新能源汽车时代的现象级企业——宁德时代
时势造英雄，谁也没有想到，随着近几年新能源 汽车 飞速发展，宁德时代——几年前大部分国人听都没有听过的公司会异军突起，成为全球新能源 汽车 供应链上举足轻重的企业。对于中国人来说，最高兴的莫过于突然冒出一个在全世界都很NB的企业，而大家之前确听都没有听过。
对于中国新能源 汽车 产业链来说，宁德时代作为动力电池行业发展过程中崛起的现象级企业，具有极大的研究价值和意义。
当然，我们并不希望宁德时代的崛起只是现象，我们希望宁德时代能够长远发展，成为又一个国际性的头部企业。
大家好，今天就和大家聊聊宁德时代这家目前在新能源领域风生水起的弄潮儿。 本文的主要观点来自于亿欧研究报告《2020宁德时代企业研究报告》，该报告共41页，获取原报告请点击文末链接，或登录远瞻智库官网。
1.1 新能源 汽车 市场发展迅猛，市场增量空间巨大
在全球范围内，新能源 汽车 取代传统燃油 汽车 已成必然趋势。2015-2019年，全球新能源 汽车 市场CAGR为41.58%，增长迅猛。2019年，全球新能源 汽车 市场渗透率仅为2.5%，尚处于发展初期，增长空间巨大；
中国新能源 汽车 市场在政策驱动下，迅速发展，2015-2019年CAGR为36.36%。根据规划，中国2025年新能源 汽车 新车销量占比将达到25%，对比2019年的新车销量占比，市场销量对应的缺口较大。
1.2 动力电池出货量增长迅猛，中国企业借势崛起
2015-2019年，全球和中国动力电池市场出货量增长情况基本与新能源 汽车 市场增长情况一致，CAGR分别达到36.2%、42.96%；
中国动力电池市场占据全球动力电池市场份额50%以上，成为全球第一大动力电池单一市场；鉴于国内多项新能源 汽车 产业政策持续利好，中国核心零部件动力电池出货量增长迅猛，宁德时代等国内多家优秀企业已借机崛起，市场地位显著提升。
2.2.1 高素质管理团队助力企业长久发展
2.2.2 强研发团队、高研发投入推动企业可持续发展
总体来看，宁德时代注重研发团队质量，持续投入大量研发资金，有利于持续构建产品竞争力优势，保证公司可持续发展。
2.2.3 团队对公司掌控力强，保证企业稳定发展
宁德时代公司成员占股比例较高，对公司拥有话语权，为公司日后稳定向上发展奠定了坚实的基础。
2.3.1 始于中国，布局全球，奠定发展基础
宁德时代创业始于中国，借国内新能源 汽车 发展之势，迅速崛起，并逐渐将业务触手伸向海外，为其日后发展创造更大的市场空间；
近些年，宁德时代通过自建、投资、收购等形式，扩大国内外布局。已经覆盖中国、日本、美国、加拿大和欧洲等主流新能源 汽车 市场。根据公司类别数据来看，子公司数量占据整体数量的59%，是其推动业务布局的主要动力。
2.3.2 布局产业链上下游，形成产业链协同效应，构建产业壁垒
广泛布局以动力电池为核心的相关产业，有利于形成产业链协同效应，进一步保障其日后发展；
宁德时代以动力电池起家，目前已经布局动力电池上游矿产、电池材料，下游新能源 汽车 、电池回收以及充换电运营业务；通过布局上下游产业链，有利于其降低电池原材料成本，并通过下游产业的布局，进一步扩大其业务增长空间。
2.3.2 布局产业链上下游，形成产业链协同效应，构建产业壁垒
宁德时代通过投资、收购等方式积极布局产业链上下游，持股比例总体较高，初步构建自身产业壁垒，日后有望持续加强布局上下游产业。
2.4.1 宁德时代营收、净利润增长迅猛，动力电池业务贡献最大
在营收连年增长的情况下，主营业务占比持续走低，其余业务总占比持续升高，营收结构丰富多元，公司营收抗风险能力增强。
• 2015-2019年，营收和净利润CAGR分别为51.68%、37.41%，增长势头迅猛；2020年Q1受疫情影响，营收、利润均同比下滑；
• 动力电池营收平均占比超80%，锂电池材料及其他业务占比有所提升，储能系统营收占比虽有增加，但一直处于低点。
2.4.2 宁德时代盈利水平处于行业领先水准
宁德时代在销售净利率、毛利率表现处于中游，但依旧保持较高水平；未来随着行业竞争加剧，利润空间将进一步被压缩；
在净资产回报率方面，宁德时代近年来产能扩张频繁，未来投入使用后净资产回报率将会有所提升，资产回报率将会增强。
2.4.3 宁德时代强运营能力助力发展
营业周期方面，宁德时代远低于同行企业，且历年波动较小，企业运营能力强于竞争对手；
存货周转率方面，宁德时代近年来存货周转率有所下降，但在企业间依旧保持较高的周转率，存货管理能力优于对手；
在应付账款周转率方面，宁德时代应收账款能力显著高于竞争对手；自2017年后逐年增强，对下游客户话语权日趋提升。
2.4.4 宁德时代具备弹性发展空间
短期和长期债务偿还能力方面，宁德时代偿还能力强于竞争对手，资产负债率低于60%，具备举债发展的能力；
行业处于发展初期，宁德时代偿债能力和相对低水平的资产负债率有助于日后其决定是否根据市场变化而举债扩张。
2.5.1 动力电池行业马太效应凸显，宁德时代龙头地位稳固
全球和中国动力电池市场马太效应凸显，市场份额向头部企业堆积；未来市场将逐步淘汰落后企业，宁德时代龙头地位稳固。
2.5.1 产能阶段性扩张，利用率处于高点，但库存也在持续提升
2017-2023年，宁德时代产能阶段性提升，动力电池与储能电池产能预计在2023年将达到249.9GWh；
根据2023年规划显示，宁德时代产能提升集中在国内；海外市场由于产能扩张速度慢，业务在近两年很难出现爆发性增长；
2015-2019年，动力电池产能增加，产能利用率处于高点，但同时库存量也在持续增加；随着产能阶段性提升，存在库存持续增加的风险。
2.5.1 高能量密度和低成本形成强产品竞争力
从产品竞争力来看，高能量密度和低成本的电池产品是宁德时代持续抢占市场份额的核心产品因素。
2.5.1 技术持续降本，产品竞争力持续提升，企业地位稳固向上
CTP技术通过电芯直接集成到电池包，省去模组这一结构，提升了生产效率，减少零部件数量，提升电池能量密度，进一步降低成本；
长寿命电池技术从正极、负极、电解液三个方面分别改进，通过控制锂的消耗，延长电池寿命，提升产品竞争力；
超级快充技术通过控制负极电位恒高于析锂电位阀值，将输入电流最大化，从而缩短充电时间，补强对电池下游产业链的技术实力。
2.5.1 上游供应链体系数质兼具，下游全面覆盖市场主流车企客户
宁德时代上游材料供应体系包含多家供应商，加强对供应商话语权的同时，增加自身供应商的质量和供应体系的稳定性；
宁德时代下游客户包含主流自主品牌、主流外资品牌、造车新势力和主流商用车品牌，为日后发展奠定了坚实基础。
2.5.1 分散采购，保持供应链质量；深化合作，扩充客户池
宁德时代采用分散采购方式，在扩大自身供应链的同时，保持供应链内部的良性竞争，不过分依赖个体供应商；
宁德时代采取与车企合资的方式深化与客户的合作关系，其对于多数合资公司持股比例均超过51%，拥有对合资公司的话语权；
宁德时代发展初期依靠大客户起家，随后迅速抢占市场，TOP5客户贡献营收额占比持续走低，降低了对大客户的依赖程度。
2.5.2 锂电池材料市场增长迅猛，宁德时代未来销量可期
2017-2019年，锂电池材料市场发展迅速，宁德时代相关业务营收同样表现不俗，未来其锂电池材料业务增长有保障。
• 受中国新能源 汽车 销量上涨的影响，2017-2019年中国锂电池材料出货量增长迅猛，2019年各材料出货量同比增长率均超过30%；
• 2015-2019年，宁德时代锂电池材料销量和营收均呈增长态势，未来依托于自身核心业务动力电池的发展，销量增长有保障。
2.5.2 “自产+回收”模式，降低锂材料成本，服务核心业务
宁德时代通过布局锂电池材料业务及动力电池回收业务，有效降低锂电池材料的采购成本，形成与动力电池业务的互哺，提升公司竞争力。
• 通过合资、收购的模式布局锂电池材料业务，包括正极材料、负极材料和电解液生产业务，隔膜业务目前尚未涉及；
• 通过对动力电池进行回收处理，提取所需的正极材料，有效降低正极材料的采购成本。
2.5.3 储能系统处于萌芽期，宁德时代依托核心业务早期入局，营收破亿
储能系统行业尚处于发展初期，尽管近年来出现明显的增长，但还是以政策推动为主；
宁德时代长期深耕锂电池领域，依托于自身核心业务早期入局，近年来受政策影响，营收增长明显。
2.5.3 依托核心产业积累，建立储能业务优势，助力业务发展
2020年，宁德时代加快在储能系统业务上的动作，通过合资，整合各自优势，助力其日后储能业务的发展。
• 依托过去在锂电池技术和产业的积累，具备解决电化学储能系统行业痛点的能力，为其进入行业建立优势；
• 借助政策的红利和自身产业优势，自2011年获得第一笔订单后，近年来积极布局储能业务，为其后来业务发展奠定基础。
3.1 未来挑战和机遇
宁德时代经过多年的发展，其三大主营业务，包括动力电池、储能系统、锂电池材料，已经取得了长足的进步，但快速发展的同时也存在诸多不足，在未来发展过程中挑战与机遇并存。
动力电池业务
市场： 市场单一、走向不明、边界模糊
市场单一：根据2019年财报，宁德时代主要营收来自于国内，海外市场贡献少；
走向不明：全球新能源 汽车 市场长期发展明确，短期增长势头存在不确定性；
边界模糊：车企涉足动力电池领域，双方角色边界逐渐模糊。
业务： 单纯的生产、销售商身份使得业务想象空间不足
瓶颈：7月17日，宁德时代市值已突破4000亿元，未来随着市场份额增加，其市值将会持续增长，但存在瓶颈。单纯的零部件生产、销售业务想象空间不足，难以支撑较大市值。
技术： 产品技术路线、生产方式改变对行业的影响
变化：动力电池行业发展尚属初期，产品技术路线与生产方式存在颠覆性改变的可能。目前三元电池和磷酸铁锂电池性能提升空间愈发狭窄，生产效率提升诉求强烈。宁德时代历年投入巨量研发资金，技术储备充足，抗风险性强。
储能系统业务
政策： 政策性利好在推动行业向电化学储能发展；
市场： 没有清晰的盈利模式，企业积极性不强；
用户： 产品性能、成本需求不能被很好地满足。
宁德时代： 储能系统业务大多集中在发电站，其他场景布局较少；同时也面临着盈利困难和无法很好地满足用户需求的情况；多种因素致使发展受限。
锂电池材料
定位： 作为电池产业链的上游，服务主营业务
产能： 从营收占比较小来看，其电池材料自我供给占比并不大，相关电池材料产能有待提升。
3.1.1 挑战一：出海存在多重阻碍，短期内很难出现爆发式增长
宏观经济受新冠疫情影响，经济疲软， 汽车 工业同样遭受重创，生产节奏被打破，全球新能源 汽车 市场销量同比大幅下降；
对于宁德时代来说，美国、日韩虽然是主流新能源 汽车 市场，但进入该些区域时存在较大外部阻力，短期内很难成为其出海布局的目的地；
欧洲市场是新能源 汽车 市场的又一主战场，宁德时代还未能够和当地车企建立深入的合作关系，加之当地车企合资或自建工厂，形势不容乐观。
3.1.1 挑战二：车企涉足电池领域，蚕食宁德时代未来市场份额
车企自建工厂，或入股动力电池企业，亦或者双方合资建厂的趋势愈演愈烈，宁德时代或将遭遇市场份额被蚕食的风险。
• 车企通过自建工厂能够满足目前的所有需求，但受到技术、资金和未来市场的不确定性约束，采取自建工厂的车企还是少数；
• 入股动力电池企业或合资建厂渐渐成为主流，双方基于自身优势和诉求进行深度合作，能够达到双赢的局面；
• 未来，动力电池企业能够深度“绑定”车企的数目，很大程度上决定了其未来的市场份额，宁德时代存在份额被蚕食的风险。
3.1.1 挑战三：确定性产能增量和不确定性市场需求量之间的矛盾
在未来，产能端存在确定性增长，需求端由于黑天鹅事件和市场接受度变化等因素，需求走向不明确，存在产能过剩风险。
• 在产能端，宁德时代产能预计将在2023年达到240GWh，其国外产能约占整体产能5.8%， 产能消耗主要依赖国内市场；
• 在需求端，全球新能源 汽车 销量需要常年保持在30%的增速，才能实现预计销量；2020年新冠疫情严重阻止了全球 汽车 市场的增长进程。
3.1.2 机遇一：中国巨头出海，抢占全球市场份额
在过去，宁德时代出货量主要依靠国内市场，随着海外新能源 汽车 销量的逐步攀升，宁德时代需要海外市场支持其在全球的地位；
由于过去中国新能源 汽车 市场发展迅速，宁德时代顺势与多家外资品牌开展合作，依托国内打下的合作基础，出海将更为顺利；
借中国新能源 汽车 市场发展的红利，宁德时代不断提升自身实力，已具备与国际动力电池巨头抗衡的实力，能够获得外资企业的青睐。
3.1.2 机遇二：动力电池运营，下一个能源生态入口
动力电池运营是车电分离商业模式下特有的运营方式；通过将车和动力电池分离，用户通过租用的形式获取动力电池，使整个产业更加灵活；
动力电池运营模式解决了多方痛点，特别是用户不再受电池、保值率等问题困扰，极大提升用户体验，使用户对产品的接受度进一步提升；
宁德时代掌握长寿命电池技术，并且与多家主流车企深入合作，能够有效解决电池“短命”和电池标准化问题，具备推动生态发展的可能性。
3.1.2 机遇三：分布式储能模式下的锂电池规模化应用
储能系统行业在中国尚属发展初期，未来存在巨大发展空间；宁德时代利用自身产业和技术优势深入储能行业，以获取更大的业务增长空间。
• 美国、日本、德国等国家在不同场景下的储能配置实行补贴政策；中国在2017年发布相关政策，鼓励电化学储能系统在各场景下的配置；
• 从发电侧、电网侧和用户侧来看，各方均存在对储能系统配置的需求，电化学储能作为其中一种方式，应用前景广阔。
3.2 未来发展战略研判
宁德时代未来将不会局限于零部件供应商的单一角色。亿欧 汽车 认为，宁德时代基于对上游（矿产、锂电池材料）和下游（新能源 汽车 、充换电服务）的布局，并结合自身的储能系统、动力电池等业务基础，未来将向能源运营商方向转型升级。
受各市场趋势、产业链角色需求的影响，过去的商业模式很难适应趋势，并且满足各方的需求。宁德时代目前的业务和新兴商业模式重合度较高，也把握住了充电和换电的能源入口，同时配合储能业务的发展，未来将有可能向能源运营商转型升级；
在新的商业模式下，营收模式将由销售收益转换成租赁收益。相比销售收益，租赁收益更加线性，盈利更加稳定。
1月3日晚，比亚迪公布了2021年乘用车销量数据，全系车型累计销量达730,093辆，新能源乘用车销量为593,745辆，纯电车占比54%。刚刚过去的12月，比亚迪新能源车销量持续领跑行业，达到92,823辆，同比大增236.4%。
其中，“纯电新物种”比亚迪海豚12月销量达到10,016辆，实现销量四连涨，成为同级别首款月销破万的纯电车型，堪称现象级的存在。
赞不绝口，好口碑印证“十万级纯电精品”
海豚销量的持续增长，是“十万级纯电精品”的最佳佐证。作为“海洋美学”设计理念打造的首款车型，海豚由内到外让人感到满满活力。有用户评价海豚精致的细节及大胆的色彩应用，不仅“给人以精致感”且“非常有个性”，“简直就是为年轻人量身打造的”。
海豚拥有2,700mm的超长轴距，带来可以媲美B级车的超大乘坐空间，加上舒适的底盘调校和静谧的乘坐体验，让人赞不绝口。“从外面看着不大，但车内大得超乎想象，尤其是腿部特别充裕，后排坐三个人也不觉得挤”“和油车比起来，低速几乎没有噪音”“刹车点头的控制比好多中级车好”。
技术靠谱，海豚用实力说话
作为比亚迪e平台 3.0的首款车型，海豚搭载八合一电动力总成，是高效率的代名词。并且作为同级别唯一标配热泵系统的车型，海豚做到了“冬季不怂”，解决了新能源车用户冬季出行续航的痛点。
在新能源车用户最为关心的冬季续航方面，海豚使用热泵和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了用户实际使用环境条件的需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾冬季车内升温速度和能耗，让海豚的用户用得痛快、开着踏实。
在最能代表国内北方冬季环境的-7℃至4℃的温度下，NEDC工况续航405公里的海豚时尚版，普遍实现了超过330公里的实际续航，达到常温环境续驶里程的81%以上。而在某媒体举办的大型新能源车测试中，在-20℃至-15℃的严寒环境下，无论续航能力还是快速充电效率，海豚的表现均排名同级最优。
玩法推新，海洋网与年轻人“同频共振”
海豚是海洋网的首款车型。海洋网具有更加年轻的定位和更鲜明的新能源属性。为了迎合当下用户的消费习惯，海洋网全面开启线上销售模式，让买车变成轻松的网购。在线下体验方面，海洋网在4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，逛街就能顺路看车。
海洋网十分注重与年轻用户保持“同频共振”，与武汉eStarPro联名开启海豚“潮改共创计划”；在武汉eStarPro冲冠时，立百万奖金Flag，强化与年轻群体的情感链接，让海豚成为年轻人真正的“冠军”萌友。
作为十万级消费市场的新宠，比亚迪海豚用更符合用户需求的出行体验，得到了用户广泛的认可，海豚成为年轻人的最佳城市出行伙伴。相信在新的一年里，海洋网将携海洋生物与军舰系列两大车系，为用户带来更加多元化的选择。
9月新能源车市场里，大家讨论最多的无疑是宏光MINI EV。
这款国内汽车市场历史上首款单月销量突破2万辆的新能源车型，在上市的前两个月用破圈的话题营销，搅动了整个新能源汽车市场，也改变了过去舆论很多对小微型电动车固化的观点，甚至改变了消费者对于电动车续航里程、配置的认知。
但是，纵观目前新能源车市场中两款现象级车型—— 宏光MINI EV和特斯拉Model 3，产品定义上的创新只是它们在现阶段取得成功的一方面。在宏光MINI EV之前，小微型电动车曾是中国纯电动车的主力；在特斯拉Model 3的同价位市场里，在各方面能给到酷炫感受的，也不只有它一款车型。
而真正让这两款车型拥有不可替代性的，是体系实力。五菱深入骨髓的渠道优势，让合适的产品、到位的营销能真正影响到想买一辆平价代步车的广大人民群众；特斯拉在一二线城市中极致透明、简捷、高效的销售服务体系，也最能打动不喜套路、惜时如金的新时代中产人群。而这些表象的背后，都是各自车企拥有完备的、与产品与品牌调性相配套的体系支持。
所以，新能源车所承载对行业变革的使命，绝不仅仅只是电驱动，更是在消费体验、数字化体系、链条分工、利益分配等全方位对汽车产业的打碎、重排、再造。而消费者实实在在的买单，就是对这些勇于创新思考的品牌最现实的回报。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年，特斯拉国产Model 3带来了新能源车市场现象级的热销，唯有五菱宏光MINI EV的销量能与之相提并论，那些我们熟悉的老牌车企一直未有爆款车型。是这些底蕴十足的车企造不出好的产品吗？答案当然是否定的。
放在去年特斯拉风头正盛之时，这个问题我们还真没有太多有力证据，如今再看，可就有说法了。从几家合资/进口品牌已知的2021年的新产品规划中，老牌车企后发制人之势已初见端倪……
[·凯迪拉克|All-in纯电动的凯迪拉克LYRIQ年底国内亮相·]
去年通用 汽车 的 科技 展望日上，伴随“零事故、零排放、零拥堵”理念发布对外官宣了全新Ultium系统（含电池、纯电与混动的驱动系统）技术目标与开发细节，今年在品牌LOGO换新之后，又进一步加深了通用 汽车 在纯电动产品上All-in的决心。
作为这项计划的代表产品，纯电动版的悍马是最吸引眼球的，而跟国内消费者有关的则是凯迪拉克LYRIQ。新车规划方面，凯迪拉克将作为通用 汽车 集团中的先锋与王牌，集合全新Ultium系统所有最高版本技术的LYRIQ，预计今年年底前国内亮相，后续会逐渐“下放”到别克与雪佛兰品牌。
[·福特|特斯拉“终结者”Mach-E年内国产·]
福特最早发布以Mach为名的未来规划之时，宣称在欧洲2026年之后不再推出单内燃机车、2030年实现全电动化之前，要让品牌当时所有的燃油车混动化。如今看来，具体实施呈现出了明显的地域差，S-MAX混动版等车型今年将主攻欧洲市场，率先引入国内的反倒是纯电动的Mach-E。
去年亮相北京车展的Mach-E，在跨界SUV的外观之下带有明显的性能标签，其产品定位与特斯拉Model Y存在直接竞争关系，今年北美交付之后，特斯拉终结者的名头也移交到了这款福特纯电动技术集大成者的肩上。
[·通用|旗下合资品牌版图扩张·]
通用 汽车 押注未来的Ultium系统率先给到了凯迪拉克品牌，但这不代表就放弃了走量的市场，通用 汽车 的国内合资品牌还有别克、雪佛兰乃至五菱这个很容让人忽视上汽通用这个前缀的品牌。
或许五菱宏光并没有完全融入通用 汽车 的体系之中，但电驱动、制造等后援支持也是难以忽视的。新款装备三元锂电池的五菱宏光MINI EV也将在3月底完成换新，雪佛兰畅巡更是1月份就推出了2021款。
[·现代|纯电动品牌IONIQ 5年底国产·]
如此前的大部分合资品牌一样，北京现代此前一直选择了保守的油电（燃油和纯电）同平台策略，包括昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动乃至刚刚上市的名图纯电动，都没有脱离油改电这的范畴。伴随消费者对“专业的人干专业的事，专属平台专门造电动车”更深入地理解，现代品牌在国内的新能源车型急需做出改变。
而承载颠覆以往使命的纯电动车，将是现代 汽车 旗下与大众ID系列一样的IONIQ品牌，其首款车型IONIQ 5将在今年年底国产。外观、内饰乃至核心技术等全方位的耳目一新，可以说这款全新车型最好的诠释。
[·起亚|继续全品牌插电混动产品覆盖·]
同集团、与现代品牌共享技术平台，让现代与企业两家企业有着太多的姊妹车型，起亚同样更换了品牌LOGO，也有基于全新E-GMP平台的纯电动车型，只是引入国内要等到明年了。而两个品牌最大的差异化在于，起亚新能源车型布局上采用了在纯电动与插电混动两步走的策略。
在油电混动动力系统各显神通的2021年，起亚一直坚持双离合变速箱传动体系已日趋成熟，国内覆盖的K3、K5、KX3等插电混动车型，预计今年也将迎来一波换新以及继续加入新面孔。
[·MINI|继续发挥宝马i3余热·]
MINI品牌早在2016年就推出了试水纯电动MINI E车型，当时的全球限量612台只是一次开放测试与积累经验，后续并没有像i3一样引入国内销售。而在前日的宝马集团计划中，出现了MINI COOPER SE的身影。
在宝马i3停产之后，与之共享核心技术的MINI COOPER SE将在今年接棒，继续发挥余热。新车将在宝马与长城合资的光束品牌生产，预计今年年内下线、明年交付。
[·日产|纯电与混动双管齐下的技术突破·]
日产是全球范围内发力新能源最早的车企之一，聆风（LEAF）在海外销量已突破了50万台，更是没有出过一次自燃事故。但对于国内消费者来说，这一直是个“传说”，脱胎于聆风的东风启辰（东风日产合资自主品牌）晨风纯电动以及后续的轩逸纯电动，均未在中国展现出较强的竞争力。
来到2021年，与丰田、本田一样，日产的产品规划也遵循着“不把鸡蛋放在一个篮子里”的原则，将推出纯电动SUV车型Ariya，这是日产承载全新品牌理念、采用全新LOGO的首款车型，同时百公里油耗控制在3L以内的e-POWER混动技术，也将由轩逸这款车型承载。
[·保时捷|集跨界和猎装于一身的Taycan Cross Turismo·]
去年3月份日内瓦车展的保时捷911（992） Turbo线上发布会上，虽然强调了911车系用不放弃发动机，但保时捷从未停止推进纯电动的脚步。Taycan车型凭借高强度核心零配件、出色的热管理系统，保持了品牌骨子里的运动基因，并在纽伯格林北环赛道给特斯拉来了一个下马威。
不少人的Panamera Turismo猎装情结，在即将发布的Taycan Cross Turismo将得到延续，伴随而来的还有跨界车身带来的更高离地间隙，这让本身抢眼的Taycan差异化更明显了。
[·大众|ID.3/6系列将完善产品阶梯·]
如果说来自曾生产辉腾的大众德雷斯顿玻璃工厂，并没有让国内消费者get到e-Golf的好，那么上市不久的ID.4系列，凭借价格上的降维打击，已然翻开了这个在国内足够成功的老资历的新篇章。
接下来继续扩张的故事只是顺理成章，毕竟要说产品数量，没有品牌能与南北两大合资公司+进口车型的大众相提并论，纯电动车自然也要覆盖到各个细分市场，厚积大众ID系列将在2021年迎来ID.3与ID.6两个系列的车型。
[·写在最后·]
2021年对汽车市场是充满挑战的一年，在全球疫情、芯片短缺和原材料价格上涨等不利因素下，中国新能源汽车市场实现高速增长，以年度销量突破300万辆的销量数据向世界交出了答卷。
在这个意义非凡的2021年，12月底“压哨”上市的奇瑞QQ冰淇淋，不仅用傲人的预售销量和单月销量为人瞩目，更成为2021年度车圈最富话题度的车型。
突破历史纪录，开辟全新品类
奇瑞QQ冰淇淋在2021年12月28日正式上市，一“出道”就成为了热门车型，在预售阶段就刷新中国汽车市场的预售订单记录，累计收获的订单量突破7万+辆。在交付速度上，奇瑞QQ冰淇淋也创造了另一个中国纪录：不仅成为首个实现“当月上市，当月销售，当月交车”的车型，上市当月交付数量更是达到9866辆的惊人成绩。
奇瑞QQ冰淇淋以这些令人惊叹的纪录，成为2021年度的现象级车型，在中国汽车市场更是开辟出新能源MINI SUV这一全新品类。
强势掀起“QQ冰淇淋现象”
从7月正式发布到上市之前，奇瑞QQ冰淇淋的话题热度持续走高，上市前制造了16亿次相关网络传播触达和1221万微信指数峰值，成功聚焦车界关注，在成都车展和广州车展上更成为话题中心；奇瑞QQ冰淇淋凭借精准的产品定位成功击中了现代城市用户的痛点，预售盲订阶段订单就超过了7万辆；用业界最快的速度在半年内完成1300家iCar生态品牌体验店的布局；在芜湖Q乐节上市发布会现场，12万的参会人数更是捅破了中国汽车上市发布会参与人数的“天花板”。
奇瑞QQ冰淇淋在发布后迅速成为中国车市的现象级车型，创造大量纪录的同时，在销售端也快速收获大量用户和铁杆粉丝，被业界称为“QQ冰淇淋现象”。
突破传统，iCar生态赋能最强体系
罗马不是一夜建成的，“QQ冰淇淋现象”的形成也不是偶然的。
奇瑞QQ冰淇淋背后赋能的iCar生态，是奇瑞新能源旗下的生态品牌，是一个开放的、不断进化、不断进行跨业融合的平台。在iCar生态下所有的产品打造都会以用户需求为出发点，依托互联网、大数据技术等手段精准分析，对产品和整体服务体系进行开发，并通过联合多品牌合作的方式，构建现代汽车生活的全场景生态模式。通过给用户打造全产品、全价值链、全生命周期、全触点的新体验和新价值的方式，让用户通过汽车产品本身，打破物理隔阂，可以更好更便捷地链接每个人的全域生活。
奇瑞QQ冰淇淋作为iCar生态下的首款产品，基于对市场环境和大众需求的洞察，奇瑞QQ冰淇淋融合了欧洲、日本等发达国家和地区盛行的精品小车和“K-Car”品类小车轻便、经济、实用、好玩等优点，并结合中国市场的实际需求而精心打造。QQ冰淇淋凭借可爱时尚的外观、简约活泼的内饰、贴心齐全的配置、同级最强的安全保护、灵活实用的空间，以及同级领先的App远程控制等功能，用实力在新能源市场中创建了新的品类，成为A00级新能源市场中的一匹引人瞩目的黑马。
而桃欢喜、闪电、无界、无界X等时尚个性度拉满的奇瑞QQ冰淇淋场景车，则是通过多渠道的用户信息收集与分析，深入洞察不同用户人群用车需求、痛点和偏好，基于奇瑞多年造车技术积淀，以场景化设计理念，打造的兼具使用价值和情感价值的时尚单品。这也是iCar生态作为一个开放平台，与用户一同成长的共创结晶。
iCar生态还基于用户需求导向，打造了全新的数字化营销新模式。iCar生态构建了全面面向用户的DTC汽车数字化营销新模式，让用户在线上线下双线都能获得透明、便捷的购车与服务体验。通过打造最强线上触点、最强线下渠道以及最强用户群体，构建出iCar生态的核心竞争力。iCar生态还联合阿里、海尔、天猫等行业头部企业在多领域展开合作，实现多元生态的深度融合与赋能，促进价值趋同、增值分享、协同发展的生态互融，让用户围绕用车全场景，体验“无界”服务价值成为可能。
近年的中国汽车市场已经走向变革，只靠产品本身已经越来越难吸引用户。所以只靠QQ冰淇淋优秀的产品力，同样不足以形成火爆的“QQ冰淇淋现象”，背后更需要完善的品牌生态、便捷快速的销售服务体系、多样的跨界生态融合增值服务，这样用户不仅能获得满意的产品、贴心的服务，还能获得丰富的跨界场景增值体验。正因如此，用户才会认同iCar生态和奇瑞QQ冰淇淋品牌价值，这才是QQ冰淇淋订单不断，上市后闪电交付的致胜法宝。
2022，QQ冰淇淋携手小蚂蚁冲击新目标
2022年，在奇瑞iCar生态全方位的持续赋能下，奇瑞QQ冰淇淋将全面发力，继续在生态上进行深度打造，满足更多用户的个性需求，围绕用户思维和互联网思维，继续努力打造更多用户真正喜爱的新能源汽车产品。奇瑞新能源旗下的另一款精品车型奇瑞小蚂蚁，也将与奇瑞QQ冰淇淋一同冲击年度30万辆+的销量目标。
