与燃油车持平 2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数公布

易车讯  今日，我们从中汽中心官方了解到，2021年中汽测评C-NCAP车型评价结果已经发布，本次发布车型共三款，分别是BEIJING汽车BEIJING-X7、一汽奔腾T99、以及广汽传祺GS4，三款车型综合得分率分别为88.5%、85.9%、91%，获得5星安全评价，与此同时全新的CCRT（中国汽车消费者满意度调研与测评）也已经发布测试结果，三款车型均获得了80分以上的推荐级别。

其中第23号车型，BEIJING汽车BEIJING-X7，  测试车型为1.5T DCT致领型，综合得分率为88.5%，具体来看，主动安全得分率为94.41%，行人保护得分率为73.15%，乘员保护得分率为90.59%，获得了5星评价。

第24号车型，一汽奔腾T99 ，测试车型为2.0T自动尊享型，综合得分率为85.9%，其中主动安全得分率为84.13%，行人保护得分率为69.05%，乘员保护得分率为89.86%，获得了5星评价。

第01号车型，广汽传祺GS4 ，测试车型为270T自动智联科技版，综合得分率为91%，其中主动安全得分率为97.4%，行人保护得分率为65.2%，乘员保护得分率为95.2%，获得了5星评价。

据了解，C-NCAP历经多年发展，已经经历了5次迭代，测试场景不断完善，在2018版中新增了新能源汽车测评，新增了行人保护和AEB测评项目，并更新了评分体系，开始关注车辆对外部行人的保护，新能源汽车电安全以及主动安全功能在交通事故中发挥的作用，而2021版在不久后也即将推出，又将有哪些更新，值得关注。

除了C-NCAP车型评价测试结果外，本次还对全新的CCRT进行了解析，CCRT全称中国汽车消费者满意度调研与测评，是由中汽中心负责运营的汽车综合测评项目，将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合，对消费者关注汽车综合性能进行评价，其中包括安全性能、舒适性、驾驶性能、经济型、造型与品质故障率共六个方面、为消费者购车提供参考，在100分体系下，如果超过80分，则可以成为CCRT推荐车型。

其中客观实验测试会模拟消费者用车场景开展实验测试，包括中国工况油耗，高温车内气体质量以及怠速车内噪声等；而消费者满意度调研则会选定全国八大区域城市代表进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价，单个车型有效调研样本量为400个。

在本次公布的CCRT成绩中，奔腾T99评测得分为83.4分，BEIJING-X7评测得分为82.2分，传祺GS4评测得分为82.9分，均成为了推荐车型。

而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收集会有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。

随着新能源汽车市场的发展，当下很多车企都推出了非常多的新能源车型，由于政府对于新能源的补贴福利比较好，因此我们能够看到，在社会上有很多人都已经购买了新能源汽车，这一举动带动了更多人对于新能源车的选择，不少人买车的观念也由原来的燃油车转向了当下的新能源，那到底在2021年，有哪些值得购买的新能源汽车呢？下面我们一起来了解一下。

首先就是比亚迪汉，作为新能源的代表作，比亚迪在新能源的探索上可以说首屈一指，这款比亚迪汉定位是家用旗舰型轿车，不管是日常生活还是商务办公都不在话下，动力组合分为EV和DM两个版本，前者是纯电动的代表，而后者·则是混合动力，不少博主在网络上都对这款车型做出了测评，车身线条十分流畅美观，而且动力不输当下很多燃油车，价格在20.98万-28.00万，随着各地补贴政策不同，价格也会有所浮动，但作为比亚迪2021的开山之作，这款车型在哪一方面都无可挑剔，十分值得入手。

再者就是小鹏汽车P7，当你看到这款车的第一眼，你就会爱上这款车，非常前卫的设计让这款新能源汽车的颜值登上了顶峰，虽然是中型轿车的定位，但颜值却能够媲美超跑，作为纯电动车，很多人担心其续航不足，但在现实测试中，这款车型能够支持超过700公里的续航，也是2021很多人必选的新能源车型。

此外威马EX6则是新能源汽车中型SUV的最好选择，动力强劲，外观大气，内饰的科技感十分明显，加上品牌补贴，这款车可以说是新能源中最具性价比的存在，值得入手。

在刚刚过去的2021年，可以说是新能源汽车发展的重要转折点。根据2021年全年的销量数据显示，新能源乘用车批发总量达到了331.2万辆，同比增长181.0%；市场渗透率更是由2020年的5.8%增长到14.8%。这一切都说明了，新能源车正在以越来越高的接受度走进千家万户。

还有几天，农历虎年春节就即将到来。在这个辞旧迎新的欢庆时刻，许多人已经准备提一辆新车，踏上归乡的旅途，为自己动荡不安亦或是收获满满的2021年画上一个圆满句号。

今天“汽扯扒谈”就为大家推荐4款在2021年获得了超高关注度的新能源汽车，以供大家参考。

极狐 阿尔法S

NEDC续航：525/603/708km

第一款车型之所以推荐极狐阿尔法S，主要原因就是其拥有良好的市场口碑。该车在外观、内饰、配置、动力和续航上相比同级车型都有着较强的优势。

阿尔法S是极狐品牌的第二款车型，定位中大型轿车。该车在整体设计上非常有家族自身特点，尤其是它整体偏跨界的风格设计，非常容易给人留下深刻印象。

阿尔法S拥有麦格纳平台，华为智能系统的品牌背书。而有着更高级别自动驾驶的极狐阿尔法S全新HI版也开启小规模内部交付，40万左右的价格对于普通老百姓来说可能还是价格偏高了一点，更适合那些有着极客之心的消费者。

相比之下，阿尔法S普通版本要更加亲民一些，售价区间为25.19-34.49万元。其中，“E车汇”最为推荐售价28.19万元的708S+版本，综合来看配置表现与其它版本相比没有太大差距，而NEDC续航里程为708km，所有配置中最高，日常通勤或者偶尔远途出行都毫无压力。

需要强调的是，这个价位和预算之所以重点推荐了极狐阿尔法S，除了该车较高的“品价比”之外，很大程度上还在于——安全、可靠、以及耐用。

以阿尔法S为例，其从研发设计之初就从车身、电池、涉水、座舱、防腐、信息安全等多维度，进行了全方位严格把关和综合考量。

譬如车身设计方面，极狐汽车全系产品采用上钢下铝混合车身结构，轻量化系数行业领先，60000Nm/deg的车身刚度业内领先。并且在去年10月份举办的中国汽车安全大会暨中国车身大会上，极狐阿尔法S技压群雄从30多家主流车型中胜出，一举斩获“中国十佳车身”和“最佳材料”双料大奖。

此后又获得了CA-CAP（中国汽车耐腐蚀与老化性能评价规程）5星测评，并以92.3分的成绩一举夺得首批整车耐腐蚀性能试测评白金等级证书。

至于消费者普遍关心的电池安全方面，极狐汽车全系产品从电芯单体，到电池PACK包，再到电池管理系统等多维度，同样进行了系统级的考虑和安全防护。

全方位保驾护航，极狐阿尔法S在春节这样一个重要节点上，既“有面儿”又“安全”，也就相当值得推荐了。

小鹏P5

NEDC续航：460/550/600km

小鹏P5作为小鹏汽车第三款量产车型，也是国内首款搭载激光雷达的量产车。其全车搭载了两个激光雷达、五个毫米波雷达、12个超声波传感器、四个环视摄像头、九个高感知摄像头，在面对各种复杂路况时也能有超强的感知能力。

小鹏P5上的XPILOT自动驾驶辅助系统正式进入XPILOT 3.5时代，除了高速NGP外，小鹏P5新增城市NGP功能，新增的激光雷达还能更好好的防止在城市道路跟车时出现的加塞情况，并且支持车库的多楼层泊车。

作为国内造车新势力三强“蔚小理”当中的新品，小鹏P5注重性价比的同时，更将汽车智能化发挥到了淋漓尽致。小鹏P5支持整车OTA升级，可对驾驶模块、车身模块、娱乐模块等在内的常用功能进行升级。

车身尺寸上，小鹏P5长宽高分别为4808/1840/1520mm，作为纯电动车型，小鹏P5为了最大化车内空间，其前后轮尽可能地向车辆前后边缘靠近，最终使其轴距达到了2768mm，这样的轴距尺寸完全可以媲美一些B级车型。

车内则是新势力常用的15.6英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表盘的大屏，其15.6英寸中控屏内置第三代高通骁龙数字座舱，采用高通8155芯片，算力十分的强大。此外，小鹏P5支持车载游戏、车载应用商城、车载K歌等娱乐项目，还有一点值得点赞的就是，小鹏P5还内置了车载无人机控制应用，这更是提升了车辆的可玩性。

动力和续航里程上，小鹏P5全系采用了前置前驱的第二代永磁同步电机，其最大功率155kW，最大扭矩310N·m，零百加速达到7.5秒。NEDC续航里程上，小鹏P5分为460km、550km和600km三种选择。小鹏P5无论是动力还是续航里程，目前来说都十分地够用，再回过头来看其16万元的起售价格，是不是就感觉确实挺香。

AION LX Plus

NEDC续航：600/650/1008km

AION LX Plus是埃安家族的旗舰车型，千里版车型CLTC纯电续航里程达到1008km，是全球首款续航里程破千的纯电车，是离中国消费者最近的一款千公里续航车型了。

AION LX Plus在外观方面有所升级，全封闭前脸搭配大尺寸LED头灯，车头十分饱满，有着未来科技风格。

进入车内，AION LX Plus运用了最新的设计语言，更加简洁科技范，15.6英寸的大屏中内置了ADIG4.0智能物联系统，能够实现AR实景导航、无感启动。辅助驾驶部分也不错，新车（80D MAX版）将搭载35个高性能感知硬件（包括3颗第二代激光雷达）。

对于AION LX Plus的内饰，官方称之为启明星白主题风格，灵感源于清晨启明星升起之时，辅以星流氛围灯，仪式感满满，尽显高端奢华。

值得说的是，广汽埃安还运用了海绵硅负极片电池技术，该技术下，电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂；并让硅负极可如同海绵吸水一般储存更多能量。

这项技术的核心优势在于其大幅降低了电池的质量和体积，在同等电量情况下，动力电池单体电芯可实现体积减小20%、重量减轻14%。也正是因为有这么强悍的海绵硅负极片电池技术，所以AION LX Plus电芯能量密度才能达到205Wh/kg，整包电池能量可达144.4kWh。

动力续航部分，新车拥有单电机（180kW/350N·m）和双电机（360kW/700N·m）可选，续航方面则提供了600km、650km和1008km三个版本。

AION LX Plus为消费者提供了较为丰富的动力、续航选择，甚至是一些消费者在意的智能化配置方面也能够满足需求，可以说覆盖的范围比较广泛。尤其是千里续航版，再也不怕春节回家路上充电桩排队了。

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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

领克品牌一直被戏称为“夜店风”，无论是发布会、车展展台还是广告宣传片，都充斥着五颜六色的霓虹灯作为点缀，对于年轻人来说，已无需再赘述时尚与潮流，这无言的躁动，懂的都懂。而此次的主角，作为领克品牌的旗舰SUV，领克09却以沉稳磅礴的气势展示在世人面前，就像年轻人逐渐褪去浮躁，迈向成功的过程。而它是否真的能达到旗舰中大型SUV的水平？本期“新车商品性评价”将通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2021款领克09新能源。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款领克09新能源全车绝大多数测试点的缝隙数据均值处于相对较低水平，仅后备厢与左右后翼子板之间的缝隙均值相差较大，但对最终测试结果影响不大。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款领克09新能源的整车漆膜平均厚度约为219.9μm，超过了高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除发动机舱盖外，其余部分的漆膜厚度差值较小，漆膜厚度和喷涂均匀性表现可圈可点，与测试过的同级别车型相比处于上游水平。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2021款领克09新能源车内未检测出甲醛成分，且可吸入颗粒物的含量也较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2021款领克09新能源在静止状态下车内噪音值实测成绩为30dB，达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为52.4dB，与测试过的同级别车型相比噪声值偏低。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2021款领克09新能源对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2021款领克09新能源的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为68.5dB，处于人体可以忍受的范围，与测试过的同级别车型相比噪声值属于平均水平。

经过实测，2021款领克09新能源对于发动机传入车内的振动抑制中规中矩，其中方向盘振动数值在怠速和负载状态的测试值均为0.4mm/s，与测试过的同级别车型相比有些偏高，但实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2021款领克09的座椅填充较硬，很有欧洲车的感觉。同时，车内座椅的坐垫宽大厚实，能够为腿部提供充足的支撑。不过，虽然方向盘为四向电动调节，但调节需要通过多媒体触控屏进行设置，且调节界面隐藏较深，操作起来略显繁琐。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，此次试驾的领克09新能源为该品牌旗舰SUV，硕大车身与个性化的家族式设计相搭，营造出时尚与稳重相结合的风格。发动机舱采用双液压杆支撑，两步便可开启，省力便捷。电动后备厢支持感应开启功能，实测灵敏度不错。不过，领克09新能源虽然配备了机械钥匙，但机械锁孔的位置隐藏在电动弹出式车门把手内侧，使用时不太方便。

内饰部分，领克09新能源有着时尚且不失质感的整体风格，大部分功能集成在多媒体触控屏中，很符合时下潮流。在车辆设置方面，系统很有新意的采用了外观和内饰预览图的显示方式，想调节功能只需要点击相应位置即可，但遗憾的是没有列表支持，有些功能并不容易发现，比如音响效果，在体验过程中只有手动搜索才能找到。

同时在做工方面，整体表现可圈可点，但主驾侧A柱的塑料饰板存在较为明显的缝隙，不排除试驾车个体现象。此外，车机系统和全液晶仪表的UI设计值得肯定，但流畅度还有提升空间。

空间方面，领克09新能源的乘坐空间表现出色，前后排均较为宽敞。同时，车内储物槽容积可圈可点，但前排USB和12V电源接口位于前排中央扶手箱内，在日常使用时略显不便。

人机交互系统方面，语音功能体验出色，识别率高且功能控制全面，除了常规的音乐、导航、电话等功能，还可以操作空调、天窗等硬件设施，并且语音识别率较高，反应速度也令人满意。

动态方面，此次试驾的领克09新能源搭载了插电式油电混合动力系统，由2.0T涡轮增压发动机+后置单电机组合而成。汽油机最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，电动机最大功率130kW，峰值扭矩309N·m，匹配8速手自一体变速箱。同时通过调整驾驶模式可以选择纯电、混动、或者汽油机为主要动力输出来源。起步阶段轻踩油门，动力响应积极，加速踏板开度无需过大就可以得到畅快且平顺的加速体验，并没有因为电动机的加持显得过于急躁。

制动系统的初段存在虚位，刹车行程稍显有些长，但稍加熟悉之后便可适应。整体制动力释放线性均匀，与其旗舰级SUV的定位相吻合。

转向感受方面，转向力度适中，有着较强的阻尼感，城市环境驾驶并不会因为车身尺寸庞大而感到疲惫，操控手感较为轻盈。同时当车速加快，方向盘也会逐渐变得沉稳，在高速行驶时可以给予驾驶者充足信心。

驾乘感受方面，领克09新能源悬架调校舒适，厚重感十足，虽然座椅填充并不算软，但依然能够得到不错的驾乘舒适性。对于路面颠簸的过滤，悬架过滤充分，路感清晰但不会滋扰到乘客，加上长轴距和长轮距带来的先天优势，即便面对烂路，也会给驾驶者一种波澜不惊的感觉。

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现在入手电动汽车基本合适了。

但要看具体使用场景。

说基本合适的四个原因：

从中国质量协会本月12日发布的《2021年中国汽车行业用户满意度指数测评结果》来看，用户对新能源汽车的满意度已经与燃油车持平，这从侧面证明了电动汽车已经进入大众视野。

一二线城市，基本上每隔1-2公里，就有充电桩。而在三四线城市，充电桩的布局也比较完善，在市区跑，完全不用担心充电的问题。但如果跑长途，中途要充电，里程焦虑症可能会发作。

就拿这次国庆来说，由于车多，充电桩少，而且很多充电桩不是不能充，就是坏了，而且充电慢，要等很久。因此，跑长途就不合适，尤其是五一、十一和春节的时候，非跑不可的时候要避开车流高峰，做好行程规划。

而且像蔚来汽车等品牌，无需充电，只要行程中有配套的换电站就行。换一次电，也就几分钟的事，跟加油的时间差不多。

而且现在还有可以缓解里程焦虑症的随车充，没有充电桩也可以充电。

因此，基本上不用担心充电的问题了。

电动汽车是一个新鲜事物，为了和传统燃油车竞争，它们走出了一条完全不同的路子。一般没有4S店，只有体验店。不能在店里购车，而是要网上下单。售后服务还上门，修好后再给你送回来。

拿蔚来汽车来说，可以免费换电，上门维修，无电救助，售后服务非常到位，比传统的燃油车还好，只是价格有点贵。

选购的时候，一定要问清楚售后服务。售后不到位的，坚决不能买。

电动汽车的百公里能耗一般在15-20度电，哪怕夏天和冬天要开空调，能耗高的也不会超过35度。一度电几毛钱，相比燃油车经济多了。

来看使用场景。

因为市区红绿灯多，一会停，一会走，而电动汽车的电机低速的时候，效率很高，停车待机的时候也不耗电。可以说，电动汽车是目前短途出行最理想的交通工具。

如果你想买电动汽车来跑出租，滴滴，建议再等等。因为你跑得越勤快，充电次数越多，电池衰减厉害，会缩短电池的使用寿命。而电池的电动汽车的成本中，占30-40%，并不怎么划算。

以上就是我的回答，供你参考。