山西煤炭运输价格

煤炭，整车运价号为4号。基价1是15.5，基价2是0.089，基价1+基价2×两站之间的公里数，除了运费，还有保价费、抑尘费、发站装卸费。

利用唐呼、包西、宁西、瓦日线能力，力争实现陕西铁路煤炭运输增加4000万吨以上；推动疆煤运输增加2000万吨以上，有效满足疆内及河西走廊地区合理用煤需求。积极推进京津冀鲁地区公转铁增量，继续提高铁路运输比例。综合来算，今年拟新增铁路煤炭运输能力1.2亿吨以上。

政策文件：

2020年7月，国家发改委、国家能源局日前发布《关于做好2020年能源安全保障工作的指导意见》（以下简称《意见》）提出，积极推进能源通道建设，增加铁路煤炭运输。

具体而言，《意见》内容包括加快浩吉铁路集疏运项目建设进度，充分发挥浩吉铁路通道能力，力争2020年煤炭运输增加3000万吨以上；加快补强瓦日线集疏运配套能力，力争增加3000万吨以上。

目前，我国对公路运输价格实施差别化政策使用公路领域的货物运输、旅客运输和基础设施运营（主要是以高速公路为代表的收费公路）相关收费价格形成中存在一定差异，对运输服务价格水平具有一定影响。公路货物运输领域，由于缺乏具有市场影响力的货运企业，加之运输能力总体上供过于求，处于买方市场状态，货运价格完全由市场竞争决定。公路运输基础运营收费方面，主要涉及公路收费和运输场站收费，公路收费执行的是政府部门批准的价格，管理部门的控制较为严格，随着收费公路网络规模的扩大，尽管其收费价格相对固定，但从事公路运输的担负的相关费用上升对价格本已较低的公路货运带来的较大压力。公路运输场站按照客运与货运区分，存在一定的差异。货运场站相关实行指导定价，而且价格水平往往在实际交易的运输价格中得到体现。

2005年，公路货运平均价格水平为55.3分/吨公里。“十五”期间，公路运输价格增长较快的原因是：首先，2000年以前，随着公路运输市场的开放，公路运力投放增长迅猛，运输市场的过度竞争，使得公路运价基本维持相对较低的水平；其次。“十五”期间，对“相对过剩”运力逐步消化，收费公路网络规模的快速扩大，燃油价格的走高，运输服务水平提高等推动公路运输价格明明显走高；再次，公路货运市场竞争和客户成本约束，为消化过低价格的影响而出现超载，由此可见，收费公路网络规模的快速扩大、燃油价格的走高志为影响公路运输成本的重要因素。

2006年，随着收费公路网络规模持续扩大，和燃油价格高位运行，公路客货运输价格在局部地区因需求不足、季节变化带来一定程度的波动，但总体客货运输价格水平在2005年基础上继续走高。据测算，2006年公路货运运价衬际水平为56.2分/吨公里。

（二）公路车辆超限载及治理

公路车辆超限超载对于公路运价的变化也是显而易见的，超限超载是公路货运市场的一种普遍的畸型现象。以山西省2007年12月19日治超前运价为基准，截止2008年5月28日，山西全省9类主要公路货运价格，短途运价为10.41元/吨公里，平均上涨22.46%.长途运价为6.26元/吨公里，平均上涨24.7%.其中煤炭及制品短途运价上涨62.3%，长途运价上涨37.7%。全省公路运价格合理回升，价格杠杆的调节作用逐步显现。统计数据显示，山西省干线公路上的交通流量呈持续增长趋势，车流量较治前平均增长约3%，治超初期山西省高速公路车流量下降25%，晋煤外运车辆下降40%，外运煤量下降48%，但随着治超工作深入推进，全省货运车流量较治超前有所增加，主要原因是货运车辆的运载量保持在核定的运载范围内，而全省货运总量变化不大，导致车流量增加。

从以上可以看出，超限超载使运价基本职能丧失，运价不能反映价值，在超限超载中驾驶员的必要劳动时间未能合理确定并体现，驾驶员主要按出车数计酬，双超运输生产付出了超额的劳动体力精力，超限超载还使得运输成本要素构成遗缺，如对公路桥梁损害的补偿，对养路费、车辆通行费的逃漏，带来的空气噪声的污染，能源和其他资源的过度消耗，以及造成的交通堵塞。

运输供求平衡是市场的基本要求，运输供求与运价相互影响、相互的作用，推动供求平衡的变动与形成，在正常的运输生产条件下，运输需求不变时，运输供给增加，运价降低，反之亦然；运输供给减少，运价上升。在非正常的运输生产条件下，超限越载表现为局部的运输供给增加，即单车单趟运输产量的增加，而致使运价降低，反之亦然。

影响治理超限超载运价的主要因素：1运输成本。运输成本由营业成本管理费用、财务费用和构成。治理车辆双超后，由于单车产量的降低和车辆运用频率的蝗高，单车运输成本中汽车折旧费和减少，轮胎等消耗减少，燃油消耗减少，但驾驶员的报酬相对提高。2运输供求关系。目前我国公路货运市场属于完全竞争的运输市场，完全竞争市场运价主要由供求关系所决定。3运输市场的结构模式。不同类型的市场有不同的运价机制，对运输价格的形成产生重大影响。4国家经济发展。国家经济政策不但直接从税金方面影响运价，在信贷、投资政策上间接影响运价，而且车辆运行费、养路费是构成运输成本的重要因素，直接影响运价，5各运输方式之间的竞争。车辆双超运价扭曲，造成运输比价失调，治理双超后运量流向铁路和航运、公、铁、水运输方式相互竞争影响运价。

治理双超运价必须以治理双超为前提。治理双超规范了正常运输生产的单车产量，从而规范了运输生产的正常生产频率节奏，最后才能反映出正常的运输生产总量，反映出运输供给与运输需求平衡。规范运输单车产量才能反映运车生产个别劳动量，其构成运输生产成本的各个要素，如汽车拆旧、燃料及其他消耗、养路费、过路过桥费的构成等等，才能得到相对准确的反映，运价与运输供给、运输需求的相互影响在正常的供求平衡条件下，三者相互作用，运价的调节职能才能发挥作用，原来扭曲的运价才会向合理运价回归，通过运价不断的回归，才能使合理运价最终形成。

（三）控制公路运输成本

控制公路运输成本成为影响货物最终费用的重要因素。公路运输成本是运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和。包括工人费用、燃料费、修理折旧费、运输管理费、税金等。公路运输成本与其他运输方式相比，最大的优点是固定资产占用少，但同时变动成本的消耗水平不确定，在承担长距离运输任务时，公路运输成本要比铁路和水路高得多。见下表:

目前对于公路煤炭运输来说，整体的成本相对于铁路、水路还是偏高，导致在局部地区、部分时段利用率不高，所以在铁路运力偏紧的情况下，公路运输难以起到及时的辅助作用。如何能够使公路成为煤炭流通中重要的纽带，有效地降低运输成本便成为首先需要解决的课题，影响运输成本变化的因素很多，有企业内、外部的，也有运输管理方面的，归纳起来主要是运输完成的周转量和运输的总成本。总成本既定，如周转量增加，单位运输成本便可降低；相反，周转量固定，减少成本总额。同样也可以降低单位运输成本，如何能实现这一目标，首先要大幅提高车辆使用率，企业应加强货源流通的渠道及车辆的调度工作，积极推行挂运输以提高实践率，而不是单纯的超载。其次，企业在运输过程中，货物并不掌握在企业手中，运输空驶率的居高不下及劳务的不可储存性，使得运输成本难以有效降低，因此加强企业运输生产管理，降低运输虚耗，实行成本管理责任制等都对降低运输成本有着重要的意义，另外，交通部门所创造的良好的运输条件对于改善运输企业的成本水平来说也是至关重要的。

（摘自：东北亚煤炭交易中心网站）

综合算下来大概4毛到4毛5每公里每吨，通常大批量的走煤都是车队。

煤炭特殊运价收入单价为0.0751元／吨公里；电气化附加费收入单价为0.012元／吨公里。铁路运输公司对运输的部分货物（如煤炭、焦炭、水泥、非金属矿及钢铁等）还需按0.033元／吨公里收取铁路建设基金。还要考虑到装卸费等其他费用。

运输成本是运输业完成客货运输所支出的各项费用的总和。运输产品价值的主要组成部分。衡量运输工作质量和考核运输企业管理水平的重要指标，也是合理制定运输价格的基础。一般由工资、材料、燃料、电力、修理与折旧、企业管理费等项费用构成。

运输成本相关信息

1、运输成本

这包括为将货物运送到消费者手中而向不同运输商支付的总费用。这项成本主要取决于不同的运输商的报价，以及厂家选择的运输方式，即选择廉价但较慢的运输方式，还是选择高价但较快的运输方式。当运输商独立于厂家时，运输成本就是可变的。

2、设施成本

这是指厂家的供应链网络中的各种设施的成本。设施成本只有供应链管理者在作出战略规划决策时才是可变的，而在进行其他运输决策时均被视为固定的。

130元。

晋煤入鄂成本更多地体现在市场煤价格上。其中，最重要的成本就是运费了。太原的煤老板曹先生告诉记者，从晋南入鄂的煤炭，如果通过铁路运输，每吨的价格在130元左右。

主要使用京广铁路：主要接纳中路和南路的煤炭及河南的煤，输送到湖南、湖北、广东等省。

扩展资料：

到2020年山西出省煤炭、焦炭将全部采用铁路运输：

2019年山西省政府办公厅发布《山西省推进运输结构调整实施方案》，到2020年全省重点煤矿企业将全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。

同时，提升铁路运输能力。全面推进煤炭(焦炭)、钢铁、电力、水泥、煤化工等大型工矿区企业以及大型物流园区、交易集散基地新建或改扩建铁路专用线，进一步强化与铁路干线路网的衔接。

全省大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，原则上全部修建铁路专用线。

参考资料： 百度百科-煤炭运输

驾车路线：全程约223.7公里/运费，油费合计约1000元。

起点：太原市

1.太原市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶110米，右转进入新建路

2) 沿新建路行驶3.6公里，朝迎泽大街方向，左转进入南内环街

3) 沿南内环街行驶430米，朝体育路,并州路,东岗路,建设南路方向，undefined进入南内环街

4) 沿南内环街行驶1.0公里，undefined进入南内环街

5) 沿南内环街行驶250米，右转进入并州南路

6) 沿并州南路行驶2.2公里，朝长风大街,建设南路,体育路方向，undefined进入并州南路

7) 沿并州南路行驶410米，朝学府街,许坦西街,南中环街方向，左转进入长风街

8) 沿长风街行驶50米，undefined进入长风街

9) 沿长风街行驶210米，undefined进入长风街

10) 沿长风街行驶100米，直行进入长风东街

11) 沿长风东街行驶510米，undefined进入长风东街

12) 沿长风东街行驶650米，undefined进入长风东街

13) 沿长风东街行驶430米，undefined进入长风东街

14) 沿长风东街行驶40米，朝G2001,太原绕城东段,长风站方向，undefined进入长风东街

15) 沿长风东街行驶430米，右前方转弯上匝道

16) 沿匝道行驶310米，朝石家庄,晋城,临汾,吕梁方向，undefined上匝道

17) 沿匝道行驶550米，直行进入二广高速

18) 沿二广高速行驶3.4公里，undefined进入二广高速

19) 沿二广高速行驶2.2公里，朝石家庄,G20方向，undefined上匝道

20) 沿匝道行驶10.6公里，undefined进入京昆高速

21) 沿京昆高速行驶3.8公里，朝阳泉西,石家庄,G20,G5方向，undefined进入京昆高速

2.沿京昆高速行驶10.5公里，undefined进入京昆高速

3.沿京昆高速行驶32.3公里，undefined进入京昆高速

4.沿京昆高速行驶17.8公里，朝阳泉西,石家庄,G5,G20方向，undefined进入京昆高速

5.沿京昆高速行驶7.8公里，undefined进入京昆高速

6.沿京昆高速行驶26.3公里，undefined进入京昆高速

7.沿京昆高速行驶1.7公里，朝石家庄,G5,G20方向，undefined进入京昆高速

8.沿京昆高速行驶3.9公里，undefined进入京昆高速

9.沿京昆高速行驶24.3公里，undefined进入京昆高速

10.沿京昆高速行驶1.5公里，undefined进入京昆高速

11.石家庄市内驾车方案

1) 沿京昆高速行驶970米，undefined进入京昆高速

2) 沿京昆高速行驶14.9公里，undefined进入京昆高速

3) 沿京昆高速行驶2.4公里，undefined进入京昆高速

4) 沿京昆高速行驶6.4公里，undefined上匝道

5) 沿匝道行驶130米，undefined上匝道

6) 沿匝道行驶1.7公里，朝石家庄,北京,济南方向，undefined上匝道

7) 沿匝道行驶600米，undefined上匝道

8) 沿匝道行驶17.6公里，朝石家庄(西),石家庄(北),北京方向，undefined进入京昆高速

9) 沿京昆高速行驶2.0公里，undefined进入京昆高速

10) 沿京昆高速行驶2.3公里，朝黄骅港,石家庄,西三环,G1811方向，undefined上匝道

11) 沿匝道行驶1.3公里，在石家庄,西三环,S101出口，undefined上匝道

12) 沿匝道行驶1.4公里，直行进入西三环

13) 沿西三环行驶450米，朝石获北路方向，undefined上匝道

14) 沿匝道行驶440米，左转上匝道

15) 沿匝道行驶1.0公里，undefined进入和平西路

16) 沿和平西路行驶220米，undefined进入和平西路

17) 沿和平西路行驶3.9公里，undefined

18) 行驶860米，undefined

19) 行驶1.6公里，undefined

20) 行驶1.1公里，undefined进入和平西路

21) 沿和平西路行驶2.1公里，undefined上匝道

22) 沿匝道行驶2.7公里，在第1个出口，左转进入中山东路

23) 沿中山东路行驶120米，undefined进入中山东路

24) 沿中山东路行驶130米，右转

25) 行驶70米，到达终点(在道路左侧)

终点：石家庄市

路途大概 500-600公里左右（运费每吨140左右）

请问一下 每吨大概运费 需要多少钱。（包括人情和好处，视车皮紧张状况而定，0--10万不等）

其中都包含什么费用。（装卸费+运费）

还有就是 1万吨煤 需要多少车皮。（煤每个车皮可以装65吨.焦炭可以装55吨。一个列可以挂50个车皮）

需要运多少次。（3--4次）

还有就是企业A需要买煤 通过 中介人甲

中介人甲通过 中介人乙

乙通过中介人丙 联系上 煤矿。才能买到煤。

其中 有什么需要注意的事项（貌似有风险，操作需谨慎！）

还有就是交易过程是什么样个流程呢？

可以根据发货速度办理多张汇票，要求供货方将货物装上火车再分批付款，这之前一定要见到火车大票（仔细核对时间、货物名称、数量、目的地符合才行，注意！目的地是可以更改的，要经常到车站发货处或计划处咨询核对，确保万无一失。）

在实际操作中，中间环节太多是最容易出问题的，而且出现纠纷，还不容易解决，请楼主详细论证这项业务的可行性，谨慎操作，毕竟拿出去的是真金白银啊！

成功=眼力+魄力

我是做贸易的，深知起步有多难！个中艰辛，一言难尽。

真诚的祝愿楼主成功！