上汽的新能源车型怎么样

前几天本大V看了本心理学的书，打头导语写了一句话让我感同身受：人类心理的本质就是"趋利避害"。回到新能源汽车的卖点，本质上就是趋利避害四个大字。

先讲趋利吧，很好理解。

1、国家层面对新能源汽车有很强势的政策扶持、落地到消费者手上，购买新能源汽车时能省下购置税，另外国家与地方的补贴也不少，在限牌的大城市里还能免费上绿牌，要知道，在上海一块牌照得花近10万才能搞定。

2、就是相对燃油车的经济性了。我国是产煤大国，所以电的成本要比汽车低很多，抛开环保因素不谈，充电的新能源汽车要比加汽油的燃油车更加省钱，平均下来，用家用5毛~1块钱一度的电费折算，每百公里也只要10来块钱，比加汽油要便宜多了。

3、如果你正好在大城市呆着的话，新能源汽车还有个好处就是不限行，出门要比燃油车方便很多，另外汽车新政出台之后，新能源汽车牌照限制措施将会得到改善，也是利好消息。

讲完了趋利，再讲讲"避害"吧。

事实上，目前我国的新能源汽车市场还不是太规范，新能源汽车的发展路径有很多，有些坑我们也是要避开的。

1、安全。由于纯电汽车需要较大容量的电池，而电池在充电过载或者遇到碰撞时就难免会产生高温，造成一定的安全隐患。

2、新能源汽车市场不规范。有人曾统计了近几年新成立的新能源汽车品牌，几乎有上百个之多，其中鱼龙混杂，不乏有乐视这样的坑人货，缺乏造车经验，质量难以保障。

3、里程焦虑。目前我国充电桩虽然发展较快，但还远远达不到加油站这种普及率，并且快充技术也并没有普及，对长途出行影响较大。

4、后期电池状况未知。某些新能源汽车用的都是劣质电池，损耗率非常高，几年之后容量甚至不到新车时的50%，并且受到气温影响大，冬天容易趴窝。

那么，我们在挑新能源汽车是怎么做的既能趋利，又能避害呢？

1、选择大品牌！不管是哪种新能源汽车，技术、售后、以及可靠性，选择大品牌永远不会错，那些造车新势力能不选就不选，为什么呢？就算是蔚来这样的龙头，目前都处于亏损融资的状态下，指不定哪天就倒闭了，那么售后服务谁来做？几十万的车，经不起这个风险。

2、家里首台车，必须避免里程焦虑，尽量就选择混动车型，插电PHEV和日系的油混（雅阁凯美瑞这类）都不错，但考虑到日系油混拿不到绿牌，所以选择PHEV插电混动更好，目前很多合资品牌都开始造PHEV了，上汽大众帕萨特PHEV在4月份卖了3000多台，是唯一上销量榜的合资PHEV。

除了能拿绿牌之外，插电PHEV在油耗经济性方面也很不错，例如帕萨特PHEV纯电模式下充电3小时能跑60公里，平时短途上下班没问题，混动模式下一箱油跑800~900公里，百公里油耗大概是4~5L左右，差不多也能比燃油车省一半，实惠很多。

另外在安全性和电池损耗方面，帕萨特PHEV用的是宁德时代的锂电池，理论上循环1000次充电容量不低于80%，大厂出品这方面有保障的，而且因为是插电混动，电池容量要小于纯电，所以安全性更容易控制，这点也不用担心。

当然，可能也有杠精会说买增程式的，本大V再次表态，本人对理想的造车技术没信心，起码再看个5年吧。

目前纯电车型中，上汽集团用的电池电芯均为宁德时代，电芯也用的可靠的安全性与一致性可以得到充分保障，同时也经受住市场考验。

销量大幅增长的背后，得益于上汽集团在新能源领域的不断投入与技术创新。十几年来，上汽集团建立起近千人的新能源研发团队，推出覆盖各个细分市场的30余款新能源产品，自主掌控"电池、电驱、电控"等核心技术。

在纯电领域，上汽集团牢牢抓住了消费者的刚需，并推出针对性的产品，这也是进一步实现新能源车销量爆发式增长的关键所在。比如，"人民代步车"上汽通用五菱宏光MINI EV，11月的销量高达3.3万辆，单日最高销量更是突破2000辆，不仅创造了中国新能源 汽车 单日最高销量纪录，而且，其也是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破三万辆的车型。同时，上汽荣威R标首车ER6也成为15-20万级纯电市场的重量级玩家；此外，上汽名爵EZS纯电动SUV也在欧洲多个主要市场占据了优势地位。

更值得一提的是，当国内聚焦于纯电领域的时候，上汽集团已经先人一步。燃料电池 汽车 核心技术国内领先、世界一流，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准，同时还在国内率先实现了氢燃料电池乘用车和商用车产品的商业化落地。

无论是极具远见的新能源战略，还是洞悉市场的产品布局，亦或者是不断冲高的品牌发展，都使得上汽能够在新能源领域收获亮眼的成绩单。当然，目前国内新能源领域也面临着 历史 性的发展机遇，无论是市场需求还是政策支持，都给予了新能源发展足够的空间，我们也期待，中国 汽车 厂商能够借力，在新能源 汽车 市场建立起强大的自主话语权。