新能源汽车配备什么灭火器

【太平洋汽车网】新能源汽车需要配灭火器，汽车用灭火器用手提储压式干粉灭火器最好。目前来说，国家并没有强制规定电动车一定要配备灭火装置，但是经过长时间的使用电动车是有可能发生自燃的事故的。购买了新能源车型的车主，最好能在车里配备一个灭火器，如果车辆去到一些偏僻的地方或者是高速公路，便可以立即有应对的办法。

燃油汽车是需要配备灭火器的，特别是营运车辆，如果没有配备灭火器，那么年检是不予通过的。那么，纯电动汽车需要配备灭火装置么？

最近，纯电动汽车频频出现自燃问题，让人们不禁担忧纯电动汽车的安全问题。为什么纯电动汽车会比较容易自燃？这是因为纯电动汽车的三元锂电池组是属于一种易燃物质，如果说受到挤压或者是碰撞，那么很有可能就会引起三元锂电池组的自燃。而目前来说，国家是没有强制性的法律规定纯电动汽车一定要配备灭火装置，但是为了车主朋友以及车上乘员的安全，笔者建议纯电动汽车的车主朋友还是需要在车上放置灭火装置的。

再者，除了在纯电动汽车上放置灭火装置以外，还需要对车辆进行定期检查。特别是对车辆的三电系统要着重检查，一定要排除短路或者是电路老化等问题。

最后，如果说在行驶过程中，万一碰到车辆自燃问题，千万不要慌张，及时撤到安全地方，并且打电话报警。假如说万一火势过大，千万不要逞强处理！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

建议配备自动灭火装置！

据统计2021年全国范围内共发生约3000起新能源汽车火灾事故。对于保有量仅784万辆来说，这个火灾风险还是有些偏高的。

目前自燃险每次的赔偿还实行20%的绝对免赔率，也就是说最高的赔偿金额不超过投保时车辆购置价的80%。如果车辆发生自燃，保险公司并不能做到百分百理赔。

了解了下“及安盾消防”的气溶胶灭火装置，非常适合新能源汽车，能主动感应，可以明火或温度≥170℃自动启动灭火，对于熄灭电池火以及控制电池热失控有很好的效果，将火灾扼杀在初期阶段。

以下整理了新能源汽车自燃的6种原因，仅供参考：

1、穿刺

这是最不讲武德的物理攻击，将一根导体（比如直径3mm钢针）插入动力电池中，正负极直接短路，热失控速度超快，几乎是瞬间就开始对外喷射火焰。穿刺的机理是内部短路，这种情形就像潜水艇在水下被物理击穿，除了全员殉国之外就没啥其他可能性了。

2、内部短路与锂枝晶

内部短路很好理解，就是单体电池里头的正负极短接了，相当于自杀。自杀也分为快速自杀和慢性自杀两种，穿刺其实是内部短路当中的快速自杀，最凶险的一种，立即有报应，直接毁所有。

3、快充

快充之所以快，就是强行使锂离子快速从正极嵌出并嵌入负极，增大锂离子的流量与速度。强扭的瓜不甜，快充会影响SEI的稳定性，还会在短时间内带来比较大的发热量，发热也不均匀。

4、过充电

充电过程中，Li+从正极化合物脱出到达负极晶格，正极处于高电位的贫锂态，负极处于低电位的富锂态。为了平衡电荷，相同数量的e-从负极脱出，嵌入正极。放电过程，反推即可。如果过充电（over charge，充满了还继续充），就会有过量的Li+嵌入负极，正极则因为Li+的过度脱嵌导致结构崩塌（发热+氧释放），氧气的释放还会进一步造成电解质分解，电池内部压力增加，热失控风险大增。

5、过放电

很多朋友应该遇到过，智能手机和笔记本电脑的锂离子电池用到3-7%左右，系统会自动关机/进入待机状态。这是系统在防止电池过放电（over discharge，低于门限电压继续放电）。

6、振动/挤压/碰撞/火烧等

这里统一说四种类型的滥用，都是外部环境给电池包的物理攻击，以下描述一下GB 38031-2020会对受测试电池包做什么：

1、振动：SOC 50%以上，根据标准频率在x、y、z方向各振动1小时，模拟车辆颠簸。

2、挤压：测试方式是挤压整体尺寸的30%，模拟车辆被受力挤压。

3、碰撞：整车质量3.5吨一下的受测试对象，x方向加速度最大28g，y方向最大15g，模拟车辆被碰撞。

4、火烧：0℃下，用汽油火盘给预热60秒、直接烧70秒、隔着耐火隔板烧70秒（或继续直接烧60秒）、静置观察2小时，模拟车辆被火烧。

【太平洋汽车网】新能源汽车辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器、收音机、VCD和音响等。新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。

来自加速踏板的信号输入电子控制器并通过控制功率变换器来调节电动机输出的转矩或转速，电动机输出的转矩通过汽车传动系统驱动车轮转动。充电器通过汽车的充电接口向蓄电池充电。在汽车行驶时，蓄电池经功率变换器向电动机供电。当电动汽车采用电制动时，驱动电动机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，并延长电动汽车的续驶里程。

辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器、收音机、VCD和音响等。这些辅助设备可以提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。

电动汽车辅助系统中的大部分辅助设备与燃油汽车基本相同，如辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系统、刮水器、收音机以及照明和除霜装置等。

电动汽车的辅助动力源主要由辅助电源和DC-DC功率转换器组成，其功用主要是向动力转向系统、空调器及其他辅助设备提供动力。

电动汽车的辅助系统与燃油汽车的辅助系统的区别是燃油汽车的辅助电源由发动机驱动的交流发电机充电，而电动汽车的辅助电源则由主电源通过DC-DC功率转换器来充电。

汽车行车辅助系统的优势有哪些？

HAC上坡行车辅助系统：HAC（Hill-startAssistControl）中文为上坡行车辅助系统，简单来说，它是一项可避免车辆行驶于上坡时产生下滑的系统。未配备HAC的车辆在上坡起步时，往往由于驾驶人从煞车切换到油门的时间差而造成车辆下后滑，配备HAC系统的车辆则能在系统侦测到车身有下滑动作时主动施以煞车，以提供驾驶充裕的时间踩油门并顺利起步。搭配HAC系统的车辆于上坡起步时，能在车身有下滑动作时主动施以煞车，以提供驾驶充裕的时间踩油门起步。

ASR加速防滑控制系统：ASR（AccelerateSlipRegulation）中文为加速防滑控制系统，简单来说，它是一项可以防止车轮于加速时产生打滑的电子系统。当电脑侦测到某一车轮在打滑时（无论起步或再加速），系统将自动介入减少该轮动力输出，并给予适当煞车力道以避免持续打滑，让车辆随时保有稳定行驶方向与抓地力，此一配备对于强劲动力的车辆尤其受用。假若因地面湿滑让车轮于起步或再加速时抓不住地面，车辆很容易造成失控（路径一），此时便需要ASR的介入（路径二），抑制车轮继续打滑以维持良好循迹抓地力。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

不需要变速箱，但市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的。

新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备。

如果自身配备的电机性能不够好，是需要变速箱辅助的，电机研发不比发动机简单，需要投入大量资金去钻研三电技术，不如直接配变速箱划算。

电动机优势

相比内燃机，电动机的输入功率对动力特性表现有着更强的掌控力。以纯电动普遍使用的永磁同步电机为例，只要接通电源，其在零转速下就能输出超强扭矩，而内燃机则有个启动和怠速的概念；另外，经济工况转速范围也比内燃机广，0-7000转都属于正常工作范畴。

电动机从零转速开始就严格执行“功率=扭矩×转速”的公式，不存在启动的概念，不踩油（dian）门（men）就等于停车；起步时就是经济工况转速，永磁同步电机平均效率90%。

1.北汽新能源EV160。EV160轻快版在外观内饰、行驶里程及科技化配置等方面得到了全方位系统化升级，综合品质得到大幅提升。选用普莱德磷酸铁锂电池，电池蓄电量为25.6度，综合工况下续航里程超过160公里，经济时速下，续航里程可达到150公里。

该车搭载北汽自主研发的高性能轻量化永磁同步电机，最大功率45千瓦，0-50km/h加速时间仅为5.3秒，最高车速为125km/h，性能全面匹敌2.0排量传统燃油发动机，与传统燃油车体验无异。

2.长安奔奔EV

奔奔EV260作为新增车型，并未针对外观进行过多调整，其延续了现款车型的设计，整体造型时尚小巧。 奔奔EV260继续搭载最大功率75马力(55kW)的电动机，电池方面则换装了来自宁德时代的31kW·h电池组。得益于电池容量的增加，奔奔EV260的NEDC工况综合续航里程为251km，而60km/h等速续航里程可达300km。

3.奇瑞瑞虎3XE

奇瑞瑞虎3XE官方指导价为15.78-18.98万元，补贴后售价是8.98-10.68万元。奇瑞3Xe基于汽油版瑞虎3x打造，是奇瑞第一款纯电动SUV。采用容量为49千瓦时的三元锂电池组，能量密度达到125.6瓦时/公斤，综合续航351公里，60公里/时等速下最高续航可达445公里。

而瑞虎3xe 480采用容量为54.3千瓦时的三元锂电池组，能量密度达到150.8瓦时/公斤，综合续航401公里，在60公里/时等速下最高续航可达500公里在快充模式下(30%-80%)的充电时间为30分钟。慢充的充电机功率为6.6千瓦，6-8小时可以充满(0-100%)，冬天9小时可充满。

拓展资料：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

Xc60有新能源车，xc60的新能源车是插电式混合动力车。

沃尔沃xc60是一款中型suv，在国内销量很好。这款车的外观和内饰设计都非常漂亮。

Xc60的新能源汽车配备了2.0升双增压发动机和88马力的电机。

2.0升双涡轮增压发动机采用机械增压和涡轮增压。这款发动机最大功率235kw，最大扭矩400 Nm，最大功率转速5,700 rpm，最大扭矩转速2200 ~ 5400 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的电机最大功率65kw，最大扭矩240 Nm。

这款车配备的是8速手自一体变速箱。

这款车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

插电式混合动力汽车续航里程比纯电动汽车长，油耗比纯汽油车低。

很多消费者对插电式混合动力车相当喜爱。

插电式混合动力汽车的电池容量更高，这种汽车的电池可以通过外部电源充电。

插电式混合动力汽车的加速性能也更强，驾驶感受也更好。

如果朋友们对插电式混合动力车感兴趣，可以试着开一下。

好了，由于篇幅有限，边肖就给大家介绍这么多。xc60有新能源车型吗？这个问题相信大家都有所了解。希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。

新能源汽车的优势是：

1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4、效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是：

1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

最先先明确自身买新能源汽车的动因，假如是由于感觉石油价格很贵，或是是想改一台改进型的新能源汽车，再或是因为避开油价上涨。现阶段这样的事情下，喵哥感觉临时并不是十分客观的。

尽管石油价格再贵，针对大家绝大部分小伙伴而言，一天出来的里程数，也就是三四十千米。

如今去把汽油车更换，换为新能源汽车，尽管新能源汽车电池充电划算，可是它价格上涨了；

并且假如把汽油车卖了，损失的一部分，很有可能还抵不了，一两年电池充电所挽留来的成本费。因此这一点，喵哥不是认为的，也是不合算的。

例如必须爸爸妈妈去接送念书，务必必须第二辆车，倒是可以考虑一下10万元左右的，像鲸鱼这类类别的小电车，做为家里边第二辆车来服务项目辅助。

可是条件是，一定要具有电池充电的标准，如果不具有电池充电的标准，每一次跑到外边去电池充电，那麼电池充电可能变成一个挺大的苦恼。

假如选购新能源汽车是做为第一台车，喵哥很谨慎的一个提议，可以考虑到一些插混的新能源汽车。

像喵哥如今开的秦PLUS DM-i，或是宋PLUS DM-i，这类插混的车辆，平常上下班，像大家绝大多数的好朋友，就喵哥这段时间开它，上下班的情形看来，大部分就靠电就可以了。

仅有在远行的情况下，跑远途的情况下，才会使用油，或是忘掉电池充电了，很有可能要用一下油，这个时候就可以避开油价上涨。

尽管如今全部新能源汽车都是有一些价格上涨，可是因为对你而言，是第一台车并且是刚性需求。

再融合现阶段全部新能源技术原料，例如新能源技术很重要的原材料碳酸锂，它的价位在去年年末的情况下，仅有6万多元一吨，如今全是50几万元一吨，价钱不太可能短时间就能下降。

如今的车辆配备是更加充实了，但是有一些配备仅有中豪华版才有，有一些配备仅有顶配才有，因此今日喵哥就从自身常常试架的视角，给各位聊一聊，什么配备我认为应当变成标准配置。

最先，车上全部有关安全性的一些配备，应当列入标准配置。

在这一点上我较为赞成的是volvo的一些见解，她们觉得安全性应该是不区分三六九等和级别的。

这新款车贵一点，它就安全性配备更丰富；车划算一点，把安全性配备所有给削掉，那样做总不适合吧。

因此现阶段车上涉及到基本安全性的，像胎压监测装置，ABS，ESP大部分都标准配置了。

仅仅有一些太低价车子，像ESP系统软件，可能是简易版的，没有丰富多彩的作用。

实际上并不是生产厂家故意那么搞的，是有相关法律法规强制性标准配置了，对于相关法律法规以外的一些，确实便是看生产厂家的良知和车的价格了。

伴随着现阶段科技的发展，这种配备成本费早已急剧下降了。

例如平常转向的情况下，倒车后视，倒车雷达或是360全景图，即使360全景，它的费用也早已相对性较为低。

因为它自身系统软件覆盖率很广，再添加它的监控摄像头原本也不贵，因此这种物品确实应当变成标准配置。

变成标准配置以后，它可以大大的缓解在变道的那时候的一些损害。

第二个喵哥感觉应当标准配置的便是自动刹车系统软件，这一制动系统关键取决于，车前边的一颗毫米波雷达，再相互配合汽车挡风玻璃上边的一个监控摄像头。

那样的话，可以很大程度地降低在市区追尾事故所引起的道路交通事故，尤其是针对动物和人的维护会更好许多。

由于在低速档的情况下，它的准确率或是很高的，假如前面有孩子通过，车辆检验到了，就全自动刹停了。