2022年江苏无锡经开区新能源车补贴政策具体内容是什么

南环东街51号。根据查询相关信息显示，长治经开区绿色新能源产业园位于山西省长治市南环东街51号。长治经开区绿色新能源产业园项目：该园区包含山西省氢能安全装备工程研究中心、安全监管及物流运营网络平台、氢能综合检测中心三大部分，研究中心由长治经开区投资，国内高压流体装备高新技术企业——海德利森公司承担主体建设及运营任务。

西安经发新能源有限责任公司（以下简称经发新能源）成立于2004年5月，是由西安经发集团有限责任公司与陕西英华万达节能科技服务有限公司共同出资组建的国有控股企业，注册资金6000万元人民币。公司主要经营范围为城市供热。维护及管理服务。蒸汽管道铺设、维修。仪器仪表的安装。经发新能源作为经开区泾渭新城市政配套企业，主要为陕西重型汽车有限公司、西部钛业有限责任公司、西安泾渭国际酒店、西安车城温泉花园、西安经开第二中学、陕西汽车技工学校等50余家企。

西安经发集团有限责任公司（简称经发集团）成立于2001年9月，是经西安市政府批准，由西安经开区管委会出资组建的国有控股公司，股东为西安经发控股（集团）有限责任公司和建信金融资产投资有限公司。下属子公司（学校）14家，企业员工10242名。业务范围涵盖基础设施建设投资、房地产开发及经营、建筑装饰装修、园林绿化及环境清洁、城市公共服务、文化教育、国际国内贸易、高科技产品研发等领域。截止2021年末注册资本约84亿元，总资产351亿元，净资产111亿元，营业收入55.51亿元。先后荣获陕西省先进集体、西安市文明单位等荣誉称号，连续9年被评为陕西省百强企业。

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

看着蔚来一路走高的股价，北京经开区的内心或许稍有了一点安慰。

在9月初小米汽车完成了登记住所位于亦庄的工商注册后，11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂，两期产能各为15万辆，预计2024年首车下线量产。

尽管在雷军的心中，可能对武汉有着更深的情感，但在错失蔚来、极星中国总部再无进展后，亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。毕竟，在小米宣布造车的消息后，小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。

其实地方争抢汽车产业链早就不是什么新鲜事，即便最近几年，一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛，但大多数时候，整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多就业机会的解决以及丰厚的税收回报。

亦庄当然明白这个道理，更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标，不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。只是那个时间点上，也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。

但两年过后，和蔚来市值一起一飞冲天的，是整个智能汽车的新赛道，而拿下小米，也就成了顺理成章之事。

事实上，对于北京和亦庄来说，在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距，但随着智能网联汽车的到来，格局或许将有新的变化。

小米与亦庄的天时地利人和

北京亦庄发布的新闻通稿中有这样几句表述：

“《合作协议》的签署，将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业做大做强，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。”

“北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地”

亦庄与小米，相互成就。

北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽车和新能源智能汽车产业是区内4大主导产业之首，今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源，布局了包括采埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用

同时，北京市在今年年初先后发布了《中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，对新能源和高端汽车产业提出了明确的支持。

在汽车产业之外，经开区另3大主导产业则是：信息技术、生物技术和大健康、机器人和智能制造，具体到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安全等领域，同样都与未来智能汽车发展所需的新兴产业密切相关。

此外，经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心这样的国家级技术创新中心，以及北京市高级别自动驾驶示范区，从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车发展构建环境支持。

小马智行和百度目前已在经开区部署自动驾驶车辆150余辆，并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。

所有这一切，都为小米汽车从技术研发到生产制造，提供了良好的基础。而小米汽车的落地，也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。

而为了得到小米汽车，经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。

其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时，项目负责人就曾提到：“多亏北京经开区在项目开工建设全流程及时提供帮扶，促进了产业园顺利投产。”

而经开区在介绍其全流程服务促进重大项目的“七促”机制时也表示：“当小米公司有意向到经开区投资兴业时，经开区负责产业发展运行调度的部门指派骨干力量担任‘项目服务管家’，每周以电话、微信或座谈的形式，了解企业需求，协调多部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验，有理由相信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的纷纷扰扰背后，看似雷军走遍了众多车企和地方，但其实最可能的选项，也不过是北京与武汉，前者是小米深耕多年的城市，而后者所处的湖北是雷军的故乡。

两个城市，也代表着新兴力量和传统汽车城的一个缩影，以及新兴力量在这场新的竞争中的优势所在。

当互联网、自动驾驶、人工智能这些领域与汽车越来越深度融合时，行业前沿所最需要的或许已不再是生产制造本身，而是科技创新与数字化产业。需求的变化，也让汽车城的版图有了改变的机会。

北京一直以来都是国内互联网、科技创新的引领城市。

比如在技术人才储备方面，官方并没有给出明确的统计数据，但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市分布可以发现，北京遥遥领先于国内其他城市，在全球也进入前三。

而自动驾驶领域同样是一个缩影，从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东，还有地平线联合创始人黄畅、文远知行CTO李岩……几乎所有头部企业都带着清华大学校友的烙印。

也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国内同样属于顶尖，但毕竟最核心的制造基地并不在北京。而到了计算机、人工智能这些领域，北京大概就是“产学研”的贯通之地。

当然，北京在汽车领域本身也有着储备，北汽集团深耕多年，建立了完善的配套产业链，同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京布局研发中心，这同样为北京可以在智能网联汽车领域竞争，奠定了基础。

另一个类似的城市则是合肥。

当初投资蔚来不仅获得了资本上的丰厚回报，也一举奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后合肥又引入大众汽车集团增持，成立大众安徽，建立新能源车研发生产基地。

押宝蔚来成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资

过去很长时间里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能达成，安徽也一直都不是中国汽车产业的最核心区域，但工业基础和完整的汽车产业链布局，让合肥可以迅速成为新能源汽车的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚来的快速增长，安徽省新能源汽车产销量已经占到全国的7.7%，整体汽车产量也重回百万。

而在今年安徽省印发的《安徽省新能源汽车产业发展行动计划（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业，支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。

如果说要成为北京、合肥还需要一些积淀，那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展，也给了更多“小地方”破局的机会。比如湖南衡阳牵手蘑菇车联，正在建立起规模庞大的自动驾驶公共服务车队；比如无锡在V2X领域布局，吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协调自动驾驶测试。

写在最后

Auto X创始人肖建雄曾在采访中对汽车产经表示：“我们今年要新增1000个工程师，但人才很难找，所以我们的目标就是把研发中心开到他家门口，在人才聚集的北上广深，统统都开研发中心。”

这也代表了智能汽车时代，产业布局的走向与趋势。

而以亦庄为代表的区域，之所以能够留住像小米这样的“明星企业”，相信小米所看重的，也更多是新产业的布局，而非传统制造本身。或许，这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感，而留在北京的理性。

当然了，从当年放弃蔚来到如今留住小米，态度的变化也从侧面说明，不到两年的时间里，汽车行业变革的速度，远比我们想象中来得更快。

“十四五”时期，我国生态文明建设进入了以降碳为重点战略方向、推动减污降碳协同增效、促进经济 社会 发展全面绿色转型、实现生态环境质量改善由量变到质变的关键时期，绿色低碳发展已经成为中国未来中长期发展的重要内容。

截至目前，国家级经开区有51家获批国家生态工业示范园区、58家国家循环化改造试点示范园区、71家国家绿色园区、18家国家低碳工业园区。

新发展阶段，我国各地经开区积极出台政策措施，以能源结构、产业结构战略性调整为抓手，加快发展绿色低碳先进技术和绿色低碳优势产业集群。

政策措施支持引导

2021年，商务部公布修订后的《关于进一步推进国家级经开区创新提升更好发挥开放平台作用的通知》和《国家级经济技术开发区综合发展水平考核评价办法（2021年版）》新的考核办法，加大碳达峰相关指标在考核评价中的比重，引导国家级经开区绿色低碳可持续发展。

各地也相继出台相应政策措施，推进绿色制造、绿色低运输、绿色低碳技术发展，推动国家级经开区经济 社会 发展有序绿色转型。

广东省广州市经开区发布碳达峰、碳中和专项支撑政策，从支持循环经济、节能降碳、绿色品牌建设、能源管理、新能源和可再生能源推广应用、重点项目配套、优化绿色产业发展环境等七个维度构建系统的政策扶持体系，全面推动企业和 社会 向碳达峰、碳中和目标进发。

北京经开区制定绿色发展资金支持政策，从节能减碳技改、分布式光伏发电、浅层地源、余热、再生水（污水）源、绿色建筑等15个方面支持企业低碳发展。特别是对2021年获得“碳中和”认证的规模以上工业企业或获得“碳中和”认证的已纳入城市更新的园区给予一次性50万元奖励。

南昌经开区发布了促进绿色发展的若干政策措施，从鼓励开展能源审计、绿色建筑建设、绿色工厂建设、屋顶太阳能光伏发电、“互联网+节能”项目、中水回用项目等多方面入手，加快推进生态文明建设，引导企业践行绿色发展理念，构建绿色制造体系，引领和带动制造业高效清洁低碳循环和可持续发展。

能源转型增档提速

“张北的风，点亮了北京冬奥的灯。”北京冬奥会实现了奥运史上首次‘碳中和’，张北的风电在其中发挥重要作用，这与北京经开区的金风 科技 智慧园区分不开。金风 科技 在北京官厅风电场（位于河北省张家口市怀来县狼山风口）建设了33台1.5MW的风电机组，为北京奥运场馆20%的电力供应提供绿色保障。

同在北京经开区的施耐德电气，则通过其中压开关柜系列独有的无六氟化硫(SF6-free)技术，大大降低了过去电气行业因消耗六氟化硫所带来的温室气体，在北京冬奥场馆得到广泛应用，向电网低碳化、绿色电力迈出了关键一步。

北京经开区聚焦零碳示范转型，绘就了“十四五”减碳蓝图。北京经开区的金风 科技 、施耐德、松下电气、亦庄置业和京东方光电5家企业还开展“碳中和”试点项目，带动企业、产业及区域碳减排。氢能是实现一次能源高效利用的最有效途径，是最清洁的二次能源。

“贵阳市氢能产业技术创新中心”在贵阳经开区挂牌成立，贵阳氢能源产业发展迈出实质性步伐。贵阳经开区依托贵州省煤炭资源优势，全省资源禀赋和本地化工业优势，降低制氢成本，在市场中形成竞争优势，已初步完成从制氢端到区域间氢能传输的布局，具备氢燃料电池客车、氢燃料电池等产业链核心基础。

近日，郑州经开区“十三五”能源消耗总量和强度“双控”及煤炭消费减量替代专项考核工作获“优秀”等级。郑州市经开区不断优化能源结构，充分利用河南省地热资源储量丰富的资源优势，积极 开发地热资源， 并推进7个安置区清洁取暖示范工程，目前实现地热供暖面积257万平方米。同时，推动海尔创新产业园等10个分布式光伏项目建设，安装功率约33兆瓦，年发电量约3000万度，提升区域清洁能源使用率和装机功率。

作为“老油城”，山东省东营经开区制定了“追风逐日”方案，围绕丰富的“风”和“光”资源做好绿色能源文章。通过加快在风能、太阳能、地热能等绿色能源方面的布局，大力发展新能源项目。“我们一方面充分发挥 科技 创新在能源清洁化利用、绿色能源技术创新中的核心引领作用，另一方面大力发展光伏、风电等新能源产业，深耕绿色发展的生态本底，持续能源供给质量、提升能源利用效率和减碳水平。”东营经开区党工委书记、管委会主任康茂礼说。

实现碳达峰和碳中和，能源结构调整和优化是绕不过去的重要议题。各经开区积极的 探索 风能、光能、氢能、地热能等绿色能源，积极开发传统能源减排减碳技术，为我国能源结构的深入持续转型注入一股强大的驱动力。

调整产业结构“腾笼换鸟”

各经开区不断优化产业结构，加快“腾笼换鸟”。一方面，吸引更多低投入、低能耗、高产出的企业落户；另一方面，对触及生态底线红线的高污染、高能耗、低产出项目“一票否决”。

天津经开区积极创新 探索 绿色发展模式，持续深入推进区域全面低碳化，从盐碱荒滩中蝶变产城融合低碳发展。凯莱英医药集团（天津）股份有限公司通过自主研发的电化学、酶催化和连续性反应等新技术，替代了传统高能耗、高污染的生产方式。

浙江省丽水经开区深入践行“绿水青山就是金山银山”理念，将绿色低碳融入到空间布局、产业结构、生态环境等领域，以壮士断腕的决心和意志开展整治提升。园区内的浙江昶丰新材料公司积极研究全环保皮革生产技术，采用绿色制造新工艺，实现了相关产品不添加任何溶剂，在生产过程中达到了‘无污染环境、加工过程无害、对人体无害、可生物降解’四大目标。

工业固废的无害化处置近年来已成为推进绿色低碳发展的重要领域。钢铁工业消耗大量能源和资源的同时，产生大量的固废，电炉除尘灰就是其中一种。江苏省常州经开区百菲萨环保 科技 公司每年可回收处理11万吨的电炉除尘灰，同时再生年产4万吨氧化锌粉，用作粉末涂料、电池电极等，全年产值可达2亿元。

安徽省马鞍山经开区以发展高端装备制造、绿色食品加工、新能源及节能环保等绿色产业为支撑，将工业化与信息化、绿色化深度融合发展。2021年马鞍山市经开区新能源和节能环保产业实现产值111亿元，税收2.4亿元。目前园区共有69家新能源和节能环保企业，涉及行业包括新能源重卡、锂电池制造、环保设备制造、水环境治理、污水处理、环保咨询、环境检测、在线监控设施运维等。

聚焦“双碳”目标，护航绿色发展。“十四五”时期，是我国应对气候变化、实现碳达峰目标的关键期和窗口期，也是工业实现绿色低碳转型的关键五年。面对新形势、新任务、新要求，经开区在碳达峰、碳中和方面先行先试，已经积累了丰富的实践经验，取得了丰硕的成果，未来将在持续推动我国经济绿色低碳转型和可持续发展方面继续担任重要角色并发挥引领示范作用。

易车讯 11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，随着双方签订《合作协议》，小米汽车正式落户北京。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

《合作协议》的签署，不仅是小米集团的重要里程碑，也将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业发展，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。

北京经开区相关负责人表示，在北京市委市政府的领导下，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成为具有影响力的新能源汽车民族品牌，为北京建成全球智能网联汽车科技创新高地做出贡献。

导读：计划总投资85亿 元 的新能源商用车基地正式开工，宇通集团奏响了向新能源商用车头部迈进的冲锋号。

2022年7月5日，宇通集团新能源 商 用车基地在郑州经开区举行开工仪式，正式表明宇通集团发力新能源商用车的信心和决心。

从客车行业龙头抢占新能源赛道先发优势，宇通集团在拓展全系商用车版图有何优势？

请看方得网分析报道。

新能源商用车一次规划到位

国家双碳战略目标加快推进落地，汽车电动化进程已经启动，预计未来几年，新能源商用车将持续爆发式增长，宇通集团将如何争取抓住这一轮城市电动化窗口期？

郑州宇通 集团有新公司董事长汤玉祥在当天致辞中表示：“为支撑未来5-10年的发展，我们把新能源商用车的研发、制造、核心零部件的布局一次性规划到位，项目计划总投资85亿。项目建成后，在工艺水平、智能制造、产业协同和绿色低碳等方面实现国内领先，支撑宇通在新能源商用车领域持续占据产业制高点。”

据了解，宇通集团新能源商用车基地项目位于郑州经开区，占地面积2622亩，包括新能源重卡、新能源中卡、新能源轻卡等整车和新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等。这一崭新的生产研发基地，将充分对标行业标杆，力争在工艺技术水平、智能制造能力、产业集聚协同、绿色低碳建设等方面实现国内领先。

宇通进军新能源商用车，志在必得。这一新能源商用车基地，将根据市场表现及公司经营情况分阶段建设，为宇通集团全面进军新能源卡车市场，抢占新能源绿色低碳赛道，提供有力支撑和保障。

行业领军者的精准布局

宇通集团新能源商用车基地建设，无疑是宇通抓住时机全面发力新能源商用车的重要战略举措，充分显示出行业领军者对行业发展形势的深刻洞察和对发展时机的精准把握。

看准了城市运营车辆电动化、交通运输低碳化的发展趋势，2018年，宇通集团入局卡车行业，新能源商用车全系发展，并在后续两年进行了产品和供应链的积极准备。

2020年、2021年，宇通品牌新能源卡车接连申报工信部公告，形成了覆盖轻卡到重卡，包括纯电动渣土、牵引、搅拌、城市物流车等细分领域，相对齐全的卡车产品体系。七类卡车产品全部推出，为宇通集团卡车业务打下了坚实的产品基础。

卡车新能源化大幕已经拉开，宇通集团在新能源卡车市场的“先手”占据主动。截至2022年5月，宇通新能源重卡稳居同行业销量第一梯队。宇通纯电矿卡已运营超过1000万公里，占有率行业第一。2022年4月，宇通发布“新能源城配物流解决方案”，又显示出即将在轻卡行业崛起的势头。

乘胜追击，兴建新能源商用车基地，将是宇通集团掌握未来关键的“胜负手”。

核心优势 力保宇通步步为“赢”

“凡是过往，皆为序章。”

宇通集团掌握核心技术，全面布局产业链，16万辆新能源商用车成功运营经验，海内外市场良好口碑，这些都将成为宇通集团在新能源商用车领域再创佳绩的前奏。

经过近二十年的发展，宇通集团已成长为全球规模最大的新能源商用车企业，形成12345核心优势：1个工程技术中心、 2个上市公司、3链耦合协同、4个整车工厂、5家零部件基地。2021年集团营业额445亿元、纳税23.4亿元。

在创新链方面 ，宇通掌握新能源“三电”及自动驾驶核心技术，拥有全系商用车生产资质，依托7个国家级、10个省级科研创新平台，以及承担的多项国家重大科研项目，实现了产品、技术的持续领先。截至目前，已累计获得4004项专利数量，参与制定了189项国家、行业、地方及团体标准。同时依托院士领军专家团队开展协同创新，聚焦产学研一体化，创新驱动产业发展。

在价值链方面 ，宇通秉承“电动化、智能网联化、高端化、国际化”的发展战略，以客户为中心，以价值为引领，从洞察用户需求出发，对研发设计、车辆选材、生产制造、质量验证、售后服务等影响车辆全生命周期运营的环节进行改善提升，以“可靠、高效、引领”的产品、服务和解决方案，不断聚合价值，推动商用车全系产品的进阶，全方位助力客户成功，推动行业可持续发展。

在产业链方面 ，宇通致力于“通过创新引领，确保核心技术和产业链的自主可控”， 计划总投资85亿的新能源商用车基地，拟将新能源重卡、中卡、轻卡等整车制造，新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等产业链一次性布局规划到位。宇通将借此进一步巩固新能源商用车产业化优势，为客户提供专业的技术支持、系统的解决方案和全程无忧的服务，力争打造具有国际竞争力的新能源商用车产业生态。

宇通集团新能源商用车基地建设，将进一步发挥龙头企业带动优势，带动人才、技术和产业集聚发展，加快宇通集团向一流的新能源商用车集团全 速迈 进。

宇通集团聚焦出行、物流、作业三大应用场景，在新能源商用车领域持续占据产业制高点，积累了研发、制造、核心零部件的雄厚实力。

宇通集团不断探索更多可能，在多个领域取得关键突破，也引领了自主品牌创新、驱动产业发展。

（图/文/摄： 焦作01）