油价涨了，为何新能源反而会跌？新能源车辆为何总被卡脖子？
两者属于不同的范畴，尽管国际油价上升趋势比较明显，但是新能源技术却呈现出稳定发展的状态，反而会呈现出价格下跌。除此之外，新能源汽车之所以经常被卡脖子，最重要的原因是部分公司无法掌握生产新能源汽车的核心技术，受制于国外制造厂商。
进入21世纪后，各个国家的居民迎来了更加良好的生活方式，私家车数量正在提高。尽管私家车可以起到很好的代步作用，但是人们需要加油。随着国际石油储备量有所减少，新能源汽车被提上日程，成为众多消费者选择的优良汽车之一。
新能源十分充足，自然会导致价格下跌为了进一步发展新能源技术，我国相关工作人员根据不同的新能源技术的核心要求，并在全国各地开展风力发电和太阳能发电。当某一个国家的新能源储备量特别高时，市场需求量与市场供应量很难相辅相成的共同发展，这就会导致新能源价格下降。
部分企业无法掌握新能源汽车生产核心技术，这才会被国外企业卡脖子随着新能源汽车逐步成为一种行业发展趋势，这使得多个国家的新能源汽车制造公司将目光聚集到十分广阔的新能源汽车销售市场。然而，部分企业无法掌握生产新能源汽车的核心技术，尤其是电瓶续航核心技术，这难免会使部分企业受制于其他公司，从而被卡脖子。
总的来说，我国新能源汽车的发展速度特别快，以宁德时代和比亚迪公司为例，两家公司在专业领域展现出独一无二的技术优势，真正展现国内企业在新能源汽车方面的发展。虽然我国新能源技术尚处于发展阶段，但是我国多家公司已经获得多笔订单。
我个人认为小县城用新能源汽车并不划算。
之所以这样说，主要是因为小县城本身的基础设施并不完善，甚至很多县城根本就没有充电桩。如果你给我买新能源汽车的话，你首先需要考虑新能源汽车的续航问题，同时也需要考虑新能源汽车的充电问题。如果和小县城做比较的话，新能源汽车反而会比较适合一二线城市。
小县城并不适合购买新能源汽车。
这个道理其实非常简单，这让我们的油价变得越来越贵，很多人也考虑把车子换成新能源汽车，但因为小县城本身没有太多的充电桩，所以新能源汽车充电会非常麻烦。特别是在你开车里程短的情况下，你其实没有必要过分纠结油耗的问题，所以你完全可以选择购买平价的燃油汽车。
新能源汽车会比较适合一二线城市。
在市面上所有的汽车当中，新能源汽车的保有量已经达到了15%左右，这也意味着新能源汽车将会成为整个行业的发展趋势。与此同时，新能源汽车其实主要集中在一二线城市比较多，这个对北上广深这样的地方来说，这些地方才是新能源汽车的主流用户群体聚集地。
你没有必要过早考虑购买新能源汽车。
虽然我们的新能源汽车的发展速度非常快，很多新能源汽车的品牌也能够提供不错的性价比，但也正是因为新能源汽车领域并不成熟，如果你本身不着急的话，你完全可以选择耐心等待。对于小县城来讲，当你所在的县城已经有了足够多的充电桩的时候，你才需要考虑配置新能源汽车。到那个时候，新能源汽车的技术会更加成熟，很多新能源汽车品牌的车型也会有更强的性价比。
如果是成人驾驶的电动汽车，也就是新能源汽车，和燃油汽车一样，都很重。虽然没有发动机和变速箱，新能源汽车反而会比传统汽车的车身更重。
而导致这一情况的根本原因是电池重量。大概超过三分之一的电动车重量超过2000kg，因此平均车重约为1940kg。
由此可见，人要推着电动汽车走，还是很沉重的。
二手车生意的问题确实跟汽车行业的内卷有一定的关系，但跟二手车生意本身的市场规范有关。
虽然汽车行业是一个朝阳产业，很多人也非常看好汽车行业中的新能源汽车领域，但对于二手车市场来说，这个市场反而变得越来越难做。对于部分中小型二手车租赁公司来说，有些公司的业务收入甚至连自己的基本开支都不能维持，所以很多公司不得不选择暂时停业甚至转行，二手车市场的生意问题也确实比较复杂。
1、第1个关联是汽车行业的新陈代谢。
我们可以尝试这样理解，在最初发展二手车生意的时候，很多二手车租赁公司所发展的生意基本上都是燃油汽车的生意。然而随着汽车行业的不断发展，我们会发现新能源汽车反而会更有竞争能力，很少会有车主优先考虑传统的燃油汽车。在这种情况之下，新能源汽车基本上没有什么二手车市场的业务，所以很多公司的业务在不断缩减。
2、第2个关联是汽车行业本身的竞争问题。
这个竞争主要涉及到两个方面，第1个方面是新能源汽车和传统的燃油汽车的竞争，第2个方面是新冠疫情所导致的二手车市场中的内部竞争。在双重竞争之下，综合实力比较弱的二手车租赁公司的生意自然就不会好，很多公司也只能选择破产倒闭。
3、第3个关联是二手车市场本身的规范问题。
这个问题其实已经由来已久了，因为二手车租赁市场的行业规范本身就不健全，这个行业也到处充斥着欺骗和套路的情况，所以愿意去租赁汽车以及购买二手车的车主并不多。特别是在新能源汽车的价格变得越来越便宜的时候，很多车主并不会优先考虑二手车市场。
新能源汽车的优势是：
1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。
3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。
4、效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。
新能源汽车的缺点是：
1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。
2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。
目前看新能源领域新势力是领先，但还未到决战时刻，鹿死谁手还为时尚早。由于多年来中国政府对于新能源汽车的政策引导和资金补贴，目前汽车行业内炙手可热的就是
新能源汽车，而新能源汽车里面翘楚就是造车新势力，传统豪华品牌这些曾经的传统燃油车的弄潮
儿既然给人的感觉是被遗忘在角落，这到底是怎么回事呢？
造车新势力起步早：虽然电动车在汽车一百多年的发展过程中一直不温不火，但近些年来特斯拉
重新带火了新能源汽车，而中国造车新势力蔚小理们在中国市场深耕5-6年，年销量已经突破
10万台，在续航、自动驾驶、智能座舱等领域已经建立一定的护城河，反观传统豪华品牌们对纯电
汽车态度还是比较冷漠，持观望态度，只投放油改电 的少量纯电车型在市场试水，错过新能源发
展的黄金期。
一、如在续航方面，目前多家中国汽车品牌开发出续航超过1000km的汽车，针对自家的
汽车品牌在全国建设布局专属的快充充电桩，800V超快充 可在20分钟内从10%充到80%。同时如
蔚来还开发出换电站，3-5分钟就可以完成整个电池的更换，减轻用户充电的焦虑，创新的租电方
案解决了用户担心电池损耗、安全的问题，这些都是新势力从续航、补能方面的一些创新，而反观
传统豪华品牌很少听到与续航、充电桩相关的新闻动作。
传统豪华品牌转型慢，造车新势力在新能源领域干的热火朝天的时候，传统豪华品牌在干啥呢？
在忙着躺在传统燃油车的老本躺着赚钱呢，燃油车时代就可以赚的盆满钵满的为何要急着推出电动
汽车呢？所以传统豪华品牌很多车型还是油改电的车型，续航里程短、智能网联功能少、价格贵的
通病吓退了多少潜在的用户，而造车新势力们立根之本就是新能源汽车，没有燃油车的包袱，从0到
1突破在新能源汽车的研产销上反而投入更多的人力物力深耕。
二、互联网打法的不适应，中国互联网技术为何能领先全球，依靠的就是小步快跑、快速迭代的
打法，而传统豪华品牌面对这些外行人反而有些手足无措，因为一个车型按照V字形流程开发
一款新车一般需要3-4年的时间，汽车上市后一般很少会对软件进行迭代升级，除非遇到质量召回
问题。而开发周期长、量产后迭代少这些问题恰恰是传统车企面对造车新势力的劣势，传统车企如
果想要在这方面加强相关能力需要在软件自研、开发流程、用户运营上进行相应的变革。
Iris激光雷达布置在车顶位置，发射波长是905nm，FOV范围120°X26°，车辆最远可探测距离
250m。智驾SoC芯片采用的是NVIDIA ORIN系列的芯片，单颗芯片的最大算力可达到254TOPS，
软件算法由沃尔沃旗下自动驾驶公司Zenseact开发，它基于海量的用户数据和测试数据优化自动驾
驶决策算法用于提升用户体验。
三、在智能座舱领域，相对于沃尔沃燃油车产品，这一代座舱搭载高通骁龙数字座舱平台 作为高算力
中枢，软件层面与Google深入合作集成全球首家搭载内置原生安卓系统车企，车机系统与谷歌 智
能家居生态深度融合，在设计上与用户的安卓手机操作方式基本保持一致，降低用户学习成本，提
升用户使用习惯的一致性。
当这个时代强调用户体验、快速迭代的互联网打法遇到重制造、供应链管理的传统汽车打法，短时
间上看造车新势力作为一种新的物种吸引市场资本和用户的眼球，通过打时间差通过互联网概
念取得一定的优势，但传统汽车厂商也在不断弥补自己在算法软件、用户体验上的薄弱短板，造车
新势力在销售渠道变革、生产制造上的能力也在加强。在2024-2025年传统豪华品牌拿得出真正的
纯电汽车产品与造车新势力真刀实枪的竞争时候才能真正见分晓是否被取代。
四、今天的汽车行业，由于电动化、智能化一起出现，恰好处于一个技术创新的周期，这个周期前后大
概是20年左右，上半场跑完了，已经进入下半场。
当年，最先把大触摸屏玩明白、把电脑操作系统搬入手机的多普达、苹果，以及快速跟进的HTC，
都吃到了那个时代的技术红利。它们的手机在比起当年的主流功能手机定价，要贵很多，妥妥的高
端定位。
最先把纯电驱动和简单的智能化代入两轮摩托车的牛电，也实现了类似的占位。
这就解释了为何在今天，全球消费者普遍认为特斯拉、蔚来这样的新势力是高端品牌，虽然它们的
历史并不悠久，也没有参加过什么勒芒耐力赛去证明自己的产品实力。
甚至某些非高端品牌，也被很多人视为是高端产品。有人会觉得一些品牌汽油车型是高端产品吗？没有。那为什么很多人会对前者卖的并不贵的大车有一种误解呢？
答案就是人类的喜新厌旧。
因为一百年来我们习惯了汽油车。于是新的电动车出现后，给了很多新品牌和新产品，在这样同一
个特殊的狭窄的技术创新周期 里，去塑造自己的机遇。
