北方隐秘新能源汽车大城崛起！青岛建成千亿级产业基地

"现在买新能源 汽车 的人越来越多了，但恕我直言，如果身在北方的话还是要谨慎考虑一下才行。电池怕低温这件事情北方的小伙伴应该都有体会吧？冬天零下二三十度的情况下，如果在外面打手机，估计用不了多大一会就会被冻关机，电动车自然也是一个道理。虽然不能被冻的直接死机，但续航肯定也是大打折扣，所以电动车在北方确实有点发挥不出来的感觉。

但也不是说北方就一定不能买电动车，有些车型专门为了应对低温条件也是在电池上下了不少功夫，威马W6就是其中一个。首先这款车的底子好，单纯看理论最大续航威马W6可以达到520公里，这就已经比很多电动车都要长了。俗话说廋死的骆驼比马大，本身续航就长，即便是受低温影响有所缩水，那也不会特别短，这是一方面。

另外最重要的一方面是威马W6还采用了热管理2.0系统，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30度极地加温系统，以及基于柴油加温全新设计的空调制热回路，让车辆在不同温度区间自主开启加温与冷却功能，减少外界温度环境对电池包的影响，实现电池包恒温热管理。有了这些高端技术之后，电池包在零下30度到零上50度的极端温度环境中具备高适应和高稳定性。所以威马W6即便是在东北冬天的环境下，续航水平也不会受到太大的影响，如果在东北的小伙伴想要买电动车的，我觉得威马W6是个不错的选择。"

纯电动车一到了冬天就掉续航，这个是所有人的共识了。纯电车冬季掉续航这不是几率问题，是必然问题，只是掉的程度多少而已。有些车电池保暖做得不好的，天气冷一些续航马上暴跌。但威马是另一个例子，在冬天，威马的续航掉的幅度也不太大。为啥呢？其实关键在于威马自己的一套完整的电池保温系统。在只有几度不到零度的时候，威马会通过空调暖风给电池保温。而到了零下几度，开始下雪的时候，威马和其他车一样，会用PTC发热丝给电池加热。而到了极寒天气下，威马自己也有一套柴油加热系统，能确保车子在零下50度的漠河也能正常行驶。不得不说威马在电池这方面确实有点东西的，冬天续航里程还能这么坚挺，估计也只有威马了。

我就在东北，这边冬天的气温确实很低，一般的电动车电池肯定吃不消。本身厂家标注的续航里程实际开着就有一定水分，再加上极端低温环境，估计能达到一半就不错了，所以在东北买电车确实不能大意。不过我觉得像威马W6这样的车型还是可以考虑一下的，因为它在电池上加了热管理2.0系统。威马热管理2.0系统最大的特点，是电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统这三点。这样一来电池就不是那么怕低温环境了，感觉还是挺靠谱的，我觉如果担心冬天续航的话可以考虑一下这款车。

新能源也应用在公交车、代步车等。新能源发电技术包括水力发电、太阳能发电、地热发电、海洋发电以及生物质

发电等多种模式，降低了对不可再生资源的消耗，通过使用新型资源实现了“低消耗、低污染、高效率 以及“5个R 原

则的应用，一定程度的减少了发电的成本，为我国经济的可持续发展创造了良好的条件。

因此这里的开发新能源的单位和企业所从事的工作的一系列过程，叫新能源产业。

目前，新能源还应用于日常生活中的方方面面：

1、太阳能热发电：主要是把太阳的能量聚集在一起加热来驱动汽轮机发电。

2、太阳能光伏发电：将太阳能电池组合在一起，大小规模随意。可独立发电，也可并网发电。

3、太阳能水泵：正在取代太阳能热动力水泵，九十年代我国研制的2．5kW光伏水泵在新疆运用。

4、太阳热水器：我国自从1958年研制出第一台热水器后，经过四十多年的努力，我国太阳热水器产、销量均占世界首位。

5、太阳能建筑：太阳能建筑有三种形式，即被动式：结构简单，造价低，以自然热交换方式来获得能量；主动式：结构较

复杂，造价较高，需要电做辅助能源；“零能建筑 ：结构复杂，造价高，全部建筑所需要的能量都由“太阳屋顶 来提供。

6、太阳能干燥：上世纪70年代后，太阳能干燥器迅速发展，尤其在农村，对许多农副产品做了太阳能干燥的试验。

7、太阳灶：太阳灶可分为热箱式和聚光式两类，我国是世界上推广应用太阳灶最多的国家。

8、太阳能制冷与空调：是节能型的绿色空调，无噪声，无污染，可很快地投入商业化生产。

9、太阳能其他用途：可淡化海水，利用太阳光催化治理环境，培养能源植物，在通讯、运输、农业、防灾、阴极保护、消

费、电子产品等诸多方面，都有广泛的应用。

众所周知，新能源车其实就是依靠电量来行驶，所以如果电池技术比较强，那么续航的能力就比较的强。然而北方的冬天确实比较的冷，因此对新能源车的电池也会有着一定性的影响，到了冬天之后，大部分新能源车的续航能力会有所下降。而且随着新能源车龄的增长，电池也是越来越不耐用。所以如果新能源车想要在北方打开市场的话，那么首先需要做的就是得提升电池技术，要让自己的车辆续航能力变得越来越强。

其实无论是对于新能源车子，还是对于燃油车辆来说，制动系统都是至关重要的。只不过北方的冬季比较的冷，路面大多都是结满了冰雪，所以特别容易打滑，如果新能源汽车的制动系统不过关，那么在北方的市场是很难打开的。所以对于新能源汽车来说，他们需要解决的就是如何去增强车辆的制动系统，只有这样才能够保证车辆的驾驶安全性。

新能源汽车是需要充电的，这个其实就和普通的电瓶车是一个道理，但是电池里的电量不足时就需要充电。然而想要给新能源汽车充电是需要使用特定的充电桩才行的，用普通的插座是没有办法充电的。现在在北方大部分的地区车主其实是没有私人车库的，这也就没有办法在自己家里建造充电桩。所以如果新能源车想要在北方大面积的覆盖下去，那么首先要解决的就是充电区域的问题，若是能够解决这个问题，那未来在北方选择新能源汽车的人肯定也会越来越多的。

新的能源汽车充满了火，但在北部的一些天气，纯电车在很多人都成为很多麻烦。是否需要在北方消费者中购买新的能源汽车？我今天会给你一个很好的分析仪。

在选择新的能源车辆时，大多数消费者通常选择纯电车类型，以及纯电车类型的最大缺点是在冬季进行低温。温度太低，对温度非常敏感的电池的冲击非常大。当温度太低时，电池的内部化学活性太明显。内阻也增加。在驾驶期间，由于耐电力大，电力损失非常强大，所以会有救生里程折叠，甚至折扣50％。也许，对于南方骑手来说，这种现象不明显，但对于冬季温度的长期温度比0度高，这就像一场灾难。

此外，新的能源车主也会遇到门把手未打开的问题。有许多纯电车类型的形状美容，所以在设计外观时，隐藏的门把手设计将经常在新能源车中设计。实际上，这种设计使整个汽车流线型流线型，一个感觉更好。但是当你遇到一些非常寒冷的冬天时，这种隐藏的门把手很容易被冻结。当你解锁它时，你可能有一个你无法弹出的现象。这也是许多北方骑手的验证，因此这也是北方车手在购买新能源车上需要考虑的问题。

当然，它不是全新的能源汽车，只是在目前的技术水平下，电池寿命仍然是北方车手的痛苦。由于过去几年的新能源汽车，其中大部分都没有配备电池供暖系统，因此在遇到一些冬季极端时它们会有很大的折扣。即使是新能源边界的基准，Tesla的模型也在冬天的生活中严重下降。

当然，许多汽车都没有忽视这个问题，越来越多的新能源汽车公司开始在电池上努力工作，特别是在冬季生活中。许多汽车公司在电池上添加了加热系统。它是应对寒冷的电池电池寿命，因为电池的温度是电池的化学活性越强，而且影响不会像无尽的方式一样严重。

【太平洋汽车网】新能源汽车在东北使用可以，从自然环境来看，新能源汽车不适合北方寒冷的地区。因为新能源车的动力来源是车载电池，无论是纯电动汽车还是插电式混动汽车，对电池的依懒性都非常大。电池组受环境影响明显，尤其是低温环境下能量衰减十分明显。

而在我国北方，尤其是东北地区，冬季的气温是很低的。以目前的技术，是没有办法避免温度对电池的影响的，只能通过额外恒温装置来维持电池的正常运作。而恒温装置也要耗费电池能量，纯电续航就会大打折扣。这将会给人们的出行带来一定的麻烦。

我国北方新能源汽车少，除了环境不如南方更适宜，在社会环境以及人文环境都有一定的影响。北方地区，发展水平是落后于沿海地区，导致了观念上的保守、落后，接受新鲜事物的速度比较慢。

在基础施舍方面也是相对出于落后的。新能源车对充电桩是十分依赖的，而在北方，充电桩的普及程度是偏低的，消费者不乐于接受新能源汽车。但是随着新能源车技术的不断发展，政策的力度逐渐加大，认知程度提高，我国北方的新能源车将会得到快速发展。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源车在东北是有前景的，但是新能源汽车是没有办法完全的取代普通燃油汽车的。现在很多人都会购买新能源汽车，一方面是因为新能源汽车的价格要比普通的燃油汽车便宜很多，而且还有很多的政策补贴。而且新能源汽车不用加汽油，所以也会比较环保，在使用起来会比较方便，因为充电的汽车总要比加汽油的汽车保养的成本低。

而且现在很多汽车品牌都已经出了新能源汽车，所以很多人都非常好奇，新能源汽车到底有没有发展前景？其实现在新能源汽车的发展前景已经非常的好了，很多汽车油电两用的。但是新能源汽车的消费者大部分都是中老年人，虽然新能源汽车非常的环保，再开起来很方便，但是也是有着不能忽略的缺点的。新能源汽车是充电的，如果是纯电动车的话那么就必须要考虑到新能源汽车的。

特别是在冬天的时候，新能源汽车的航能力就更差了。所以基本上在冬天新能源汽车是没有办法出远门的，就只能变成代步车买买菜，逛逛街之类的。虽然新能源汽车在家里充电非常的方便，但是如果在半路上没电了就很麻烦了，一方面是因为现在给新能源汽车充电的充电桩并不是特别的普及，所以就算是在外面没有电了，也很难找能找到给自己汽车充电的地方。

而且像东北天气那么冷，新能源汽车的续航能力就会变得非常差。再加上冬天的时候要开空调，所以新能源汽车基本上在东北冬天用处并没有那么大，就只能开着去一些比较近的地方。所以只要新能源汽车能够解决充电困难，续航能力差的问题，那么新能源汽车的发展就是很有前景的。

有里程担忧。跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低，容量也会下降。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电目前还不行，东北冬季漫长寒冷，电动车电池遇到低温衰减增大，导致启动跟续航都是问题我是黑龙江省鸡西市的，北汽180去年买的冬天用的挺好的，就是里程少点开玩笑，上东北玩电动车。人车都得冻硬。电池本身受环境影响还是很大的，在低温时电池活性变低造成车辆续航下降，充电时间延长等问题。

铁锂电池，在零下25度的时候容量对比零上25度的时候，电池容量降低45％，容量下降快到一半了！而这个环境下行车不可能不开暖气吧，纯电动汽车空调制热绝对是一个能耗大户，政策优惠下，越来越多的人会优先考虑购买新能源车型。在沿海地区新能源车越来越火热的时候，在我国北方地区，尤其是东北地区，新能源车却始终无法打开市场局面，这不禁让我们疑其实说新能源汽车在北方不合适的主要原因还是因为电池的问题，首先北方冬季低温低，电池在低温条件下电容量只有常温的70%左右，这样就会缩短续航里程，增加充电的频率，所以，现在的北关并不是不适用新能源汽车了，技术每天都在发展，不足的问题以后也都会得到解决，新能源汽车是现在的重点项目，这些基础问题总会得到有效的解决的。

关机，这是锂电池面临最大的挑战，当然针对现状大部分车型都有电车保温功能，只有个别车型没有防护，我就不点名了！没有电池防护的表现有，掉电速度快，充电速度慢，基本上在极新能源汽车的身影。它将成为一种趋势也将成为一种潮流需要我们大家区引领，你在乎与不在乎它都在不断地进步不断地发展，总有一天每个人都将是它的受益者。

最近新能源车火得一塌糊涂，但是在一些天气严寒的北方，纯电车却成为了许多人心中的一大烦恼。对北方的消费者而言，买一台新能源车到底有没有必要？今天我就来给大家好好的分析仪分析。

大多数的消费者，在选择新能源车时，往往会选择纯电车型，而纯电车型的一个最大的缺点就是在冬季时会遇上气温过低的情况。而气温过低，对电池这种对温度十分敏感的元器件而言，影响是非常之大。当气温过低时，电池的内部化学活性下降过于明显，内部的电阻也随之增大，在行驶的过程中，因为电阻较大，电能的损失是非常厉害的，所以会出现续航里程打六折，甚至是打五折的情况。也许，对于南方的车友而言，这种现象不太明显，但对于冬季气温长期低于0度的北方车友而言，这犹如一种灾难。

除此之外，新能源车车主，还会遇到车门把手打不开的问题，有许多的纯电车型为了造型的优美，所以在进行外观设计的时候，往往会将隐藏式的门把手设计在新能源车中。的确，这样的设计让整个车的流线感更强，一体感也更好。但是在遇上一些极寒冬天时，这种隐藏式的门把手是非常容易被冻住，在解锁的时候有可能会出现无法弹出的现象，这一点也得到了许多北方车友的验证，所以这也是北方车友在买新能源车所需要考虑的问题。

当然，也不是全盘否定新能源车，只是当前科技水平下，电池的续航里程依然是北方车友的心头之痛。因为前几年的新能源车，大多没有配备电池加热的系统，所以在遇到一些冬天极寒情况时，续航里程都要大打折扣。即便是新能源界的标杆，特斯拉的MODELS也在冬季出现了续航里程严重下降的问题。

当然很多车厂也没有忽视这个问题，越来越多的新能源车企开始在电池上下功夫，尤其是在冬季续航里程上。有不少的车企还在电池上增加了一套加热系统。为的就是应付在冬季极寒情况下电池的续航里程问题，因为电池的温度越高，电池的化学活性就越强，对于续航里程而言，影响就不会那么严重。

那么也许有小伙伴会问，在北方地区如何选择一台新能源车呢？答案很简单，选择一台插电式混动车，或者是选择类似于丰田的双擎或者是本田的双擎。此类车型无需考虑冬季续航问题，因为其本质上还是燃油车。而对于上牌有限制的朋友而言，PHEV车型则是一个更好的选择，因为PH

EV车型可以上绿牌，而且没有续航里程的限制。比如像别克的微蓝六PHEV这种车型，单次的续航里程可以达到900KM左右，即便是一些跨省出行的活动，也没有任何的问题。或者是像领克03PHEV这类的车型也可以满足上绿牌的需求，虽然此前PHEV车型被广泛批评，被很多人称之为省油不省钱，但是如今的PHEV车型和以往的PH

EV车型已不可同日而语，在续航里程，油耗优化方面有了非常明显的进步。

那么新能源车到底适合哪些地区呢？个人认为新能源车主要还是以南方城市为主，因为大部分的南方地区气温常年保持在10度左右，尤其是两广地区或者是福建。这种沿海地区温度一般不会太低，平常的温度最低也有8度以上，所以就算是选择纯电车型，续航里程也不会大打折扣，而且在这些地区，冬天是不需要开空调的。燃油车的冬季暖风耗费的只不过是发动机所产生的余热，而对于纯电车来说，冬天的暖风空调所需要花费的额外电量是十分恐怖的，制热所需要的功率是平时冷气空调的2~3倍左右，所以对于喜欢在冬季开空调的纯电车，车主们一定要小心了。

的确，新能源车或者说纯电车总是有着这样或者那样的缺点，但纯电车也有不少好处。每次充电只需要花费60~70元之间就可以行驶300~400KM左右，当然这是对那些平时温度较高的区域，但对于北方的区域而言，大家还是尽量谨慎的选择新能源车吧。在电池技术没有大规模的突破之前，新能源车的北方续航里程问题依然是很多厂家所头痛的。毕竟技术的增长并不是一朝一夕能够完成，需要工程师花费无数个日夜才能攻克。对于那些喜欢性能车的朋友也不必伤心，想必在未来几年内，电池技术一定会有所进步，拭目以待吧。