新能源汽车已发展约20年，目前市场现状如何？还将面临哪些挑战？
新能源汽车发展的时间大约有20年，现在的市场现状是比较好的，近年来新能源汽车收到欢迎也即将面临挑战，特别是性能以及充电速度方面都是需要解决的。
现在的新能源汽车发展现状会遇到瓶颈期，根据对策以及前景进行分析是最重要的。新能源汽车是发展潜力比较大的一个产业，在发展的过程中难免会遇到一些瓶颈，期如果要克服瓶颈期，就要找到解决的方法。首先需要了解什么是新能源汽车，就是不会使用柴油汽油发动机之外的能源汽车，主要有混合动力汽车和电池汽车以及太阳能汽车这种汽车最大的特点就是排放量低。
现在世界有超过400万辆的新能源汽车，有100多万辆都是天然气汽车，采用的是常规的燃料作为动力，这种车无论是动力控制还是驱动方面，采用的技术都是最先进的，这样的技术原理先进也有最新的结构。新能源汽车主要包括混合动力汽车以及纯动力汽车里面有太阳能汽车，还有氢能发动机汽车或者是其他的高效储能汽车，现在是能源紧缺的时代，要发展新能源是最要紧的事情。
现在要实行低碳环保的生活方式，当环境污染严重，人们的生活都会受到影响，所以新能源汽车产业未来的发展趋势特别的好。现在的中国，新能源汽车发展已经有了新的方向，而且提出了新的战略，政府也高度重视这方面的研发和产业化，从而形成了新的汽车研发项目，还有标准的示范基地。在发展新能源汽车的时候，为了让这项产业能够快速的进入到发展的轨道，所以解决好相应的问题，是最重要的充电的速度以及车的性能，还有车的质量都是需要进一步提升的。
天行健 自强不息
车市红点、红点汽车、红点新能源
新春特别策划（十）
在刚刚过去的2019年，受补贴退坡影响国内新能源汽车市场整体遇冷。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示：2019年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是2009年我国发展新能源产业以来销量首次负增长。
12月各大车企厂商的销量数据公布后，都说2019年是新能源汽车的寒冬，其实并非如此。虽然销量首次负增长，但下滑幅度也仅4%而已，与其说是寒冬不如说其是新能源发展道路上必经的阵痛期。
回过头来再去看，相比新能源发展初期，2019年的销量几乎等于2016、2017两年的销量总和。再往前推，2019年新能源汽车全年的销量更是2013年至2015年这三年销量总和的三倍。
正所谓一碗米养恩人，一袋米养仇人。众人对于2019年新能源4%降幅的口诛笔伐，却忽略了国内新能源领域的巨大进步。销量下滑只是暂时的，更加值得我们关注的，其实是国内新能源市场的未来。
在车市红点&红点新能源看来，新能源补贴早已完成历史使命。虽然销量是十年来首次下滑，但在过去一年里，中国新能源的关键核心技术也达到近五年来的顶峰，纯电动车型的续航里程显著提高。看似一蹶不振，实则厚积薄发。
2019年全年，国内众多新能源造车企业其实并没有受补贴退坡影响太多，销量相比发展新能源最初的那几年，仍保持在较高的水准。接下来就让我们看看各家新能源车企表现究竟如何?
中国品牌车企表现强势
厚积薄发保持高水准
北汽新能源
作为中国品牌在新能源领域的代表之一，2019年北汽新能源共销售纯电动汽车150,601辆，再一次问鼎国内纯电动汽车销量冠军的宝座，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。
从首张新能源生产资质牌照，到EV系列首车下线，再到高端纯电品牌ARCFOX，仅用十年的时间，北汽新能源便创造了中国新能源汽车领域的多个第一。目前，北汽新能源已形成BE11、BE21和BE22三大平台，覆盖了未来5年30余款产品。面对补贴的大幅退坡，北汽新能源通过先进的技术，保持着纯电动车型的产品力和市场竞争力。
比亚迪汽车
而作为中国新能源汽车引领者的比亚迪，2019年新能源车型累计销量达219,353辆，其中EV纯电车型同比增长42.5%，新能源总产销超过73万辆。在比亚迪整个销量占比中，新能源汽车占比达到48.6%，目前新能源车和传统燃油车销量基本持平的，仅比亚迪一家。
在新能源汽车技术上，比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握整车研发制造、新能源汽车电池、电机、电控、充电配套以及IT通讯计算能力等核心技术的企业。而搭载拥有数百项技术专利“刀片”电池组的首款车型——比亚迪汉EV/DM车型也将于今年投放市场，进一步完善其在新能源市场的产品矩阵。
吉利新能源
另一中国品牌大厂吉利，2019年在新能源领域表现也可圈可点。吉利新能源汽车全年累计销量为113,067辆，同比增长66.5%。2019年，吉利发布了高端纯电品牌“几何”，该品牌旗下首款车型几何A作为上市不到一年的全新车型，12月的实际交付量就已达到5122辆，展现出非常强的产品力。
吉利的三电技术水平已达到全球领先水平。以MHEV技术主导，EV、PHEV补充的多元化发展战略已越来越明确，计划3年内向市场推出超过30款新能源车型。到2020年也就是今年，吉利汽车将实现新能源汽车销量占比90%以上。
广汽新能源
2019年广汽新能源表现的非常高调。2019年1-12月，广汽新能源累计销量为42,003台，同比增长110.6%。而作为广汽新能源的销售主力，Aion S 全年累计销量32,493台，占比达到77.4%，实现了连续7个月的销量增长。
产品方面，广汽新能源计划将在2020年推出两款纯电动SUV车型，内部代号分别为A18、A20，定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车均将基于第二代纯电动平台打造，其中，首款车型有望于今年4月北京车展正式上市。
欧拉
在新能源汽车市场整体下行、A00级细分市场大幅下滑的背景下，欧拉2019年全年销量达到38,865辆，同比增长超10倍。其中欧拉 R1在2019全年累计销量达28,498辆，占总销量的73%。
背靠长城汽车这座大山，欧拉的技术实力无需置疑。得益于清晰且精准的定位和积极的品牌建设，欧拉已经得到了消费者的认可。欧拉成为唯一一个仅靠2款产品进入行业前6、并实现A00细分市场增速第1，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位的品牌。
长安新能源
在新能源的热潮中，受补贴退坡以及市场下行等因素影响，长安新能源只保留了逸动EV460一款在售车型，其他车型均处于暂时停售的状态。2019年，逸动EV460全年累计销量为2.2万辆，同比增长330%，处在行业前列，展现出较强的产品力。
除12月上市的E-pro外，2020年将完成三大新能源专用平台的打造，陆续推出E-star、E-rock、E-life四大全新车型。到2025年，覆盖EV、PHEV、FCV，将累计推出25款智能化新能源汽车。
特斯拉强势入局国内市场
造车新势力将如何回应？
作为纯电动汽车的龙头企业，特斯拉2019年全年累计交付36.75万辆，摘取全球电动车年度销售桂冠。与此同时，2019年特斯拉吞噬了美国电动汽车销量的78%，完全主导了美国的电动汽车销量。
旗下平价明星车型特斯拉model 3在正式登陆欧洲和亚洲市场后销量飙升，美国本土销量超16万辆，在中国市场也交出了3.4万辆的成绩单。
随着2020年1月7日，10辆首批国产特斯拉Model3的交付，特斯拉在中国的销量一路上扬，补贴后不到30万元的特斯拉，成功带动了国人对新能源汽车的热爱。目前国产Model 3的零部件国产化率大约在30%，随着未来特斯拉供应链实现本土化，其价格仍具备27%-34%的降价空间。
相比传统造车企业，受补贴退坡影响最大的其实是一众造车新势力。随着特斯拉以及诸多豪华、合资品牌进入国内，国内造车新势力在2020年将面临更大的挑战。
作为众多造车新势力中实力最为强悍的选手之一，2019年，蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，整体交付量与2018年相比同比增长81%。
2019年12月28日，蔚来在第三届NIODay上发布了第三款量产车型——轿跑SUV蔚来EC6，预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。此外，新款蔚来ES8也预计将在2020年4月开始交付。
而另一造车新势力威马汽车，2019年12月交付量为1,521量，环比增长41%。2019年全年威马汽车累计交付量为16,876辆，同比增长338%，虽然距全年10万的销量目标仍有所差距，但仍位列造车新势力的第二位，仅次于蔚来。
两个月前，威马发布了EX6 Plus车型，将车型矩阵由A级SUV扩展至B级。根据威马汽车2020年的发展规划，企业计划在今年北京车展发布基于全新轿车平台打造的全新7系轿车，该车NEDC工况续航里程可达700公里。
而交付量紧随其后排在第三位的造车新势力便是小鹏汽车。小鹏汽车唯一一款在售车型G3累计销量达16,608辆。作为一家初创车企来说，能够在整体销量未达预期的2019年拿下这样的成绩，还是非常不错的。
自2019年上海车展开启预售至今，小鹏全新旗舰轿车P7累计预订量超过15000辆。凭借G3与P7，小鹏汽车也成为造车新势力头部企业中，同时开启SUV与轿车双品类销售的企业，充分表明了小鹏汽车高效的产品规划与运营能力。
红点观察
在补贴退坡的情况下，新能源车企控制成本能力提升，传统的降本办法不能很好的解决这一问题，必须通过技术进步来实现。相比传统车企成熟的供应链，新势力车企很大的挑战是供应链成本。
虽然现在汽车的发展处境比较艰难，但新能源汽车的转变是一个必然的趋势。国内新能源领域在过去十年中取得的进步是显而易见的，所以小编相信就算国家放手不再补贴，未来国内新能源的发展也会越来越好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
可再生能源：风能、水力潮汐能、太阳能、生物质能
新能源发展面临哪些挑战：技术层面主要是发达国家对关键技术的垄断管制妨碍推广，政策层面是中国等国在“绿电上网”缺乏公平优惠政策，客观层面是“绿色能源”能量密度低不稳定近期不可能成为“主力能源”
我国的新能源发展：城市化工业化飞速发展阶段急需能源增长，同时煤炭石油天然气国内资源日益枯竭越来越依赖国外供应（国外能源地区动荡），只能长期依靠“开源”与“节流”并重的能源政策。
以新能源汽车的续航里看，新能源汽车的续航里面会受到环境因素，以及电池能量密度的影响所导致出现里程出现衰减的情况，因而，当前对于新能源汽车来说，要继续扩大市场规模，必须在提高续驶里程，能满足在各种环境下用车的需求性。
其次从电池充电和电池技术以及寿命等方面来看，电池充电速度并不能像燃油车加油那样的快，再者充电速度会影响到车辆的时候，使之产生充电焦虑的问题，再者从充电的问题上面会面临着如何最大程度上提升使用效率，从这个角度上面去看这也是新能源汽车在发展的过程当中所面临的问题。
最后，就是对于新能源汽车保值率问题。根据新能源汽车的保值率来看，由于没有新能源汽车的检测行业标准，尤其是电池的衰减的检测等，标准不一，加上电池会不断衰减，包括可靠性还不清楚，现在新能源汽车的保值率都低，也会让消费者产生顾虑。当然这也是会对新能源汽车发展带来挑战。总的来说对于新能源汽车发展来看，面临着电池充电速度，续航里程等各方面的因素所导致挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
煤炭行业主要公司：兖矿能源(600188)、中国神华(601088)、晋控煤业(601001)、陕西煤业(601225)、山西焦煤(000983)、中煤能源(601898)、华阳股份(600348)、山煤国际(600546)等。
本文核心数据：中国煤炭价格指导政策,中国煤炭市场行情
“碳中和”叠加后疫情效应 煤炭价格高位运行
2021年以来，中国煤炭价格一直在高位运行，短期来看，“碳中和”叠加疫情后的经济复苏将对煤炭价格提供有力支撑。主要是三个方面的原因：
限价区间明确 煤炭市场价格机制进一步完善
近期，国家发展改革委先后印发了《关于进一步完善煤炭市场价格形成机制的通知》(发改价格〔2022〕303号，以下称303号文)和2022年4号公告，明确于5月1日起实施。对于价格限定，相关文件明确规定哄抬价格行为。
2022年5月6日，国家发改委发布消息称，自5月1日起，煤炭中长期交易价格和现货价格均有了合理区间。根据《关于进一步完善煤炭市场价格形成机制的通知》，近期阶段秦皇岛港下水煤(5500千卡)中长期交易价格每吨570-770元(含税)较为合理。重点地区煤炭出矿环节中长期交易价格合理区间分别为：山西(5500大卡)370-570元/吨，陕西(5500大卡)320~520元/吨，蒙西(5500大卡)260元-460元/吨，蒙东(5500大卡)200-300元/吨。
其中，秦皇岛港下水煤(5500千卡，下同)中长期、现货价格每吨分别超过770元、1155元，山西煤炭出矿环节中长期、现货价格每吨分别超过570元、855元，陕西煤炭出矿环节中长期、现货价格每吨分别超过520元、780元，蒙西煤炭出矿环节中长期、现货价格每吨分别超过460元、690元，蒙东煤炭(3500大卡)出矿环节中长期、现货价格每吨分别超过300元、450元，如无正当理由，一般可认定为哄抬价格。
全球能源危机背景下 中国能源政策的调整方向
另外，乌克兰危机等全球能源危机频发凸显了传统化石能源在基建基础、发电成本和供电稳定性上的优势，将引发各国对过快能源转型的再思考，将深刻影响中国对外煤炭能源合作和能源安全。中国国内能源市场化水平低，面对极端事件冲击，能源安全韧性不足，国际能源安全事件在中国的国内风险被放大。基于欧盟能源政策发生转变，也将间接对中国包括煤炭在内的海外能源合作及能源安全造成影响，中方需要根据欧盟能源政策调整来进行应对。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国煤炭行业发展前景与投资战略规划分析报告》
刘晓林/文?2月27日，德国大众汽车CEO迪斯发表了他的第二条微博，告诉大家他去中国驻德国大使馆与大使会面了，交流了关于中国疫情以及大众在中国复工复产的情况，并称“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。”10天前的2月17日，迪斯正式注册了微博，并发布了第一条微博——“为武汉加油！为中国加油！大众集团将一如既往地与中国人民站在一起”。两条微博都和中国疫情有关，远在德国的迪斯以此行动来传达出大众汽车集团对中国的时刻关注。
不仅迪斯在这一疫情中通过各种方式强调大众与中国共同抵抗疫情的决心，2月8日，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰在个人领英平台上呼吁全球携手战胜疫情，“以开放的心态听中国、看中国。我们要对抗的是病毒，而不是受害者。”同时，大众携手合资车企迅速为疫情防治捐赠1.2亿元人民币。
这场疫情成为大众与中国亲密关系的展示。这种关系也在两项最具说服力的数据中显现：2019年，大众在中国共卖出423万辆车，占大众集团全球销量1097万辆的38.6%。其中，大众品牌在中国市场的交付量达到 316.3万辆，占到了全球总销量的50.38%。其次，大众汽车集团日前刚发布的2019年财报显示，这两家合资车企2019年共为大众贡献了44亿欧元的营业利润，占大众全年营业利润的25.88%。显然，中国车市虽然受到国内市场周期影响出现大幅下滑，但大众集团1/4的利润仍来自于中国。
正因为此，作为在中国销量最高的跨国车企，大众在此次疫情中同样受到明显影响，启动各种风险预案、积极复工复产，利用数字化措施保证市场服务，也是两家合资公司过去一个多月在集中攻克的难题。
“我们的业务正逐渐回归正轨，并为生产体系的全面复工做出积极准备。目前，我们合资企业的各工厂正在基于生产实际情况，陆续按计划复产。”?大众汽车集团（中国）CEO冯思翰称。
大众的选择
虽然疫情发生在春节期间，但对汽车行业而言，全年无休市，过年期间买车的需求同样存在。因此，正常情况下，车企生产线春节期间只会有短暂的缓停。但此次疫情却直接导致车企陷入全面停工风险。
“疫情发生时，我们面临全国范围内供应链延迟启动，以及集团员工差旅限制的双重挑战，对经营与生产计划做出了相应调整。”?冯思翰表示，面对突如其来席卷中国的这起公共卫生事件，大众第一反应是开始做调整，最大程度降低员工健康风险和生产节奏陷入被动的程度。
与此同时，作为扎根中国40年的跨国车企，大众汽车第一时间以“一家属于人民大众的车企”身份，投入了驰援疫情防控和抗击的工作中。至2月中旬，大众携手合资企业已共同捐资1.2亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作，提供包括购置防护用品、医疗器械、医药等医疗物资及医护救治方面的支持。
在阶段性的复工后，通过体温测量、工作场所消毒、向员工派发口罩和消毒剂等措施，大众尽各种可能地确保非正常时期全体员工都拥有安全的工作环境。
客观层面，这场疫情对大众汽车集团带来的影响同样是空前的，在多家车企都传递出延迟复工一日损失数亿的同时，大众在华停工也面临着巨额损失。按照其在中国的两家合资企业2019年共贡献44亿欧元营业利润来计算，每延迟复工一天，大众在中国的损失就将超过40亿人民币。
2019年，大众在中国的两家公司——一汽-大众和上汽大众继续占据着中国车企销量的前两名，总计销量413万辆。最新公布的2月份车企销量数据显示，作为最畅销品牌，一汽-大众和上汽大众的车型都跟随大市出现8到9成的大幅下滑。
疫情是对企业管理体系及应急调整灵活性的考验。鉴于疫情发展的不可预测性，大众在疫情之初就对市场业务进行了调整。由于受疫情所限消费者无法前往经销商门店，大众旗下各品牌及合资企业推出了多项举措，提升在线业务能力。其中，一汽-大众率先开启六大“心”举措，带来疫情信息推送、24小时热线及救援、上门取送车、0接触维保延保、卡券延期、全面消毒防护、在线看车讲车、置换评估等多项疫期关怀。上汽大众主攻疫期出门难题，积极推进“云展厅”、“云购车”、“云服务”等系列创新数字化营销模式，为消费者提供零接触线上服务。
“为缓解经销商运营压力，我们不仅创新带来直播培训课程，助力经销商提升在线服务能力，还相继出台了系列减负松绑政策，最大限度地为经销商排忧解难”。冯思翰介绍称，在疫情爆发之初，大众就成功推出了在线直播培训课程，覆盖了上汽大众，一汽-大众以及大众进口汽车共约90％的经销商网络，有5万人参与。
某种程度上，疫情成了大众加快数字化营销战略的催化剂。冯思翰表示，这次培训让经销商深入了解了不同社交媒体平台的应用方式，以及如何创作出更加贴合客户需求的短视频和直播内容。未来，大众还将加强与客户的在线沟通与业务往来，并提供诸如线上展示厅、试驾车上门取送等服务。
同时，这场疫情也使大众汽车进一步看到了数字化的新机遇。“我们知道，数字化是定义汽车未来的重要领域。中国处于数字化发展的前沿，大众汽车一直在加速推进数字化转型，特别是针对中国市场。”?冯思翰称，汽车数字化的关键在于实现互联，而为客户提供更多的数字服务也是大众着重关注点。
在积极抵抗疫情的同时，大众也开始在政策允许范围内展开复工复产，以期通过其在汽车产业链上的地位，带动整个汽车业链条，继而为经济大盘的复苏增添助力。
与其他车企相比，大众的双供应商体系在这场疫情中显示出优势，“一般而言，我们的供应商都不是独家的。”大众中国相关负责人透露，这种模式并非多供应商模式是常态，而非应急状态。来自供应商的消息称，大众的零部件库存是国内车企中最多的，可达到1-2个月。而这也是由其较大的新车销售规模决定的。
据悉，大众目前正在为生产复工做出积极准备。随着从3月11日开始，湖北部分企业逐渐复工，零部件供应紧张和员工到岗率低的问题也将随之逐渐缓解，整车行业的复工率也将不断提升。
转折关键期的考验
但对于正处在“大船掉头”、十字路口的大众集团而言，中国市场突发的这场疫情也不可避免地给大众正在全球推行的改革带来了挑战。在大众全面转向电动化、网联化、智能化、共享化地过程，中国扮演着不可替代的关键角色。
大众汽车集团的2019年财报显示，大众汽车营业利润从上一年的139亿欧元增至170亿欧元，增幅达22.3%，汽车业务的净现金流也从2018年的-3亿欧元飙升至108亿欧元，全年财务表现强劲。
与2018年低迷的财务表现相比，2019年的现金流回归正常，成为大众将展开更深层转型和加快新战略落地的信号。在2018年大众集团管理架构调整中将中国设置为单独业务区之后，中国市场被认为将在接下来的电动化、智能化以及出行服务竞争中，决定着大众的未来。2019年全年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，虽然同比下降4%，但仍占全球220万辆销量的56%。
但受疫情影响，中国目前的汽车消费都陷入缓停状态，作为最高调、最彻底向新能源转型，并将2020定义为重要节点的大众而言，如何保证全年战略计划实现也充满了挑战。
3月3日，由于日内瓦车展受疫情影响而取消，大众汽车将原定于车展上举行的新车发布会转移到了线上，首次尝试“云发布”。大众采用了卫星信号传输，此次发布会画面、声音以及翻译都表现的十分流畅，成为疫情期间车企线上发布会的样本。
此次发布会上，大众传递了“推动电动化战略不断前行”的方向，推出了大众汽车品牌首款纯电动SUV——大众汽车ID.4。按照计划，ID.4将于今年上市，是继ID.3之后第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型，中国将是其投产地之一。大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandst?tter表示，大众将在欧洲、中国和美国生产和销售这款车型。
大众汽车集团于2020年底在安亭和佛山投产的模块化电动平台——MEB生产新能源汽车零部件。2020年，大众计划在中国交付40万辆新能源汽车，到2025年，这一数字将增加至150万辆。至2028年，大众汽车集团计划要在全球范围内交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将由大众汽车在中国的电动平台制造。
大众是首个承诺到2050年落实《巴黎协定》、全面实现碳中和的车企，随着ID.4和ID.3这两个里程碑式的产品发布，大众汽车集团对外宣布，目前已制定了一系列计划，旨在最早在2025年将旗下车型的二氧化碳排放量降低约三分之一。目前，大众汽车正陆续投入10亿欧元，在展开车型电动化进程的同时扩充其混合动力车型阵容。
不过，跨国车企在中国的电动化布局并未因为疫情的发展而推迟，春节后至今，通用、现代等车企都已经举行了电动车的国产上市发布会，合资品牌在新能源领域的竞争已经如期打响。
另一方面，虽然疫情影响了一个多月的正常生产，但过去一个月中，中国政府层面联系下文要求地方取消限购、落实新能源汽车补贴、加大充电桩建设投资支持，这都被认为将在疫情结束给汽车市场迎来更有利的消费环境。
某种意义上，入局“选手”的增多和新能源汽车获得政策倾斜一样，都是好事，将有助于中国新能源汽车市场的做大。“相信此次疫情对中国经济的影响是阶段性的、短暂的，疫情不会改变中国经济增长长期向好的基本面”。冯思瀚称，大众汽车对中国市场仍充满信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
