恒大科尼赛克合资结硕果，首款超跑Gemera全球首发

日前，科尼赛克发布了旗下首款四座GT跑车：Gemera，这也是柯尼塞格有史以来第一款四座车型，它顶着“地表最强四座车”的光环而来，因为科尼赛克Gemera拥有1700匹马力和3500牛米的极强动力！另外，新车将只会限量发售300台，有相关消息称它的售价为170万欧元（约合1313.7万人民币）。

Gemera是科尼赛克首款四座超级GT跑车，它的车身前部设计灵感来自科尼赛克的首款原型车--科尼赛克CC。其采用?环绕式挡风玻璃设计，隐藏式A柱，车身设计极其流畅。

前大灯设计精细，而灯组底部有进气通道，具体把气流导向何方还有待厂家公布。

作为科尼赛克的新车型，旋翼式车门是不会缺席的。因为采用了坚固的碳纤维车体，新车型使用无B柱设计，加上尺寸巨大的车门让后排乘客上下车也感觉便利。

为进一步降低风阻，Gemera采用后视摄像头和车内位于A柱三角区的显示屏所组成的虚拟后视系统，看上去颇为虚幻。

车尾设计可以说相当简约，但它带有巨大的扩散器。新车采用保时捷918 Spyder类似的顶置尾排设计，有利于增加后备厢空间，看上去也很高调。

尾灯设计和和头灯形成呼应，它也采用高跷的小尾翼设计。

进入车内，你会发现Gemera的内饰设计仍然是那么的简洁。中控台上横置一块液晶屏，加上两块后视液晶屏和全液晶仪表盘和很多新能源车类似。

车内许多地方都加入碳纤维材质，为了提高驾驶者额视野，它的方向盘运用平顶、平底的设计。灯光控制开关，定速巡航及多媒体控制按键也集成其中。

既然定位是GT跑车，那么配置方面也有所讲究。Gemera支持苹果CarPlay，也配备有车载Wi-Fi、带11个扬声器的音响、前后排手机无线充电板以及8个杯架的配置，车内每位乘客都能享有冷/暖杯架各一个。

车内的座椅看上去略为单薄，但它运用了记忆泡沫来作为填充物，能够充分贴合乘客身体。前排座椅带有电动调节和座椅加热功能。

新车的轴距为3米，后排配备独立的多媒体显示器，两个座椅均支撑ISOFIX接口。新车型除了拥有后备厢外，车头部分也设有一个行李厢，提高其实用性。

在大家最关注的动力部分，Gemera作为一款四座GT跑车，其搭载的2.0T三缸双涡轮发动机就布局在后排乘客身后。

大家不用怀疑，它确实是2.0T的三缸发动机（有利于减重和优化布局），这台2.0T发动机能够输出600马力/7500转/分（制动马力：意为发动机飞轮上的马力数值，它是未考虑其他部件损耗的动力，并不是输出动力。），峰值扭矩为600牛米/2000-7000转/分，红线8500转/分。

2.0T 三缸双涡轮增压TFG发动机由科尼赛克和Freevalve联合研发，重70千克，缸径和冲程95*93.5毫米，压缩比9.5:1，它1台电机相连，驱动前轴。

2.0T发动机还与三台电动机（每个后轮搭载一个，发动机曲轴上搭载一个）组成了名为TFG（Tiny Friendly Giant）的插电式混合动力系统。

这套TFG插混系统的动力输出惊人的表现，其最大功率达到1700马力（制动马力），峰值扭矩更是达到惊人的3500牛米，科尼赛克表示它的0-100km/h的加速时间为1.9秒，显然它绝对具备?Hyber Car的实力，而且四个座位可以随意带朋友飞了。

另外，Gemera只用纯电模式就可以加速至300km/h，极速达到400km/h，纯电续航里程则为50km。

值得一提的是，恒大集团早在2019年就与科尼赛克成立合资公司，该合资公司总部位于瑞典。恒大集团持股65%，科尼赛克持股35%，有消息称Gemera就是该合资公司生产的第一款车型。 另外，Gemera使用的电池是恒大新能源科技集团研发的最新一代产品，逆变器由荷兰e-Traction公司（恒大控股）研发生产。

写在最后

科尼赛克Gemera定位为四座超级GT跑车，但强悍的动力让它更像是一辆拥有四个座位的混动Hyber Car。限量300台的它注定是非常稀有的，而且很可能大部分车型都会成为收藏品，但这不妨碍它成为地表最强的四座车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电气化是汽车行业的大趋势，许多国家都已经公布了燃油车禁售时间表，早的欧洲国家在2025-2030年左右就要禁售燃油车，而中国将在2030年率先在海南实施燃油车禁售。所以电气化动力系统一定是未来主流的动力系统。

关于目前新能源电气化车型共分为三种，纯电车，插电式混动车，混动车。

纯电车就是没有发动机，只有电机，完全靠电来驱动的车型。属于新型国产自主品牌最热衷的车型。目前的行业标杆当属是特斯拉，如今入门级的特斯拉Model 3在国内已经达到了月销1万台的水平，成为了豪华品牌销量前10的单一车型之一。

但是纯电车依然有它不受普罗大众待见的原因：1.续航里程缩水，虽然现在纯电车一般标榜能做到500km以上的续航里程，但各个品牌技术水平不一样的情况下，实际里程都会有缩水。2.充电问题，这是目前纯电车最大的问题，依靠充电桩充电，不能像加油站那样随时加油。而且充电再快也要一定的时间，不能像加油那样几分钟搞定。3.安全问题，由于车辆内部储存了大量电池组，散热问题的处理要比燃油车难得多，哪怕是电动车的标杆特斯拉也经常有自燃的事件出现。所以除了在一些大城市，四五线小城市基本很难被消费者接受。

插电式混动车型如今也被越来越多的品牌所采用，保有发动机的情况下，加入了电机组，使得电机提速快、更省油、更静音的优势得以发挥。如今越来越多的超跑品牌也开始青睐混动车型。比如今年发布的法拉利新旗舰车型SF90 Stradale，也是采用混动模式，取消了12缸发动机依然能达到1000马力、2.5秒破百的成绩。

至于科尼塞克的新车Gemera，也采用混动，仅仅2.0T三缸机+电机，能达到1700马力，3500扭矩，1.9秒破百的惊人水平。参考传统燃油车，布加迪需要8.0升排量，16缸发动机才能做到1500马力和1600扭矩。所以说混动车型极有可能是未来短时间内的主流动力系统。

但是由于依然要插电充电，所以还是会存在不方便的地方，特别是对于普通的家用车主来说，省心省事更加实在，那些超跑本身也与大部分人无关。

最后，目前阶段对于大部分消费者来说，最靠谱的新能源车型只能是混动车型了。而这种车型仅以丰田、本田两家为代表。首先，这种混动是不需要充电的，这就解决了充电桩问题，充电时长问题。车主完全可以当这就是一台汽油版车型一样的开，并没有使用上的区别。但是，由于电机的加入，它又具备了插电式混动乃至纯电车型的优势。原理上通俗一点就是：发动机启动后像常规燃油车一样提供动力，但是在怠速、低速行驶或者下坡滑行等情况下，回收能量给电机充电。低速行驶等情况可以只依靠电机来带动车辆，而需要加速、上坡等情况下，电机又能反补发动机，提供更强的动力。

丰田/本田作为最早投入研发混动技术的车企，旗下的混动技术诞生都已经超过20年，属于非常成熟的动力系统。至于电池安全问题，这种混动车型并不像纯电车那样需要安置大量电池组，也不需要超大功率的电量，所以相对而言要安全的多。基本没怎么听说这种车型发生电池安全问题。当然就算电池出问题，厂家一般也免费提供10年20万公里的质保服务。

混动版车型相对燃油版到底有哪些优势？我们以本田为例。相比1.5T版，混动车型的最大功率达到了215马力，峰值扭矩315牛·米，数据上已经全面领先。另外，2.0L自吸+电机的组合，自然吸气发动机本身就比涡轮增压发动机要更平顺，更舒适，急加速非常流畅性，没有顿挫感。加上电机辅助后，低速行驶可以纯电模式，车辆发动机完全没有声音，没有抖动，大大提升了静音舒适性。同理，在匀速行驶时，由于电机的加入，整体静音和舒适性也更佳。

除开舒适性，电机还有一个特点，就是瞬间加速能力要比传统内燃机要强。特别是在起步的时候，动力能够得到更快的响应，提供更好的提速体验。最后不得不说的还是省油，少则4点几的官方油耗，实际用起来最多也不会超过百公里8个油，相比燃油版能省下不少的油钱。

最后，如果是喜欢这种混动车型的话，相对而言本田会比丰田性价比高一点。一个原因是之前丰田混动出现过机油乳化的情况，再一个就是本田混动的优惠幅度要比丰田大，个别车型的混动版优惠力度比燃油版大很多，实际买下来并不比燃油版贵多少。这种情况下买混动版会比1.5T的燃油版更实在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

◆宝马i8

2014年，宝马i8在国内正式上市，当时官方给出的指导价格高达198.8万元。上市之初，宝马i8可谓技惊四座。其颠覆了以往宝马的设计，具有浓郁的科幻超跑风格，或许我们从来不敢想象这台比概念车还酷的车型竟然会真实的出现在大马路上。论回头率，纵观整个车市，同价位还真没几台车能和它相提并论。

从设计上来看，i8完全冲着“超跑”二字去的，接近超跑的外形，双门双座的布局，蝴蝶门的设计更是为其锦上添花。除此之外，该车还采用一系列轻量化设计，车身使用了大量碳纤维复合材料和铝合金材料，使得其自重仅为1.5吨左右。

宝马i8使用了一套插电式混合动力系统，你没看错，由1.5T三缸涡轮增压发动机和一台电动机组成，发动机动力直接输出给后轮、电动机则输出给前轮，这也构成了i8独特的四驱系统。发动机最大功率为231马力，峰值扭矩为320N·m；电动机最大功率为129马力，峰值扭矩可以达到250N·m。

比较特别的是，i8有两台变速箱，其中发动机匹配的是6速手自一体变速箱，电动机则匹配双速自动变速箱，百公里加速4.4秒，可纯电行驶37公里。

i8里外设计绝对对得起“超跑”二字，如今来看，动力系统成为了i8的短板，同价位跑车不说那些大排量自吸，但至少也得是3.0T左右起步吧。i8如此的动力总成也别想它能带给你激情澎湃的声浪，4.4秒的加速成绩尽管不慢，但和超跑那种3秒左右的成绩也无法相提并论，一些潜在的“性能控”只能对i8实行“一票否决权”。事实上，拥有帅气外形的i8在销量上确实比较一般，宝马集团表示在今年4月份正式停产该车，且买且珍惜吧！但不可否认，这台搭载三缸发动机的宝马i8售价确实接近200万，可能潜在消费者更多的是为它的这种设计和造车理念买单吧！

◆柯尼塞格Gemera

如果你觉得宝马i8是三缸机的价格天花板你就错完了，来看下这个家伙—柯尼塞格Gemera。前几日日内瓦车展期间，柯尼塞格正式发布了旗下新能源超跑Gemera。有意思的是，这台车还有恒大背景：2019年初，恒大持股65%，与柯尼塞格持股35%在瑞典成立了合资公司，而Gemera就是恒大和柯尼塞格合作生产的首款车型。

来看下Gemera让你瞠目结舌的数据：最大功率1700马力，百公里加速1.9秒，全球限量300台（已经被订完），售价130万欧元（约和人民币1016万元）。无论从哪一方面看，Gemera都无愧于顶级跑车。1.9秒破百什么概念？世界上公认为三大超跑神车法拉利-LaFerrari、保时捷-918 Spyder、迈凯伦P1都不是它的对手。即便是直线加速王布加迪和它比百公里加速，也只能屈于亚军。

要知道Gemera身材并不小，车身长度接近5米，轴距长达3米，而且还是4座版本，属于四门GT跑车的定位。从尺寸和数据来看，比较类似我们熟知的保时捷-Panamera。不管是较大的尺寸还是4座的布局，都不利于其加速性能，如此“劣势”之下，Gemera凭什么能有着如此出色的加速成绩？

更让你想不到的是这台破百仅需1.9秒的柯尼塞格Gemera搭载的只是一台2.0T三缸发动机+三电动机组成的插电式混动系统。在这一套系统的加持下，最大功率高达1700马力，最大扭矩3500牛米。其实能拥有如此强悍的加速成绩，电机功不可没，堪称最大功臣，要知道电机瞬间就能达到峰值扭矩，先天性因素决定这是内燃机不可能完成的事，这也让Gemera很轻松突破内燃机的束缚，完成1.9秒破百的壮举。

当然，Gemera同样有着超跑化的外形，其采用了环绕式的挡风玻璃，隐藏式的A柱，这都是柯尼塞格的经典设计，巨型的剪刀门也让它锋芒毕露。为了轻装上阵，其也使用造价昂贵的碳纤维车体。在我们传统印象中，我们似乎还没有见过2.0T的三缸发动机，这确实挺新鲜，更重要的是搭载该三缸发动机的Gemera售价高达上千万，可以说是目前全球最贵三缸机车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这就是马力的由来，它是一个功率单位。具体的数值换算你可以查

1700匹马力是500km每小时。马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位，1700马力直线能跑多快答案是500km每小时，一种功率单位,1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功， 马力的另一层解释为马的力量，或者指人的能量。

马力的介绍

马力一般是指米制马力而不是英制马力，米制马力它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。英国、美国等一些国家采用的是英制马力。1英制马力等于550英尺·磅／秒，等于745.7瓦特。

在18世纪后期，英国物理学家瓦特为了测定新制造出来的蒸汽机的功率，他把马力的定义规定为在1分钟内把1000磅的重物升高33英尺的功，这就是英制马力用字母HP表示。1英制马力等于1.0139米制马力，米制马力没有专门的字母表示，1米制马力的值和1英制马力的值也是不同的。