特斯拉用户杭州享受免摇号新能源车牌照优惠

特斯拉在中国市场是很受欢迎的，我看好特斯拉电动汽车的发展前景。理由如下：

特斯拉进入国内新能源汽车市场之后，就引起了很多的反响，今年购买特斯拉新能源汽车的用户就非常的多，特斯拉的设计是极简风，就跟iPhone刚进入国内手机市场是一样的。国内消费者被它的简洁的外观设计，以及它独特的蝴蝶门所吸引，所以说特斯拉在国内新能源汽车市场的发展前景是很好的。

特斯拉刚进入国内新能源汽车市场的时候，售价还是比较高的，平均70万才可以拥有特斯拉，而且很多人都是被特斯拉的蝴蝶门所吸引，奈何价格太高所以就在持续观望。而今年特斯拉在国内建厂，并且推出了国产版的特斯拉以后，特斯拉的售价一下子就下来了。

而且特斯拉在一年内出现了多次价格下跌的情况，现在的特斯拉的价格跟普通的国内新能源汽车的价格相差不大。如果真的喜欢特斯拉的设计的人，肯定也愿意花钱购买特斯拉。所以说现在以特斯拉的价格来看，在国内肯定是有市场的。

新能源汽车就是未来的趋势，现在国家也给了购买新能源汽车的很多用户不错的补贴，很显然新能源汽车未来的发展也是有希望的。如果特斯拉可以坚持在国内市场发展，等到全民都在入手新能源汽车的时候，那么特斯拉肯定是很多用户的第一选择。毕竟国内汽车的外观设计跟特斯拉相比还是存在一定的差距的，特斯拉的高级感是碾压国内新能源汽车的。

让我们把时间调回2017 年，在经历交付延期，质量问题等一系列的危机之时，特斯拉和中国政府开始讨论建厂事宜，然而事情并非想象的那么顺利。

当时据知情人士透露，特斯拉在中国建厂谈判陷入了僵局！由于双方在拟建工厂的所有权结构问题上谈不拢，该计划很可能要被延期，或改用合资的方式进入中国。中国政府要求特斯拉必须与当地合作伙伴合资建厂，但特斯拉则希望独资。

经过特斯拉与上海政府方面的多次谈判，双方最终达成协议

而后，特斯拉还与上海市政府就一块土地的使用达成协议，如果特斯拉在一个较短的时间内完成入华建厂等相关工作，临港地区的某一块土地将确认交由特斯拉建厂使用，逾期作废。

特斯拉（上海）有限公司于2018年5月10日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。

中国政府的反馈非常快，2018 年 6 月，发改委的 2018 版负面清单第八条明确规定新能源汽车可独资。特斯拉建厂快马加鞭就此上马。

2019年1月7日，位于上海东南一角的两港西大道与正嘉路交叉口，特斯拉上海超级工厂奠基；一期宣布开工建设。按照规划，该工厂一期年产能为25万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。

8 月 19 日，获首张验收许可证；

9 月 19 日，验收通过；

10 月 23 日，获生产资质，开始生产 Model 3；

12 月 30 日，中国制造 Model 3 交付员工

从奠基到交付仅 357 天，马斯克带领特斯拉在中国这片土地上风驰电掣，这完全不同于传统造车的路径也仿佛昭示着市场风暴的到来。

而在当天，就连新华社也专门报道了首批国产特斯拉交付的新闻报道。更是在文中高度肯定特斯拉国产后对中国电动汽车产业的激励

1月6日，特斯拉在其官方微博进行了视频直播，展示了将于今天在上海超级工厂所举办的Model 3规模交付仪式的筹备过程。

今天下午早些时候，被誉为“真实钢铁侠”的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在交付仪式现场正式宣布。特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

申请流程：1.网上填报：新能源汽车单位及个人用户登录“合肥科技服务信息平台”，选择申报用户登录，跳转至安徽省政务服务网认证登录（购车补助选择法人用户登录，交强险补助、电费补助选择个人用户登录），进入系统完成企业信息维护后，选择：项目申报-事后奖补-新能源汽车推广应用财政补助（购车补助，首次交强险补助、电费补助）模块进行填报，在网上提交真实、完整的申报材料。

2.纸质材料报送：所提交纸质材料需为在“合肥科技服务信息平台”填报后系统生成的文件下载打印。购车补助资金由相关企业向新能源汽车推进中心申请审核并提交审核所需材料，首次交强险补助、电费补助由个人向所在向县（市）区、开发区科技局申请审核并提交审核所需材料（一式两份）。个人请携带本人身份证原件（委托他人办理的需提供书面授权委托书，委托人、受托人双方的身份证复印件、受托人联系方式）前往车辆所在地（以车辆行驶证住址为准）科技局申报财政补助资金。

争议那么多，为什么特斯拉Model 3还是这么香？

在我看来，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。

特斯拉给人的感觉，一直就是反常规的新兴科技代表，是颠覆者，非常具有极客范儿，非常酷。

这与它的品牌创始人大有关系。

马斯克的人设，是现实版的钢铁侠，代表的是未来智能科技。他在太空探索方面的构想和实践，让很多粉丝癫狂。

这也使得 Model 3的用户群体，并不只局限于新能源汽车用户，而是更为广阔的群体，是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的有力竞争者。

当然，这款车的吸引力，还在于产品本身。

我们试驾的这款特斯拉Model3是中配版，它的官方续航里程是668公里，实际我们测的时候能跑到500公里以上，这样的续航里程基本上没有什么焦虑。

而且特斯拉的超级充电站也非常快，从30%~100%，大概45分钟。

Model3采用极简式的造型设计，外观内饰都非常简约，有着独特的特斯拉味儿。

它的外观连门把手都是隐藏式的，而且根本用不着车钥匙，刷卡即可进入，而绝大部分的车主，是用手机进入，更简单。

我试驾的这辆Model 3，内饰是黑白配色，这种白看起来非常干净，特别像科幻电影里的未来世界。

内饰的简洁，首先在于Model 3把仪表盘都省掉了。

而且方向盘也特别简洁，只有左右两个旋钮，这两个旋钮可以控制很多东西，比如音量调节、音乐切换、语音唤醒等等。

此外，方向盘后面的左拨杆可以控制转向灯、雨刷器，右侧则可以进行换挡操作。不过和奔驰不同，Model3的怀挡还有很多功能，比如向下按压，就可以实现一系列的辅助驾驶功能。

Model 3有个很颠覆使用习惯的地方，就是几乎没有物理按键，所有操作几乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的开启。

中控屏的功能主要有车辆设置、音乐、座椅加热、分区空调控制、游戏娱乐、玩具箱等等。

其中，车辆设置可以设置车灯、车锁、显示、驾驶模式、自动辅助驾驶、导航、安全、在线升级等等。

另一个让我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音乐、画画，还可以整蛊车内乘员。

此外还有个浪漫模式，画面很是干柴烈火。

Model 3的细节做得非常到位。比如无线充电，它可以把手机紧紧的吸附住；全景天幕的色调、透光性会根据光线的变化而变化，使车内乘员不会被晒到；车头储物箱可以放不少私人物品，后备箱很深，开口较大，可以容纳足够多的行李。

Model 3的驾驶感受可圈可点，起步加速都非常迅猛，不过如果选用标准的能量回收制动模式，车辆几乎不能滑行，得一直踩着油门，有些累，但也几乎不用踩刹车。当然，如果启动自动驾驶辅助功能，这一切就不是问题了。

整体来说，Model3的确是一款很不错的车，坐在车里，会有一种很特别的感觉，有些难以言表，但又乐在其中。Model3的确会颠覆原先的很多习惯，除了刚才说到的，还有它的双闪按键，我找了老半天才找到。

但特斯拉的厉害之处就在于，它能让用户甘愿去改变自己的习惯，去适应它。

那么，你觉得model3香不香呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年过去了，之前，我们对中国乘用车三大细分市场轿车、SUV和MPV市场进行了销量的盘点，而今天我们来说说新能源，今天的榜单是全球新能源销量前十榜单。根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2019年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。之前一直苗头不错的新能源怎么也迎来了寒冬？

说了国内新能源市场，我们近日得到了海外权威媒体EV Sales的最新数据统计，该数据显示：2019年全球新能源汽车销售约221万辆，同比增长10%，不可否认，中国新能源市场的120.6万辆新能源汽车销量，仍显示中国是全球最大的新能源汽车市场。那全球销量排名方面，又是怎样的呢？

首先我们来看看全球新能源热销榜前十的品牌国别情况，中国品牌有比亚迪、北汽新能源、上汽集团和吉利汽车四家，美国品牌虽然只有特斯拉一个，但其凭借2019年367820辆的市场表现，力压全球新能源老大比亚迪，成为全球新能源汽车的销量新科冠军。另外德系有宝马和大众两款入选，日系品牌则有日产和丰田两个品牌，韩系的现代也进入了榜单前十。

数据显示，自2015年开始，比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠，而特斯拉的夺冠，也意味着特斯拉后来居上完成了对比亚迪的超车。造车新势力的异军突起，也让我们看到了新生代力量的强大。“传统汽车制造商的时代已经结束。”，也许并不是危言耸听，国内虽然传统造车企业仍然具备压倒性优势，但蔚来、小鹏、威马、合众等品牌的增长态势也不容忽视。我们来看看全球新能源汽车销量前十品牌的具体表现吧。

第一名：特斯拉；2019年销量367820辆

特斯拉2019年销量367820辆，遥遥领先第二名的比亚迪，也终结了比亚迪全球新能源市场销量四连冠的伟业。之所以表现优秀，是因为旗下的特斯拉Model 3表现优秀，它在2019年销量30万辆，这样的成绩也让其夺得了全球新能源汽车销量榜第一，一款车的销量已经比其他品牌都高出一大截。

不出意外，2020年，特斯拉的市场表现还会更出色，主要是因为随着特斯拉国产化开始了，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model 3已经在1月份迎来了正式交付，价格也下探到30万元以内，这样的话，会让特斯拉在国内的热度更高。不仅如此，掌门人马斯克宣布已与韩国LG化学及中国宁德时代有了进一步合作，为中国市场上的特斯拉提供电池，如果这样的话，特斯拉国产车的价格会迎来进一步下探。

第二名：比亚迪；2019年销量229506辆

2019年，比亚迪销量再突破20万，达到229506辆，同比增长1.8%。其中比亚迪元EV贡献了61551辆，同比增长81.5%；唐DM销售34084辆，同比下滑3.4%。从销量来看，比亚迪在国内细分市场遥遥领先，但却被特斯拉反超。一方面是由于新能源补贴退坡，另一方面是特斯拉在全球范围内的稳步增长，尤其是旗下的Model 3异军突起，也让其销量迅速完成对比亚迪的超车。

2019年中国地区特斯拉用户从 1.6 万升至 4.2 万，增加了 161%，我们从路上也能看到很多特斯拉在跑。另外随着特斯拉上海超级工厂的投入和产品国产，价格势必会进一步下探，这也意味着特斯拉在2020 年销量肯定会有大幅提升。

第三名：北汽新能源；2019年销量160251辆

排名第三的依然是中国品牌，北汽新能源，2019年北汽新能源销量达到了160251辆，旗下的北汽EU系列车型的优秀表现是其表现稳定的原因。它在具体车型排名中排第二，北汽EU系列累计销量111125辆，同比增长244.2%，EU5是其主销车型，尤其是年终冲关销量大增，成为国内销量最高的新能源车型。

凭借出色的外观和不俗的续航，北汽EU系列一直表现不错，也成为共享出行用车的选择，但在品控方面，还有很多要提升的方面。

第四名：上汽集团；2019年销量137666辆

上汽集团排名第四，2019年累计销量137666辆。随着上汽集团在荣威和名爵两大品牌上新能源的布局，尤其是荣威系列在北上广深的排开，让其成为新能源市场上的香饽饽。荣威ei5、荣威ei6及荣威eRX5等成为品牌旗下的主销车型，也是上汽新能源能有如此表现的有力支撑。

第五名：宝马；2019年销量128883辆

宝马新能源车型在全球销量达到了128883辆，其中华晨宝马销量则有30277辆，同比上升47.3%，全球销量排名第六。其中宝马5系 PHEV就有2.6万辆的成绩，也是宝马新能源在华有力支持者，另外宝马X1 PHEV表现也不错。在北美、欧洲等海外市场，宝马新能源也有不错的表现。

第六名：大众；2019年销量84199辆

大众2019年在全球市场卖了84199辆新车，全球排名第六名。在国内新能源市场上，上汽大众销售35802辆，同比上涨高达1837.3%。帕萨特1.4T PHEV成为最大贡献者，销量达到了18200辆，另外途观1.4T PHEV也有过万辆的表现，朗逸BEV也有6018辆的表现。不过在国内市场上，新能源的表现只是大众销量的冰山一角，其年累计销量也不如朗逸这种车型单月销量。在欧洲市场上，大众也推出了两厢版的新能源产品，以应对未来新能源市场竞争。

第七名：日产；2019年销量80545辆

日产全球销量达到了80545辆，排名第七，主要是旗下的聆风车型表现优秀，其全年在全球销量达到了6.99万辆，在全球新能源单一车型市场表现方面，日产聆风力压比亚迪元EV排名第三。在中国市场上，东风日产销售13469辆，同比提升236.4%。其主要销量贡献者为轩逸BEV和启辰D60 EV两款车型。

第八名：吉利；2019年销量75869辆

吉利汽车同样进入全球新能源销量榜前十，排名第八，吉利的新能源产品销量达到了7.6万辆，表现不错。和比亚迪一样，目前吉利集团在新能源的布局和产品矩阵方面相当出色。它不仅单独了几何A品牌，而且帝豪EV、帝豪GSE等车型表现不错，而领克品牌在布局方面，每一款车都有对应的PHEV车型。2019年吉利新能源乘用车销售69601辆，同比增长28.1%。从2019年，我们可以明显感受到，吉利在电气化方面的布局，明显在加强。帝豪EV销量达到了28447辆，另外几何A销量12660辆、帝豪GSe销量10805辆，另外帝豪GL PHEV、领克01 PHEV，嘉际PHEV等也有稳定表现。相信2020年，吉利在新能源方面将会有更好的表现。

第九名：现代；2019年销量72959辆

现代新能源在全球的销量排名第九，2019年累计销量为72959辆，其中现代KONA新能源全球销量41837辆，是其销量支柱。在国内市场上，也只有伊兰特 悦动EV、Encino BEV等销量有所贡献，所以现在中国并不是现代新能源的主战场。 现代的新能源产品布局已经相当完善，从EV、PHEV到HEV，再到FCEV，都有成熟量产的产品。在中国市场，到2020年现代将会推出多达9款车型，包括已经上市的领动PHEV和昂希诺纯电动车。2020年一季度，菲斯塔纯电动车也将上市，NEDC续航里程490km。

第十名：丰田；2019年销量55155辆

丰田2019年全球销量达到了55155辆，在国内以卡罗拉 PHEV和雷凌PHEV两款车为主。而整体来看，丰田Prius Prime才是销量主力，以北美市场为例，在2019年Prius Prime美国总销量为23630辆，仅次于特斯拉Model 3。丰田Prius Prime是最新一代普锐斯的插电混动版，是专为北美市场所打造的插电式混动车型，也是丰田新能源的销量主力。

写在最后：

在国内的新能源领域，合资企业当前仍以混动车型(PHEV)为主要突破点，尤其在华市场上，传统车企也在正加入新能源大军，比如奥迪在2019年推出了奥迪E-tron系列产品，到2021年将会在华推出9款新能源车型，一般为纯电动车型。宝马在2020年也将在国内推出6款新能源车型。2020年，新能源市场会有怎样的表现，让我们拭目以待。随着政策收紧和市场的竞争，中国品牌新能源市场将会竞争更激烈，也会受到合资品牌挤压，尤其是一些非竞品车型，肯定会受到市场考验。

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尽管特斯拉尚未官方宣布上海工厂正式投产的时间，但据媒体探访发现，越来越多的迹象正在显示，特斯拉位于上海临港的超级工厂的建设加速推进，首批Model3电动 汽车 生产进入倒计时。市场普遍预计下周特斯拉上海工厂就将全面投产。

当下，国内新能源车市场经历前几年的高速发展，出现了盘整回调趋势。数据显示，9月份新能源 汽车 批发辆量为6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。细分来说，纯电动车表现更为惨淡，批发量同比下降31%，环比降12%；至于插电混动车型虽然实现了环比6%的增长，但是相比去年同期却下滑44%。

考虑到这是部分新能源车企依然能享受到较高财政补贴的情况下（工信部日前发布《关于2017年度新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴），新能源车销量依然出现明显下滑趋势，只能说明， 由于国家对新能源车直接补贴的政策调整，以及某些新能源车企频频爆出自燃及质量问题，再加上车市整体景气指数下降，新能源车市场提前过冬已经成为事实。

在如此情势下，即将上路的国产特斯拉自然会被视为一剂强心针，但是，国产特斯拉真的能推动新能源车市场回暖吗？

按照特斯拉的计划，最快到年底可以实施周产千辆的规模，也即按照乐观估计，国产特斯拉到年底的月产量也不过区区数千辆，相比于如今六七万辆的市场月度销量，占比连10%都不到，所能起到的影响也就可想而知。

同时，由于目前受制于产能限制，国产特斯拉短期内不可能大规模量产，也就无法实现规模效应，从而降低单车制造成本，并以更具有活力的价格冲击市场。虽然近年来特斯拉也采取过降价促销政策，但价格政策变动频繁，反映出马斯克等管理层对于特斯拉究竟是坚持中高端价格路线还是向平民化价格路线靠拢，处于摇摆不定中。 由此可以预料的是，指望国产特斯拉一降到位，短期内是不可能实现的梦想。

此外，由于特斯拉对上海工厂寄予了很高期望，有媒体报道称，特斯拉上海工厂采取了较为激进的产能扩张策略，在基础配套设施建设、工人专业化能力及品控等方面都存在各种问题。而近期特斯拉持续爆出质量事故，不仅损害了自身的品牌形象，更让人担忧其重产能交付轻质量管理的倾向，会导致特斯拉车辆品质的不断下滑。

而市场及用户的变化也是摆在特斯拉面前的挑战。中国近几年的新能源车市场上，无论是传统车企还是互联网新势力不断加入，加剧了市场竞争。虽然国产新能源车企在用户认可度、市场美誉度、研发及制造等方面相比特斯拉还有一定差距，但随着各方面投入的加大，以及国家前几年对于国产新能源车企的大力扶持，还是呈现出明显的追赶势头。国产特斯拉如果在质量上不能守住红线，不仅难以达到预期销量目标，还会拖累特斯拉整体品牌。

尤其是特斯拉目前虽然对中国市场非常重视，但除了上海工厂外，在中国地区研发体系建设投入不多。如此一来，完全由美国本土遥控设计的特斯拉车载系统及其他软件服务，也就很难根据中国用户的需求，提供符合本土化的产品和服务。

从9月份新能源车销量数据来看，纯电动车销量下滑更为明显。这恐怕是因为，之前纯电动车受益于国家高补贴及用户主要集中于经济能力较强、追求新鲜事物、对 科技 创新产品偏好明显的群体，而随着市场的扩大，特斯拉以及国产电动车企的新增用户群体将以价格敏感型为主，而这些用户对于驾驶电动车的便利性要求也更高，纯电动车在充电桩配套、续航能力等方面还存在明显软肋，目标用户自然会心存疑虑。 而特斯拉虽然在纯电动车领域属于行业老大，但一旦国产化，用户对于其在服务配套方面必然有更高的标准，如果国产特斯拉没有达到用户需求，也会面临同样的用户流失问题。

就此而言，特斯拉“豪赌”中国市场的想法看似没有问题，但基于各种客观和主观条件，仅仅靠一个上海工厂的产能增加，并不代表着国产特斯拉能够为特斯拉自身带来绝对的利好，而对于国内新能源车市场的影响几何，也有待于国产特斯拉上路后的市场反馈而定。

红星新闻特约评论员 楚天