新能源颠覆者已上日程 丰田固态电池原型车即将亮相
伴随今年全球范围内的新能源市场快速增长，各大车企在电动化方向的“军备竞赛”也急剧加速。众多合资与外资车企的入局，让三电系统与电池技术等突破瓶颈的时间，有望大幅提前。
从国内市场来看，5月份比亚迪刀片电池的出现，令其成功用“安全”二字，打破了三元锂电池持续已久的一家独大局面。一时间，磷酸铁锂与三元锂之争，成为了车企在短期内摇摆的关键，外界对于刀片电池测试结果的一致好评，也令磷酸铁锂技术的掌舵人——比亚迪因此获得了近一倍的市值增幅。
但由于传统的动力锂电池在能量密度、安全性方面的局限，对于电池的未来发展形态，汽车行业内早已有着公认的目标。作为下阶段最有望成为锂离子电池替代品的电池类型，固态电池几乎弥补了锂电池如今所暴露的各种市场不利因素。
电解质变为固态形式，所以固态电池能够实现更高的能量密度，相较液体电解质电池的至高300Wh/kg能量密度理论值，固态电池的基础理论值能够达到300-400Wh/kg，从而进一步提升电池容量。再加上固态形式下更高的空间利用率，固态电池得以有效减轻整个电池组的重量。同时，固态电池的固态材质特性，使其得以在工艺方面得到更多提升，例如在极薄条件下的柔性提升，从而进一步提升适用性和安全性。
而在业界日益关注提升的安全性方面，固态电池也有着更加强大的稳定性。诸如今年比亚迪所做的穿刺致使短路实验，以及高温环境下致使的副反应等状况，在全固态电池技术下，都能够得到直接有效的解决。
所以，为了彰显自身在电动化方向上的技术储备与前行方向，包括大众、日产、丰田等在内的传统车企巨头们以及电池企业，纷纷有着极其明确的时间节点规划。其中，大众汽车表示将在2025年之前生产出自己的固态电池；日产汽车则预计在2028年生产出固态电池样车；宝马积极和Solid Power在固态电池方面深度合作，有望于2026年实现固态电池突破性进展并随后量产现代汽车则选择投资初创固态电池材料企业Ionic Materials来布局，预计2025年可实现固态电池量产。
丰田Mirai
而作为最早开始致力于在电动化技术上做出推进的车企之一，如今的丰田不仅手握纯电、插电混动、HEV等成熟的电动车动力形式储备，在电池端也有着诸多突破。即将正式实现量产的氢能源汽车 Mirai代表了丰田在新能源技术全面性上的探索。在固态电池方向上，早在2010年，丰田便推出过续航里程可超过1000km的固态电池。此前，丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树还透露，丰田将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池技术的新能源车。但是受限于今年疫情的影响，《日经新闻》在日前报道，丰田或将推迟至明年正式推出其首款固态电池原型车。
据悉，丰田在固态电池领域拥有超过1000项与该技术相关的专利,占据全球固态电池专利数量13%。因此，明年丰田的固态电池原型车，很有可能将成为开创下一个电动汽车时代的标杆。
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想要推动新能源电动车全面市场化进程就必须要解决两大难题，第一大难题就是解决新能源车主充电难的问题，第二大难题就是解决新能源电动车电池的续航能力问题。就以目前的制造水平而言，新能源电动车电池的续航里程数相对较短，同时国内的充电桩数量也比较少，这些因素都会直接影响新能源汽车全面推广市场。
随着社会经济不断的发展，很多人都注重节能环保，在这种影响下新能源电动车应运而生，然而新能源电动车发展的年数并不是很久，所以新能源电动车还是存在一定的技术难关，虽然我国比亚迪新能源电动车在刀片电池技术领域这一块很强，但始终解决不了刀片电池的续航里程数问题，同时新能源电动车的充电桩数量相对较少，这就是阻碍新能源电动车全面发展的因素。一、解决新能源电动车电池的续航里程数问题
就目前的汽车市场而言，新能源电动车数量只不过占了总体汽车数量的20%，所以从这个数据上来看新能源电动车在国内的保有量并不是很多，如果相关部门和企业想要推动新能源汽车市场全面发展，那么首先就要解决新能源电动车电池的续航里程数问题，现在一般的新能源电动车续航里程数只有300~400公里，而高端车型新能源电动车的续航里程数在500公里至600公里，并且这些续航里程数会根据新能源电动车的电池使用寿命而决定，所以想要突破这一大难关车企还需要很多技术要突破。二、解决充电桩问题
阻碍新能源电动车全面市场化的一个大难题就是充电桩问题，要知道国内的充电桩数量极少，很多新能源车主都在抱怨充电难的问题，我也想要解决新能源电动车的销量那么就必须要解决充电桩的问题，要知道新能源电动车本身充电就比较慢，再加上充电桩数量少的话就会导致新能源电动车滞销，这样就发展不了新能源电动车。三、总结
总的来说，新能源电动车是未来汽车行业的主导趋势，本人也相信在未来的新能源电动车领域中，新能源电动车的续航里程数以及充电桩问题都能够得到有效解决，只要这些问题得到解决之后新能源电动车将会普及整个汽车市场。
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两者属于不同的范畴，尽管国际油价上升趋势比较明显，但是新能源技术却呈现出稳定发展的状态，反而会呈现出价格下跌。除此之外，新能源汽车之所以经常被卡脖子，最重要的原因是部分公司无法掌握生产新能源汽车的核心技术，受制于国外制造厂商。
进入21世纪后，各个国家的居民迎来了更加良好的生活方式，私家车数量正在提高。尽管私家车可以起到很好的代步作用，但是人们需要加油。随着国际石油储备量有所减少，新能源汽车被提上日程，成为众多消费者选择的优良汽车之一。
新能源十分充足，自然会导致价格下跌为了进一步发展新能源技术，我国相关工作人员根据不同的新能源技术的核心要求，并在全国各地开展风力发电和太阳能发电。当某一个国家的新能源储备量特别高时，市场需求量与市场供应量很难相辅相成的共同发展，这就会导致新能源价格下降。
部分企业无法掌握新能源汽车生产核心技术，这才会被国外企业卡脖子随着新能源汽车逐步成为一种行业发展趋势，这使得多个国家的新能源汽车制造公司将目光聚集到十分广阔的新能源汽车销售市场。然而，部分企业无法掌握生产新能源汽车的核心技术，尤其是电瓶续航核心技术，这难免会使部分企业受制于其他公司，从而被卡脖子。
总的来说，我国新能源汽车的发展速度特别快，以宁德时代和比亚迪公司为例，两家公司在专业领域展现出独一无二的技术优势，真正展现国内企业在新能源汽车方面的发展。虽然我国新能源技术尚处于发展阶段，但是我国多家公司已经获得多笔订单。
