君迪中国新能源汽车客户体验价值研究：理想成中国品牌榜首

        最近去另外一个郊区办事，回来的时候打车，车主开的是北汽新能源车。说起北汽新能源汽车，就让我想起了前年的事情，当时在跑业务，是汽车互联网公司，和汽车4S店合作，当时因为一瓶饮料，毁了一个签约订单。

      当时是这样的，每天从早上开始，一家家地去拜访4S店，为了洽谈达成合作，会尽可能多地去拜访。有一天，快到下班的时间，接近天黑了。尽管很疲劳，但还是继续去了一家4S店，就是北汽新能源。

        当时工作人员喊来了他们的经理，是一位中年大叔。人还是很客气的，一开始就为我倒了茶，也很客气。但就在我介绍到中途的时候，一直卡在那里，不能进行下去了。就是怎么也get不到人家的点，我试着从不同角度去尝试，看能否get到。但每次开口不到第二句的时候，人家就:哎！我知道！~~~（语气里带有生气和矫情的混合，总之我形容不出来）。

        这下把我给难倒了，不知道怎么切入。怎样才能把这一单洽谈下来呢？最后我打算今天先放弃，改天再谈。人家也表明，下次把能给到他们的需求点设计好了再来谈，不过在我走的时候，和我说了句，你来之前发个短信给我（我也在档案里备注了）。

        下一次来的时候大概是3周之后，我按照之前说的，先是发了短信。尽管人家也即使回复了，但我去洽谈还是没有底的。

        但去了公司之后，才发现今天的谈话顺利多了。不知道为啥今天有这么大转变，难倒是因为我记得给他发了短信吗？不管怎么说，确实洽谈方便了很多。还谈到了家常……看得出来，这位经理这天的心情也是很不错的，洽谈合作也快达成了。因为是年底了，市场的人回去了，于是打算年后来签约，这次我是完全有信心的，于是信心满满地回去了。

        年后同样按照约定，来了他们公司，等着他和前面的买车的人洽谈，过了十几分钟后就准备和我洽谈，从整个状况和过去的经验来看，几乎可以签约了。

        就在这位经理和别人谈完之后，我来到了他面前，坐下来，刚说完开场白，刚好有一瓶饮料，大概是原本准备给前面的客户喝的饮料，无意从桌子的那一头，拿到了靠近我这一边，而我以为是给我喝的（心理想，难倒还有这么好的吗？）

        当时拿起饮料就打开大口的喝，只看人家突然愣了一下，眉头一皱。人家说的下一句就是，市场部的人今天不在哒，你下次再来。

        当时我没怎么多想，之后我好几次联系这位经理，人家怎么也不签约了，总是在说辞里往后延期。

        于是我开始慢慢反思，这是为什么呢？后来越想越是觉得不对劲，后来逐渐的，非常肯定地认为，我当时就不该喝那瓶水。

        因为特别是上了年龄的人，有的人还好比较随和，有的人性格变化特别大，一点事情就会触动人家，就会使得整个局面完全被动。

        尽管我之前签约的客户也有一定量，这位客户相对有难度，但我特别珍惜找到了破局点，而且就要快签约了，提成是一方面，关键是签约后获得的成就感极其好。

        而我跑了好几次，也花了那么多心思以及洽谈的时间，也就是因为不了解别人的情况下喝了一瓶水，导致一个订单全部毁了。

        所以，一着不慎满盘皆输。提醒我，今后面临这样的情况的时候，或者更大的谈判的时候，如果不明白别人举动的意图的时候，一定不要随便轻举妄动。因为有的人性格变化很大，面对性格摸不透的客户，就应该谨言慎行，特别是临近签约的时候。

        不要因为一瓶水，毁了一笔签约订单！

1、通知保险公司拖车救援

      如果你每年都有购买商业保险的话，那么大多数保险公司都会为客户提供每年1-2次的免费拖车救援服务。如果你在路上没电了，不妨致电你保险公司的客服电话，让他们派拖车过来进行救援。纯电车最好在上高速之前就规划好路线，不然很有可能会遇到中途没电的情况。

2、通知厂商过来救援

      像是蔚来、特斯拉、小鹏等新兴车企都有为车主提供救援服务。如果你的车在高速上没电了，可以让他们派充电车或拖车过来进行救援。一般来说，车厂也会像保险公司一样每年为客户提供一定次数的免费救援服务，超出次数后则需要车主自费进行救援。

3、联系移动充电车

      现在很多充电APP都有提供移动充电服务，所谓的移动充电车一般是使用汽油发电机进行供电，不过这种移动充电服务一般比较昂贵。因此你可以在充电的时候寻找最近的充电站，等车辆续航能达到最近充电站时，就结束充电，这样能节省一定的额外费用

      对于有新能源车跑长途经历的老司机来说，在上高速之前及时补电才是避免这种情况出现的最好方法。如果路程十分遥远，那么最好在出发之前就规划好充电策略，并且最好能致电服务站确认是否有提供充电桩。

但无论从哪个出发点来看，如果一旦抛开政策和福利，大家还会买新能源汽车吗？其实造成这种现象的“罪魁祸首”就是车企自己，为什么这么说，且听车叔娓娓道来。

一、续航焦虑

在新能源汽车刚刚起步的时候，续航里程大多为150KM左右，高一些的可能在200KM，当第一批吃螃蟹的消费者购买并体验后才发现，这种续航里程的实际使用感受，简直可以用糟糕来形容。

于是车企为了解决消费者的续航焦虑，一方面不断提高电池容量和密度，一方面也不断优化电控管理系统，以小鹏汽车最新推出的P7为例，其NEDC综合续航里程已经达到了706KM，这个数据与大多数主力家用燃油车基本平齐，随着电池技术的不断提升，相信超越燃油车的那天也不会太远。

不过从目前来看，大部分车型的续航里程仍然停留在300KM-500KM，如果想要获得更大的续航里程，就需要付出更多的费用。虽然国家会给予新能源汽车一定的补贴，但试问同样30万的价格，大家愿意买一台纯电动车，还是豪华品牌燃油车呢？毕竟当超过一定的价格后，品牌力才是这部分消费者更关注的方面。

二、充电效率低

这一点也是早期新能源车主遇到最头疼的问题之一，因为很多车型基本上开不了几天就要充一次电，但实际上不仅充电站不好找，而且充电时间也很长，实用性完全比不上燃油车。为了有效解决这个问题，国家开始大力开展充电站及基础设施的建设，而车企更是提出免费为用户安装充电桩的服务，再加上目前很多的新能源车型都支持快充模式，基本上从源头解决了大家的充电难和充电慢的问题。

可是国家和车企做的这些尝试和努力，在消费者看来，仍然显得杯水车薪。首先，虽然充电站多了，但是站点很多离居住地太远，充电不方便。其次，虽然提供免费安装充电桩，可是对于场地的要求极高，很多小区根本无法达到安装标准。最后，虽然很多车型都带有快充模式，可是在没有充电站或者充电桩的情况下，仍然只能选择家用220V慢充。综合以上三点，比起燃油车，你会觉得新能源车型省心省事吗？

三、电量衰减

新能源车型在使用一段时间后，都会存在电量衰减的情况。就好像手机用的时间越长，待机时长会越来越短，只是更换手机电池的成本和更换电动车电池的成本相距甚远，因此，为了解决消费者的顾虑，很多车企就提出了很多优厚的服务，如比亚迪提供电芯终身质保，电池8年15万公里，可即使这样，仍然无法提高消费者购买新源汽车的积极性。

这其中多因新能源汽车二手车保值率不高所导致。现在的家庭换车时间在5-8年，有的甚至在3-5年，基本上很难再有买一台车开到10年直至报废的情况，相同价格的新能源车和燃油车，在使用同样时间后再去卖掉，两者之间的价格相差甚远。即使强如特斯拉，它的保值率与燃油车也无法相提并论，对于个人来说损失的都是实打实的利益，虽然有部分车企提供保价回收的服务，但也仅仅是针对再次购买同品牌的用户，形式大于实际意义。

车叔总结

说起新能源车的购车权益，从免费安装充电桩，到免费道路救援、免费软件升级，甚至有的车企还提供终身质保和终身免费保养的服务，自以为凭借这些就可以带来更多的销量，但却没有解决消费者真正的需求。提高续航里程，改善充电效率，提供更优质的服务这些固然重要，但车叔认为，这一切都应该建立在优秀的产品之上，因为提升车辆的品质和使用感受，才是车企最应该思考和解决的核心问题！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月3日，宝马与国网电动 汽车 公司在北京正式签署战略合作协议，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。这也成为宝马继电池、产品、工厂等领域深度本土化后，在充电领域布下的重兵。此举被视为宝马在中国电动领域本土化战略的持续推进，也将进一步构建更加完善的新能源生态系统。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“预计到2025年前，我们在研发和创新 科技 方面投入超过300亿欧元，电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。”

华晨宝马 汽车 有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示：“随着新能源产品的不断涌现，市场对充电服务的安全性及便捷性要求也越来越高。这就需要加大投资、展开跨行业合作，建立最坚实的伙伴关系。”

今年3月4日政治局常务委员会后，新能源充电桩被纳入“新基建”。此后，“新基建”在高层次会议中屡被提及。一个月后的4月2日，国网就召开了第一次“新基建”工作领导小组第一次会议，强调要加快新能源 汽车 充电业务发展。再两个月之后的6月3日，宝马和国网电动 汽车 公司正式签署此次战略合作。

这一系列动作反应之快、效率之高、内容之深都超过了很多人的想象。不过，从目前充电桩布局来看，市场和消费者确实都对充电业务有迫切而旺盛的需求。

数据显示，目前充电桩保有量121.9万台，车桩比约为3.4:1，离《电动 汽车 充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1有很大缺口。如果从长远来看，2019年我国新能源 汽车 销量120.6万辆，只占总销量的4.7%。而根据《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035）》到2025年，新能源 汽车 销量占比要达到新车销量的25%。粗略估计到2030年，新能源 汽车 保有量将达到3000万辆规模。如果按照车桩比1:1的建设目标，未来10年充电桩的缺口几乎也是3000万。

宝马此次联手国网电动 汽车 公司，无疑将快速为客户提供更广泛、更便捷的公共充电网络。今年，通过与国网电动 汽车 公司的深度合作，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻番，其中包括8万根直流快充电桩。另外，通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络，覆盖超过5万公里高速公路，这意味着高速公路平均每50公里便有一个可用的充电桩。BMW新能源客户长途旅行将更加便捷安心。

与此同时，宝马还在不断完善品牌专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。目前，BMW品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场，包括北京（首都国际机场T3及大兴国际机场）、上海、成都、南京、沈阳，该服务通过提供在线预订、付款，以及线下人工服务为客户提供停车/充电/离开等高质量的一站式服务。在经销商品牌充电站方面，宝马已拥有豪华品牌中全国最大的新能源经销商网络，涵盖超过450家新能源授权经销商；2020年底，将有250家经销商拥有电动产品专区，提供超过1000根充电桩。

从个人家庭充电到经销商店，从机场到酒店，从市内出行到高速远行，宝马几乎构建了一个全场景化的充电服务网络。

如果仅仅是增加几个充电桩，那就太小看双方的此次合作了。而且，从宝马与宁德时代的合作、宝马电池工厂的建设等看，仅仅为了建设充电桩的话，也不符合新市场环境下宝马的“本土化”作风。

事实上，宝马与国网电动 汽车 公司还将开展技术合作，共同 探索 充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。据了解，为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩已经开始全面开展互用性测试。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电，让电动车的使用体验与传统内燃机车型一样便捷。

此外，之前一直被吐槽的电力不环保问题，也在双方的研究范围之内。作为本次合作的内容之一，宝马将与国网电动 汽车 公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。

据悉，宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。

增加充电桩数量只是解决了充电难的第一步。很多新能源 汽车 用户都面临过类似的情景：按照导航过去了，发现充电桩无法使用；想预约充电，发现充电桩不支持；定制化自己的充电方案，企业无法满足……

有业内人士就表示，充电桩行业需要的不仅仅是建设，而是一个完整的生态，需要有跨行业、跨部门、跨技术的链接能力，在这个链接网络中包括充电、放电、储能、微网、运营、支付等多个环节。

这也正是宝马目前正在积极推进的“一站式”数字化充电体验——通过BMW云端互联应用程序，可以完成查找、充电和支付的完整流程。宝马将陆续实现与充电桩的数字化整合，例如根据当前充电桩情况、剩余里程、客户驾驶习惯及需求智能化定制线路管理服务。在与国网电动 汽车 公司合作的“即插即充”技术中，BMW新能源用户仅需将充电桩接入 汽车 充电口即可开始充电，无需手动扫码等验证流程。

今年是宝马的“新能源车之年”，年初已陆续推出多款产品，到2023年宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型，赋予客户“选择的权力”。宝马将进一步推进私人充电、公共充电、品牌专属充电布局，以及“一站式”数字化充电服务，以前瞻 科技 带来安心旅程。

未来，宝马与国网电动 汽车 公司还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作，推动电动 汽车 生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源，全力实现“车-桩-电网-用户- 社会 ”多赢互惠的共同目标。