求蓄电池十大名牌排行榜，有哪些比较推荐

据统计，2020年6月，电动车行业获得3C认证的企业有750家。到了11月，就减少到了706家，不到半年就消失了44家。而这，还是公开的能够统计到的数据。

新国标的落地，电动车行业是蓝海，也是战场。结束了最初的入局，现在正是大洗牌的时候，全产业链都躲不过。没技术、没资源、没资金只会被淘汰。而2021年的战场只会更激烈！

盘点下2020年没能挺过去的比较知名的电动车企。

2020年底，台州板块知名企业、曾以防盗款驰名全国的优狐电动车，被台州临海市人民法院正式执行破产清算！

那么，这个曾经辉煌一时的企业，真的已经倒下了吗？

事实上，被法院执行破产的是“台州市优狐电动车有限公司”，其旗下的“优狐电动车”品牌，早已归属于新成立的台州华派车业，新团队已经运营了三四年时间。

2020年8月，江苏淮安苏能电动车厂的厂房、土地被法院执行拍卖，两名股东也被列入失信人黑名单，限制高消费，股权被冻结。

据了解，早在2017年苏能就岌岌可危，法律纠纷不断。

2020年6月，中山市凯日电动自行车有限公司，经广东省中山市第一人民法院裁定破产清算。这家企业的公司法人先后23次被法院限制高消费。

2020年7月，金华市金东区人民法院发布公告，变卖上海永友智行电动自行车有限责任公司金华分公司的电瓶车及相关原材料。因全部未履行还款，老板11次被列入失信黑名单。

2020年7月，广州愉途电动车 科技 有限公司破产清算，财产设备被广州市番禺区人民法院公开变卖。

还有安徽的金顺、无锡的酷车前线……一个个曾经在区域市场称霸的品牌都在大浪淘沙下倒闭！

对于锂电动车行业来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。有大的市场，有国家的政策支持，但是要面临严酷的竞争，守旧不变只能被淘汰。一窝蜂的涌入新能源市场，如果没有过硬的质量和领先的技术，也是会被市场吊打。如今头部企业占领大部分资源，中小企业如何发力转型，这是2021年锂电新行业要面临的问题。

而下层的经销商也要慎重选择品牌加盟，否则售后、产品质量、服务没法保证。

因最近准备给自己的电动车换电池，打算更换锂电池，但是不知道那个牌子的锂电池耐用且质量好，故而就去对当地的电动车维修店进行探访，同时咨询了几个开车行的朋友，并同时在网上进行查询，然后从质量和性价比以及实际销量等综合因素，整理推荐出四个品牌的电池，当然了之所以推荐这四个品牌，首先是从实际销量、质量和性价比的维度，做出的推荐，以帮助有同样困惑的小伙伴们在选择电动车电池时作为参考。下面表一中我列出了这几个品牌销量比较好用户口碑好的几款电池，以及基本参数，以方便小伙伴们在购买电池时作为参考。下面总表中，归纳整理了每个品牌销量比较高的产品，并将某电商平台实际销售价格作为参考附录于后，以方便小伙伴们在购买电池时作为参考依据。接下来我对逐个品牌的电池产品进行详细介绍，以及对于为何推荐这款电池做出说明和建议，以方便小伙伴们能在购买时有个大概的了解。一、超威锂电池1.产品型号超威锂电池，磷酸铁锂电池48V40ah磷酸铁锂48V+40ah（AW款）质保两年2.产品参数单只电池容量：40A3.参考价格参考价格：3199元4.推荐理由超威的锂电池，质量肯定是没的说，就是价格比较贵，相对于石墨烯电池来讲，锂电池的性价比并不高，所以在实际的车行和维修店，很少会有人装锂电池的，抛开性价比不谈，只谈质量，超威锂电池质量是很好的。所以在锂电电池里，我推荐这一款。三、天能锂电池1.产品型号天能锂电池72V60V48V二轮电摩外卖电动三轮快递车备用电瓶车蓄电池72V20AH2.产品参数单只电池容量：25A3.参考价格60V\25A，参考价格：2058元4.推荐理由天能的锂电池，质量很好，在维修店和车行里，以及电商平台的销量，天能锂电池都是比较好的，有些小伙伴们在购买电池的时候往往容易忽视电池的单只容量，也就是【HA】在电池容量上划分有很多等级，12A、16A、20A、25A、30A，参数越大电池也就越贵，续航里程也就越大，这就好比12A的锂电池是一个小桶，30A的是一个大水池，所以存储的电量就会比12A的更大，使用起来跑得也就更远，购买电池的时候不单单只是看价格，还要看电池的容量，而天能电池这一款25A的，就容量而言也是很大的了。五、博邦锂电池1.产品型号博邦锂电池48V电动车60v三元锂电池2.产品参数单只电池容量：25A3.参考价格60V\25A，参考价格：1809元4.推荐理由博邦的锂电池质量好，大企业大品牌，质量可靠，从电池的容量来讲，博邦的锂电池在容量上达到了25A，性能上比较优秀，销量上也比较大。用户口碑不错。六、星月马锂电池1.产品型号星月马48v电动车锂电池2.产品参数共一只，电池容量：60A3.参考价格参考价格：2769.00元4.推荐理由星月马锂电池做得很好，星月马锂电池质量很好，单只电池达到六十安，性能也很优秀了，在电商平台销量比较高。以上就是我为小伙伴们整理出的关于这几个销量比较高的锂电池品牌，如果小伙伴们有不同意见欢迎在下方留言评论，并将你对于电动车电池的经验分享出来，以帮助更多有同样困惑的小伙伴们在购买电池的时候作为参考。

电动车电池品牌：旭派、星恒电源、超威电池、海宝牌电池、天能电池

1、旭派：领先的新能源产品供应商，高品质电动车电池领导品牌，三大电动车电池供应商之一，是专业从事蓄电池研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业。旭派始终秉承质量，诚信，服务，发展的经营理念，保持全球新能源产品供应商的持续领先地位。

2、星恒电源民用动力锂电池的产品可满足电动自行车、电动工具和电动汽车等行业的应用。公司为电动自行车和电动工具行业提供标准化动力锂电池产品和系统的解决方案，目前是欧洲电动自行车领域第二大电池供应商，也占据了中国锂电电动自行车中高端市场。

3、超威技术创新的动力，源于行业一流的创新平台和国际化人才团队。以项目为基础，与全球新能源技术领域6位知名院士和20多位专家教授形成了紧密的合作关系。培养和引进3名“国千计划”专家，柯克博士领衔的“新能源汽车动力电池系统创新团队”入选浙江省首批领军型创新团队。企业研究院先后获得国家认定企业技术中心、国家认可实验室、国家级博士后科研工作站、省级院士工作站等创新平台资质。

4、海宝牌电池：经过上海自行车二厂与“海宝”人的通力合作和技术创新开发，中国诞生了第一辆电动车和第一块电动车电池——海宝牌电池。正是由于海宝电池技术开拓的引领示范效应，几年后，其它品牌的含镉电动车电池才相继进入市场。

5、天能集团是中国新能源电池龙头企业。集团成立于1986年。经过28年的发展，集团现已发展成为以电动车环保动力电池制造为主，集锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体的实业集团。2007年，天能动力以中国动力电池第一股在香港主板成功上市。

提及新能源 汽车 ，相信大部分消费者首先想到的就是特斯拉这个海外品牌；

而对于中国车企，却抱有恨铁不成钢的态度！

前几年，比亚迪、蔚来等中国新能源 汽车 巨头，销量和市场份额持续走低，长期处于亏损状态。

而一些中小型车企，直接耍花招骗补贴，不乏像拜腾一样烧光84亿还造不出一台量产车!

蔚来 汽车 成立于2014年，由李斌、刘强东、李想、腾讯等企业和企业家联合发起创立。

还在短时间内，获得了腾讯、百度、红杉资本、联想集团等数十家知名机构的大额投资。

尤其是腾讯，一直对蔚来 汽车 十分看好，几乎每一轮融资都没有缺席。

据统计，腾讯一共为蔚来 汽车 注资约5.2亿美元，约合人民币36.5亿元。

2018年，蔚来 汽车 就在美国纽交所成功上市，蔚来 汽车 也随之成为中国知名度最高、最具代表性的新能源车企之一。

与源源不断的巨额投资形成鲜明对比的，是蔚来 汽车 居高不下的亏损额！

2016年到2018年，蔚来 汽车 分别亏损了35.18亿、75.62亿、233.28亿，加上2019年上半年的59.37亿。

短短3年半，蔚来 汽车 就亏损了400亿！

后来，李斌出面辟谣，表示这是不实消息，然而他也亲口承认，蔚来 汽车 3年间亏损超过200亿元。

如果不是靠强有力的资本支撑，估计蔚来 汽车 很快就会步拜腾 汽车 的后尘。

2019年，作为蔚来的坎坷之年，蔚来 汽车 又先后经历了产品自燃、高管离职、资金紧缺等一系列事件。

外界普遍唱衰蔚来，很多人也对蔚来 汽车 的后续发展倍感担忧，股价也大幅下跌。

在经过长达半年的坚持与挣扎后，蔚来在今年二季度迎来了转机。

今年4月，最新的新能源 汽车 补贴政策出台：新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下；

但，支持换电模式的车辆可不受此规定限制！

这样的政策如同为蔚来量身打造一般！

虽然量产的两款车型售价都高于30万元，但由于采用了换电模式，蔚来将继续享受补贴红利。

四月底，来自合肥建设等国家队资本的70亿元融资也成功落实。

之后，蔚来又获了百亿资金的驰援，自此，蔚来股价便开启了“上坡路”。

今年9月底，国常会通过的《新能源发展规划》。

其中，明确增加了“建设换电站”这一要点，也为率先主打换电的蔚来增加了动力。

此后，部分城市快速展开试点工作，刚刚建立蔚来总部的合肥，也身在其中。

换电产业如火如荼的进行，让大众看到了蔚来日后的希望。

原本，由于特斯拉国产Model 3的畅销和降价，市场一度担心国产新能源的市场会进一步挤压。

但数据显示，国内市场新能源车渗透率持续走高。

整个9月，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。

也就是说特斯拉在中国新能源市场并没有造成“通吃”，而是带动了整个新能源 汽车 市场。

到2030年，中国 汽车 市场的电动车渗透率将飙升至35%，高端垂直市场约占中国电动车市场的10%。

而作为每年2500万辆以上的巨大销量中国乘用车市场，这将是一块巨大的蛋糕。

对蔚来而言，整体环境转优再加上自身销量的大增，市值飙升也算得上是正常了。

从长期投资的角度来看，蔚来依然很有吸引力。

预计该公司到2025年能够获得乘用电动 汽车 市场7%的份额，在它自身专注的高端领域能够获得30%的份额。

8月12日，蔚来 汽车 交出了2020年二季度交了一份“史上最佳”的财报：

二季度，蔚来新能源共交付10331辆 汽车 同比增长190.8%，首次实现单季交付数破万，今年累计交付量达到14169辆车。

二季度蔚来整体毛利率为8.4%、 汽车 毛利率则为9.7%。

汽车 销量新高、收入新高、亏损缩窄、毛利率首次由负转正、账面现金超过了100亿……

这一些，都说明：蔚来已经脱离了此前的“ICU状态”！

近期股价大涨让股价再创 历史 新高，9月14日-15日两个交易日大涨近30%，报收28.07美元/股；

半年来，蔚来股价已涨近10倍！

新能源 汽车 最核心的问题还是电池问题！

蔚来 汽车 与众不同之处--是可直接换电之后继续上路，至少在全球范围内，还没有别的品牌在搞这个东西。

而且，蔚来为了换电这件事，在京港澳高速沿线建设了很多换电站。

这就意味着，国内的南北纵线，你可以开着蔚来 汽车 没有续航焦虑

早在2013年6月，特斯拉就发布的更换电池技术，可以在90秒内完成电量补充，当时把这项技术吹得天花乱坠。

比如：换电站可以做到90秒的极致高效，跟加油差不多，而且全程机器操作，车主无需下车，还有节约成本等等好处。

并且，特斯拉还采用120kw快充20分钟可充满50%、享受充电免费待遇、超充站点已经遍布全美等方式，来推广换电模式。

但最后还是因为成本等问题放弃了换电模式。

此外，还有超级电容技术随时呼之欲出，一旦超级电容极速充放电技术取得突破性进展。

有号称“十秒闪充”超级电容问世，谁还去租用电池。

蔚来与特斯拉竞争重叠度不高，蔚来主打的是SUV，而国产特斯拉主打的是轿车。

但国产Model Y明年将实现量产，两者正面扳手腕的情况在所难免。

同时，作为同样美股上市的造车新势力，小鹏 汽车 和理想 汽车 也同样正在极尽努力的迎接新能源 汽车 发展的风口。

据悉，小鹏 汽车 于2021年有望发布全新中大型SUV，这意味着其将切入蔚来的腹地。

蔚来挺过了最困难的2019年终于得以翻身，得到了各大分析师与股民的一致看好。

但面对包括传统车企的强势入局和自主品牌、造车新势力的激烈竞争；

蔚来 之后的路，或许并不好走；

也就是说，明年电动 汽车 市场的竞争将更为惨烈；

如果蔚来还是卖一辆亏一辆，那未来就真的麻烦了！

国内新能源 汽车 好像走进了误区，尤其是现在人们对新能源 汽车 过分的追求续航，这是非常错误的。新能源车的发展方向朝着长续航去是没有问题的，但是在当下电池遇到技术瓶颈的时期过分的追求续航是不切实际的。因为长续航往往带来的是高售价，这样就和新能源车低成本出行的理念背道而驰了。

我们应该学习欧洲新能源车的使用理念，采用1+0.5模式，也就是一台普通汽油车+一台纯电微型代步车。因为欧洲同样人口稠密，所以他们大力推行小尺寸的代步车，一个车位能停放两台纯电代步车。在国内其实也该这样，燃油车负责长途或长时间的出行需求，纯电代步车负责上下班通勤和日常的小半径。200公里的续航满足短途通勤，而且车身小巧方便停车，充电价格便宜，并且售价不贵。今天我们就推荐三款这样的国产车。

上汽通用五菱—宝骏E100

指导价：4.98万到5.98万

宝骏E100可以说是这类型的纯电微车的代表作，而且在部分地区还有非常不错的政策支持，专用的免费充电桩、政府大额补贴、专用停车位等等，而且车身小巧一个车位能停两台车。最关键的是价格便宜，入门版售价不足5万元，部分地区补贴后还不到4万元，外观设计科幻前卫，双座布局紧凑小巧。内饰也是非常居家的舒适造型，并且非常的 时尚 ，动力部分采用了一台39马力的电机，满电续航可达250Km，实际续航也能达到200公里，非常适合小城市代步，电耗一公里仅2分钱左右，出现成本甚至比坐地铁还便宜。

比亚迪——e1

指导价：5.99万到7.99万

比亚迪e1是比亚迪经典微车F0的电动版本，说实话F0非常适合改为电动车，避免了小排量三缸自吸的弊端，而且出行成本更便宜，外观上e1延续了F0圆润的造型，Q萌十足，前脸采用了封闭中网，符合纯电车线的设计思路，花生眼大灯呆萌可爱，并且采用了LED光源，淡蓝色的比亚迪车标突出了e网车型的特点。而且e1采用了四门设计，虽然是一台小车身的微型车，但是依然能承载五人，凸显了实用性。动力方面采用了比亚迪自主研发的三电系统，最大马力61匹，综合续航305公里，是一款非常有竞争力的车型。

奇瑞新能源——小蚂蚁eQ1

指导价：5.98万到7.58万

作为国内第一批纯电微车，小蚂蚁用户口碑非常不错，而且还有大量的分时租赁平台选择了小蚂蚁。小蚂蚁eQ1还是第一款使用全铝车身的国产车型，自重轻可以增加续航。而且eQ1车身刚性以及安全性能也是同级别数一数二的存在，这都要得益于全铝车身的加持。外观上eQ1造型运动，并没有走可爱路线，X型的前脸辨识度高。小蚂蚁eQ1采用了两门四座的设计，虽然实用性不高，但是要能应急，比单纯的两座车型要强不少。动力部门采用了一台41马力的电动机，综合续航可达301公里，满足市区续航完全不在话下。

总结：作为国产微型电动车的代表作，这三台车都是非常适合家庭第二辆车这个身份的。不过小蚂蚁和E100存在实用性不足的问题，毕竟一台是两座车一台是两门四座车，要比比亚迪e1的实用性低很多。另外这两台车三电技术并不是自有，技术可靠性也不如比亚迪。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

刚刚过去的2021年，中国汽车市场稳中有升，新能源车销量更是出现爆发式增长。其中，以特斯拉、蔚来等为代表的高端智能电动车品牌销量屡创新高。可以预见，随着新能源车开始走进家庭，高端纯电车销量火爆的趋势将在2022年得以延续。事实上，此前尚未完全发力的合资品牌已经凭借敏锐的嗅觉看到了市场机会。比如，目前正在热订中的来自广汽三菱的硬派纯电SUV阿图柯，就即将上市出道。

颜值智能兼备，高品质纯电出行好伙伴

作为广汽三菱电动化战略的首款重磅力作，阿图柯与品牌的其他SUV车型一样有着同样优秀的设计基因。该车承袭了三菱Dynamic Shield家族式设计语言，硬朗大气的封闭式前格栅配合流畅动感的悬浮式车顶，呈现出硬派都市SUV的独特魅力。内饰方面，阿图柯采用大面积软包材料覆盖和水平式环抱设计，给人以简约的科技风视觉观感。

当前，要想吸引年轻新生代消费者的关注，光靠高颜值的设计是远远不够的，之所以越来越多的消费者开始主动拥抱高端纯电车，智能科技在其中占了很大的分量。事实上，在阿图柯双12.3英寸智能高清大屏的背后，是新一代讯飞XTTS语音、AR实景导航、360°全景泊车影像等丰富智能配置所带来的高效人车交互体验。再加上2830mm越级轴距带来的超大舒适出行空间，懂得享受的年轻人怎能不爱？

行业领先平台技术，树立合资纯电价值标杆

如今，国内新能源车市场早已过了当初低质低价的代步车阶段，自从市场上开始出现纯电专属平台类的产品，基于传统燃油车转型而来的“油改电”就很难再吸引消费者的目光。而作为中国纯电车市场上冒出的又一款高品质合资纯电SUV，阿图柯正是基于广汽行业领先的GEP2.0+纯电专属平台打造。天然的平台优势，为阿图柯带来的除了大空间，还有520km的超长续航和50:50车重配比，不仅可以让用户追寻更远的诗和远方，同时也能享受自由驰骋的纯电驾趣。

对于高端纯电车的消费者来说，虽然现在购买新能源车仍有补贴，但他们对于车辆本身的价格其实并不太敏感，对于产品价值的关注度却在逐渐提升。在传统燃油车时代，其实很多消费者对于合资品牌还是非常有好感。可以想象，阿图柯的到来，一定能够引起更多高端消费者的关注。毕竟，出自纯电专属平台的产品，本身在市面上就是“香饽饽”的存在，对合资纯电车市场更是起着价值引领的作用。

2022年，新能源车的市场热度一定还会居高不下，更多高端纯电车的到来，将为消费者提供更多元化的选择。不过，要想买到高价值的产品，选车时切记不要单纯地看价格，产品力才是第一考虑因素。目前，在预售期就放出超多优惠促销政策的阿图柯，其产品的高价值正在被越来越多的消费者看到。这个虎年，拥抱阿图柯，你就等于有了一个纯电智行时代的出行“好伙伴”。

 

车市寒风肆虐，汽车行业淘汰赛加速，每况愈下的汽车市场便开启了遍寻药方之路。

合并、收购、混改显然成为2019年车企寻找出路的关键词。

“汽车产业早已告别了单打独斗的时代”，李书福的公开发言，早已成为汽车圈默认的共识。

在此背景下，国内先是一汽、东风、长安合作，成立“T3”，再有吉利参与混改北汽流言四起，虽后者被双方辟谣，但“合作潮”已是不争的事实。

同时，在2018年8月，由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。

也因此，先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者，紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

事实上不单单是国内，在国际上市场，“抱团取暖”也初见端倪。

先是丰田、铃木各自出资购买对方股份，并宣布合作。再到FCA与PSA宣布合并，成为全球第四大汽车集团，无不阐释着中国一句老话“团结就是力量”。

从国内到国外，从华晨宝马合资股比突防，雷丁、恒大入局新能源汽车领域，到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互相持股，再到国企混改相继尘埃落定，汽车产业正面临着三十年前所未有转型和巨大变局。

汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。

抱团取暖

成为在销量下滑成为常态的车市中企业提升竞争力的最好出路。

丰田、铃木互相持股

8月28日，丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份，强化合作关系，共同研发自动驾驶技术。同样，铃木也出资480亿日元收购丰田的股份，强化资本合作。

从全球市场来看，铃木仍只是一个小角色。2012年，它放弃了美国市场，2018年退出中国市场，这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。

尽管如此，与铃木合作为丰田带来的好处却不止一点。

首先，印度市场。印度是全球第四大汽车市场，而且并有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额，就连丰田也难以与之匹敌。

双方合作有利于丰田在印度市场的发展。

其次，铃木也将为丰田带来更大的市场规模。

丰田自身的全球销量就已经很高了，丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟，它正在实现无与伦比的市场规模。

FCA与PSA合并

12月18日下午，FCA官方宣布，已与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并，标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。

事实上，不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负，PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。

从双方的发展现状和体量来看，双方均属于“中等”，在市场的表现都没有那么出色，但是也还没有到生死攸关的境地。双方的合作无疑是试图通过合并减轻发展压力，进一步提升企业利润。

收购

以一定的资金换取资质和技术，不失为一条捷径。

雷丁收购川汽野马

川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。

在2019年年初这件汽车挂牌出售事件终于尘埃落定，由雷丁花费大概14.5亿元入主川汽野马。据悉，最终雷丁汽车持有川汽野马股份达到了100%。

在存量市场中，中小企业面临不断被蚕食的市场份额，未来的生存将难上加难。川汽野马虽为老牌车企，但其品牌知名度低、发展局限等因素也同样制约着之后的发展，雷丁此举福祸难料。

恒大收购国能（NEVS）

1月15日，恒大健康公告称，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位。

一年的时间，恒大在新能源领域发展速度堪称“神速”。先是靠着其背后丰厚的财力大举收购国内外零部件企业，丰厚自己的技术储备，到以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌——恒驰，再到快速扩展朋友圈，一举拿下国内外60余家供应商。

按照其官方说法，恒大在这一年里已经完善了的新能源领域上下游及渠道建设。

恒大有钱，这是毋庸置疑的，但造车从不是以谁有钱来评判谁成功，最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。

混改、重组

一方面积极响应国际政策，一方面快速回笼资金，减轻企业发展压力。

江铃混改

2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。

对江铃而言，此举可以通过爱驰的出资快速回血。但最大的赢家无非是爱驰。

首先，对于爱驰而言，入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题，其后续的资金也得到了保障。

其次，作为造车新势力的爱驰，在现阶段专注新能源汽车外，还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。

奇瑞混改

2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，新增投资者青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)，其持股比例达46.77%，为奇瑞控股第一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。

在此前的十年里，奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上，曾三次推动多品牌战略发展，但可惜至今却也未孕育出一个非常成功的产品，而在其它国产品牌迅速崛起之后，其无奈逐渐被超越。

同时，奇瑞的财务状况也今不如昔，2018年净利润亏损5.28亿元，今年上半年亏损扩大至13.7亿元，负债总额为622.93亿元。

而此次成交的144.5亿元于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方面均有所帮助，青岛五道口入股奇瑞后，也将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

这无疑进一步加强了其回血功能，此外，有观点认为，新的投资方本身就是资本运作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。

长安新能源挂牌增资

2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

按照长安新能源“香格里拉计划”中提到的时间节点“在2020年，完成三大新能源专用平台打造”来看，此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。

其次，或为上市IPO作准备。新能源汽车发展“烧钱”众所周知，所以想要缓解资金的问题，通过资本市场融资，是一个很好的解决方案。

北汽新能源成功上市登陆A股市场，也一定程度上拉开了国内新能源整车车企上市的大幕。

一汽夏利重组

2019年12月22日，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案。

根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。至此，中国铁路物资股份有限公司将登台，一代“国民神车”夏利将告别A股。

一汽夏利近几年来一直靠着转移资产支撑，避免被退市的尴尬，而后遗症则为其目前已基本丧失了盈利能力。

此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司，或将助力其上市计划。其次，业内有观点认为，一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。

一汽集团此前提出的整体上市计划一再推迟，和旗下汽车品牌销量降温有关，而一汽夏利将15%转给母集团，能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权，将有助于整体上市计划的实施。

一汽吉林混改

在2019年年末，一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。

混改后，山东宝雅将一次性出资15亿元，持有新公司70.5%股权，中国一汽持有新公司29.5%股权。

对于本次混改，有观点认为，以一汽吉林目前的经营情况来看，即便是成功引入投资者，也不过是“烧钱”，还有可能伤害现有股东的利益，因此其首要任务是重整业务，尽早走出现状。

此次混改顺利落地，对一汽吉林来说是利好的，对宝雅新能源而言则是获得发展的一次机会。作为一家低速电动车企业，宝雅新能源的发展因为国内部分省市对低速电动车的整治受到影响。

合作

双方利用既有优势，成立新的合资公司，开拓一种新玩法。

奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司

2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。

此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势，为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，进行优势互补，助力双方品牌的溢价。

合并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这对于车企们而言，均是一个全新的开始，一个良机。

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。