新能源汽车的车身结构安全要求表现在哪些方面

电瓶车电池的内部结构原理图如下：

示意图：

电瓶车电池的导电涂层在锂电池行业内通常指涂覆于正极集流体——铝箔表面的一层导电涂层，涂覆导电涂层的铝箔称为预涂层铝箔或简称涂层铝箔，其最早在电池中的实验可以追溯到70年代，而近几年随着新能源行业。

电池的导电涂层在锂电池中能够有效提高极片附着力，减少粘结剂的使用量，同时对于电池的电性能也有显著提升。性能如下：

1、接触电阻下降40%；

2、胶黏剂用量降低50%；

3、同倍率下，电池电压平台提升20%；

4、材料与集流体附着力提高30%，经过长期循环不会有脱层现象。

扩展资料：

电瓶车的蓄电池一般电压为36伏，容量12安培小时，电池功率36伏*12安=432瓦，电瓶车的电机功率有180瓦、240瓦、350瓦等；

充电时如按6小时计，每小时充电电流2安培，每小时充电容量36伏*2安*1小时=72瓦时=0.072千瓦时=0.07度电，6小时共用0.07度*6=0.42度电，如加上充电器的损耗20%，一次充好电需用0.6度。

由于充电电流不同，因此充电时间长短不同，但总的充电用电量都是0.6度左右。

铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。

参考资料来源：百度百科-电瓶车

参考资料来源：百度百科-电动车电池

新时代的产物，凸显与众不同

纵观当今的汽车设计，其实个性与怪异之间只隔着一层纸。个性的产品，对于某些人来说就是奇怪，而怪异的车型在某些人眼中，恰好是个性的代名词。从一些传统燃油车产品便能看出这一点。

更简单的驱动方式与结构，设计空间更大

除了汽车厂商主观上需要新能源汽车与众不同外，新能源汽车产品所拥有的先天特性也令其具备更多设计、创造的发挥空间。

相比传统燃油车，新能源汽车在驱动方式和车身结构上要相对简单的多，尤其是纯电车型，没有发动机的优势不仅仅在于省出了一个“前备箱”空间，而是无需进气口或者进气格栅的存在，这样便能让车辆看上去更简洁、更整体，也更“酷”，就好比特斯拉Model 3(参数|图片)。

惯性思维影响，新能源汽车就应该与众不同

从老爷车样式，到流线型设计，经历了数十年的时间；从注重外壳设计，到玩转光影效果，又是数十年。设计就好比一个时间轴，从经典到前沿虽然距离很远，但总会到来。

新能源汽车的诞生，就好比一个未知新物种的提前到来，而人们对于未知的东西往往会充满幻想。因此，新能源汽车的另类设计有很大一部分原因，是消费者期望这样的产品与众不同。所以，为了迎合消费者，迎合市场，在大家的惯性思维的影响下，新能源汽车的与众不同，就变的顺理成章了，并且这也是厂商、设计师、消费者都所期待的结果。

劳斯莱斯首款纯电动车“闪灵”全球发布，这款入门级超跑的表现：劳斯来斯现阶段也发布了一款新能源电动车也让很多人感到十分好奇心，由于那也是劳斯来斯第一次发布这类新能源车，尽管现在新能源车十分的火，许多汽车厂商都上线了新能源车，比如说像玛莎拉蒂和兰博基尼。这一款电动跑车的名字叫闪灵，那也是劳斯来斯第一次发布新能源电动车，尽管这个车现在还没有真正意义上的发售，可是在互联网上也能看到一些有关的视频和图片。

一般来说，新能源汽车价钱要比一般的车辆低些，因此对于许多喜爱劳斯来斯但又没钱买的人来讲那也是一次机会。这一款汽车的车型或是超级好看的，从外表上来说，大部分和一般的车辆没有区别，并且它还使用了女孩特别喜欢的汽车标志。这一款汽车的车型十分的适合女生开，因为她十分的灵活便捷，并且汽车底盘也很低，因此比较合适个子并没有那么强的女生。车辆线条还是挺顺畅的，因此也十分符合自己的审美的。

做为比亚迪e平台3.0构架下推出的首款车，鲸鱼对比同档次的许多车系优势比较明显。例如外型层面，全车看起来圆滑讨人喜欢，特别是进气格栅围绕式日间日间行车灯围绕着比亚迪汽车一个全新的知名品牌LOGO，十分萌呆。室内空间层面，其汽车轴距做到2700mm，加上e平台3.0高度一体化特点，向其增添了非常富裕的乘座室内空间，能够说和同级汽车对比，这个水平真的是很优异。智能化层面，鲸鱼配备DiLink智能网联系统，配置12.8英尺响应式转动飘浮Pad。

一个全新的界面设计清新简约，因为打通账号体系，手机上的歌曲列表、手机游戏进展可以和车载电脑无缝切换。还随时可以通话“小馨”，轻轻松松进行各种各样实际操作。标配手机上NFC汽车钥匙，手机没电了连不上网也可以正常开启车子。VTOL移动发电机高科技，更可以为露宿野炊的诸多开心引入满满的动能。

很多人都说氢能是21世纪的终极能源，氢能源车是汽车的尽头。

在这样的基调下，2021年吹过的氢能热潮一直延续到2022年。但你可知道截至2021年，在中国马路上行驶的氢燃料电池车仅有9000多辆（央视财经数据）。

我们这些普通人几乎见不着，摸不着氢能源车。

氢能源车真的是人间理想之车吗？

我们什么时候才能看到这个“新能源汽车的尽头“？

氢能源车之所以被视作“汽车的尽头”，最重要的原因是能源可再生、来源丰富、质量密度高、无碳排放。

而氢能源汽车又分为两种发展路线：氢燃料电池、氢燃料发动机。由于前者在环保性、舒适性、动力性更具明显优势，因此成为绝大多数车企选择的技术方案。

无论是哪种技术路线，都能让汽车完全避免碳排放。但是否真正环保，还得从源头的制氢途径说起。

制氢途径一般可分为三种：

绿氢：由光、风、水等可再生能源发电后电解水制备出氢气，但技术有待提升，成本高；

蓝氢：由煤炭石油等化石能源、天然气等燃烧发电，并集中处理产生的二氧化碳，此类电能制备；

灰氢：由化石能源制氨，最后分解成氢气，技术成熟，成本低。

简言之，只有绿氢才能做到真正的低碳、环保。那现在中国是什么情况呢？

根据万联证券研究所2020年报告显示，中国的氢能源结构中煤制氢比例为62％，天然气制氢为19％，可再生能源电解水制氢仅占1％。

所以，氢能源车真的是人间理想吗？只能说是，但又不完全是。只有要等到绿氢技术成熟，氢燃料电池车才能算得上完全的脱碳环保。

根据国家监管平台2020年数据显示，在当时全国的6002辆氢燃料电池车中，99.95%都属于商用车，分别是物流车、公交客车、公路客车等。

为什么现在的氢燃料电池车都应用在商用车？主要有两大原因。

一是加氢站太少。

现阶段，建设一座加氢站至少需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元。全国的加氢站都在亏钱，回报周期长，加氢站数量增长缓慢。

而乘用车的分布、使用范围广，以目前少有的加氢站根本没办法负荷。

相反商用车线路相对固定，作为配套服务的加氢站只需建在沿线周边，对加氢站数量要求不高。

二是成本太高，车太贵。

上汽大通2020年推出过一款名为EUNIQ 7的氢燃料电池车，补贴后售价约为29.98-39.98万元，也不算很贵，但这是在扣除国家和地方补贴共40万元前提下的售价。

技术更加成熟的丰田Mirai第一、二代版本补贴前售价45万左右，以第一代为例，售价720万日元（约合46万元人民币），政府补贴300万日元（约合20万人民币），加上税收等其他费用，补贴后售价约为30万元人民币。

因为加氢不便，Mirai无论在日本，还是美国都叫好不叫座。有数据显示，自2015年至2020年底，丰田在美国才卖出6487辆Mirai。

反过来看，让氢能进入我们普罗大众的生活，就先要满足两大前提条件：

一是加氢跟加油一样的便利、省钱，加氢站的建设要与氢能车同步发展。

二是卖的价格跟混合动力、纯电动车差不多。

从目前中国重金押注氢能来看，这个节点离我们并不是太远。根据汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示：

到2025年，氢燃料汽车保有量计划达到10万辆左右，加氢站数量达到1000座以上。

至2035年，氢燃料电池车保有量要到100万辆。

届时，氢燃料电池车对我们来说已不再陌生。随着国家不断加大扶持力度，越来越多作为配套的加氢站也会陆续拔地而起。

如果说中国的氢能源车才开始起步，那么日本就已经在奋力狂奔，领先一圈了。

2021年5月，丰田章男驾驶着一台特殊的卡罗拉，以每小时140英里的速度，疾驰在富士国际赛车场的24小时耐力比赛上。

丰田章男最终获得了第49名的成绩，但他的内心就像被打了鸡血一样激动。它的出现，它每跑一公里，都是丰田历史上的重要注脚。

因为这台卡罗拉特别之处就在于搭载氢燃料发动机，跟大家都很熟悉的燃料电池汽车Mirai不同，前者是在活塞发动机中燃烧压缩氢气，跟传统油车烧油类似。

如果这项技术落地商用化，有可能就是丰田交给全球碳中和的又一份答卷。

在去年，丰田还与川崎重工、雅马哈、斯巴鲁、马自达组成“脱碳兄弟联盟”，平时一起研究以氢为代表的清洁性燃料，应用对象包括四轮的汽车，还有两轮的摩托。

实际上在日本，氢能的用武之地可不止汽车、摩托以及船舶、铁道等交通领域。

它还可以用于社区。东京奥运会选手村是全球第一个氢能源社区，其所有的商业设施、巴士、路灯等设备的用电都由氢能供应。

它还可以用于酒店。日本的川崎市金东东京酒店是世界首家使用废弃物生产氢能的酒店，即用废塑料、厨余垃圾制成氢气，最后转化为电能和热能……

全球范围内没有哪个国家比日本更热衷于氢能。早在2017年，日本政府发布了基本氢战略，在过去三十年间累计投入了数千亿日元，几乎是赌上了国运。

一海相隔的韩国同样也在狂追氢经济。

韩国计划到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1200座加氢站，此外还将支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械。

日韩两国之所以重仓氢能，重要原因之一都是本土资源匮乏，重度依赖石油进口。氢能特别是绿氢贵为一种清洁可再生能源，制氢可以自给自足，自然会成为日韩乃至全球的新宠。

无论是发展氢能源车，还是纯电动车，其实背后都是大国之间的一场关于能源的军事备赛。

回想19世纪下半叶，美国依靠原油建立了支撑大国崛起的“原油体系”：

首先在生产端，洛克菲勒创办了标准石油公司，通过改良设备、以及高效的冶炼技术，提高了炼化效益，一度控制了全球85%的市场；

再者在运输端，洛克菲勒建起了庞大的输油管道，使得石油成本得以大幅下降；

最后在消费端，亨利·福特流水线生产T型车，让汽车变成平民化，不断增加石油消化量。

如今石油资源告急，再加上全球暖化两大问题日益加剧，新能源的开拓必然成为各国头等大事，都需要建立自己的“新能源体系”。

作为“21世纪理想能源”的氢能领域，就必须在生产端建立低成本高效益的绿氢，在运输端就需要打造完全的储氢、运氢、加氢体系，在生产端就需要让车企生产更多成熟、更低价的氢能源车。

关于氢能的这场军事备赛无疑将在这个金三角闭环中弥漫出浓浓硝烟。

新能源汽车被划分为纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车。

相较于传统传统汽车，新能源汽车具有三大明显的优势。

首先，纯电驱动的车辆拥有较好的驾驶感受。在目前主流转速为12000转和6000转的基础上，在满足一定汽车行驶速度的要求下，电动车根本不需要多档，而这无疑会减少换挡所引起的顿挫感。

其次，新能源汽车的驱动效率要更高。传统的燃油车的发动机效率是在40%左右，在抛开一部分被当作是废气而排放掉的燃油能量以后，效率则会降到30%左右。同时，电机加电机控制器理论上的最大效率是可以达到95%的，而且在实际使用中的效率基本上也都超过了85%。换句话来说，在假设行驶路程相同的情况下，理论上电动汽车所需要的能量大约是汽油车的十分之一。

最后，使用新能源车的成本更低而且更环保。按照当前我国油价和电价进行对比，一般电动汽车的耗电为10至15度电每百公里，而家庭电价虽然各省价格不同，但是基本上是在0.5元左右，也就是说电动汽车的每百公里大约是5至7.5元，同时按传统汽车为1.5-1.6排量来计算，油耗大约为7升每百公里，根据当前92号油价6.1元每升来计算，则传统汽油车每百公里为42.7元。而且新能源车基本都可以做到较低或者零排放。

然而新能源汽车也存在一些劣势，比如说充电并不方便、在长途出行的续航里程方面较弱，而且电池的电量和充放电功率都会受到气温的影响。

所以说，如果只是在城市里上下班跑一跑通勤，或者是只去近郊，新能源车足可以胜任，驾驶体验也是不错的。至少不比燃油车差。但如果是经常跑长途，受到行驶里程和充电方便程度的影响，新能源车的实用性就差一点了。

但是，这一些问题也是许多新能源汽车厂商和科研机构正在寻求解决的。

总的来说，新能源汽车还是属于新的行业，尽管这个行业依然存在不少的问题，但是这并不影响这个行业发展的潜力。也许在未来，我们能够看到新能源汽车完全取代传统燃油车的那一天。

下面为大家推荐吉利远程新能源厢式4.2米货车，该车整车长宽高为5995×2100×3120（mm），货厢长宽高为4140×2050×2100（mm），最大车速90km/h，核定载重4495（kg），货厢容积18（m_），等速续航200（km），充电时间1.5（h)。

此车特点在于其的载重，高达4.5吨，比其它的新能源厢式货车4.2米的都要装得多，可谓是大空间，豪载万物。

一般四米二的新能源货车都会有快慢两充，快充的话正常是需要380V的充电桩，慢充可以找220V的充电桩也能充的，只不过用220V的充会比较慢而已，这都看自己需求吧。

自己买一个小点的充电桩，挂壁式的那种，也可以给四米二的新能源货车充电的，不过由于家用电压一般都是220V的，会充得比较慢，充电时间相对的较长而已。

远程E200新能源4.2米单排厢式纯电动轻卡，轴距3360mm，车身长度5.995米，车身宽度2.25米，车身高度3.05米，额定载重0.85吨，最高时速90km/h。

远程4米2纯电动厢式运输车货箱尺寸最大可做到4米1长，2米宽，货箱带后开和侧开门，采用货厢裙部作侧防护，材质为玻纤增强聚丙烯蜂窝复合板或铝合金6061；采用货厢裙部作后防护，材质为Q235或铝合金6061，后部工作装置离地高度450mm。

1、看需求

货车的价格与其性能基本是成正比的，这也是各个品牌之间拉开价格差距的主要原因。

性能好的货车一方面使用寿命更长，另一方面行驶更轻松，4.2米货车里，福田奥铃厢货是130马力，而陕汽轩德X9则是143马力（143马力是目前4.2米货车优质配置），马力的差距就直接影响货车行驶效果，发动机更优越，发动机马力更强劲，行驶起来就更轻松。

货车司机选购时可根据自身货运工作的需求而定，针对没有稳定货源路线，以小规模搬家拉货等为主的，选购的标准可以下降一点，节省购买货车的成本投入。而货源稳定，长期行驶并且载货量较多的，对货车的各方面性能也有更高的要求。

2、看预算

货车司机购买货车时往往会有自己的投入预算，尤其是针对一些分期供车的货车司机而言，过高的购买货车成本或过高的月供，很难承担得起。刚入行并且没有稳定货源的货车司机，大多倾向价位较低的货车，但若有稳定货源，有稳定的收入，也不用太担心月供的问题。

货车司机购车普遍看重的就是货车性能、保障等综合性价比，以及自身的预算，但货车性能需求一定是第一考虑因素。

一、BEV（EV）

BEV就是Battery Electrical Vehicle（纯电动汽车）的缩写，为了方便好记，经常直接叫做EV。

EV车型的动力全部来源于电池，电池提供电能带动电动机运转，进而驱动汽车行驶。这也是目前国家大力推广的一种新能源车型，不仅可以直接上绿牌、不限行，还能够免征购置税，享受国家补贴（前提是进入国家新能源车目录）。

代表车型有：北汽、东风、江淮、荣威等

二、HEV

HEV是Hybrid Electric Vehicle（混合动力汽车）的缩写，HEV车型的主要动力来源还是燃油，不过在增加了电机之后，能够减少对燃油的需求。并且，一般在起步阶段都是靠电机驱动汽车，当速度上来之后，才会由发动机和电动机两者协作共同驱动汽车，能够有效降低车辆的平均油耗。

不过，目前国内对HEV车型并没有补贴和相关利好政策，在一定程度上限制了此类新能源汽车的发展。

代表车型有：卡罗拉双擎(参数|图片)、凯美瑞(参数|图片)混动、帝豪轻混等

三、PHEV

其实，PHEV（插电式混合动力汽车）也是混合动力汽车的一种，之所以单独拿出来说，是因为在国内它能够享受很多补贴政策。PHEV车型不仅有传统的发动机、变速箱，还会有驱动电动机的大容量电池和相关的控制电路，它可以在纯电模式下行驶几十公里甚至上百公里的距离。

一般PHEV车型会有专门的充电桩进行充电，电量充足时一般都由电机驱动车型，当电量不足时发动机会介入驱动车辆，同时对电池进行充电。PHEV车型的动力来源于发动机和大功率电动机两者叠加，所以动力都会比较强，例如上汽名爵MG6，百公里加速能跑进6秒内，已经是超跑级别了。

并且，满足条件的PHEV车型还能够进入国家新能源目录，享受国家/地方补贴、免购置税等优惠政策，在上海、深圳等地方还能免费获得绿牌，享受不限行的待遇（北京除外）。

代表车型：上汽荣威EI6(参数|图片)、eRX5(参数|图片)，长安逸动(参数|图片)、博瑞GE新能源、凯迪拉克混动CT6等

四、REEV

REEV可能很多人都没听过这个叫法，其实它就是增程式电动汽车，目前路上最常见的车型就是广汽传祺GS4、宝马i3。REEV车型首先由发动机运转带动发电机发电，然后把发电机产生的电能储存在电池中，电池给电动机提供能量，进而驱动车辆行驶。

看到这个原理，有些人可能会说，中间转化成电能还会有能量损耗，不如直接由发动机驱动车辆更为直接。这确实是增程式电动汽车的一个缺点，不过它的优点要远大于缺点，REEV车型不仅可以由发动机提供电能，还能够外接充电，充满电的情况下，它就是一台纯电动汽车。如果你同时加满油、充满电，它的续航里程就很客观了，也不会有纯电动汽车的续航焦虑，这也是REEV车型最大的优势之一。

代表车型：宝马i3、广汽传祺GS4等

五、FCEV

最后一种新能源汽车就更少见了，至少在国内是不多见。FCEV是指燃料电池车，目前用的最多的就是氢燃料了，通过氢气和氧气的化学作用，来为电动机提供电能，进而驱动车辆行驶。燃料电池的化学反应的产物只有水，所以就不会有污染排放，能够真正做到零排放。

不过，目前制氢成本还比较高，加氢站也没有普及，采用氢燃料的新能源汽车在国内并不多见，一般只有一些城市的公交车或者专用车辆会采用氢能源，私家车的话只有在日本、美国等一些加氢站相对普及的国家比较常见。

表车型：丰田Mirai、现代Nexo等

    汽车内部噪声是影响驾驶员舒适度、汽车内部语言清晰度和识别各种声音信号能力的重要因素。与传统燃油车相比，噪音的确要小一些，因为没有了引擎和排气系统，电动汽车更小。但有些被传统汽车引擎掩盖的真空泵、压缩机，这些噪音反而会更加明显。此外，由于电机磁场的力波高阶激励，噪声频谱主要为200~2000 Hz的中高频信号。因为人耳对1000~2000赫兹频率的噪音非常敏感，所以说，尽管电动汽车的噪音比传统汽车要小，但却更容易让人感到烦恼。在50 km/h以下的电动车并不会让人感到烦躁；如果超过50 km/h，则会产生一些稍微让人不快的噪音。就噪音而言，电动汽车与传统燃油车其实各有所长，电动车在低速段更具优势，传统燃油车在高速区间会让人相对感觉更舒适。

  与燃油车发动机和组合式变速器的整体结构相比，“脱胎换骨”下的新能源汽车完全摆脱了这两种构架，因为纯电动汽车的整体动力源全部来源于汽车强大的电池组，而更多布局的电池组合，也在很大程度上将电池的容量和整体结构进行了一些调整，这是由于纯电动汽车的总体动力来源都来自汽车强大的电池组，而且电池容量和整体结构都是由燃油电池组成的，因此导致相应的储存空间减弱并对消费者在行驶中的舒适度产生影响。

    但是，排除了这些客观存在的“小缺点”，纯电动汽车甚至是混动汽车，因为加入了动力电池组，整个汽车行驶的平稳性要比燃油汽车好很多，它的驾驶感受就会是完全不同于燃油车的一个因素。