广西靖西县的分布式光伏发电是哪个公司投资,与政府签约了吗

锂矿概念股有：

1、紫金矿业：

2020年每股收益0.2500元，净利润 65.09亿元，同比去年增长51.93%。公司没有锂矿资源和相关业务。公司有关锂等新能源矿种的布局是基于公司战略上的初步规划，没有具体的时间进度表和具体项目安排。

2、贤丰控股：

2020年每股收益-0.4800元，净利润 -5.45亿元，同比去年增长-6901.58%。公司及控制下的企业没有锂矿资源，也未合作锂电池生产，公司参股36%的茫崖兴元钾肥有限责任公司旗下拥有锂矿资源。

3、富临精工：

2020年每股收益0.4468元，净利润 3.3亿元，同比去年增长-35.77%。公司与四川思特瑞锂业有限公司、绵竹市川洪建材有限公司、自然人邓波签署《锂矿资源综合开发项目投资协议》，各方以自有资金共同投资设立锂矿资源综合开发项目公司

4、赤峰黄金：

2020年每股收益0.4700元，净利润 7.84亿元，同比去年增长317.01%。与产业基金签署盐湖锂矿投资开发项目之战略合作协议。

5、湘潭电化：

2020年每股收益0.0400元，净利润 2530万元，同比去年增长-62.79%。公司控股子公司广源科技主要从事废弃电器电子产品拆解业务，没有锂矿资源回收业务。

6、德赛电池：

2020年每股收益3.2321元，净利润 6.7亿元，同比去年增长33.36%。公司控股子公司靖西立劲新材料有限公司锰酸锂项目一期设计产能为年产2万吨。公司没有计划控制锂矿。

锂电池指一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。该概念包含生产和研发锂电池相关技术以及拥有锂矿的上市公司。

距2015年亮相上海车展已经一年多，消费者对北汽新能源出品的北汽EV200纯电动汽车已经从最初的震惊到深爱，甚至有不少消费者已经准备入手电动汽车。综合来看，电动汽车在不断完善其性能后，兼具节能环保的功效将成为大众购车首选。到底是什么原因让大众在看过北汽新能源汽车EV200之后，对电动汽车市场拥有如此大的信心呢？

北汽新能源汽车EX200：外观

EX200电动SUV长宽高分别为4110x1750x1581mm（含车顶行李架）、轴距2519mm，为了突出SUV的特性，车身裙边（含前后保险杠下端）和轮眉都被本色塑料护板包裹。目前，EX200的研发在北汽新能源大兴采育基地完成，但是整车总装（含车身焊接与合装）在株洲生产基地（与X25同一生产基地）。

北汽新能源汽车EX200：内饰

内饰方面，北汽新能源EX200采用了全黑色调，点缀红色饰板以及仿碳纤维饰板。与绅宝X25相差不大。双层非对称仪表台中央树立了一组8寸触摸显示屏。三幅面多功能方向盘与EV200、EU260系列电动汽车相似。融入了“北”字LOGO的出风口可以全向改变出风方向，并可以通过旋转蓝色边框开启或关闭出风口。

北汽新能源汽车EX200：配置

EX200的悬架和绅宝X25一致，前悬为麦弗逊架构，后悬架采用了和X25一样的扭力梁半独立悬架。此外，新车还配备了旋钮式换挡机构，多功能方向盘、中控台石英钟、竖立式中控液晶屏以及自动空调等。

北汽新能源汽车EX200：续航

北汽EX200搭载电池为三元锂电池，容量为30.4kWh，综合工况续航200公里，与北汽EV200相同。而且，EX200搭载了北汽新能源最新一代SmartCell2.0系统，实现三电系统的高效、安全、快速、均衡的智慧控制，电能利用率高达96%，使续航最大可达240公里以上。另外，还可选配一个太阳能移动充电车。

北汽新能源汽车EX200：价格

北汽新能源EV200车型极具购买性价比，目前有两款级车型，2016款EV200乐活版售价：20.69万版和2016款EV200乐酷版售价：21.69万，目前国家补贴为6.75万。

关于北汽新能源汽车EV200车型的介绍到这里就结束了，如果你之前是EV200的潜在消费者，那么我认为这台车对你会有更大的吸引力，因为无论是配置还是细节的改变都更进一步，而且补贴后的价格也有所降低。

在2018年马斯克在接受外媒采访时表示，将扩大特斯拉生产规模、降低设计和技术成本，同时还将在三年内推出一款售价2.5万美元的平民电动车，按照这个时间节点上看，也就是在2021年，距离我们越来越近。2.5万美元是什么概念？按照目前人民币与美元的汇率来算，2.5万美元也就是17.36万元。

假设特斯拉将产品卖到2.5万美元，那进入国内后最多也就20万元人民币的样子。熟悉马斯克的朋友都知道，马斯克并不是一个满嘴跑火车的人，在今年早些时候马斯克就表示，特斯拉将在中国设计一款面向全球市场的电动 汽车 ，该电动车的定位低于Model 3，是一款紧凑型轿车。

结合马斯克在2018年放出的将在三年内推出2.5万美元的平民电动车来看，这款紧凑型纯电动车或许就是当初马斯克的承诺。

留给自主新能源车企的时间已经不多了

如果特斯拉售价仅需2.5万美元的平民车在明年落地，那对于国内的自主新能源车企来说无疑是"灾难"。目前，国产版特斯拉Model 3经过5月份的降价后，补贴后的价格已经下探到了27.155万元。在过去一年的时间里特斯拉Model 3多次降价，累计降幅已经达到了35%。

降价换来的必定是销量的暴增，据统计，在今年上半年，特斯拉Model 3在国内的累计销量已经达到了45754辆，在国内新能源 汽车 销量排行榜中一骑绝尘。此外，截止到今年7月，特斯拉Model 3已经连续三个月实现月销上万辆，不仅在新能源市场难逢对手，甚至还抢占了一部分豪华燃油车的市场份额。

补贴后售价27.155万元起的Model 3尚且取得了如此亮眼的市场表现，试想一下，当特斯拉推出2.5万美元的新车时，会给国内新能源市场带来怎样的冲击？这对于国内新能源车企来说绝对是"灭顶之灾"。

按照特斯拉目前的发展速度，用形容国足的话来形容自主新能源车企再合适不过，留给自主新能源车企的时间已经不多了。

特斯拉在今年按下加速键

不管是在国内还是海外，特斯拉目前都是处于供不应求的状态，目前特斯拉在全球仅有位于美国加州的弗里蒙特以及中国上海两家超级工厂，产能严重不足。按照计划，德国柏林的超级工厂以及上海超级工厂二期项目将在今年年底或明年初实现生产。

此外，除了已经确定了的超级工厂外，特斯拉在今年也是动作不断。近日，有媒体报道特斯拉在美国的第二座整车工厂目前已经动工，奥斯汀超级工厂占地约2000英亩（约合809万平方米），工厂土地持有方透露，特斯拉以9700万美元的价格购买了这块土地。

尽管目前特斯拉仍未提供奥斯汀工厂生产车型情况及投产时间节点，但据外媒信息透露，特斯拉正尝试在新工厂快速部署一条Model Y的总装线。可以看出，特斯拉对Model Y也足够重视，在成本得到控制后降价也是必然，有着超过Model 3的潜力。

另外，在上个月特斯拉全球副总裁陶琳来到重庆，与重庆政府就加快推进项目合作深入交流并达成广泛共识，外界也在浮想联翩特斯拉是否将在重庆再建一座超级工厂。此外，有关特斯拉在印度、英国建厂的消息也是不觉入耳。

自主新能源车企前景堪忧

国内新能源 汽车 的发展在世界范围内也是起步比较早的存在，在这十年的时间里，国内的新能源车企如潮水般袭来，但当潮水褪去才知道谁在裸泳。如果说2015年是造车新势力的元年，那么2020年就是它们的生死之年。

在众多造车新势力中，除了蔚来、小鹏、理想有着相对可观的销量外，大多数造车新势力旗下车型都是销量惨淡，有的甚至连量产车都还未推出就直接宣布倒闭，拜腾就是个例子。

有业内人士分析，在三年内90%以上的造车新势力将破产，而最终存活下来的不超过三家。很多造车新势力对车辆并不熟悉，只知道一味的砸钱，大力发展智能化配置，从而忽视了 汽车 的本质，失败也就成必然。

不管是传统自主车企转战新能源 汽车 市场，还是一众多造车新势力，现在都陷入了一个死循环，那就是成本的控制。研发投入大，品牌溢价能力小，导致自主新能源 汽车 不仅利润少，且在售价上还相对高昂，一旦特斯拉降价对自主新能源 汽车 来说是致命的。

写在最后：

试想一下，当特斯拉卖到20万元甚至不到18万元时有多少人还会选择自主新能源 汽车 ，我国在新能源 汽车 领域可谓是起了个大早，赶了个晚集。其根本原因就是整个行业的混乱，很多新能源车企的成立目的就不单纯，没几个是真心实意想发展的。

这两年更多的燃油车企都在发力新能源汽车市场，确实这段时间取得的进步是比较明显的。提起沃尔沃，很多人的反应就是“安全”，确实沃尔沃汽车的品牌力不错，旗下的车型都在安全、环保等方便的表现着实理想。今年沃尔沃汽车还上市了沃尔沃C40来竞争市场，新车目前的关注度比较不错，26.70-32.80万的售价区间也相对合理，不过在20-30万元的新能源SUV市场中，想要占据一席之地必须要拿出硬核的实力，大众ID.4 X可以看做是沃尔沃C40的主要竞争对手之一，那么这两款车型谁更值得购买呢?

外观对比：沃尔沃C40简约时尚，大众ID.4 X动感新潮

沃尔沃C40的外观延续了家族式的设计风格，毕竟北欧的主要风格就是“极简风”，封闭式的前脸处理的比较高级，中间悬挂了沃尔沃的车标，机舱盖上的筋线勾勒的突出有力，雷神之锤的前大灯组依旧是前脸最大的亮点，点亮之后的视觉冲击力较强，凹陷式的雾灯区提升了一定的立体感。车身的姿态流畅舒展，突出的腰线营造出一定的层次感，下裙位置凹陷式线条的设计让车身的细节设计拉满，多幅式轮毂的造型得体。

车尾采用了溜背式的设计风格，双L型的尾灯组精致大气，内部透镜采用的是点阵式的设计，点亮之后的视觉效果出色，原厂的尾翼强调了运动属性。

大众ID.4 X的外观虽然采用了“套娃”的设计，不过整体的风格是比较新潮的，封闭式的进气格栅两侧配备了饱满的大灯组，并且采用了IQ.Light技术，点亮之后能够提升行车的安全性，中间的车标也是可以点亮的，辨识度较高，两侧的导流槽设计的较为夸张。车身的姿态动感 ，突出的腰线保持一定弧度的变化，隐藏式的门把手也是有配备的，多幅式的轮毂以及加粗的D柱设计显示出年轻的风格，车尾的层次感分明，贯穿式的尾灯组内部透镜设计的很有想法，后包围的层次感清晰。

这两款车型的外观设计各有特点，沃尔沃C40保持了稳重简约的设计风格，大众ID.4 X的外观设计会更符合年轻消费者的眼光，当然对于外观自然是“萝卜青菜各有所爱”。

内饰对比：沃尔沃C40精致高级，大众ID.4 X科技感更强

沃尔沃C40的内饰设计的和燃油版车型并没有太大的差异化，中控台的整体层次感清晰，并且用料方面比较有诚意，而且在环保意识上更到位，液晶仪表盘能够显示较多的数据，数据的显示相对细腻，多功能方向盘圆润扎实，抓握感不错。9英寸的中控屏尺寸宽大，搭载的车机系统功能相对完善，细节处装饰的饰条提升了档次感。座椅的样式也比较大方，支撑性以及包裹性上的表现理想，乘坐感受舒适。

大众ID.4 X的内饰设计也比较简洁，相对而言用料是稍差一点的，不过科技感方面营造的很不错，液晶仪表盘配合HUD抬头显示相得益彰，多功能方向盘比较粗壮，抓握感舒适，换挡杆的样式较为别致，对于新手来说需要时间去适应，前排的储物空间比较多，座椅符合了人体工学的设计，并且加入了一些“黑科技”，乘坐的舒适度理想。

沃尔沃C40的长宽高分别为4440*1873*1591mm，轴距为2702mm，大众ID.4 X的长宽高分别为4612*1852*1640mm，轴距达到了2765mm，显然大众ID.4 X的空间表现更出色，沃尔沃C40的空间表现并不占优势。

配置对比：沃尔沃C40安全性高，大众ID.4 X智能配置丰富

我们选出沃尔沃长续航版 PRO版本和大众ID.4 X劲能四驱版进行对比，车道保持居中、道路交通标识识别、驾驶模式切换、主动闭合式进气格栅、远程启动、HUD数字抬头显示等沃尔沃C40都没有配备，在L2级智能驾驶辅助系统上做的相对较弱，不过膝部气囊等是有配备的，这一点就相当“沃尔沃”，从配置对比来看，如果您对于高阶的智能驾驶辅助系统有需求，那么大众ID.4是有优势的，如果您看中安全性，自然沃尔沃C40实力更强。

动力续航对比：沃尔沃C40行驶品质好，大众ID.4 X动力输出强劲

还是以上两款车型，沃尔沃C40的续航为550公里，大众ID.4 X为555公里，大众ID.4 X提供的是前后双电机，前后总功率为230kw，总扭矩为470N.m，沃尔沃C40提供的是前置单电机，最大输出功率为170kw，最大扭矩为330N.m，显然大众ID.4 X的动力输出更充沛，不过沃尔沃C40的行驶品质是稍好的。

其实就相同较为的车型比较而言，大众ID.4 X和沃尔沃C40都各有优势，大众ID.4 X在空间、动力、驾驶辅助配置上的表现更好，而沃尔沃C40在安全性、内饰用料、行驶品质等方面的表现更胜一筹，两款车型各有千秋，至于如何选择，自然是看看您对于纯电动SUV的需求到底是什么。

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现在凡是到一个国家级、国际级汽车展会，乃至是规模较大的汽车商展上，悬挂着绿色车牌照的新能源汽车产品几乎是绕不开的，而许多最终决定入手新能源汽车产品的车主，也都是在各大车站炫酷的"PPT展示"时被种草。今天我们将要看到的几款车型，就是在今年广州车展上大放异彩的新能源汽车产品：

Honda 本田 - CR-V锐·混动e+

售价区间：预计30万元

在CR-V锐·混动常年占据混动SUV销售榜单头名位置的情况下，东风本田又找到了卖车的新方式，那就是为它插上电，变为CR-V锐·混动e+。

本田并没有改变CR-V锐·混动e+的基础总成，2.0L阿特金森循环自吸发动机继续担任动力核心，并继续采用107kW(146Ps)的最大功率调校水平，甚至于在电动机方面也是135kW/315N·m。换句话说，锐·混动e+仅仅是改变了电机与燃油机的连接与供能方式，对于电动机与电池组的利用率更高，这也为插混车带来了低至1.1L/100km的综合油耗，而这也是插混车逐渐成为带燃油机新能源市场主流的核心。

其它设计方面，CR-V锐·混动e+会使用与中期改款车相同的外观运动套件，而内部车载配置也将会加入无线充电板等附加功能配置，以提升CR-V锐·混动e+对于年轻消费市场的迎合度。

在CR-V与CR-V锐·混动已经牢牢抓住了消费者心理的情况下，以"最畅销新能源SUV"的身份插电的它能否打开插混市场的局面？这或将会是该铭牌进入市场的最大看点。

Volvo 沃尔沃 - XC40 RECHARGE

售价区间：35.70万元

沃尔沃是目前在合资国产品牌当中，新能源汽车产品布局最全面的，可以说它也的确在这条路上，取得了对BBA们的暂时领先。不过，在本届广州车展之前，沃尔沃亚太布局的都是T8 E驱混动铭牌，也就是插电式混合动力车型，而现在，沃尔沃XC40作为北欧豪华汽车品牌中定位最低的SUV车型，迎接了沃尔沃入华以来首款纯电动汽车产品，也是全球第一张P8 RECHARGE铭牌。

从设计上来说，XC40本身就称得上是XC系列当中，最符合年轻消费者口味的车型，可为了空气动力学结构考量而被封起来的进气格栅，仍成为了前脸当中最影响视觉效果的存在。

当然，除了前脸设计外，XC40 RECHARGE仍继承了该家族最出色的几大卖点，其中基于谷歌系统开发的Android Automotive OS，也就是安卓智能车机系统成为了最出彩的部分，其能够大大增强车机系统的易用性与实用性，并与智能手机对接，最终实现手机与车机的无缝衔接。

由于RECHARGE目前还是与P8 AWD铭牌配对呈现的，这使得XC40现在会获得分别放置在前后轴上的双电机，高达408Ps/660N·m的综合输出参数，对比当前的燃油顶配车型几乎是翻倍的数据。

而且这种高性能状态下，其也能够实现400km的WLTP标准纯电动续航里程，在BBA都在争夺中大型市场的情况下，这台35万级、4.9秒破百的"犯规级"XC40 RECHARGE，无疑会保持自己的独特竞争力。

XPENG 小鹏 - P7鹏翼版

售价区间：36.69 - 40.99万元

这一阶段的小鹏一面通过新产品实现了增幅超200%的交付量增长，一面在应对这更加残酷的市场竞争，尤其是当硅谷大佬与传统劲旅同时发力的情况下，Model 3与汉EV的存在使得成长为品牌主力的P7开始面临愈发艰难的局面。

在上个月，比亚迪汉在环比增长34.4%的同时，交付了7545辆，这是小鹏全品牌交付量(3040辆)的两倍有余，P7之尴尬显而易见。

可看过了沃尔沃XC40 RECHARGE再看小鹏P7，其在硬性能方面还是有明显差距的。搭载单电机的后驱车型，动力参数接近于一台2.0T高功率发动机，并能够让车辆在6.63秒左右破百，而搭载双电机的四车型则能够以316kW/655N·m的数据，在4.34秒内达到100km/h时速，这与沃尔沃XC40 RECHARGE这台电动SUV并不会差多少，这样对比下来P7本身的主导优势正在渐渐削弱。

要知道，现在使用鸥翼式(自杀式)车门的剪刀门，在把定位价格与动力参数都提上来的情况下，这达到6万块的溢价，这势必会让小鹏P7走上爆红的路，但销售上或许仅仅是一个噱头而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近两年自主品牌的发展大家有目共睹，SUV领域可以说已经让许多合资品牌望尘莫及了。哈弗H6常年盘踞在SUV榜首的位置，每月3、4万的销量是正常表现，好的时候最高卖到过8万辆，这在原来可是不敢想的。而且除了哈弗H6卖的好外，其他车企都有自己旗下的“爆款”SUV，例如广汽传祺GS4、长安CS75、宝骏510以及吉利博越。

当然除了紧凑型SUV外，中大型SUV也同样有着非常给力的车型。长安CS95、广汽传祺GS8以及哈弗H9，发动机都用上了自主研发的2.0T涡轮增压发动机，变速箱大多为日本爱信6AT，而2017款的长城都已用上了采埃孚的8AT变速箱。

如果这些还是不够说服你的话，那么长城推出的旗下高端品牌WEY也许会让你改变一些想法。定位更为高端，造型更为动感，而且内饰的品质也更为高级，而且上市到现在的订单已经超过了7千辆，甚至有的网友都在猜测其会不会月销超过3万辆。

WEY之外我们还有一个高端品牌，那就是领克。前段时间吉利与沃尔沃成立合资公司的目的就是为了领克能有一个好的发展，而又沃尔沃做背书我相信上市后应该不会差。

所有说，可能几年前国产车差劲，但近两年自主品牌都在重视研发，努力的在向上做产品，而且以后将会越做越好。

上个月刚提的哈弗红标H7豪华版，裸车173800元减4999，配置丰富，用料厚道，好多优点我就不一一列举了！

1.不可否认，有太多鸡肋的配置，我都能接受！比如：发动机启停不能默认关闭、三种驾驶模式不能调好后在下次启动默认等等。

2.我不追求完美，但是我追求稳定，为何我两天半没开，陡坡缓降故障报警？自动驻车故障报警？胎压检测故障报警？从新车落地之后，间歇性的全车断电？……然而，诸多故障都在行驶之后或多次停车启动之后消失了？

3.我不追求高大上的配置，当然有了这些配置性价比更高，我花此价格买台国产SUV跟合资的CX-5和奇骏2.0、荣放CRV差不多，宁可我不要配置，我也要稳定！

总结，国产在努力，但是技术不成熟时，请不要拿我们消费者当小白鼠，我们只追求稳定！车是买来开的，不是整天放在4儿子店做检测的！

从来没有认为国产车差劲，虽然某些车型的核心发动机技术需要进口，但是基本的配置几乎都是中国制造，披着豪华品牌的国产货已经多得数不胜数，在同级别车中国产车无论是配置还是安全系数都不差，耐用性从五菱宏观、奇瑞Qq、这些车型就能看得出

同时奇瑞几款车型（艾瑞泽、瑞虎3、5）还敢推出10年百万公里发动机质保的承诺可见其信心

车子的最终产品是由市场说话的，盲目跟风批评国产车对自己没有一点好处，了解数据和使用状况才有发言权。相信、支持国产才是根本

这个观念要是放在10年说，车轮哥表示赞同，因为在那个时候，国产车确实刚起步，各方面的实力确实不咋地。当时，也确实只有预算不多的人才会选择国产车。像奇瑞QQ，夏利都是当时表现还不错的产品。

而现在，如果还有人说国产车差劲的话，真的就是由于根深蒂固的思想观念造成了。不知道大家发现没有，尤其是在一些农村市场或者四线城市宁可去买一款配置简直差到爆，没有任何实用性可说的捷达，桑塔纳。也不愿意去选择各方面实力不俗的自主品牌车型。所以说，可以肯定，也由一部分是观念的问题在作怪。

当然了，如果说在国产车中还有次品吗？那肯定还是存在的。所以说，咱们消费者在选择国产车的时候，也不要一味的选择那些便宜的，看起来大块头的。譬如说，力帆迈威，众泰T600，你觉得真的质量好？还是建议选择一些主流品牌，像吉利，奇瑞，长城，这几个品牌的整体实力基本上都不错。

这样来说的话，可以很明显的感觉出，其实我们的国产车一点也不差劲了。喜欢它们的也可以完全大胆放心的去购买了。不过，现在车轮哥认为摆在国产车中最大的一个问题就是品牌溢价能力。你们说呢？

日系豪车！对决长安逸动，不早说不是一个级别，的确不是一个级别一个级别，大的输给小的！可耻！

别克君越vs博瑞，防撞梁都断了，博瑞大灯都没事

对于这个问题，请容我反问一句，国外的 汽车 品牌确实质量不错，但是你也没看见说买了国产车之后就天天去因为质量问题而维权的吧！

汽车 的产地和品牌确实对 汽车 的质量有一定的影响，但这并不代表所有的车都是别人的好，一味地认为自主品牌 汽车 质量不行，这根本就是对自主品牌不信任的一种表现。

不得不承认，因为自主品牌起步较晚的缘故，导致自主品牌相比于国外品牌，在一定程度上存在差距，就比如说核心的三大件，但是在造车的认真态度上，其实自主品牌是绝不含糊的，所以说探究自主品牌的造车质量关键是看您究竟是从哪个方面看的。

现在的自主品牌呈现出一种稳固提升的状态，同时自主品牌 汽车 的销量也是在国内逐渐呈现出一种主导趋势，可以说从当初的不信任，到今天消费者愿意为他买单，自主品牌用自己的实力不断地征服了消费者。当然这个实力是表现在多个方面的，最明显的当然是性价比方面，价格低廉配置高，这可以说是目前自主品牌的一个“通病”，当然这也是国内消费者喜闻乐见的，毕竟便宜买好货的事情有谁能够拒绝呢。

可以说，目前自主品牌 汽车 的销量，从一定程度上也反应出了自主品牌的质量，都已经有这么多人为你探路，你对自主品牌 汽车 还有什么可担心的呢。再说了，要是你对 汽车 稍有关注就不难发现，哪怕是那些合资或者是进口车型，也是有着各种问题。所以，你要对自主品牌有信心。

国产车真的很差劲吗？实际上这是一些少数崇洋媚外的人说法，现在国产车可以说今非昔比，现在各种各样的国产车生产厂家通过自主研发，引进国外的先进技术和收购，合资，合作等等方式，已经制造出非常多的高质量国产品牌车辆，从重型载重 汽车 到小型载客 汽车 ，一直到现在的新能源 汽车 ，国产车可以说从环保排放，节能，外观，整体质量，上面不比国外的车辆差，有的甚至超过国外的一些车辆，你看看马路上是不是以国产车为主?虽然说我们现在和国外的顶级豪华车型还有一点点的差距，但是我们国家的 汽车 制造工业和材料工艺等等起步比较晚，再加上以前国外的制造技术封锁和材料技术垄断，我们现在短短的几十年能够取得这么大的成绩是非常了不起，我自己从有第一辆 汽车 从国外的品牌更换到现在自己买的纯国产车，开了好多年没有觉得国产车比外国车差到哪里去，我周围的朋友也大部分都是买的国产车，他们也觉得没有比外国车差的很多。实际上如果大家都不购买支持自己祖国的 汽车 工业，那么我们国产工业怎么会发展强大?醒醒吧，崇洋媚外的一些人，你们用自己辛辛苦苦挣来的钱，高价购买一些国外的车辆，这些赚了你们钱的国家回过头来欺负你们自己的祖国，你们觉得舒服吗？

我非专业人士。开了十年的国产车，还是有些体会。

其实国产车也不是大家认为的那样差的。我的车号称国产质量排名最低的“东南菱悦V3"。开了九年多没什么大问题，但小问题还是比较多。比如后备厢盖子老是扣不牢，一颠跛就翘起了，烦人！其实也就拉杆行程过长的问题，自己锯掉了一公分就解决了。然后就是雨刮吱嘎响；减震器也响。还有密闭性差，一跑高速就噪音大。

发动机性能相当不错，静、怠速时方向盘一点也不抖。刹车系统很好，变速、离合器也没问题。开了九万公里左右，没换过离合器片也没换过刹车片。

由于经济有所提升，换车了，老车卖给二手车行，心里很是有点舍不得。

也没有了，近几年进步很快。

易车原创 目前，以“加速碳中和，创享智能化”为主题的长城汽车第8届科技节进程已经过半，从6月28日开幕式算起，在这届盛会上长城汽车为我们带来的干货和惊喜可谓是一波接着一波。

豪情满怀的2025战略、令人瞩目的咖啡智能2.0再到联合发力的咖啡智能联盟以及各界专家学者对于未来出行的探讨，这些宏观的大命题其实都在具体的描绘长城汽车对未来智能汽车的构想和实现思路。

长城汽车目前拥有包括WEY、哈弗、长城皮卡、坦克、欧拉和即将到来的沙龙在内的多个整车品牌，可以看到在这里面除了最为亲民的基本盘哈弗，还有已经打出口碑的高端线、越野线以及女性线品牌等等。毫不夸张的说长城汽车已经是中国消费者汽车生活不可或缺的一部分，它的未来产品构想也会真切的影响到广大车主和消费者的用车体验，那些宏大的目标和高深的技术终将会汇集在你我的座驾上。

所以，我们今天要聊的不仅是长城汽车如何规划未来智能，也是你我普通消费者未来也许会实际接触的智能体验。

实不相瞒，我写这篇稿子的时候是凌晨两点，但在打下这行标题的时候整个人的情绪很燃很亢奋。

我想对国产汽车有所关注的朋友都会知道，中国的汽车工业、尤其是民营汽车工业有今天的成果是多么不易和不凡；进而也就能理解中国汽车人对于当下能源更迭、智能化当道的百年未有之大变革有多么重视和激动。

正如长城汽车董事长魏建军在科技节上所讲，在新能源领域，中国汽车的整体水平已经领先；在智能化方面，中国汽车品牌已经赶上，甚至超越了外资品牌的整体水平。以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局，中国汽车正迎来最好的时代。

同时，外资品牌已经开始在全球加速布局。中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，而且中国汽车品牌的机会，只有一次。

毫无疑问，这是一个充满机遇也是遍布挑战的关键节点。

对此，长城汽车正式发布2025战略，即到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元，研发投入将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域以及半导体技术和人工智能等方面。

可能光说这些数字很多朋友没什么概念，作为参考，长城汽车2020年汽车销量为111.16万辆，营收为1032亿元。按照2025战略，长城汽车销量要在此基础上增加300万辆，营收要增加5000亿元，都是要翻几倍才能达到的目标。

一个企业、尤其是像长城汽车这样大型制造业企业，发展战略一定是严格审视自身和市场后作出的预判。所以在目标艰巨之余，我们更能看到的是长城汽车的决心和信心。

目标已经明晰，怎么做非常关键。

未来，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的四个方面，进行全面、彻底的创新变革，其战略核心可以概括为智能化和电动（新能源）化。

首先长城汽车将以现有整车品牌为基础，凭借最快11个月的产品开发速度，从目前到2023年带来60余款新品，同时智能驾驶、智能座舱、智能服务方面打造独有的产品优势，基于智能网联拓展IOT生态，打造场景主动推送的、千人千面的整车生态，并提供更安全更高效的自动驾驶辅助。

新能源方面，长城汽车确立了多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。其中首款全尺寸氢燃料电池轿车将在2023年推出，并将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。

从发布的大战略中我们不难看出，长城汽车在未来想要双双抓住的是新能源和智能化这两个最为关键的新时代钥匙，力求产品动力高效清洁，同时体验智能安全，总体来说是全面且完备的产品思路。

在我们大致了解长城汽车未来发展路线之后再回到其2025战略的目标，还是会感觉这是一个相当激进的想法。

对于在几年内销量营收翻几倍的目标，我有看到一些网友也表示不太理解。不过我个人倒是觉得面对机遇和挑战，这种强势的全面进攻策略是长城汽车这家一路摸爬滚打起来的民营企业的本能和冲劲，更何况长城汽车在目标或者产品上“语出惊人”也不是一次两次了。

2020年7月13日，在长城汽车30岁的时候，魏建军也对自己发出了“长城汽车挺得过明年吗？”的灵魂拷问，在这之后柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌相继诞生。

我承认科技节开幕式上充满紧迫感和使命感的讲话对我有很大触动，我也在思考作为媒体应该持一种怎样的立场去报道这个确实很激进的战略。在如今的背景下，面对这场大变革，汽车厂商、媒体以及所有的从业者都是统一的命运共同体，我们自然要客观看待宣传话术和传达产品表现，但在此之余也可以给企业更多的信任和肯定。

在通往新时代的两把钥匙中，智能化毫无疑问是比新能源更引人瞩目的那个。就像我们常说的，代表未来的汽车一定是智能汽车，而不是任何一种能源载体。而在汽车智能化时代，软件定义汽车逐渐成为新的共识，刚刚发布的咖啡智能2.0也可以看做是长城汽车关于智能汽车的崭新答卷。

咖啡智能2.0主要由智能中枢（全新电子电气架构）和一个基石（智慧线控底盘）组成，同时还包括智能座舱、智能服务、智能驾驶三大智能升级。

长城汽车全新电子电气架构被命名为GEEP，按照不同架构形式分为5个阶段。搭载咖啡智能1.0的WEY摩卡上使用的是GEEP 3，拥有车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶这四个域控制器。

而2022年量产的GEEP 4开发了中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱，高阶自动驾驶，形成三个大脑。

在2024年，随着硬件的发展，最新的高算力芯片以及通讯技术的成熟，长城汽车将推出第五代电子电气架构（GEEP 5），拥有三合一的整车中央计算平台。

相比于前一代架构，长城汽车全新电子电气架构使整车控制软件高度集中，具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势。可提供订阅升级功能，用户可以根据需求喜好，动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次。

通俗点说就是大家买到手的新车，硬件配置都有预装，后期可以通过自己的需求付费开通如自动驾驶等功能，形式更灵活也减轻了大家的购车压力。在未来，新一代电子电气架构将用在长城旗下全部车型中。

在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，是实现自动驾驶的基石。

所谓线控底盘，就是将车辆控制和人工操作解耦，从而实现转向、油门、换挡、制动和悬架五大部分的自动工作。相比传统底盘各部分采用的是机械控制，线控底盘则依靠电信号传输，靠电机执行操作。线控底盘计划2023年联产，目标是L4或更高级别的自动驾驶。

而咖啡智能2.0的智能座舱则提出 “1+2+N”出行空间设计架构。在硬件层面，新一代系统相比上一代CPU运算能力提升2.5倍以上，GPU图像处理能力提升3.5倍以上，软件层面，达到每3个月一次的FOTA大版本升级。

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