电车品牌新能源货车
新能源货车品牌如下：
1、特斯拉。特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉的货车也成为了电动货车中的高端产品。
2、比亚迪。比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，也有货车。
3、腾势。腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。
4、北汽。北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。
5、奇瑞。在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走得更远。
电动物流车是一种纯电动的物流运输车辆。电动物流车的特点是内部空间宽敞、绿色环保、几乎零排放、节能省钱，电动物流货车属于新能源汽车，加上电子商务越来越发达，未来电动物流货车将会取代燃油汽车。下面给大家带来了三款车型，具体怎么样让我们来看一下
陆地 方舟威途Z35
作为首款纯电动城市物流专用车，该车型具有超强耐久性，一次充满电时最大续航260公里；强大的官方测试0-50km/h加速仅需6.8秒，威图Z35纯电动厢式车型为RQ502xXYEVH0。从外观上看，车辆长4.5米，宽1.68米，高2米。最小间隔距离为220mm。轴距3050mm，整备重量1.768吨，货舱空间远大于同类纯电动厢式货车。
在动力性能方面，该车配备了聚合物锂电池。以电池容量为64.9千瓦时的升级版为例，如果最大航程为360公里，则平均每千瓦时可行驶5.5公里。电机方面，Z35动力总成采用永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩200N。M，峰值功率为100kW。
吉利远程E200
E200是一辆纯电动轻卡。定位于城市物流运输，运距240公里。车辆配备了主动和被动安全措施，如气压制动、ABS和盲区监控。货舱长3.8m，容积超过16m3，基本满足城市分布的使用需求。车辆后桥承载能力为4吨，远程E200对新能源物流车辆的用户心理有着深刻的理解，不再是一款可以扼杀所有场景的车型。远程E200的最大优势在于其多样性。首先，它有多种可选车型，并推出了多个版本供用户根据不同的里程和负载要求进行选择，还有丰富的销售方法，除了从经销商处购买，您还可以选择纯租金或租赁购买
东风EV300厢式轻卡
ev300驾驶室应为东风n系列驾驶室，驾驶室整体采用黑色和灰色内饰。采用灰色织物座椅，空间小，短距离分布充分。东风纯电动EV350搭载永磁同步电机，最大功率为100kw，峰值扭矩为955N·m，最高时速可以达到90km/h，东风ev300的购车补贴约为8万元。取消补贴后，东风ev300在成都的落地价约为19万元。与传统车型相比，这款车的早期购买成本更好。
综上所述就是小编给大家带来的三款车型了
金杯单桥纯电动货车68马力1445吨
金杯微型两用燃料货车109马力435吨
金杯微型两用燃料货车102马力840吨
金杯单桥纯电动货车102马力875吨
金杯微型纯电动轻型货车82马力990吨
金杯单桥纯电动货车34马力910吨
金杯微型纯电动多用途货车61马力495吨
金杯单桥纯电动货车68马力1385吨
金杯单桥纯电动货车75马力1797吨
金杯单桥纯电动货车82马力3吨
金杯单桥纯电动货车34马力1吨
金杯单桥纯电动货车34马力1吨
金杯单桥纯电动货车75马力2吨
金杯单桥纯电动货车75马力2吨，
金杯单桥纯电动车轻型货车20马力1吨
金杯单桥纯电动货车75马力2吨
金杯微型两用燃料货车73马力1吨
金杯微型两用燃料货车73马力1吨
中国国产重卡十大排名依次是：解放FAW，东风DFM，中国重汽CNHTC，陕汽，福田欧曼AUMAN，江淮汽车JAC，上汽红岩，大运DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。
注意：
1、解放FAW
一汽的轿车业务虽然不怎么争气，全靠合资大众、丰田，但解放商用车确实当之无愧的重卡第一品牌。一汽解放汽车有限公司是中国一汽集团旗下的轻、中、重型卡车企业，总部位于吉林省长春市。
有17个专业厂、分公司、子公司和3个参股公司，分布在长春、大连、青岛、无锡、成都、柳州六个城市，形成了长春、青岛、成都、柳州四大整车基地和无锡、大连、长春发动机、变速箱、车桥 三大总成基地的生产布局。
解放有载货车、牵引车、工程车、专用车四大产品系列和J7、J6P、J6M、J6L、JH6、J6F、 J5P、J5M、J5K、J4R、新大威、龙威、天威、途威、虎威、越野车、新长头安捷重卡16个产品平台，发动机功率覆盖40-520马力。
解放卡车以 “安全、可靠、节能、舒适、高效”的技术性能和卓越品质，被誉为“真正的挣钱机器”。
2、东风DFM
曾经的中国二汽，东风建于1969年，涵盖全系列商用车/乘用车/新能源汽车/关键总成/汽车装备/特种车等领域的大型汽车企业集团，东风汽车公司（原第二汽车制造厂）是中国特大型国有骨干企业，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。
东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地。产品覆盖中重型卡车、客车整车与底盘以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。
大众蔚揽搭载了1.5T电动机，动力加速抢先，动力更强大；而日产楼兰采用的是日产自主研发的电动动力系统，搭载的是2.3T电动机，动力十足；长安欧尚搭载的是1.5T电动机，百公里续航里程可达316公里；荣威e550搭载的是1.5T电动机，最大续航里程可达377公里，充电时间更短。
以上四款新能源小货车均可满足八万元以内购买的需求，其中，大众蔚揽、长安欧尚可满足大部分用户的需求，而日产楼兰、荣威e550拥有更高的性价比，价格更实惠，但价格也相对较高。最终，只有根据自己的需求和实际情况，才能选择最适合自己的汽车。
在中汽协、乘联会等组织公布2020年1月汽车市场销量后，我们也看到了SUV、轿车和MPV、新能源几大细分市场的销量表现。但不少网友表示，想知道1月份皮卡销量，那我们今天就整理了1月份中国狭义皮卡市场的销量，该榜单仅统计了N1类皮卡，不包含专用车、电动车等皮卡车型。那下面我们就来看看榜单上都有哪些车型入选吧。
第一名：长城炮??1月销量4951辆
以长城炮为首的长城系列车型市场占有率超47.59%，这样的地位简直可以用统治二字形容。长城炮遥遥领先，单月销量达4951辆，市场占有率19.2%、上市四个月其累计销量已达23,850辆。整个1月,长城皮卡销量达13421辆,同比劲增17.07%。尤其在北京这样的城市，其市占率高达50.5%,占据半壁江山。长城炮目前有乘用版、商用版和越野版三个版本车型，给消费者更多选择。另外，长城收购了通用在泰国的罗勇府工厂，下一步估计长城炮也有更广阔的市场。
第二名：长城风骏7???1月销量4254辆
排名第二的也是长城皮卡风骏7,1月销量达到了4254辆，市场率达到16.5%，风骏7的产品线也相当丰富，两驱、四驱、柴油、汽油等多种产品，给消费者选择也相当多。另外长城炮出现之前，风骏7可以说是长城皮卡的旗舰了，但随着长城炮的推出，风骏7受到了一定影响。
第三名：长城风骏5????1月销量3066辆
排名第三的依然是长城皮卡，来自风骏5,1月销量达到了3066辆，市占率达到11.89%，同比下滑了10.99%，风骏5的下滑说明了一个道理：此消彼长。随着长城炮的推出和风骏7的市占率上涨，在实用性皮卡方面，风骏5还是一款比较值得买的皮卡。
第四名：江铃域虎5????1月销量2185辆
第四名是江铃域虎5，这款皮卡1月份交出了2185辆的成绩，也是除长城皮卡之外表现最好的皮卡车，它的市占率达到了8.47%。从外观设计来看，这款车浓郁的美式皮卡风很浓郁，比如前大灯和巨大的进气格栅。
第五名：郑州日产锐骐6????1月销量1308辆
锐骐6在1月销量达到1308辆，从视觉效果看，设计比较单一。市占率5.07%，较上年度相比上涨了1.67个百分点。有一点很诡异的是，这款车和2019年同期的1月份相比，月销量成绩都是1308辆，一点儿没变，十分巧合。
第六名：江西五十铃瑞迈????1月销量1193辆
五十铃的皮卡在中国市场一直都有不错的市场表现，1月五十铃瑞迈车型交出了1193辆的成绩单，排名第六，这个成绩相比去年下滑了不少，一方面是一些新皮卡的推出，让五十铃皮卡市场受到了一定冲击。不过五十铃的产品贵在稳定。?瑞迈这款车的设计圆圆的样子，其实还挺符合中国消费者的审美，但这个前进气格栅显得小气了一些。
第七名：江西五十铃铃拓?????1月销量990辆
江西五十铃铃拓排名第七，1月销量990辆，不管是销量同比还是市占率都有不同程度的增长。看到铃拓的设计，你会觉得，这才是一辆五十铃皮卡，犀利的前大灯配合横向粗壮的镀铬进气格栅，显得很有神。
第八名：江铃域虎3?????1月销量686辆
江铃域虎3在2020年首月交出了686辆的成绩，这个成绩较去年同期相比下滑了67.67%，要知道去年的1月域虎3销量可是超过了2千辆之多，从市占率来说，域虎3也下滑了好几个百分点。不知道在接下来的市场竞争中，域虎该如何应对，尽管推出了新品，但市场表现也不佳。
第九名：福田拓陆者E????1月销量647辆
福田拓陆者E在1月销量为647辆，表现中规中矩。虽然这些年福田在皮卡深耕细作，但一直没能往上走一步。这也从侧面反映出，一个品牌的产品才是立足之地，在商用车强大的基础上，福田皮卡不管是在设计还是在车内表现，都没有了解消费者想要啥。比如它的前大灯加上前保险杠的设计，简直是活脱脱的卡车设计。
第十名：长安神骐F30????1月销量572辆
长安神骐F30在开年首月销量572辆，这样的成绩并不能代表长安的真实水平。相比长安神骐F30，笔者更看好乘用的那款长安凯程F70的皮卡，它是一款和长城炮很接近的皮卡，只是在价格稍微有些高，如果市场一旦放开了，凯程F70那款皮卡还是有很大市场的。
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锐公司（ID：shangjiezz）报道
作者/ 唐伶
货车市场来了一批上绿牌照的车。
销售老田跟大货车打了30年交道，还是第一回看不懂车辆参数。没有发动机、没有变速箱，取而代之的是电池和电机。
新能源车已经不新奇了。外有特斯拉把马斯克送上世界首富，内有五菱宏光一辆三万的小车一年卖出31万辆。满大街都跑着绿牌照，给 汽车 “去油”已经成为了风向标。
新能源的下一个风口，会是大货车吗？
“太子”的尴尬
为什么需要新能源货车？
受“双碳”目标以及“双积分”政策的影响，新能源车已经发展得非常成熟。但对于以柴油燃料为主的货车，新能源还是一个新鲜事物。
高排放、高载重的货车在城市道路行驶有诸多问题，不仅存在交通隐患，也不利于城市环保和路面安全。自2017年开始，针对载货车辆的限制不断加大，各地路权限制不同，但基本以城区限行为主。
货车从业者苦不堪言。有关大货车销售、运输的行业统统迁移出市区，落脚在城市外环周围，办理营运证和通行证也很麻烦。运输作业只能在城外进行，需要进城卸货的工作只能在夜间进行。
新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机。
绿牌照的新能源货车受到推广，在各地都免除了大部分路权限制。除了解除新能源货车的城市限行，一度令卡友们困扰的通行证问题也得到了解决。在上海，新能源货运车辆优先核发通行证；在重庆，除个别道路外，新能源轻卡不受货车限行管理限制，无需再办理货车通行证（小于4.5吨的车型）。
再加上电费远低于柴油价格，使用成本较低，新能源货车占据了各方面优势。政策支持、成本较低，在运行中也能得到各方帮助，简直就是“太子”般的存在。
但新能源货车的销量并不乐观。
根据上牌信息，2020年前11个月，电动微卡、物流车、中卡、重卡共销售1.6万辆，同年货车销量达468.5万辆，仅占3%。一位一汽解放的零售店经理透露，店内的新能源货车的销量只占店内总成交量的1%左右。
新能源货车不好卖的最大原因是，车型少，适用人群受限。
在售的新能源货车车型主要以轻型卡车、皮卡车为主。以知名卡车品牌福田 汽车 为例，官网在售的各类货箱卡车就有20余款，但新能源货车只有一款轻卡和一款牵引型重卡。
汽车 卖场能看到的车型就更少。在西南某占地200万平方的大型商用车市场，也只能找到十余款新能源货车。
为什么车型少？主要是电池问题。新能源商务车经常被诟病电池难以承受更高的载重，其实不然。对于现有的车型来说，电池完全够用。但如果想要货箱更大的重卡，目前的锂电池技术还跟不上，因此几乎只有长度4.2米以内的货箱，载重不超过5吨。
这样的车型也是目前新能源货车中最受欢迎的车型之一，轻载重、短货箱、短续航，适用于一般的城际运输——如商超运输、物流派送等。这类车主的诉求主要是城内不限行、充电便利，现有的新能源车型刚好能满足。
除了个人车主以外，许多企业也有相同的需求。如菜鸟裹裹的“ACE计划”、京东的“青流计划”，包括顺丰速运和货拉拉等物流运输企业都有与车企达成的合作，以满足城市运输的需求。
但城际运输在整个陆运行业中只占很小一部分，低于5吨的载重、不足500公里的续航无法满足大部分车主的需求。
新能源货车再好，也不是想开就能开。对于大部分长途运输的货车司机而言，能够进城固然重要，但和载重、续航相比，他们宁愿忍受夜间工作的辛苦。
货车司机：开不起
展场上相同载重、相同大小、相同品牌的两辆货车摆在一起，柴油车卖掉了一台又一台，电动车却无人问津。
当询问原因时，选购车辆的消费者只说了三个字：开不起。
即使新能源货车有各种补贴，使用成本也低，但还是难掩其“贵”。
第一个贵就贵在售价。
以同一品牌长4.2米货箱的轻卡为例，柴油车的售价在8到16万元左右，电动车的售价在二十万元以上，几乎有一倍的差距。再考虑到换车的折旧损耗高，如果不是经常出入城市中心，这样的成本差距实在太大。
第二个贵体现在时间成本上。
使用成本低是新能源车的最大亮点，有卡友换算过，柴油每升6.8元，平均每一百公里大约需要花费130元。如果是电动车的话，家用充电桩每度电0.58元，每百公里花费二三十元。从使用成本来看，电动货车远远低于柴油车。
但为什么用户会觉得开不起？这里的成本除了指钱以外，更多的是指时间。
对于轿车而言，200公里以内的续航在日常生活中绰绰有余。即使要上高速，现在高速公路也配备了足额的充电桩，基本能够满足需要。但对于货车而言，这远远不够。
在现有的几种运输方式中，陆运已经算得上是成本高、速度慢的一种了。如果在运输过程中还需要数次充电，更会大大拉长运输时间。加一次油的时间不到10分钟，充一次电却需要2-8个小时。时间成本才是运输行业最交不起的成本。
如果新能源 汽车 想在货车领域大展拳脚，那解决续航问题绝对排在第一位。常有消费者自嘲：“开新能源，就怕开着开着停在路上了。”
其实除了售价高和充电慢，很多货车用户所担心的问题反而不足为虑。
一些消费者拒绝新能源货车的原因是觉得电池贵：“如果电池老化了，换电池太贵，还不如直接换车。”纯电货车最重要的就是电池、电机、电控，其中的核心就是电池。能载多重的货、能跑多远的路，都取决于电池的质量。
纯电车的电池采用的是磷酸铁锂电池，虽然循环重放次数多，但价格也贵。以100kw/h功率的电池为例，更换一组需要数万元，约占新车价格的40%到50%。
“根本不用担心电池，大部分货车的使用年限比电池的质保还短。”一位货车销售解释，现在新能源货车刚刚进入大众市场，在普及阶段都会给电池提供较长的质保甚至终身质保。普遍来看，大部分货车用户的换车周期在3-4年，但电池质保会提供到5年以上，完全能解决车主的后顾之忧。
新能源货车的贵或不贵，都与电池有关。
专业打不过业余
除了传统商业车在尝试接触新能源，新能源车企也想借此机会想要拓展货车产品线。这对于两者来说都是一次激烈的碰撞。
但传统货车车企缺乏自主研发的技术，而乘用车品牌想要挤进货车市场也并不容易。
比亚迪就是一个极具代表性的例子。
在一众白色或红色的货车中，外貌“俊俏”的比亚迪新能源货车格外吸引眼球，“好看得不像大货车”是卡友对它的评价。
乘用车品牌进军货车市场看起来很大胆，实际上是必经之路。
首先，新能源车企在电动车领域已经有了足够的话语权，只发展乘用车是一种资源浪费。早在2017年，特斯拉就推出了纯电动重卡。最大续航里程达到804公里，最大载重量为36.29吨。比国内大部分现有的电动货车更成熟，可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。
无论是技术储备还是销售实力，比亚迪都在国内新能源车企中具有领先地位，它是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源车企，销量也是一度问鼎新能源 汽车 销冠。
其次，商务车本身也在比亚迪这样的大型车企的业务范围。公交车、客运车、环卫车、出租车都是比亚迪的重要业务。尤其是大客车和公交车的销量非常好，2020年1-11月份，全国新能源客车销量48763辆，同比下降19.03%，其中比亚迪以8121辆的销量国内排名第二，同比增长98.07%。
最令比亚迪骄傲的是它的自身研发，一条流水线的生产体系。就像电脑一样，有将来自不同厂家的硬件组装在一起的组装机，也有一体机。也许各有好处，但一条流水线最大的优点就在于售后。不是所有修理厂都能修补所有部件，但比亚迪可以承诺原厂返修，全车质保。
纵使比亚迪对自己的专业度充满自信，销量上还是打不过传统货车品牌。不仅是因为它售价高一些，更重要的是它不是这个市场的“名牌”。
轿车讲究品牌，品牌高不高档比车的配置好不好更重要。但货车的名气来自市场占有率。
“大货车没做那么多广告，路上跑的车就是活广告。”一名资深货车销售解释道，“货车是经常需要维修的，哪些品牌的车卖得多，对应的维修点、服务站也更多，售后更有保障，客户也更放心。”
从2020年的新能源重卡销售数据来看，比亚迪的销量在主流车企中只能排到7、8名的位置，年销量不足100辆。值得提醒的是，在其他货车企业中，新能源车只占很小一个部分；但对比亚迪货车来说，新能源的销量就是全部货车的销量了。
再加上比亚迪从去年才开始进军货车领域，在这个市场上完全属于新人，品牌力反而不及传统货车品牌，这自然不利于比亚迪在货车市场立足。
比亚迪货车的零售商如果想要有不错的收益，不能像其他门店一样销售单一品牌，需要同时售卖其他品牌的燃油车，不然仅靠电车的销量实在难以维持营收。
“路漫漫其修远兮。”受访的比亚迪销售这样感叹道，“新能源货车才刚刚起步，但同样空间也很大。就像当年也没有人想到电动的公交车、小轿车会成为主流。”
货车转型路漫漫
传统车企转型新能源是大势所趋。
这一趋势已经在乘用车等领域有了明确的风向。在我国“双碳”目标以及“双积分”政策的背景下， 汽车 全行业都在为了低碳节能而努力。
蔚来、小鹏等年轻的新能源车企崛起，也给传统车企造成了压力，使其更迫切地寻求电气化转型。中国一汽、广汽集团、长城 汽车 等主流车企相继发布了2025年新能源销量目标。
在乘用车领域，几乎已经渡过了尝试新能源的阶段，已然出现了行业领先的企业。对于大部分车企来说，转型的时间和机会都在缩小，已经从尝鲜快进到了淘汰赛。
但对于货车，新能源才刚刚进场，一切皆有可能。
微型货车和皮卡车是第一步，物流公司是第一批客户，他们验证了小型新能源货车在城市中成长的可能性。紧接着轻型卡车也在慢慢地被短途运输、邻省运输的从业者接受。
马云在发布菜鸟ACE计划时提醒过——物流快递业未来10年发生的变化是过去10年的无法想象的。
今年7月，重型柴油车“国六”排放标准正式实施，新能源物流车再次迎来了新的机遇。
即使眼前仍有许多问题待解，但未来节能与新能源的趋势已经明确，加上货运平台的兴起，货运这样的传统行业理应跟上时代步伐。
我们有理由期待新能源货车的发展，期待绿牌大车跑满高速的那天。
数据显示，东部地区的新能源汽车市场明显好于中部地区，中部地区明显好于西部地区，表明我国新能源汽车销售格局仍在继续向重点城市、三线城市和农村市场集中，具有巨大的潜力特征。根据5月份新能源汽车城市渗透率排名，除上海为一线城市外，其他城市均为二三线城市。
中国汽车工业协会统计数据显示，2022年上半年，新能源汽车产销同比增长1.2倍，市场份额达到21.6%。新能源汽车渗透率进一步提高的另一个显著特征是，新能源汽车快速下沉到不限购的城市。过去六个月，新能源汽车在无限购城市的普及率从2021的11.2%上升到20.3%，同比增长近100%。
由于一线城市人群购买力强，对新能源汽车接受度高，一线城市新能源汽车市场发展迅速。然而，一线城市的新能源市场逐渐饱和，因此增长速度正在放缓。近年来，二线和本市的新能源汽车市场正在兴起，地方政府的补贴政策，甚至免费建造车展都在推动，因此增长逐渐超过一线城市，尤其是农村地区的新能源车市场空间非常大，可以说现在下沉是一片蓝海市场。
汽车产业涉及多个产业环节，供应链涉及多企业、多区域联动。当传统汽车供应链受到影响，需要重建时，新能源汽车供应链的发展逐渐从全球化转向区域化。企业愿意花费更多的成本来增加库存，甚至备份更多的供应链以应对危机。新能源汽车正受到乡镇市场消费者的追捧。据央视财经报道，赵家坡在山东省玉台县经营一家超市，每天早上为乡镇的学校和幼儿园送物资。使用新能源卡车可以为他节省大量的燃料成本。据赵介绍，每辆车每天行驶约110公里，每天可充电50千瓦时，与汽油动力汽车相比，节省了60%的成本。
