斯拉市值首次突破1万亿美元，公司是如何营收的？
特斯拉的营收主要有以下三点。
一、电动汽车的售卖
特斯拉主要是一家新能源汽车公司，因为特斯拉的主要营收是电动汽车的制造和售卖，通过在全球范围内的制造，销售电动汽车从而使特斯拉的股价节节攀升，从目前来看，特斯拉现在处于电动汽车领域的龙头公司，电动汽车现在是美国大力扶持的一个新兴产业，而且是未来具有很强发展潜力的行业，对未来汽车行业将产生很大的变革，可以说特斯拉面对的是一个几万亿美元的汽车市场，市场给予特斯拉极大的想象空间，因此特斯拉的股价才得以突破一万亿美元，这正是看中了特斯拉未来在电动汽车领域的主导地位以及可预料的巨大利润空间。
二、电动汽车相关衍生服务
一旦特斯拉汽车全球销售达到了一定数量的规模，那么特斯拉面对的将是全球几亿的特斯拉车主，这几亿的特斯拉车主将是一笔不可想象的无形财产，用户即规模，规模即市占，这几个亿的车主的后续维修，保养以及保险服务，充电桩服务，可想而知，每天光充电收费都将带来不可想象的利润，更不要说车险收费，以及后续的保养，维修等等。
三、高端汽车服务收费
特斯拉在售卖车辆的同时也提供高端汽车服务收费，比如高精端地图，以及车载设备的售卖等等，更有针对高端车主的自动驾驶服务，这些高端服务收费可以说利润率很大，而且随着用户忠诚度增加，这些高利润在以后还会更加迅速增长，这些都是特斯拉新的利润增加点，也为特斯拉利润的多元化提供了想象空间，可以说非常不错，而且随着普及有利于的增加，这一利润增速会越来越快。
综上：特斯拉的利润增加已经多元化。
比亚 迪 在 各个领 域 上 都 领 先 特斯 拉 ，很 多 领 域是遥遥领先 … …马 斯克 要 追赶 的路 还 有 很长 。 特 斯 拉 牌 子响但 是实 际一 般 ， 比 亚 迪 牌 子差 但 实力不 俗。
新车上市、新款发布，在这样的势头下，特斯拉再次缺席成都车展。作为这个被全国乃至全球新能源汽车企业围剿的对象，特斯拉似乎总是一副高冷模样，守着自己的一亩三分地。
一个星期前，8月30日，中国工信部免除了特斯拉Model 3、Model S、Model X三款车系共计11款车型的10%购置税，这使特斯拉成为首家在没有本土合资伙伴的情况下获得这一优惠的外国制造商。
在此之前，国内的新能源汽车只有国产车型才是免购置税的，而进口车型则没有这样的“待遇”。所以，很多消费者在购买新能源车的时候，往往会由于购置税因素，首先考虑国产车型。同日，8月30日，工信部副部长辛国斌会见特斯拉CEO马斯克，一个国外汽车制造商与三品大员交换意见，涉及话题包括中美经贸关系、新能源汽车发展和这个商人的特斯拉上海超级工厂建设。
不得不承认，在一定程度上，马斯克的身份对于中国来说不仅仅是一个简单的商人，作为特朗普政府商业委员会成员、白宫顾问的他更像是带有着私心的美国来使。显然，这样的路线给在亏损之路长行的特斯拉赢得了时间，也带去了希望。今年上半年，特斯拉向全球交付了15.82万辆电动汽车，再次超过保时捷。基于此销量数据，特斯拉2020年上半年的汽车销量有望翻番至31.6万辆，而2021年上半年有望达到63.2万辆。
收益于消费市场的走热，特斯拉今年第二季度实现营业收入63.5亿美元，环比增长40%，同比增长59%。电动车业务营收实现53.76亿美元，环比增长44%，同比增长60%。第二季度特斯拉的产量和交付量分别达到8.7万辆和9.5万辆，均创下单季历史之最，其中交付量同比增加134.1%，但高涨的销量依然不足以让其扭亏为盈。
相比之下，饱受特斯拉之苦的蔚来似乎没有太多的怨言。在特斯拉进入购置税减免目录的第二天，蔚来发布优惠政策。
斯拉首条高原超充线正式开放，全程超过2500公里，沿途共建设11座超级充电站，包含特斯拉V2、V3超级充电桩，最大充电功率可达250kW，这是目前318川藏线上充电功率最大、海拔最高、里程最长的超充线。
“318”超充线路集中在整条国道的西南段，即成都至定日段，海拔落差近4000米。据统计，此段路程共翻越13座4000米以上的高山，其中最高点特斯拉定日超级充电站所在地区的海拔达到4300米。V3超级充电桩首次落户我国高原地带，支持最高250kW的峰值充电功率。
新能源汽车
以Model3为例，峰值功率状况下，部分车型充电15分钟最多可补充约250km的续航里程。V3超级充电桩拥有超轻液冷充电线等多重优势，保证充电桩在极寒、高温等各类气候下有更好的充电效果。西南段相邻充电站之间的距离被设定在130公里到300公里左右，保证用户能掌握充电时机。
目前特斯拉在全国范围内建成的超级充电桩数量已超过6200桩，已建成超790座超级充电站，搭配超过700个目的地充电站，超过1700个目的地充电桩，覆盖全国310个以上的城市。
每周热点新闻
1. 工信部：今年新能源汽车补贴不会大幅退坡，专家：阵痛难以避免，市场充满期待
日前，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，自2019年11月起新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象，并且2020年7月1日新能源汽车补贴不会大幅退坡，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定。
对此，央视财经评论员侯杰认为：① 国产新能源车要在市场中成长，中国制造会在没有退路的时候杀出一条血路；② 压缩补贴、引进特斯拉，一是逼迫企业在竞争中求发展，二是为中国的新能源汽车产业培育出更完整、强大的产业链；③ 特斯拉概念以及电池、电机、电控相关板块个股表现亮眼，而新能源汽车整车制造相关个股出现震荡，说明，市场对于新能源车产业链的未来充满期待，但整车制造方面还任重道远。
2. 特斯拉股价周一大涨首次超过500美元 市值逼近千亿美元
近日消息，据国外媒体报道，在多位分析师下调评级，股价两连跌之后，电动汽车厂商特斯拉的股价在本周一大涨，股价首次超过500美元，市值也已逼近千亿美元。周一美国股市收盘时，特斯拉报524.86美元，较上周五收盘时的478.15美元大涨46.71美元，涨幅为9.77%。周一是特斯拉自2010年6月上市以来，股价首次超过500美元。
3. 广汽新能源立目标：2025年进入行业前三
广汽集团总经理冯兴亚1月11日在百人会论坛上表示，目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，有人说中国新能源汽车产业的寒冬来了。冯兴亚认为，市场调整有利于行业优胜劣汰。在电气化方面，广汽的技术路线是以（BEV）纯电动为主，兼顾PHEV（插电式混动）与HEV（混合动力）发展，面向未来适当储备FCV（燃料电池汽车）技术。力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。
4. 前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问
1月13日，比亚迪正式宣布甘文维(Kevin Wale)出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务，包括为汽车业务发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。甘文维于1975年加入通用汽车公司，并在2005年-2012年担任通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理，拥有极为丰富的全球汽车业管理经验。
5. 吉利奔驰smart项目“落户”西安 工厂年内建成
近日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立, 该公司在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。近日据路透社报道，吉利和戴姆勒共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆。
6. 奔驰登上中消协年度维权第一名，质量缺陷成重灾区
近日，中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告，其中“奔驰车主哭诉维权引起各界反思”的事件成为2019年社会影响力第一大话题。中消协称，该结果是中消协联合人民网舆情数据中心，基于大数据平台数据与舆情社会影响力测算出来。奔驰车主哭诉维权引起各界反思的社会影响力指数达到80.5，登上榜首位置。值得注意的是，“奔驰车主哭诉维权”引发各地“花式”效仿，舆论呼吁消费者应理性维权、依法维权。针对汽车行业乱象，舆论认为，有关部门应加强汽车市场监管，不断完善相关法律法规，以维护汽车消费市场健康有序发展。
7. 加强建设充电基础设施 2020年的重点在技术开发
近日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，国家能源局监管总监李冶表示：近年来，我国新能源汽车充电基础设施加快发展，截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个。国家能源局2020年将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。
8. 李斌：蔚来不会降价，没有降价空间
斯拉在上海工厂实现投产，国产Model 3不仅享受新能源汽车补贴、免征购置税，同时由于成本的下降官方售价已下调至30万元以内，进一步降低售价门槛。特斯拉降价打击，让已经陷入市场低谷期的中国电动车新势力公司面临更大的竞争压力。日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌回应国产特斯拉降价的问题时表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。”
9. 一汽红旗要先定个小目标，徐留平挑战2030年100万销量
一汽集团董事长徐留平公布未来10年的销量目标,称将挑战100万辆销量目标。徐留平在大会上表示，新红旗品牌2019年全年销量超10万辆，提前一年完成原定目标。在2019年销量激增的基础上，2020年新红旗将实现20万辆的销量目标，2022年实现40万辆的销量目标，2025年实现60万辆的销量目标，到2030年将挑战100万辆的销量目标。
10. 沈晖对赌王兴：威马不进Top3就送一辆车
日前，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”王兴认为新势力造车前三没有威马......于是作为国产造车新势力之一的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖当即打赌，邀请各位网友作见证“威马一定会是TOP3之一”。沈晖又向大家补充了与王兴赌约的赌注，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”
02、每周汽车召回
日前，北京奔驰向市场监管总局备案召回计划，召回545辆2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB SUV汽车。据介绍，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出”功能）则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作，并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告。
日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车，共计4000辆。本次召回范围内的车辆，由于车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患；由于车辆控制器总成控制软件策略问题，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患。
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在我看来大部分国产新能源有点急功近利，将新能源 汽车 简单的认为把发动机变速箱改为电动机，把油箱改为电池就算成为纯电动车了，这也造成大部分国产新能源依然是油改电，所谓的智能化只是在中控台上安装了一块平板电脑（部分品牌还在这款屏幕做起了广告），对于以特斯拉为首的智能电动车只是学习了表面。对于诸如OTA这种核心技术很少有国产电动车可以涉及。最主要原因就是因为纯电平台架构研发需要大量的时间和成本。许多车企第一没有技术第二经济实力，但是深层次原因是决策者急功近利觉得电动车是个全新领域可以和合资品牌较量下。确实在前几年大部分国产新能源 汽车 过的很滋润，靠着补贴和合资车还未涉足赚的盘满钵满。不少老年代步车摇身一变成为正儿八经的机动车。油改电忽悠下对标特斯拉。其实合资品牌并不是没动静，主要是他们燃油车依然可以赚取利润，电动车研发完全可以稳扎稳打。
但现在合资品牌比如大众已经完成了MEB平台ID系列车型研发上市，包括奔驰凯迪拉克都开始推出自家纯电平台的产品。这些车型都是完完全全纯电平台打造，三电系统也全新研发（合资品牌许多都有国内研发中心），这时的国产品牌如果还像以前那样油改电靠外观甚至靠营销，那是要吃大亏的。
多长路要走？说长也不长说短也不短，说长有些车企吹嘘自己0-100加速都有多快三电自给自足，结果呢？140都很难维持半小时，180都难达到，用油改电去糊弄消费者，智能化约等于零。这种企业别说多长路，他们根本走的不是正道。有些企业潜心研发，还搞出电动车变速箱，虽然不一定就点对 科技 树但起码在努力和创新。这些企业只要潜心研发走的路会越来越顺。
比亚迪新能源早就超越合资车了！否则，何来众多国际大牌车企谋求合作呢？
国产新能源 汽车 确实超越了合资品牌的，说没超越的先去看看车再说。
当然没有，九月单月单车销售冠军表显示，国产新能源车进入前十名的仅有一例。通用五菱宏光MiniEV，排名第二。该车以价格、外表卡通俊俏深受女士及新手喜爱。其余入围二款新能源车均为某斯拉合资品牌。燃油车还有很强劲的优势，以日系德系国产长城吉利等排前位。国产新能源车系通过这几年政策扶持，确实突飞猛进，取得了一定的成就。但后面还有很长的路要走。首先中国地大物博，电桩发展只有在一线城市或新一线地市较快。虽说某些品牌续航超过500公里以上。但在广大的农村市场用户还是有里程焦虑。二是维修配件没跟上。甚至某些品牌找不到配件，有也是价格昂贵。导致各大保险公司对新能源车投保在找应对措施，特别是新能源营运车。三是新能源车技术尚待提高，不是单一电池技术提高。而是刹车系统方面及制热方面。四，新能源车致命硬伤，广大的北方地区很难使用或无法使用。这个技术瓶颈什么时候解决，尚待时日。期待咱们国家各大新能源 汽车 厂商推出技术更高更先进的车型，早日超越进口、合资燃油车。
在中国的新能源车已经发展得如火如荼的时候，国外一些燃油车霸主还处于懵逼状态。所以在新能源车领域，国外品牌除却特斯拉，其它基本都已经剩下懊恼的份。
比亚迪新能源车早已超越合资车。
