为核心发展方向。2018年博世全球销售额为779亿欧元，电气化业务占比仍相对较少。一直以来，柴油动力系统是博世的主要业务来源，占其总营收的比重极高。在电气化大潮来临之时，博世并未落于人后，短短一年时间，博世电动 汽车 业务订单就突破千亿，并且能够为客户提供一系列解决方案。

动力总成系统

在今年的上海车展上，博世动力总成事业部展出了一系列创新解决方案，除了传统的共轨系统、尾气后处理系统，天然气系统等核心业务，还包括48V电池、以及首次展出的适用于轻型及重型商用车的700V系列电机、燃料电池、以及商用车互联产品iTrams等电气化与互联化产品。

在48伏电池生产上，博世已经与宁德时代达成长期合作协议。后者将在全球范围内为前者的48V动力电池系统提供动力内核。博世方面，选择外购电池单元，再通过自身的电池管理系统技术与系统集成为客户提供完整的电池系统。48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价比极高。

随着国六的到来48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。博世认为，到2030年，全球20%的新型电动 汽车 将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px(P0-P5)的应用准备模块化方案。

针对新能源 汽车 ，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动机、热管理。博世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世计划在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。

电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都采用了它生产的电机。

自动驾驶解决方案

电动 汽车 发展的这几年，自动驾驶技术也得以快速发展，虽然一众车企都宣布了自己的自动驾驶 汽车 发展计划，但是这背后都离不开博世的硬件支持。

从2018年开始，已经有部分车企开始推自己的L2级自动驾驶 汽车 。虽然有小部分车企是自己去研发，但是更多的还是选择与博世等企业合作。

数据显示，2018年自主品牌中共有24款车型搭载了博世的辅助驾驶系统，2019年这个数字可能还要再增加40。例如吉利缤瑞、WEY VV6、宝骏RS-5、威马EX5、荣威Marvel X、长安CS55等，这些车型搭载的辅助驾驶系统基本都是博世全套解决方案的不同本土化开发。

在自动驾驶这场合作中，博世给整车厂提供的是一整套的打包，包括雷达、摄像头、控制器、算法，博世全部都能自己解决，同时博世还在中国积极地与地图商合作，入股或者收购与人工智能、自动驾驶算法相关的初创公司。在巨大体量的均摊下，博世的L2辅助驾驶系统已经能够出现在10万元级别的本土品牌车型上。

在自动驾驶领域，博世预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。

现如今，电动 汽车 逐渐成为了 汽车 行业的新秀，也已经成为了各车企的发展重点。作为全球第一大零部件供应商，博世无疑希望为电动 汽车 的普及做好准备，以保障其在未来一段时间依旧能够稳坐行业老大。

现在的车企越来越喜欢以一种独特的命名方式来彰显个性，譬如哪吒、蔚来、理想等，这不，近期一个名为“枫叶汽车”的新能源汽车品牌带着其首款产品--枫叶30X闯入了大众的视野。

乍一听，还以为又一个新势力车企加入了当前举步维艰的造车阵容中。但据相关资料显示，其实枫叶汽车背后有很强大的背景和“靠山”。今天，疆哥就和大家来聊一聊新车枫叶30X有何特别之处，以及这个枫叶汽车到底是什么来头。

设计上，枫叶30X是基于吉利汽车远景X3打造而来，外观造型与吉利远景X3相似度较高，不看车标的话，这甚至就是远景X3的纯电版本。前脸最大的不同便是进气格栅了，枫叶30X采用封闭的星辉式多边形格栅，与前大灯相连，拉宽了前脸视觉效果。

车身侧面和尾部设计与远景X3基本一致，枫叶30X采用流行的双色悬浮车顶设计，结合俯冲式的腰线，比吉利远景X3多了几分的时尚感、运动感。车身尺寸为4005/1760/1575mm，轴距2480mm，数据也是和远景X3一样，均定位为小型SUV。

尾灯尺寸较大，看起来比较中庸，不像时下流行的设计。中间以一块黑色饰板连接，标上“MAPLE”的字母。

而内饰、动力方面的详细信息暂时未知，估计枫叶30X内饰和远景X3也差不了太远。至于动力，目前官方公布的仅仅是NEDC综合工况下的续航里程，为306公里，这个续航数据在同行中是没明显优势的。

新车的产品力中规中矩，枫叶汽车在如今的市场形势下，推出这款并没有什么亮点的车型，到底有何意义？经过一番探寻，疆哥了解到这位汽车品牌新秀，实际上是吉利汽车集团直接下辖的一个品牌。

它的母公司是隶属于吉利科技集团的枫盛汽车科技集团有限公司，枫盛汽车前身为康迪电动汽车集团有限公司，在2019年3月康迪车业与吉利签订了股权转让协议之后，康迪车业变身为枫盛汽车，成为了吉利科技麾下的一员。

时间线再往前移，康迪电动汽车集团原来是由上海华普国润汽车与浙江康迪车业组成，而上海华普是2002年吉利控股集团进行收购后更名成立的，后来为了控制成本、精简结构，于2013年与康迪车业共同成立了康迪电动汽车集团。上海华普的车标同为枫叶状，由此可以看出，枫叶汽车命名及其LOGO便来源于此。

当中错综复杂的关系，都有吉利汽车推行多品牌战略的影子，而当年被寄予厚望的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌销量滑坡，说明吉利曾经在这个战略上是吃力不讨好的。虽然现在的吉利在收购了沃尔沃、宝腾、路特斯和部分戴姆勒股份，并打造高端品牌领克，成为自主品牌大佬，但这并不意味着继续推行多品牌战略这手牌会比以前好打。

枫叶汽车虽然是吉利旗下的全新汽车品牌，但不属于吉利汽车集团，这就形成了一个品牌差异，相对于我们熟悉的吉利汽车，枫叶汽车几乎没有知名度，也就是说枫叶30X必然面临较大的销售阻力。

好在，枫叶汽车还有吉利科技旗下的“曹操出行”这棵大树，毕竟枫叶30X自身并不出众，还要与众多新势力对手竞争，但依靠曹操出行还是能够促进销量的。而且对于退坡后的新能源车市场，批量化和成本控制是关键。

不过疆哥觉得，现在已经是电动汽车竞争的后时代，不是靠弄个大屏、搞点炫酷造型设计就能存活下来的阶段了。如果真的要对这个市场变得更加成熟，不如花功夫把换电概念变现，打造和完善换电配套设施，改变当下电动汽车充电效率问题，以这种更创新的方式争抢新能源汽车市场份额，对于任何一个新能源汽车品牌来说，才是更好的出路，你认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城欧拉黑猫汽车的内饰搭配颜色有四种选择，黑色和浅灰，黑色和灰白，波利尼西亚黑和4U绿，波利尼西亚黑和卡罗琳红。

长城汽车于 2018 年 8 月 20 正式发布欧拉品牌，首款车型欧拉iQ于当年成都车展正式上市；同年12月26日，主打C端消费市场的欧拉黑猫上市。

注意事项：

欧拉的研发和设计团队来自于德国、奥地利、美国、日本和韩国等国家。同时，欧拉拥有博世、奥托立夫等国际供应商。欧拉定位更爱女人的汽车品牌，致力于建立行业对待女性用户的正确价值观。

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。