「创+TALK：创+她力量」论坛实录
2020年11月21日周六下午，「创+TALK· 创+她力量」论坛在媒介360 创+空间举行。
媒介360 &创+平台 创始人钱峻 联合 天乐邦创始人 &知名文化人 简昉、独立策展人李叶萌、ARTech创始人王珍、姐妹战疫安心行动发起人/予她同行公益基金发起人梁钰、科研能力养成社群联合创始人庄育婷、Socialwiki发起人冷锐 8位创+女性典型代表及创新力者，从战略咨询者、策展人、艺术家、 社会 创新者 、科研专家及营销人等角色，围绕女性力量，创新赋能、艺术X 商业、 科技 &艺术、可持续创新、 社会 共益创新等话题展开探讨，打破边界、女性创力 赋能 社会 、城市、商业及女性自身发展。
什么是女性？什么是女性创力？
女性如何掌握主动权，完成自我创造？
女性创力是否能够有效赋能行业？赋能 社会 ？
「创+Talk·她力量」论坛给了我们一些启示性的答案
创+女性发起人钱峻发表主题演讲 《创+她力量》
她经济时代到来，今天的创+TALK 开启 创+她力量 的讨论。
自2017始，我们开启了媒介360 &创+平台 双平台运营， 架构创+平台并创建 商业创新 X 科技 创新X 文化创新 X 社会 创新增长的创+增长模型，帮助企业建立开放创新平台（创+HUB ) 及提供全链创新供应链升级服务及创+共益创新增长咨询。
2018年我们 开启创+青年计划，并在上海落地 创+空间，2019在寻找创+青年杰 100 的同时，我们发现很多女性创新力者，以她们的智慧、才华、灵性及共情力 在做很多有意义且可持续 发展的 社会 创新推动，我们随之组成了 “创+女性 社群“。
2020今天 我们邀请到8位创+女性先锋代表，她们一定程度上代表着文化创新、商业创新、 社会 创新及 科技 创新 跨界整合创新的先锋，在这里讨论创+女性 女性创力 赋能。我们相信女性创力及共情力能将世界变得更美好！
未来，我们也将通过创+女性平台，邀请各界女性精英领袖们参与到我们之中，链接更多女性社群以及 社会 组织，建立互动合作的平台，培养创力，共益互助成长！
2020 我们今年推出了创+100未来战略，展开 创+100 组织及个人绽放计划，为个人创新赋能，打破创新孤岛，优势激发互补，同时为企业创新增效，拓创新产业链，促进创新迭代。
我们还将评选出创+100青年，为青年人提供发声平台，扩大自身影响力及知名度。为品牌、媒体搜罗最具创+力青年，与未来洞察链接，升级商业价值，赢得青年与未来市场。
接下来我们将举办2021创+创新大赛，连接创新力者、高校社团、企业、媒体，完成创+共益任务，实现创新增长价值。
天乐邦创始人简昉 发表题为《女性创力起点 忘记自己是女的》的演讲
我给大家分享几个小故事，探讨“在创造力中，女性扮演什么角色？”
第一个故事《一个被“歧视”的女生》
一个IT 科技 公司的女性在公司中，感受到了被男性同事的歧视。
她在内心中总是构建了一个被歧视的人设形象，所以和同事说话的时候总是低声下气。
当你为自己设置了一个5米的很低的天花板，那么你还有什么力量去冲破瓶颈，获得成长。
所以，小心我们的女性意识成为：软弱者的归因、无能者的借口、平庸者的主题。
第二个故事《创造者日记》
我碰到一个创新公司的年轻男性，交换名片后每天都会在邮箱里收到他鲜血淋漓的创业者日记。这让我想起鲁迅先生的话“叫花子特别喜欢秀他的瘸腿”。一年以后他的公司就倒闭了。他被自己的眼泪淹死了。
最好的创业状态是“忘我状态”。不要老是沉浸在自己的世界里，徘徊在自我意识的酝酿里，而不输出。而是要勇于输出，勇于改变。
所以，创造力，不是内心的感受，创造力必须外化，必须输出，必须改变世界，自哀自怜不是创造。
第三个故事《我的膝盖》
这是我自己的故事，我在健身的时候伤了膝盖，医生告诉我，我的半月板坏了。自此以后，我看到所有和 体育 运动相关的广告，都无视掉。在内心里，因为某一处的缺陷往往会掐断这条轴线上的所有发展可能。但疫情后我去看了医生治好膝盖后，又开启了锻炼的热情。
这个故事的启示是，眼睛里有砂，才会老想着眼睛，取走了眼里的砂，才开始真正开始“看”。所以有问题，就应该解决它，而不是逃避。
总而言之，本质是创造出来的，她力量，更重要的是力量；她创造力，更重要的是创造。
姐妹战疫安心行动发起人/予她同行公益基金发起人梁钰发表题为《予她力量 一路同行》的演讲
我是“姐妹战疫安心行动”项目发起人。在新冠肺炎疫情期间，我们发起“姐妹战疫安心行动”项目，带领一支专业的民间志愿者团队，为湖北抗疫一线女性医护人员捐赠生理期物资。
我们在无锡灵山慈善基金会成立有“予她同行”专项基金，发起“月经安心行动”，旨在为经历月经贫困的未成年女性捐赠卫生巾、科普月经知识与性教育知识。
疫情之后我们依旧对公益保持极大的热情，关注中国女性的 社会 地位与生存现状，筹办“予她同行“女性艺术展览，用艺术的方式探讨女性问题， 探索 人类共同体之间爱、治愈、成长的可能性。我们有两层愿望，第一，希望有更多关注女性处境的艺术作品和影视作品，希望大家关注女性问题。第二，希望有更多的女性艺术家被看到，被认可，得到和男性艺术家同等的对待。
性教育科普和卫生巾捐赠也是我们目前在做的一个重点项目。我们会从内容上教育小女孩，女性的身体是很棒的，小女孩们听到后都很受触动。我们还设定了“夸夸”环节，提升小女孩的自信心，为身为女性而骄傲。
未来我们会走访更多的地区，关注更多的女性受助人群，也会更多的关注女性文化，希望与商业、媒体等有更多的连接。
独立策展人李叶萌发表题为《如何用艺术的语言探讨可持续》的演讲
我是一个专注于 然、 态、环保、可持续主题的独 策展 ，在2019年发起并策划国内首个环保可持续跨界艺术展：“持续反 YING”（北京山水美术馆）与《持续新生》（上海上生·新所）。迄今合作了五大洲33个国家和地区70余位不同背景的艺术家、设计师、创意 。同期发起的“艺术与可持续发展论坛”（Art and Sustainable Forum）与包括联合国教科文组织驻华代表欧敏行在内的四〸余位艺术家、创意人、学者、企业家进行讨论。
这个艺术展邀请来自全球18个国家的35位艺术家一起建立起这个美术馆内的“在地生态系统”。面 对着生命圈将彻底被破坏的可能性，从呈现当下这个完全被物质包裹的 社会 到思索物质 社会 与自然环境之共生、探讨作为每一个独立个体的“人类”之责任，再到以新材料、 新能源为出发点畅想出的多样未来生态。
作为创造概念装置并将其推动为“行动”的先驱者角色，艺术家们以艺术为媒介参与自然环境议题，以本地废弃物、垃圾等为材料，呈现了50余件作品探讨人与自然之间的多种关系，提供一种“行动”的诗化可能性。通过展览当中不同形式的作品带来的丰富感官体验与身体性的或感动或震撼，引发观众的思考与讨论，从而使人与自然的共生、环保的重要性从一个老生常谈的话题转化成为更多人并不空泛的行动。
作为一个延续性展览项目，我们在未来还将关注如何用创意持续探讨艺术与环境的可持续发展、新能源、未来生态、人类与自然共存关系的现状和突破。
最后，我用3C来形容我自己的定位，Curator，Creator，Changemaker ! 不仅仅是策展人，也是创造者，甚至创变者!
跨界艺术家宋三土发表题为《艺术符号下的女性商业》的演讲
我在我的艺术中提出了治愈美学HEALING ART的概念。我对艺术的态度就像是一位炼金术土在研究宇宙精神与神秘学的概念。研究它们在人类 社会 和技术进程中是如何影响人类，以及它们以何种方式存在于我们当代日常文化之中。
我通过宇宙、命理学和神话来弥合过去和现在之间的鸿沟，因为这些领域背后的思想和故事继续影响着我们去感知并体验生活的方式。
创造花对我来说是一种体验，藉爱情、友谊、精神，沉思、对大自然和艺术表达等美好经历获得心灵的愉悦。在我的艺术表达中，植物能够涵盖这种宇宙微缩的能量，透过与植物花卉的交流，以及宇宙星体的连接，可以刻画出内在的精神生活，找到某种精神理念的传达。
在我的作品中，也有很多商业的连接，我认为艺术和商业的叠加创新，可以创造出更多可能，为品牌注入更多的发展潜能。
身为艺术家的同时，我也作为心灵导师，开设工作坊与课程，用艺术的方式在 探索 女性更深层的内在疗愈。
ARTech创始人王珍发表题为《艺术 x 空间更新 商业x 艺术》的演讲
我是ARTech创始人，也是一个艺术和 科技 的跨界创新者。
我曾任美国增强现实公司AUGmentecture的大中华区运营总监，在我30岁的时候，我做了一个决定，辞职回归校园。之后我游历过40多个国家, 获得了西班牙EADA商学院的MBA学位，并参加过意大利MIP商学院，印度IIM商学院和美国Peperdine商学院的管理项目。
在一次会议上，我们帮助演讲嘉宾做了一次新媒体的创意尝试，我惊奇地发现， 科技 和艺术竟然可以擦出如此美妙的火花，于是我有了一个新的异想天开：采访全球最顶级的艺术家，做一次新媒体艺术 探索 之旅。带着对艺术和 科技 强烈的热爱，我发起了ARTech东欧新媒体艺术之旅，历时近两个月，走访东欧9国，深入采访了包括奥斯卡获奖者在内的数位ARTech艺术先锋。
我所创立的ARTech公司，它将艺术和技术结合在一起，为新零售、新 娱乐 和新地产提供沉浸式，交互式和创新式的体验和解决方案。我们重新定义了人、空间和时间的关系，对空间改造的认知。任何空间，在我们手里，结合人工智能、潮流、艺术等多种形式，各种跨界，可以会大家带来超乎想象的沉浸式体验，敢想，敢做，一切就皆有可能！
Socialwiki发起人冷锐发表题为《生活不只一种可能性，从打工人到超级个体——聊聊30岁女性的职业转型》的演讲
为什么要转型？转型的原因是由于变化。
今天因为疫情的原因，身边很多创业者哀嚎一片。30岁对我而言，有很多变化：
为了缓解自己母性泛滥，养了两只猫。
对父母而言，我也要担起更多的责任。
年轻的时候，转型的成本是非常低的，“未婚未育的女性职场歧视”也是最近网上的热门话题。我的职业转型是由于工作上的变故，直属上司的离开。
人有三思：思危、思退、思变。比如现在 社会 出现更多对消费主义的反思，其实是传递出一种对人生发展多样性的包容感，你的下一份工作不是一定要工资比现在的高。不再做打工人，是否还有其他路可以走？
我们知道，零工经济正在成为推动 社会 变革的引擎，人其实可以有很多重身份，所以我做了Socialwiki这个项目。Socialwiki是一个自主学习社区，借助可视化的百科容器，构建和呈现人类知识网。里面有有 游戏 化的学习，有秘籍知识分享，制造了科知识大爆炸；我们搭建了学习阶梯，输出和输入同样重要。社群成员可以扮演多重身份，自我赋能多重价值。
在这个过程中，我们发现了属于未来的工作方式：远程协作+共创+多重角色。
科研能力养成社群联合创始人庄育婷发表题为《中华脸谱计划——构建知识共建的“理想国”》的演讲
之所以做《中华脸谱计划》，我来自福建一个小地方，我对我家乡的很多印象是落后的，这让我意识到，中国很多个小乡村是被大家所忽视的。通过《中华脸谱计划》我们希望去刻画中国的四万个乡村，大家都有这样的感触：即便对家乡有各种不满，但我们大部分人对家乡都有很强的依恋。
我们的项目中会有这些调研要素：1、自我介绍【姓名/籍贯/年纪/职业】；2. 你如何定义“家乡”？3. 你对家乡最深的印象是什么？你在家乡居住时间段和返乡频次？4. 希望带着什么样的视角、角色或标签
项目还会涉及到乡亲【人】、乡俗【事】、乡居【物】、乡景【行】、乡音【语】、乡史【史】、乡艺【非遗】、乡样【变化】、乡宴【食】，涵盖社区营造——人、文、地、产、景。希望大家对自己的家乡有脸谱性的整体记忆。
创+女性发起人钱峻： 我看到很多青年策展人、制作人、导演都是女性，这样就更多的力量、灵性在产品和内容中。
我们的教育体系，对女性有一些局限，有些落后地区，女性在十三四岁就不能读书了。在职业上，很多人都被局限在自己的岗位上，所以我们特别强调创+力，企业需要开放式创新平台，让员工有很多跨界的能力，还有共益能力。
百胜中国媒介总监张之彦： 女性给人的印象是非常积极学习的，越来越多的女性成为行业高管，女性性格里的不怕失败、愿意尝试等特性，都是商业上取得成功的重要条件。
我们公司60%高管是女性，在管理中对大团队的拿捏、工作KPI的传达等细节，都做得非常人性化，温暖人心，比如给员工家人买保险，就是女性CEO提出来的。比如在公司里推广关怀计划。
ARTech创始人王珍： 在专业工作面前，我们往往会忽略了自己的性别，从某种程度上说，这也是一种好事。
女性更有同理心，例如我会很坚持保护我的团队，我认为这是女性的优势。
今天大家在做的很多事情都是跨界，这是未来商业运用中非常重要的事，就是通过一个点，把周围很多的能量联合起来。
科研能力养成社群联合创始人庄育婷： 女性地位的提升，女性的声音更多的被听到，那么 社会 的幸福感也会越来越强。
男老师关心你考分高不高，女老师关心你活得好不好。未来的女性怎么定义钱这个媒介的价值，将会对 社会 带来很大的革命。
Socialwiki发起人冷锐： 女性不仅是撑起半边天，在 社会 创新圈子里，女性甚至是撑起了整片天，在 社会 变革期中，女性如果在世俗压力相对小的环境中，可以拓宽边界。
我们现在处于上一次 科技 变革的末尾期，机械化有很多局限性，我们需要有更多人性化的东西，对自然的回归是一个大方向。
wǒménok女性 健康 科普平台创始人侯静雯 ：连接是非常有女性特性的元素，女性的包容性，协作性都是商业上必不可少的东西。
很多企业家是男性，他们的产品也做得非常有男性特征，所以当企业碰到天花板时，就需要更多女性进入企业，从女性的思维，从用户的角度，给产品注入更多活力。
「创+Talk·她力量」论坛，汇聚全球创新女性先锋，关注女性创+女性力量。
这不只是一次普通的论坛，这更是女性创+力量升级的重要推动力。
女性创力联合，将会爆发出更大能量，让世界更美好！
我们也期待更多品牌和媒体伙伴加入，链接更多女性社群以及 社会 组织，让更多的创+女性汇聚在一起，关注女性创+力量，共同推动女性创+力量升级，共创美好生活及 社会 ！
作为比较早入局新能源 汽车 领域的中国自主车企，长安 汽车 在经历过初期的发展红利后，近几年也在不断思索如何结合自身走出一条合理的发展路径。
长安新能源营销服务中心副总经理隋全晖对懂车帝透露，长安新能源在2020年下半年进行了一些战略及产品规划，主要包括三个方向： A00级产品切入、出行板块业务、数字 汽车 新平台。
在2020年，五菱宏光MINIEV横空出世，一举激活了A00级电动车市场，对此隋全晖表示，长安新能源本身对于这一细分市场就有比较深的布局，但随后没有过多深入。2020年底，随着奔奔E-Star国民版的预售，他表示：“我们有信心跟宏光MINIEV一起把这个消费市场做好。”
在谈及目前大热的新造车势力时，隋全晖表示，长安新能源也将自己视为新造车势力，同时他也认为特斯拉为新能源车企树立了一个标杆，“特斯拉值得我们学习研究”。
根据规划，长安新能源将2021年的销量目标设定在了10万辆以上，此外隋全晖表示，长安新能源新平台的研发落地后，预计将在2022年上半年会有一个很好的表现。
以下为访谈实录：
懂车帝 ：想请您简单介绍一下2020年咱们长安新能源的表现，包括您对2020年电动车市场的感悟？
隋全晖 ：2020年是一个非常困难的年份，特别是前三季度长安新能源面临着一个是疫情的影响。第二，就是一些产品的研发影响，所以表现一般。但是 从9月份开始到4季度长安新能源发力非常快，在零售方面的月销已经突破了三千，接近四千 ，我们的运营方面还有比较好的成果。特别是T3的网约车运营还有我们租赁方面不错的，我们整个2020年长安新能源是稳住了。
在2020年三季度到四季度我们也进行了一些产品的规划和战略的规划，目前有三个业务方向：一个是微电A00级，我们长安新能源起步的A00级的车奔奔E-Star为主我们进行了规划；第二我们运营团队主攻出行、网约、出租、租赁等等这个方向业务。第三，我们的新平台，我们以首款数字 汽车 新平台的准备，我们现在是三剑齐发，我们2020年做了大量筹备。
我们目前奔奔E-Star国民版已经12月31号已经开始预热预售，两天突破了四千辆，四天突破了六千辆，有望本月达到突破1万辆预热预售订单。
同时我们的T3方面运营方面，明年我们的微电还要做一个大规模的更新跟变化，总体来说明年我们长安新能源2021年要向10万+迈进这个级别，这样我们长安新能源达到一个新的高度，这样我们微电和运营两个主力方向同时，我们的 新平台研发也在加快，预计2022年上半年会有一个很好的表现。
隋全晖 ：对于这个市场我们充满了信心，中国按照有关部门统计，收入一千元以下的六个亿，收入两千元以下还有四个亿，在这种人群的情况之下，我们认为我们这个市场的生命力完全有的。第二，国家政府我们的碳达峰和碳排放也要要求我们进行变化。第三，我们长安乘用车也是从奔奔开始起家，从2006年至今也有十几年的时间了，我们这个市场里面耕耘有心得有办法的。第四点，我们的长安制造我们还是有这个底气，特别是我们在近期我们要做高质量产品提供者，这是我们的一个最重要的，所以我们这个方面来说充满了信心。
同时，宏光MINIEV现象我们认为抓住了市场还有政府的特点，我们长安也是，我们实际上2016、2017在A00市场处于领先地位，由于当时我们的一些原因，我们没有更深入地进入，现在我们在去年的2020年12月31号推出了E-Star国民版，这个非常炫酷，我们现场都有展示，而且订单量追捧量来势非常不错，我们有信心跟宏光MINIEV一起把这个消费市场做好。
懂车帝 ：其实我们知道之前长安对外宣布了高端智能电动车领域新的大的动作，联合华为宁德时代一起推出一个项目，这个项目本身还没有特别多公开披露的话题，我想问未来整个大的长安本身新能源的战略或者价格当中未来长安新能源我们现在现有的电动车业务还有未来高端项目之间怎样的协同关系，未来长安新能源又会在大长安战略当中发挥怎样的作用？
隋全晖 ：目前长安新能源承载着整个长安集团新能源双积分以及主力的方向，为此2017年我们发布了香格里拉计划，单独将长安新能源进行来打造。在这种情况之下，我们对于首先在做好我们现有的油改电的产品基础之上，要将我们的产品品牌要向上。
在这个方面我们已经进行了新的平台规划，这个规划在纯电增程包括轿车SUV方面进行了规划， 这样我们还要借助长安母公司大的一些高端品牌的架构逐步塑造我们的长安高端品牌，使我们的品牌向上 ，只有品牌向上之后才有议价能力才会获得更大收益这是我们的观点。
懂车帝 ：其实咱们长安推出高端增程电动车项目之前像东风岚图、上汽、包括长城也要做项目，2020年很多国内车企把目光瞄准新的赛道了，不知道您对这个现象观点是什么？
隋全晖 ：因为特斯拉搅动了中国电动车市场， 特斯拉中国的成功给大家的一个示范标杆 ，作为我们本土的 汽车 企业来说大家都要迎头赶上，我们在燃油车方面BBA占据比较绝对的优势，在新能源方面作为全球最大的新能源产销地方，我看岚图等这些品牌我们认为都应该进入主流的市场竞争，长安也不例外，长安目前有长安新能源新平台，刚才提到了三剑齐发，还有新平台的研发已经在紧锣密鼓地进行，我们专门组织了研发团队，有我们的公司总经理亲自挂帅。我们希望就是在这个领域我们要占有一席之地，进入第一个阵营充分的竞争，不然我们只是在低端市场竞争可能未来前途方向对于长安是不利的，所以我们必须突破这一点。
从目前来说我们有什么优势？首先我们的母公司制造的优势，一款高质量的产品制造肯定是有保证的。然后我们还有母公司的庞大供应链体系优势。第三，最重要的就是我们华为宁德时代还有很多目前新势力还有一些前沿的造车新势力我们充分的合资合作，以及5G技术还有智能技术，还有电池技术等等以及我们自己的L3、L4级的技术应用，我们有这样的一个综合优势，我相信我们会在未来的这个细分市场中间占据一席之地。
懂车帝 ：其他的新品牌，他们整个2020年表现比较亮眼，您对他们怎么样看，长安之前跟蔚来 汽车 的合作，相对他们的玩法套路比较了解你怎么样看的？
所以， 我们对于新势力这种玩法我们积极拥抱加入 ，大数据、新时代、新势力这些粉丝特别是读懂新一代的年轻人，我想长安作为在电动车方面我们要做更有 情感 的智能出行终端这是我们的一个很好定位。
隋全晖 ：今年总体来说我们认为整体向好的，因为去年的四季度开始，整个中国的经济，整个 汽车 行业特别是新能源还是一个非常好的增长趋势，2020年之后这个趋势还会延续，当然存在不确定性，这个不确定性就是疫情到底什么时候结束，是继续的长期共存还是说什么，当然现在国家已经做了全民免疫的准备，但是这个需要时间，这个时间预计应该在今年的下半年三季度全国才能基本上可以完成。第二，我们国家的经济增长的发展，从目前来看随着到底新能源政策能不能延续，还有没有加大的这个份量，去年有疫情情况下，各地出台了一些复工复产刺激消费的政策，如果有的话我认为增长还是会非常好的。长安来说我们两个大方向，第一个大方向就是奔奔E-Star国民版而且想象级冲击第一阵营的，在A00级细分市场我们冲入第一阵营这个非常期待的。
懂车帝 ：今年还是充满挑战的一年，本来大家觉得2020年挑战很大了，但是可能2021年挑战还是会存在。
隋全晖 ：现在来看大家的信心在恢复，消费者的信心，企业的信心，投资者的信心，包括我们整体的这个信心还是在恢复当中，我觉得我们国家特别是防疫这个方面做的不错，消费做的不错这是一个基本，如果没有这个基本的话，你想把其他的做好那可能性不大，所以我们对于2021年充满着期待，而且我们想这个目标10万+的目标一定做到新能源我们要再上一个新的台阶。上到10万+的台阶。
6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。
在以“新能源汽车与碳中和的未来”为主题的闭幕圆桌论坛上，北汽蓝谷董事长刘宇表示，在当前的国际形势下，碳排放总量已经成为衡量一个企业是否成功的标志。而在汽车行业，电动车正在成为减排的先锋力量。电动车企业在推动动力系统变革的同时，也应该加强电动汽车的智能化，以更先进的自动驾驶技术推进节能减排。
在圆桌讨论环节，当谈到新能源汽车的真正优势时，刘宇表示，新能源汽车产业与传统汽车产业的本质不同，并非只在于动力形式。更为关键的区别在于新能源汽车产业之上孵化了更多新技术和全新的用户体验。
尤其是对用户体验的强调，更是新能源车企与传统车企的最大区别所在。“传统车企以安全、可靠、周期、成本为导向，而在北汽蓝谷及造车新势力中，更多强调的是用户思维。很多车主在使用过新能源汽车后不会再换回燃油车，不是因为省钱，而是更看重它的用户体验。”
此前，工信部曾提出，2025年新能源汽车新车销售量计划达到汽车新车销售总量的20%左右。关于这一目标，刘宇的看法更为乐观，在他看来，在如今的趋势之下，到2025年，这一占比或将达到40%-50%左右。
以下为演讲实录整理：
各位嘉宾，非常荣幸能够站在这里跟大家分享一些我们对碳中和的浅显理解。
在当前形势下，碳中和已经是一个不可逆的趋势。对于企业来说，在各种经济合作当中，都会根据国际上已经达成的协定，比如气侯控制协定等，尊崇这些原则进行合作，碳排放总量也已经成为衡量一个企业是否成功的标志。
在目前的国际形势下，汽车企业必须要审视自身状况，同时对未来发展要作出预判，现拿出一定的行动。汽车行业作为由传统的内燃机向新能源转型发展的关键行业，在碳中和、碳达峰行动纲领下应该起到重要作用。电动车将成为汽车行业减排的先锋力量，一个简单的数据，普通燃油车二氧化碳的排放量是110g/km，到电动车，如果使用煤电二氧化碳的排放量是139g/km，使用可再生能源发电则只有9g/km。现在能看到的可再生能源主要是风和水，承载可再生能源的两个主要介质是氢和电。行业专家认为，以可再生能源为为主要能源手段，我们将在减排方面取得重大突破。为实现碳达峰和碳中和，企业要发挥出更多的作用，就应该有更多的产品和投资。目前纯电动车相对来说在减排、污染控制方面，在分散部署的情况下是最好的。氢在能源转化方面、储存方面相对更好。
北汽蓝谷作为中国第一家新能源企业，2009年就成立以来，11年间已经累计销售了超过54万辆纯电动汽车，也相应作出了一些节能减排的贡献。将来我们也一直会致力于以清洁能源为主导，推进纯电动汽车的应用和推广。
随着行业发展的不断深入，我们认为纯电动汽车企业进一步减排，主要的做法应该是让车更加智能化。不光是老年人需要自动驾驶，年轻人也需要。实现更好地减少电耗，优化驾驶习惯，把主动权交给车内大脑来控制可能效果更好。所以北汽蓝谷未来也将在纯电驱动的基础上，致力于提供更多智能出行的解决方案。
谢谢！
金秋十月，长春再次成为世界汽车产业瞩目的焦点。10月13日，2020中德汽车大会首站活动在长春隆重举行。
2020中德汽车大会，由商务部投资促进事务局、中国第一汽车集团有限公司、长春市政府、吉林省商务厅共同主办，大会以“深度融合升级版，协作共赢新机遇”为总主题，以“变局、趋势、共赢”为分主题，大会规格高、嘉宾阵容豪华，受到行业的高度关注。
作为国家商务部投资促进事务局于2017年联合两国有影响力的汽车产业集群、商协会、专业机构共同发起的跨境合作品牌活动，中德汽车大会迄今已连续成功举办3届。大会有效整合了中德两国汽车行业的专业资源，搭建起两国企业间的务实交流平台，推动两国实现多个项目深入对接。
随着汽车新四化趋势深入，全球车企合作也越来越密切。面对2020年新冠疫情，未来新能源产业将如何进一步融合共赢？
来自一汽集团、大众汽车（中国）、国家电力投资集团、罗兰贝格、德意志投资银行、吉林大学、广汽新能源、采埃孚、澎湃电能、星星充电、德国莱茵、孚能科技、伟巴斯特、捷威科技及各大汽车主机厂、新能源汽车产业链、主流媒体等两百余位嘉宾，出席了本届中德汽车大会新能源分论坛，共同研讨技术、市场、行业、政策方向，就行业发展中的热点、痛点、难点问题进行深入探讨，寻找新能源汽车的国际化路径与国际合作机遇，推动两国产业战略合作升级。
作为本次新能源论坛的会议主持人，车市红点创始人张红女士在开场时表示，精准分析及把握中国和德国汽车行业发展变革新趋势、沟通双方战略、挖掘合作机遇，探讨当前及今后中国和德国汽车产业，如何实现升级版深度合作、实现新时代共赢发展尤为重要——这也是本届中德汽车大会新能源论坛举办的意义。
2025年之后BEV车型加速渗透
“综合分析各项技术现状、发展难点及突破方向，预计至2025年不同级别车型TCO陆续与燃油车持平；B级以上车型续航里程达到消费者期待，但绝对安全感受难以与燃油车达到同一水平。在2025年前，BEV吸引力将在部分消费人群中率先攀升，2025年后实现加速渗透”。
罗兰贝格合伙人袁文博在与大家分享的“国外新能源汽车产业发展动态”中，对新能源产业发展趋势进行分析。他表示：从动力类型来看，NEV在全球市场渗透率快速提高，预估2030年欧洲和中国NEV市场渗透率将超过30%。
在分析中国、美国、欧美、日本、韩国等国家及地区新能源发展规划后，袁文博指出，各国政策对BEV和FCEV均给予支持，但FCEV技术提升、降本和配套尚需时日，且未来规模化应用首先在商用车领域实现。FCEV在技术成熟度、成本水平以及产业链配套在短期内难以快速突破，预计FCEV乘用车大规模量产将在2030年之后。因此，2025年前，BEV吸引力将在部分消费人群中率先攀升，2025年后实现加速渗透。
新技术将在汽车产业广泛应用
有机遇就有挑战，吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪在《中国在新能源汽车领域的机遇与挑战》主题发言中，对全球新能源汽车产业状况进行分析指出：随着不断发展，未来汽车可能由交通工具变成下一代的移动智能终端，可能是一个披着汽车外衣的人工智能，也可能是一个更加私密的移动空间。在这样一个私密空间里，很可能会衍生出多种多样的商业模式。
针对汽车商业模式，顾国洪阐述了个人观点，他表示：乘用车一般是2C的业务，整车厂在产业链里起主导作用，但在未来出现滴滴等这样的运营商来解决出行问题，就会转向2B业务；另外，燃油车的生产资料都是物理性的，所有的生产过程都可以量化，都可以设计金融产品；电池是电化学，目前这个阶段没有衡量指标与通用性，很难设计金融产品。
“电动、智能、网联等新技术将在10-20年内迅速在汽车产业得到广泛应用”。顾国洪表示汽车新四化趋势不可阻挡，而在这一过程中新技术的广泛应用将为人类带来全新的出行体验。
“汽车的性能和功能将得到大幅度的提高和拓展，对人类社会的交通、能源、信息系统产生深远的影响，而且我们的用户也在用越来越高的热情拥抱这种变化！当伟大的变革来临的时刻，我们要在现场！”。
精诚合作全力推进中国新能源发展
如果说前瞻的战略规划，是一个正确方向，那么企业的稳步实施以及合作全力推进，那就是共同推动中国新能源汽车产业发展。
在论坛上，来自厂家的嘉宾代表也相继发言。一汽集团新能源开发院院长王德平在《自主创新 砥砺前行 全力推进中国新能源事业高质量发展》对一汽集团新能源汽车实施成果进行汇报。
他表示：在过去的几年，一汽集团发布R.Flag“阩旗”11531技术战略，以“旗羿”为基础，以“旗偲”为核心，以“五力”旗技为支撑，以“布局、资金、合作”三维保障，打造生态合作的“旗园”，实现“旗麟”美好生活。
“中国一汽愿与各界同仁强强联合、优势互补、融合共进、互利共赢，全力推进中国新能源事业高质量发展。以‘共创、共投、共享’的开放态度，推动中国系能源汽车产业的不断向上。”
充换电市场前景广阔
欣旺达副总裁梁锐在《中国动力电池发展趋势与竞争策略》主题发言中，对全球电动车市场现状进行解析时表示：当“全面电驱化计划”代替“禁燃时间表”，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，目前中国HEV电池市场方兴未艾。
在发言中，梁锐也介绍了欣旺达与雷诺日产、东风柳州等车企的合作项目，截止目前，欣旺达已参与中汽研、中电联、中汽协等多家权威行业协会组织的换电标准制定工作。
此外，澎湃电能CEO也向我们呈现了换电模式的现有形态，是底盘整包与模块化电池，同时也对未来的换电模式进行展望，将借助模块化动力电池、区块链数字、换电网络共享，共创共享移动能源新纪元。
而星星充电董事长邵丹薇在演讲中提及，充电连接了万亿级能源市场，深度改变了能源传输方式和配网结构，但这远远不是充电产业的全貌。智能网联汽车来临后的出行服务市场，充电将连接上下成为中流砥柱。而下一个五年，充电行业的机会将是“移动能源网”，这将非常值得期待！
纯电模式及锂电池仍被看好
与此同时，在由真锂研究创始人、总裁墨柯主持的对话环节中，包括赢创汽车工业团队全球负责人兼大中华区区域发展副总裁 朱骏、德国TUV莱茵大中华区产品服务事业群副总裁 夏波、广汽新能源汽车有限公司技术中心主任 许俊海、孚能科技销售总经理 智伯文、德国伟巴斯特新能源事业部总经理 方剑飞、捷威动力CEO 王立普等多位嘉宾均表示，依然看好纯电模式、看好锂电池技术，提升电动车的安全性、可靠性，降低电池成本，电动车才有可能替代燃油车的地位。
新机遇也是新挑战，在全球新能源汽车趋势日益凸显的前提下，中国新能源汽车市场备受全球瞩目，除了实现弯道超车的汽车发展愿景外，中国市场极大的吸引力也将成为全球新能源汽车销售桥头堡。
此次，2020中德汽车大会新能源论坛热闹而隆重，来自全球汽车精英为新能源产业发展畅所欲言、出谋划策，让本次论坛的举办圆满成功且意义深远！
[汽车之家 人物访谈] 在2020广州国际车展上，我们与广汽埃安总经理古惠南以及副总经理肖勇进行了访谈。以下为专访实录：
主持人：感谢各位媒体老师们参加广汽埃安的专访会议，今天上午的发布会很多人也参加，内容也非常丰富，我们被很多媒体报道，我们下面安排小范围的交流，给各位进行解答。接下来今天出席我们交流的环节是大家的老朋友，广汽埃安总经理古惠南先生以及副总经理肖勇先生。大家可以进行提问了。
媒体：下午好，今天看了咱们的更名非常高兴，我想问古总，除了更名外，还有什么变化，更名的战略计划是什么？另外想问肖总，想知道明年的预期是什么？
古：这次更名我们其实在三年前在企划广汽新能源的时候，就希望打造一个独立的品牌。经过几年的发展之后，今天为什么要独立，一个是我们需要品牌向上，把传统品牌和新能源车品牌混在一起传播，对于老百姓来讲，对于品牌认知会有困难。另外就是广汽埃安这几年在市场上有很好的表现，现在埃安品牌独立是一件水到渠成的事。广汽埃安这些年打下了先进、好玩、新潮、高品质的品牌基础。先进首先指科技，代表我们从产品制造到营销、服务全方位的创新；另外，广汽埃安的企业精神，给到社会的感觉就是奋发向上，很有朝气的新潮感，包括我们的产品给大家也是这种感觉。我们的产品和服务，大家觉得很有趣。我觉得事实上不是有趣，是好玩，有趣与好玩不一样，比如看一场电影是有趣，但没有互动。我们想给客户带来互动的、能够亲身参与的科技体验。再一个是我们现在是私人市场和共享市场同步驱动，大家看得到我们在To B端的运营车辆上所获得的可靠性、耐久性经验，没有很好的基础，品牌向上是很难的。现在品牌向上有两种做法，只做高价或豪华都不是出路，关键是你的产品能否给客户带来价值，客户觉得有价值，这样的品牌才能长久。
第二我们是有基础的，并不是喊口号，我们是脚踏实地在做高端化这个事情。大家也会关心，品牌向上之后有什么动作，我们会从研发、制造、销售、供应链和企业文化，体制机制全面创新升级，接下来我们会在这方面的动作很多，我们要全方位的向上。另外就是在技术方面的创新引领，我们的产品现在已经达到世界级水准，从EV到ICV，但是我们不会停滞不前，我们要持续保持我们的引领力。
肖：大家每次在车展现场都会问到销量，我想先不谈销量的问题，先聊一下我们行业的未来发展。汽车行业正面临百年未有的变革机遇，中国也有望涌现行业的代表性人物。第二个我想说整个汽车行业正越发互联网思维，以前在传统汽车行业里面我们面临的一个问题是产品换代，传统的车型可能有十几代产品。但在新的一轮汽车品牌的竞争过程中，可能没有让你纠错的机会，为什么？因为技术路线一旦选错了，竞争对手就不会让你翻身了。第三个是品牌没有那么容易树立起来或者存活下去。换句话说，要干就一定要成为行业前三甲，甚至成为第一。2021年我们不仅要考虑销量的问题，还要考虑品牌向上和商业模式。我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的NO1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。谢谢。
媒体：想问一下古总，今天早上广汽集团也发布了十四五规划，埃安在里面也扮演了重要的角色，强调了埃安的高端化，品牌高端化，什么叫高端，高端的标准是什么样的？对高端的理解太多了。
古：我们先思考一个问题，什么叫品牌？车卖贵一点或车值钱一点也叫高端化，但是不是就是品牌高端化的唯一呢？品牌给我们的是一个LOGO，一个印象，包括你的研发能力、创新能力等。从0到1，代表的是你的原创性、独占性、领先性。
首先是原创性，这指的是，大家第一关心的是你研发的成长性，没有的话你就没得做了。第二是产品制造的品质保障能力，主要看你的制造水平怎么样，像我们现在实现的个性化定制，需要全面数字化的提升，里面有很多潜力可挖；第三是品牌营销的创新能力；第四是你的企业文化和人文精神。
今天我总结了我们的核心价值观，通过它来实现我们思想的统一，能够实现全面的升级。未来大家想起广汽埃安品牌，就想起最先进的产品和服务。在这里还有两点跟大家说明一下，从0到1科技的创新，我们将聚焦在EV加ICV，另外我们会推动产业链的整合，这个整合的投资是非常大的，以1000亿为单位。未来，我们除了卖车，还有两大战略任务，持续深化可持续利用的能源生态和未来智能出行生态。能源生态是个很大的话题，我们完全有能力在其中有所作为，可以做很多。
第二个是智能出行生态。我们试想一下，按照我们现在的规划，到2025年，无人驾驶汽车会逐步投放市场，不是试运行，是真的运行。到2030年，真正的无人驾驶车会得到大批量的运用。它可以自己去充电，解决现在家里没有充电桩的用车难题。届时，车既然无需驾驶了，为何还只是车呢，我觉得是机器人。按这个逻辑未来几年会产生全新的智能驾驶身份，这种身份会改变目前的运营模式。所以我们不会只是个代工厂，我们完全可以参加运营，去改变这个运营生态。我们不仅要给客户带来价值，也要为社会作出贡献，我们的愿景是“成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者”，我有企业社会责任，要让社会听到广汽埃安就觉得是可信赖的。
媒体：刚才听到古总和肖总对前景的介绍我觉得是认同的。我想问一下，在未来的竞争中你认为关键的是什么？广汽埃安的研发水平与特斯拉等相比，埃安是怎样的水平？未来还会继续突破吗？
古：埃安独立后，首先做的是整合。大家肯定都特别关心，互联网的人很容易漏掉一个词：硬件！现在软件不断刷新，但恰恰漏掉了硬件，未来的汽车发展不仅仅只是几个软件就能打造智能汽车的。以后的常用常新不会只是软件的常用常新，硬件也要常用常新。如何做到？比如从L3迈入L4，前提还是要有硬件，硬件不齐怎么做呢？第二个才是软件的问题。例如无人驾驶的硬件，芯片还是核心。至于智能网联的应用，这是我们国家的强项，但是应用的软件和应用是两码事，应用软件我不一定要自己做，但是应用我一定要自己做。应用端很多技术它本质上跟手机上的东西是相通的。我们要充分利用社会的资源，同时抓住差异化的技术来取得进步，这样做可以保证我们在未来科技上持续领先。
媒体：你好，肖总，今天发布的埃安Y是一个小型的SUV，这是给年轻人打造的SUV，而且提到超定律，我们如何理解超定律这个意思？
肖：我先从营销层面谈谈对这个问题的理解。这个车型是A级的智能纯电SUV，轴距达到2米75。它第一个超定律是打破空间定律，打造“娱乐智能大客厅”。这款车型是埃安家族的第四款车型，打破了设计的定律，采用超次元的设计理念，在颜值方面突破界限，它还有一个非常强大的功能是有丰富的原厂定制个性配饰，我们希望这款车的颜值是不拘一格的。通过定制化购车服务，我们给客户很大的选择自由度。还有就是在技术方面的超定律，通过搭载广汽埃安最新一代的动力技术，埃安Y能实现不着火、长续航、长寿命。我们的产品在B端市场已经受住了严苛的考验，这些经验可以给埃安Y带来“用不坏”的高品质。另外它还打破了智能定律，年轻人喜欢好玩的车，包括跟手机结合的各种社交软件，通过我们语音控制拍摄视频，可秒传发布。我们在EV和ICV领域都做了很多的尝试，让我们的消费者满意。我们希望它能真正打破营销圈，成为一款可杀入到燃油车腹地的纯电动车，与燃油车正面交锋。
媒体：新品牌之后我们如何强调升级呢？
古：我们的品牌基因是先进、好玩、新潮、高品质，一是要世界领先，二是要取得社会的信赖。我们三年前的品牌口号是更聪明的陪伴，“AION”含义就是人工智能在线，广汽埃安如果接下来要全面提升，首先是智能化，要发展EV+ICV。我一直思考，中国的产品走出去很多，但是中国的品牌在海外能打响名堂的并不多。所以我希望埃安未来能走向世界，站在世界的顶端。第二是在人文上下功夫，我们会用给客户创造价值的思路来服务客户，真诚对待我们的客户，体现我们的品牌价值。
媒体：肖总，我想问一下，埃安Y是一个很年轻的车型，你说会杀入燃油车的腹地，对其他的新能源的车是否产生影响？它对咱们体系里面的使命会是什么？
肖：埃安Y的定位是什么，超定律智能纯电SUV，它在我们的埃安体系是我们的第四款车型，我们希望它是纯电动车的代表，能够在这个领域去跟燃油车PK，这款车能给客户带来不一样的体验。埃安Y在埃安家族中的定位是介于埃安S和埃安V之间，大家不妨去猜想一下它的最终定价。我认为埃安Y没有对手，甚至说它填补了市场的空白，所以我们才会让它去跟燃油车正面PK。我们有信心把新能源车市场蛋糕做大，希望其他新能源车品牌能跟我们一起来共同努力。
故选：B．
以下为王宗龄现场发言实录摘要：
为调查和研究新能源 汽车 事故中的共性安全缺陷，国家市场监督管理总局组织缺陷产品管理中心，建立了新能源 汽车 事故报告制度，掌握新能源 汽车 安全问题信息第一手资料，截至2020年6月底新能源 汽车 召回141次，召回数量84.05万辆。
在新能源 汽车 事故调查召回方面，2020年上半年共开展事故现场勘察20次，涉及全国17个省市，涉及22个 汽车 品牌，参与调查的专家达到165人次，有力支撑新能源 汽车 缺陷调查与召回监管工作。
截至目前，基于新能源 汽车 事故报告线索、网络舆情信息以及消费者缺陷报告等，针对新能源 汽车 安全问题，共开展缺陷调查42起，引发企业主动实施召回18起。
从调查的事故数据分析看，乘用车占比最高为89%。1至5万公里车辆事故发生概率占比最高为41%，再进一步分析，动力电池故障是火灾事故的主要原因，占比77%，其中电芯热失控是动力电池故障的主要原因，占比82%。
上述调查结果表明，新能源乘用车在高电量停滞状态，因电池故障发生火灾的概率较高。
关于新能源 汽车 相关科研工作，缺陷产品管理中心掌握了国内最为详实的新能源 汽车 火灾数据，是新能源 汽车 安全研究工作的重要保障，2018至2019年，中心开展了新能源 汽车 缺陷原因及缺陷模式、动力电池热失控失效模式、火灾事故深度调查技术、新能源 汽车 故障大数据分析等方面的专题研究。
2020年开展了总局技术保障项目，数据驱动的新能源 汽车 事故缺陷快速识别与大数据监管体制研究，前期的这些科研工作，有效支撑了总局的召回监管。下一步，将联合行业企业共同开展一些前瞻性的共性关键技术研究，欢迎行业积极参与。
协同创新行业共治，共推 汽车 行业高质量发展，产业链上的企业科研机构、 社会 组织、政府部门都应当在质量安全保障体系建设上下功夫，强化工作协作，多措发力。在此，我提出如下四点建议。
一是联合建立机动车环境保护召回工作体系，环保缺陷消除方式与安全方式不同，这将给生产者带来巨大的运营成本，因此生产者应及时从设计、生产、销售等方面进行相应调整。以适应新法规的要求。目前缺陷产品管理中心正联合生态环境部机动车污控中心、能源基金会开展联合研究，搭建基于多部门协作的缺陷分析和召回实施机制。
二是积极参与总局提出的“监管沙箱”制度，创新中提高产品安全水平。总局正积极推进“监管沙箱”，在 汽车 召回、 汽车 召回监管模式为行业创新创造良好的监管环境，企业要抓住机会，在风险可控的前提下，加速创新实现新技术和高质量的双突破。
三是强化新能源 汽车 安全评价等关键技术研究。从动力电池材料、电芯整车、充电桩开展联合攻关，开展新能源 汽车 动力电池故障诊断分析、风险预警与控制等方面的基础性行业共性关键技术研究等，我们欢迎新能源 汽车 企业、电池企业联合缺陷产品管理中心，以及科研机构进行关键技术攻关。
四是建立行业共性安全技术共享机制。新能源 汽车 安全已成为全行业的关键性问题，只有通过良好的共性安全信息共享和技术协作机制，才能真正突破卡脖子安全难题。我们愿意依托行业将新能源 汽车 火灾、突然加速失控等共性安全问题转化为技术标准，实现技术共享，进一步提高新能源 汽车 安全水平。
当前我国 汽车 产业正在迈入技术进步和产业调整集中赋能高质量发展的新阶段，要在建设 汽车 强国的竞争中取得优势，就必须在包容审慎监管的基础上，提高监管政策对 汽车 产业创新的支持， 汽车 召回制度自2004年建立以来，消除了大量的安全隐患，有力保护了消费者人身财产和 社会 公共安全，在引导企业实施技术进步，提升产品质量整体水平方面发挥重要作用，未来 汽车 召回监管体制将与时俱进，顺应 汽车 四化发展潮流，聚焦新能源 汽车 安全和机动车排放两大召回重要领域，开展制度创新，助力 汽车 产业实现高质量可持续发展。
来自：国是直通车
作者：王宗龄
责编：魏晞
