蜂巢能源哪个级别需要签竞业协议呢

记得在很早的时候，和一个朋友聊天，说到了国内自主品牌车企在新能源方面的发展。

他的观点是，除了比亚迪汽车，其他的自主品牌车企，包括当时销量还算不错的北汽新能源在内，都没有太大的优势。

大致看来，确实是这样的情况。

目前国内所有的新能源车企中，除了比亚迪之外，其他的车企并没有太多核心的技术，电池完全依赖第三方供应商，比如宁德时代。

而长城汽车作为自主汽车品牌的领军车企，近几年在新能源方面的布局同样也不容小觑。

12月15日，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，可以看作是长城汽车全面进军新能源市场的一个转折点。

据了解，柠檬混动DHT技术是由长城汽车完全独立自主设计和研发的，具备完全自主知识产权。拥有核心专利80项，累计专利突破了199项。

早在今年7月份，长城汽车就发布了三大全新技术品牌。其中包括全新智能平台咖啡平台、全新模块化平台柠檬平台和专业越野平台坦克平台。

此次长城推出的柠檬混动DHT技术是一套全新的油电混动系统，能通过高效混动发动机和电机互联相互配合，让车辆达到高性能的平衡。这套系统采用了双电机混联拓扑结构，拥有纯电、串联、混联、能量回收等多种模式。通过控制系统智能切换，可以实现纯电行驶、混联驱动和串联驱动。

柠檬混动DHT有两种动力架构，包括HEV和PHEV。值得一提的是，HEV架构不仅是中国自主品牌自主研发的首款双电机HEV架构，还有着城区低油耗和中高速瞬间加速能力强的特点。未来长城汽车HEV动力的紧凑级SUV车型，百公里油耗将会低至4.6升。

PHEV架构下的车型，搭载了13~45千瓦时的电池，最快可5.2秒破百，纯电续航最高可达200公里。

此外，长城汽车为电池提供了8年15万公里的超长质保。

在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L +DHT100、1.5T +DHT130和1.5T +DHT130+P4四驱动力的三套动力总成，分别对应不同级别产品，覆盖长城旗下的A、B、C级全系车型。

说到这里，就不得不提长城旗下的蜂巢能源了。

蜂巢能源的全称是蜂巢新能源科技有限公司，公司总部位于江苏省常州市，前身是长城汽车动力电池事业部，成立于2012年。主要从事包括电芯、模组、电池包、iBMS、储能和太阳能技术的研发、制造、创新。目前总投资约30亿元，预计到2025年全球工厂建设计划投入将超过260亿元。

还有，据媒体报道，早在2018年，长城汽车就已经开始布局氢动力燃料电池技术。

毫不夸张的说，面对丰田、本田和比亚迪等强大的对手，无论是HEV还是PHEV，长城汽车在技术方面丝毫不逊色。

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摘要：各大电池厂家跃跃欲试，都不愿错过HEV的 历史 性发展机会，而电池新势力领军者蜂巢能源出手快准狠，迅速研发推出首款HEV电芯，本届展会上首次亮相即实力圈粉。

电池百人会-电池网3月19日讯（张倩 宋蜀伟 广东深圳报道） 3月19日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“第十四届中国国际电池技术交流会/展览会”在深圳会展中心开幕。行业创新标杆蜂巢能源继续为行业带来惊喜，首次亮相了软包HEV电池、圆柱电池和储能产品（柜式产品模型），同时展出的还有包含无钴电池、LCTP电池包在内的系列产品，涵盖电芯、模组、电池包、BMS，充分显示出领先行业的系统化实力。

出手快准狠，抢抓HEV市场 历史 性机遇

展会现场，蜂巢能源展台的技术人员向参观者介绍了首次展出的这款HEV电芯，在RT 3C/3C 30-80%SOC条件下循环寿命可达40000次。短期性能表现方面，高低温性能、充放电倍率性能、DCIR及功率性能等均优于行业其它同类产品，比如25 ，50%SOC,10s峰值充电倍率和功率分别可以达到54C和1150W，而峰值放电倍率和功率分别达到85C和1260W。-35 ，50%SOC,10s 峰值放电倍率和功率分别可以达到20C和248W。冷启动功率（-35 ，30%SOC,2s）BOL可以达到150W。长期循环性能和日历寿命方面更是达到目前行业的最高水平。另外值得一提的是，对比行业其它HEV产品，蜂巢能源软包HEV成本优势明显，电芯外型尺寸灵活，可根据客户需求定制。综合来看该HEV是一款具有安全性高、循环寿命高、功率密度高、成本低，即“三高一低”特点的优秀产品。

此外，基于该电芯的HEV电池包采用软包无模组集成技术，相比行业同类产品，系统集成度更高；采用低散热设计，风冷冷却，可明显降低整车系统成本；还可满足-35-60 全地域温度范围使用，极寒条件下冷起动无需热车，远超燃油车客户体验。电池包采用一体化集成BMS，SOC精度达到3%，可实现ASIL C功能安全等级，具备UDS、OBDII、FOTA升级等功能。

众所周知，HEV在我国的发展“几经波折”，曾经被认为是成本高、利润率低的过渡性产品，电池企业对此普遍持谨慎观望态度。但经过多年的市场实际验证，包括消费者和市场主管部门都逐渐认识到：混合动力是既能有效降低油耗，又便于进行市场大规模推广的成熟技术路线。

数据能更直观地说明问题。2019年HEV全球销量约307万辆，同比增长18%。2020年仅中国市场HEV销量就高达41.4万辆，同比劲增40%。行业机构预计，到2025年全球HEV车型销量将超过1060万辆，年复合增长率高达25%，其主要增长地区为欧洲和中国。HEV车型的强劲发展将带动HEV动力电池需求的快速增长，有机构预测2025年HEV电池市场空间可达600亿元。

2020年11月，中国 汽车 工程学会发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》分析显示：“2025年HEV占传统能源乘用车的50%以上，2030年占75%以上，到2035年，传统能源乘用车新车将100%混动化。”一度被雪藏的混合动力技术不仅再度翻红，而且重要性被提升到前所未有的高度。

机遇面前，谁不心动？各大电池厂家跃跃欲试，都不愿错过HEV的 历史 性发展机会，而电池新势力领军者蜂巢能源出手快准狠，迅速研发推出首款HEV电芯，本届展会上首次亮相即实力圈粉。

科技 研发绝非朝夕之功。事实上，面对HEV市场的巨大潜力，蜂巢能源早有洞察并果断布局。2020年9月18日，蜂巢能源HEV电池包就一次性顺利通过了ECER100.02标准工厂审核，为后期产品顺利获得E－Mark认证，进入海外市场，夯实了基础。当前HEV市场爆发趋势已经呈现，蜂巢能源在该领域的发展快马加鞭，显示出蜂巢能源对市场发展趋势的精准研判和实力应对。

装机量攀升 务实发展直追行业前三

此外，蜂巢能源还同步展出了应用于轻型电动车市场的圆柱电池产品。技术人员介绍说，蜂巢能源要将车规级品质的电池应用到轻型车上，提升车辆安全性。

作为一家成立于2018年2月的动力电池企业，蜂巢能源的发展速度可谓迅猛。不仅研发方面快速推出各类新品，在生产和市场落地方面同样务实高效。2020年4月，蜂巢能源开始装机配套，8月就冲进了动力电池装车排名的TOP20，此后更是连续5个月位列前十榜单。在刚刚出炉的2021年2月国内动力电池企业装车量排名榜单上，蜂巢能源已跃居第6，说明其已在竞争激烈的新能源 汽车 动力电池市场上站稳了脚跟。

其实，蜂巢能源的野心远不止此。公司掌舵者杨红新曾表示，蜂巢已经将2021年的目标锁定为成为国内装机量TOP5，即与宁德时代、比亚迪同列头部阵营，随着遂宁、湖州等新基地开始筹建，未来5年内，更是要将总产能规划翻番至200GWh。

蜂巢能源科技有限公司不是国企，企业类型是有限责任公司。所属行业是研究和试验发展，所属地区是江苏省。公司主要产品有电芯、电池包、模组、电池管理系统。

公司的具体经营范围包含：供电业务；电力设施承装、承修、承试；电池制造；电池销售；化工产品销售；信息咨询服务等。

公司简介

作为一家新兴的电池科技企业，蜂巢能源专注于材料、电池及系统的一系列研发,立志跻身于全球高端OEM配套体系，成为一家动力和储能电池系统的提供商。

蜂巢能源的技术研发平台覆盖全球，核心技术专家700余人，其中不乏来自三星等企业，与世界前沿技术同步。

蜂巢能源则是聚焦于铝壳方型电芯研发生产的后起之秀，其脱胎于车企的背景让其对电动汽车需要怎样的动力电池有着与众不同的理解，而且其根据电动汽车应用场景的不同来规划动力电池产品的创新思路在行业内独树一帜。