印度波音737降落时突发故障，致17人重伤，为何波音飞机屡屡出现问题？
我们知道737已经存在很多年了，它在从737-200也就是所谓的737CL一直到早前的737NG，甚至当下最新的737MAX，这是个不断改进不足和升级设备的过程。
737max设计上存在缺陷，换发后低空低速大迎角容易失速，所以加了两个迎角传感器。但是两个传感器没有比对，只要有一个数据异常，飞机出于保护会自动调整尾翼配平。而且自动保护系统的权限比人工驾驶还高，自动驾驶和飞行员较劲导致高度和速度剧烈变化。波音的控制系统越来越智能，同时也越来越复杂，飞行员培训时间不够，造成当下的状况也是难免。
当然了787故障率高的另一个原因就是它大多数系统采用了电传机构，而不是过去飞机采用的钢索机构或者其他的机构。遇到过很多状态信息或者现存故障有时候断电再重启这故障反而就消失了，所以787更像一个大的系统了，不断的改进，不断的更新系统，就会减少故障率的。越先进，系统越复杂，关联细节要求越高，出漏洞几率就大，漏洞节点就更多，所以当下很多高科技产品，需要很长时间试错。而且相对比于质量，波音往往重视生产速度。
波音是全球客机工业界的老大，资历和技术积累无人可比。多年来的成就让它故步自封，无视可能带来致命后果的隐患。由于竞争对手空客率先推出了新一代窄体客机A320neo抢占客机市场的大头中短程客机市场。而波音的737系列本就已经老迈，长期未能推出全新机型抗衡，眼看就要吃败仗，情急之下为争取时间，就把老737包装成737MAX粉墨登场了。资本的逐利性已经渗透到了波音的骨髓里。为了抢市场，就需要快，于是一切都服从于波音财务盈利表的时间进度安排，而安全就靠边站了。波音出了这样的事说明即便是对于性命攸关的产品，资本为了追求利润也可以罔顾最基本的安全要求。再加上波音公司同时是美国武器供应商，参与了众多武器的生产设计，和美国政府关系密切。
综上，正是基于竞争的压力，和自身产品的缺陷，才会导致各种悲剧的发生。
印度波音737降落时突发故障，自动驾驶系统在无人为操作的情况下，自动下线，机身发生了巨大的颠簸。
一、印度波音737在空中发生故障印度民航管理部门已经命令对此事展开调查。据一项声明中称，波音737飞机上搭载了大约200名旅客和机组成员，他们是从孟买前往杜尔加普尔的。在降落时，飞机遭遇严重颠簸，自动控制系统在2分钟内无法运行，飞行员只能用手操纵。事故的起因仍在进一步的调查之中。
本次事故一共造成了机上的17名乘客受到了重伤。
二、乘客的亲身经历一位名叫阿米特·鲍尔的乘客讲述了他在本次航班上的亲身经历，这架客机从孟买出发，前往杜尔加布尔，通常需要2个小时的时间，在这段时间里，一切都很正常。
在离降落还有35分钟的时候，鲍尔感觉到了一丝轻微的震动，通常情况下这是正常的。他在后排靠走道的位置坐下，系好安全带。但是当飞机降落的时候，事情就开始恶化了。在接下来的15到17分钟里，是鲍尔的人生中最恐怖的经历。
据鲍尔自己描述，飞机开始上下摇晃，就象一个橡皮球似的，上下不停地颠簸。他觉得自己好像从100楼的高楼上摔了下去，又在瞬间被踹回到原来的位置。他唯一能做的就是抓紧椅子的扶手。
机舱内不停地向旅客发出通知，请他们系好安全带，旅客们的哭声此起彼伏，有些人甚至在祷告，厨房的食品和垃圾四处乱飞，残羹剩饭、饮料杯、罐子撒了一地。氧气面罩也已经从上方放了下来。
许多人都受了伤，而且在飞机的内部天花板上还有大量的血渍。旅客都在拼命地请求乘务员用冰块来缓解他们的伤口。
印度一架波音737降落时突发故障，该系列飞机为何屡屡出现问题？
737其实很久以前有个设计缺陷，尾翼的方向舵在一些情况下会发生卡死甚至反转的情形（最后发现是飞机方向舵液压系统如果长时间处于低温工作 突然注入热的液压油后会有几率发生这种情形） 就好比你开汽车 汽车突然方向卡死并且向有转弯 这时你自然会向左打方向修正 但因为方向仪反转了 越往左转越会造成汽车右转 从而造成事故。
因为这个缺陷造成了2起严重空难（427航班，585航班） 均无人幸存 ， 飞机飞行中毫无征兆的忽然右转接着几乎是垂直栽向地面 飞行员拼命左拉方向杆 因为方向舵反转造成飞机右转更加厉害 最后垂直撞击地面。因为飞机损毁严重无法整体判断检测 当时只检测方向舵部件发现完好无损，因为找不到原因才造成了之后的几次空难接连发生。
最后发现是这种怪异的行为再次到来，517航班，一架飞机飞美国国内航线，飞机再一万米高空的时候突然右倾，无论机长如何修正，飞机毫无反映，而且机长发现方向舵踏板被死死的卡死了 幸运的是几分钟后飞机突然自己恢复正常 机长当时无法理解 准备宣布进入紧急状态 这事飞机又突然右倾同样的情形再次出现 但这次真的非常幸运 飞机几分钟后又恢复正常 机长随机果断宣布紧急状态 紧急迫降到附近的机场 后来机长回忆说他非常庆幸的是 飞机降落的时候没有再发生这样的事情 飞机降落后他整个人都在颤抖， 后来根据机长的描述（方向舵踏板卡死）与保存完整的飞机给调查人员带来了宝贵的资料以至于问题得以解决。个人感觉飞机如果没有设计失误是不会轻易造成事故的 分析可以发现 这些所谓的频发事故大多是由于人为因素造成的。
2005.12.18：Southwest Airlines（WN）1248：Baltimore（BWI）- Las Vegas（LAS）
Boeing 737-7H4WL，注册号：N471WN（后来改为N286WN），引擎：CFM International CFM56-7B24，1人死亡，103人生还，12人受伤
2004.07.14交付，座舱布置：Y 143，降落时冲出跑到落到公路上，以修复
2006.09.29：Gol Transportes Aereos（G3）1907：Manaus（MAO）-
Rio de Janeiro（GIG）
Boeing 737-8EHWL，注册号：PR-GTD，引擎：CFM International CFM56-7B27，154人死亡，0人生还
2006.09.11交付，座舱布置：Y 178， 和一架Embraer Legacy 600相撞，坠毁，无法修复
2007.05.05：Kenya Airways（KQ）507：Abidjan（ABJ）- Nairobi（NBO）
Boeing 737-8ALWL，注册号：5Y-KYA，引擎：CFM International CFM56-7B26，114人死亡，0人生还
2006.10.27交付，座舱布置：C 16，Y 129，天气恶劣，导航错误，起飞时坠毁，无法修复
2007.08.20：China Airlines（CI）120：Taipei（TPE）- Naha（OKA）
Boeing 737-809WL，注册号：B-18616，引擎：CFM International CFM56-7B26，0人死亡，165人生还，4人受伤
2002.07.26交付，座舱布置：C 8，Y 150，着陆后着火烧毁，无法修复
2008.11.10：Ryanair（FR）4102：Frankfurt（HHN）- Rome（CIA）
Boeing 737-8ASWL，注册号：EI-DYG，引擎：CFM International CFM56-7B26，0人死亡，172人生还，10人受伤
2008.03.26交付，座舱布置：Y 189，起飞时多次鸟击，返航时因着陆，无法修复
2009.02.25：Turkish Airlines（TK）1951：Istanbul（IST）- Amsterdam（AMS）
Boeing 737-8F2WL，注册号：TC-JGE，引擎：CFM International CFM56-7B26，9人死亡，126人生还，86人受伤
2002.03.27交付，座舱布置：C 12，Y 153，高度计故障，降落时坠毁，无法修复
2009.12.22：American Airlines（AA）331：Washington（DCA）- Kingston（KIN）
Boeing 737-823WL，注册号：N977AN，引擎：CFM International CFM56-7B24，0人死亡，154人生还，96人受伤
2001.12.20交付，座舱布置：C 16，Y 132，降落时断成三截，无法修复
2010.01.25：Ethiopian Airlines（ET）409：Beirut（BEY）- Addis Ababa（ADD）
Boeing 737-8ASWL，注册号：ET-ANB，引擎：CFM International CFM56-7B27，90人死亡，0人生还
2009.09.12交付，座舱布置：C 16，Y 138，起飞不久后坠海，无法修复
2010.05.22：Air India Express （IX）812：Dubai（DXB）- Mangalore（IXE）
Boeing 737-8HGSFPWL，注册号VT-AXV，引擎：CFM International CFM56-7B27，158人死亡，8人生还，8人受伤
2008.01.15交付，座舱布置：Y 186，坠毁在山沟，无法修复
2010.08.16：LATAM Colombia（4C）8250：Bogota（BOG）- San Andres（ADZ）
Boeing 737-73VWL，注册号：HK-4682，引擎：CFM International CFM56-7B20，2人死亡，129人生还，119人受伤
2010.03.06交付，座舱布置：Y 149，风暴期间着陆，断成三截，无法修复
2013.04.13：Lion Air（JT）904：Bandung（BDO）- Denpasar（DPS）
Boeing 737-8GPWL，注册号：PK-LKS，引擎：引擎：CFM International CFM56-7B24E，0人死亡，108人生还
2013.03.20交付，座舱布置：Y 189，降落冲出跑道坠海，断成两截，无法修复
2013.07.22：Southwest Airlines（WN）345：Nashville（BNA）- New York（LGA）
Boeing 737-7H4WL，注册号：N753SW，引擎：CFM International CFM56-7B24，0人死亡，150人生还，9人受伤
1999.10.21交付，座舱布置：Y 143，起落架变形坍塌，无法修复
2016.03.19：Flydubai（FZ）981：Dubai（DXB）- Rostov（RVI）
Boeing 737-8KNWL：注册号：A6-FDN，引擎：CFM International CFM56-7B27，62人死亡，0人生还
2011.01.19交付，座舱布置：C 12，Y 162，恶劣天气，第二次着陆坠毁，无法修复
2016.04.04：Batik Air（ID）7703：Jakarta（HLP）- Makassar（UPG）
Boeing 737-8GPWL，注册号：PK-LBS，引擎：CFM International CFM56-7B24E，0人死亡，56人生还
2014.11.07交付，座舱布置：C 12，Y 150，起飞时左侧机翼撞到ATR-42-600，以修复
2016.08.27：Southwest Airlines（WN）3472：New Orleans（MSY）- Orlando（MCO）
Boeing 737-7H4WL：注册号：N766SW，引擎：CFM International CFM56-7B24，0人死亡，104人生还
2000.05.02交付，座舱布置：Y 143，飞行中发动机碎片刺破机身，紧急着陆，以修复
2018.04.17：Southwest Airlines（WN）1380：New York（LGA）- Dallas（DAL）
Boeing 737-7H4WL，注册号：N772SW，引擎：CFM International CFM56-7B24，1人死亡，148人生还，8人受伤
2000.07.07交付，座舱布置：Y 143，发动机故障破坏机窗，1名乘客吸出飞机死亡，以修复
2018.08.16：Xiamen Airlines（MF）8667：Xiamen（XMN）- Manila（MNL）
Boeing 737-85CWL，注册号：B-5498，发动机：CFM International CFM56-7B24，0人死亡，165人生还
2010.01.28交付，座舱布置：C 8，Y 162，恶劣天气降落，左侧发动机分离，无法修复
2018.09.01：Utair（UT）579：Moscow（VKO）- Sochi（AER）
Boeing 737-8ASWL，注册号：VQ-BJI，引擎：CFM International CFM56-7B26，1人死亡，170人生还，18人受伤
2011.10.07交付，座舱布置：Y 186，着陆时起火，无法修复
2018.09.28：Air Niugini（UT）73：Pohnpei（PNI）- Port Moresby（POM）
Boeing 737-8BKWL，注册号：P2-PXE，引擎：CFM International CFM56-7B26，1人死亡，46人生还，6人受伤
2013.09.13交付，座舱布置：C 20，Y 138，降落坠海，无法修复
1.传统型737
传统型737包括737-100,737-200，它的安全性能是很差的，世界上事故率第二高的飞机，方向舵曾被曝光有致命的设计缺陷，在空难纪录片《空中浩劫》中，传统型737也是戏份最多的。有人会说大部分只是和人为失误有关，但是与制造疏失和系统设计是否人性化多多少少沾点关系。幸运的是，这款危险的飞机几乎已经全部退役，如今我们想坐也坐不上了。
2.新一代737
新一代737包括737-300,737-400,737-500，它的安全性也不咋地，事故率不算低。方向舵的故障名义上已经排除，但是在胜安航空185，闪光航空604等事故中，当地政府仍认为是方向舵导致事故发生，不过美国始终否认这点，所以还是有安全隐患的。这款飞机现已经十分稀有，在国内更加是不可能坐到了，大家也不用担心
3.737NG
这是波音最争气的产品，销量世界第一，它包括737-600,737-700,737-800,737-900，如今大家飞中短程,几乎坐的不是A320就是737NG，现役737中基本上全是737NG。737-600产了没几架，就是来凑数的，737-900飞安记录良好，这里暂且不谈，737-700和737-800安全性能还是不错的，它的销量很高但是事故比其它737少很多，且由于设计漏洞导致的只有中华航空120号班机事故这一起。今年的梧州空难和近几年一次738驾驶舱起火事件还没有定论，737NG是否有未知的隐患有待调查，但是人家毕竟是全球都在用的老牌，也不用不敢坐
4.737MAX
这玩意安全性能拉的不能再拉了，通常飞机事故率远远达不到1%，但是737MAX的事故率高达3%，而且它的事故全都是由设计疏失导致。它先是停飞老久，好不容易复飞，又马上召回，再次复飞还没几天，就又出了个引擎爆炸事故，这款新飞机的安全性能是出大问题的
印度的波音737降落时突发故障，当时的情况是飞机自动驾驶功能失灵，机身发生剧烈颠簸，造成17人受伤。
1、印度737发生了紧急事故这辆发生紧急事故的印度737载有200多名乘客和机组人员，计划从孟买飞往杜尔加普尔。在飞机下降的过程中，飞机出现了剧烈的震动，该机的自动控制系统在2分钟之内不能正常工作，飞行员必须手动操作，最后在飞行员操作下飞机顺利降落。事故原因还在进一步调查中。
印度737的这场事故造成了飞机上17人受伤。
2、事故乘客自诉一名名叫阿米特·鲍尔的旅客介绍了他的个人经历，这趟飞机由孟买飞往杜尔加布尔，一般要花2个小时，在早期没有任何问题。
在距离着陆前35分钟，鲍尔感到了一种轻微的震动，以他坐飞机的经验，这种震动一般都很正常。他坐在最后一条过道上，将安全带系好。但飞机准备下滑降落时，情况就变得糟了。接下来的几分钟是鲍尔生命中最可怕的一段。
鲍尔说，这架飞机像个被风吹起的气球一样，不停的上下颠簸。他感觉自己就像是从一百层楼掉下来，然后又被一脚踢回了原地，此时，他除了害怕什么也做不了，他只能死死抓住椅子的把手，而且全身不停颤抖，他的头脑里也是一片空白，只听到不停的哀嚎声。
除此以外，飞机上也不断传来了乘客们系好安全带的通告，乘客们的哭喊声此起彼伏，有的人还在祈祷，飞机舱的氧气面罩也落在了他的身上。很多人受伤了，飞机的顶部也有很多的血迹。飞机安全降落后，乘客们都在极力要求空服人员用冰来减轻他们的伤痛。
