废轮胎回收再利用项目在国家补助的政策范围吗

废旧轮胎回收项目指什么？废旧轮胎回收项目指什么？ 废旧轮胎回收处理项目指废旧轮胎在高温作用下裂解成为油气，再通过冷凝器，将油气冷却成裂解油的过程。废旧轮胎需要注意以下几个方面：1、轮胎的出油率：出油率主要看胶粉含量，大汽车、卡车、工程胎的出油率相对高一点，之后为轿车轮胎，出油率也在40%左右；若豪华品牌的轿车轮胎出油率会高。除废旧轮胎外还有一些橡胶制品也可以炼油，比如：橡胶电缆皮、鞋底、橡胶杂料等。2、轮胎的种类：轮胎的种类比较多，例如：卡车、工程车、轿车、摩托车、自行车胎等。

随着人们生活水平逐步提高和物流业高速发展，我国的私家车保有量和货车的数量逐年提高。车辆数量的增加带动了经济的发展，同时汽车轮胎的消耗和磨损也产生了很多的垃圾——废旧轮胎。 数年以前废旧轮胎都是当成垃圾被扔掉，极大的污染了我们赖以生存的环境。在这个时候一个新兴行业悄悄兴起，这就是——废旧轮胎回收。 　随着时间的流逝，废旧轮胎行业也逐渐发展形成了自己的一套完整的体系。据不完全统计，目前我国废旧轮胎及其相关行业从业人员在10000人以上。这其中蕴藏着无限的商机。

旧轮胎从车上换下来以后有几种命运 ：

一、卖给或者送给补胎的师傅或者收轮胎的小贩或者卖给收废品的，然后补轮胎的师傅和收废品的又卖给收轮胎的小贩。

1.磨损的不太厉害的（可以凑合使用的）被倒手卖给司机继续使用；

2.可以翻新或者火补的被卖给翻新或者火补的或者套胎加工者手中进行加工，然后通过补轮胎的师傅或者直接卖给司机继续使用；

3.磨损的相当严重的轮胎（报废的）会卖给相应的加工厂进行分割粉碎或者炼油，然后进一步深加工；

4.可以做成各种橡胶制品的被直接制作成橡胶制品,如钢丝帘子布，尼龙帘子布，旧轮胎盆等。

二、丢在家里或者过段时间再卖或者直接丢弃 我国废旧轮胎的回收和加工体系已经比较完善并且初具规模。 “如果不走循环利用道路，不充分利用每年产生的废旧轮胎，再过15—20年，当我国的汽车保有量达到美国水平时，可能全世界的天然橡胶都卖给中国都不够。”10月13日，在青岛举行的“2012年中国轮胎翻新与循环利用年会暨中国轮胎资源利用国际技术交流论坛”上，中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军对记者表示。

论坛期间，来自全国各地的轮胎翻修与循环利用行业的专家、企业从不同的角度发出声音:当前，作为“城市矿产”的废旧轮胎资源充分利用尚有很广阔的空间可以开发，如果能尽早战略部署，加快开发步伐，缓解我国橡胶资源匮乏的困境是可以排出时间表的。 天然橡胶树是一种独特的物种，它在中国的分布领域十分狭窄，由此导致中国的天然橡胶资源非常有限。而随着经济的高速发展，我国对橡胶资源的需求量正变得更加迫切。

“我国橡胶对外依存度是我国大宗战略储备物资中最高的，超过70%。我国橡胶资源的消耗量逐年增加，已连续10年居世界首位，供需矛盾十分突出。”南开大学化学学院教授刘双喜对记者说。

刘双喜特别指出，一个越来越明显的事实早已严酷地摆在中国橡胶工业面前:随着我国成为橡胶资源第一大消费国，主要产胶国联盟正力图把我国排斥在外。

“我认为，过分依赖进口资源将对我国经济的可持续发展造成极大的危害。主要产胶国联盟的做法实际上是想剥夺我国对国际橡胶生产、价格、市场等规则的参与权。”刘双喜解释说。

天然橡胶资源的稀缺性在一定程度上掣肘橡胶行业的发展，但橡胶再生资源的开发利用仍可以弥补一定的缺口。

世界各国对废旧轮胎资源的综合利用十分关注，废旧轮胎再生资源的利用能够在一定程度上缓解工业生产原料短缺的情况，特别是在橡胶、钢丝、炭黑方面；其利用过程产生的污染较使用原生资源小；使用价格较原生资源低，可产生较大的经济效益并可增加就业岗位。

在国际上，不同的发展阶段、发展方式、劳动力价格导致各国对废旧轮胎的利用方式也不尽相同。

据介绍，发达国家的废旧轮胎很大一部分是通过热能利用、旧胎翻新、出口国外来处理，中国的处理方式则比较侧重于材料利用方面，所以我国应努力发展旧胎利用的技术。

刘双喜认为，出现这种差异的主要原因是:发达国家在处理废旧轮胎时很大程度上是出于处理‘黑色垃圾’的角度进行的，因此有一部分轮胎会出口国外处理，减轻本土的处理压力，而并没有认识到废旧轮胎是一种重要的橡胶资源；许多发达国家轮胎保有量非常巨大，但是其使用的轮胎大量来源于进口，因此其橡胶资源压力并未凸显；热能利用相较于材料利用，所需的人力资源较少，所以这种处理方式较为经济。

在他看来，热能回收虽然能够很好地解决废旧轮胎处理问题，但从资源利用的角度来讲，很大部分橡胶资源被白白浪费，并不是循环利用的最佳方式。与发达国家出于环保的角度处理废旧轮胎相比，我国废旧轮胎的资源循环利用更符合我国的国情，更是国际大势所趋。

“再生资源必定是未来资源中的主要来源。如果我国能够加快参与废旧轮胎国际大循环的步伐，就能占据更多的廉价废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏的困境。”刘双喜说。 事实上，由于我国天然橡胶资源上的劣势，我国在橡胶利用技术上的研发不断加强并取得显著成效。曾有专家断言，经过“十一五”的发展，中国的橡胶工业已成为世界橡胶工业的大国，“十二五”将是中国成为世界橡胶工业强国的重要阶段。

现阶段，相关技术研发废旧轮胎再生资源的研发技术实力凸显。据中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军介绍，例如，去年底，由重庆超科实业发展有限公司和重庆大学共同承担的“废旧汽车轮胎再制造关键技术与示范”项目通过专家评审验收，该技术掌握了超低温预硫化技术，打破了国外公司的技术垄断，形成了自主知识产权。同时，年产50万条废旧汽车轮胎再制造生产线也正式投入运行，标志着我国废旧轮胎再制造技术取得重大突破。

在论坛期间，记者有幸参观了中国青岛橡胶谷。2011年建立的青岛橡胶谷总规划面积3000多亩，其中核心区占地500多亩，建筑面积约100万平方米，它构筑了一个完整产业链条上的产学研体系，是一个以行业协会、大学、科研结构、知名橡胶企业和相关中介服务为支撑的高端产业集聚区。

依托国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心、中国轮胎翻修与循环利用协会以及青岛科技大学而成立的青岛万方循环利用环保科技有限公司，专门从事废旧轮胎循环利用技术和装备的研发，搭建全球废旧轮胎循环利用的产业平台。青岛万方循环利用环保科技有限公司负责人透露，在废旧轮胎橡胶循环利用领域，万方轮胎翻新的技术水平达到国际先进水平，已成功进入国际市场，翻新轮胎已取得美国DOT认证。 技术的腾飞为行业发展提供了动力，尤其值得关注的一个新态势在于，资本的游走则为中国橡胶再利用产业开拓着国际市场。

此次论坛透露，一些中国橡胶企业已有“走出去”的尝试。例如赛轮股份有限公司已获准在越南投资设立赛轮(越南)有限公司，该项目建成后，将依托当地的天然橡胶资源，利用中国－东盟自贸区的政策优势和越南与西方发达国家优惠的双边贸易政策，发展海外业务，拓展海外发展空间。大连橡胶塑料机械股份有限公司在2011年收购了加拿大麦克罗机械工程有限公司之后，2012年又收购了欧洲著名的橡胶机械生产企业90%的股份。2012年7月，在协会的努力下，南通世霸客橡胶制品有限公司和江苏逸胜投资有限公司经国家质量监督检验检疫总局批准，成为了旧轮胎进口的试点单位。

朱军说，2012年出台的《关于鼓励和引导民营企业积极开展境外投资的实施意见》给民营企业的进一步发展带来了新的机遇和挑战。有条件的行业企业应该充分利用“两个市场、两种资源”，参与到国际橡胶循环利用大循环当中，抢占未来资源制高点。“这也是协会明年的一个重点工作。现在我们正在进一步调研，将会提出一些战略性政策建议。”

中国废轮胎网是集废旧轮胎供求信息、最新报价等为一体的综合性网站。 一项新技术让废轮胎有了新的回收利用途径。橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）的一支团队发现，改变旧轮胎中炭黑的微观结构，可将其用作锂离子电池的阳极材料。这不仅意味着新一代锂离子电池的性能会更加优越，还意味着我们可以预防废旧轮胎堆积对环境造成的危害。该实验室正在准备申请这项技术的授权，并且十分期待在未来，将这些炭黑正极材料的锂离子电池用于汽车、静态储存、医学和军事应用等领域。

废旧轮胎的再利用无非是以下几种形式：旧轮胎翻新、废轮胎生产胶粉、制作再生胶。但无论哪种形式，目前在我国的利用率均比较低，总体利用率只有45％左右。相当一部分废旧轮胎资源用于生产低档产品或堆放在边缘地方，污染环境，浪费资源。

造成上述情况的原因很多，但根本是我国废旧轮胎的回收利用还没有一部正规的管理法规，市场不规范，回收体系未建立起来，目前主要有进城打工的农民自发收购，广大群众对轮胎翻新再利用的观念淡薄。再有我国新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用。一般行驶里程仅十万公里，仅有4％的胎体能翻新一次，没有对消费者承诺行驶里程，翻新再使用里程与翻新次数。少数企业为了降低成本，在新胎生产中大量使用再生胶，影响了轮胎使用寿命。还有我国载重汽车超载限严重，使用轮胎的广大用户缺乏轮胎保养知识，不按磨耗极限去考虑翻新、修补，往往一胎跑到报废为止。

过去，废旧轮胎的“黑色污染”也曾给发达国家带来较大的环境危害。因此，从上世纪八十年代开始，发达国家逐步将废旧轮胎回收利用纳入法规化轨道，如美国的《轮胎回收利用法》、法国的《废弃物及资源回收法》、德国的《循环经济与废弃物管理法》、日本的《促进循环型社会基本法》、韩国的《资源节约与再生使用促进法》以及我国台湾省的《废轮胎清除回收处理办法》等，并普遍建立了回收处理收费制度，从收取废旧轮胎处理费入手，支持废旧轮胎的循环利用。而在我国，据称一部《废旧轮胎回收利用管理条例》即将出台，届时废旧轮胎的循环利用有望实现体系化。

目前，仅从轮胎翻新领域来说，按照发达国家的技术、设备水平，我国至少要落后10－20年。市场的落后，以及新政策的即将出台，这某种程度上对企业来说也意味着商机的存在。因此有企业大举进入轮胎翻新市场也不足为奇，而在用户角度来说，使用已经被科学证明为安全的翻新轮胎，多省几个钱有什么不好？毕竟在一个运输车队，除了员工的工资之外，最大的日常开支便是更换轮胎。所以不论从大的方面，还是小的方面来说，再把旧轮胎当成鸡肋已经显得有些不合时宜。

因为某种因素，废旧轮胎的数量逐渐增长，随之废旧轮胎造成的污染也越来越多。一项统计数字显示，预计到2020年,我国废旧轮胎产量将达2000万吨。治理废旧轮胎造成的“黑色污染”刻不容缓。但是，面对数量如此庞大的废旧轮胎，又该如何实现变废为宝呢?

轮胎炼油设备原料：废旧轮胎

废旧轮胎回收是否赚钱，取决于你对市场的准确定位分析，以及选择做什么生意。对于废旧轮胎回收之后有不同的处理方式，直接利用；轮胎翻新；做成胶粉；轮胎裂解炼油等。废旧轮胎回收不同的处理方式使废旧轮胎真正做到了物尽其用，发挥了自己的次利用价值。

在这里介绍一下，废旧轮胎回收利用：废旧炼油方式是否会赚钱。

轮胎炼油设备是一种将废旧轮胎进行裂解的一种设备。经过裂解之后，废旧轮胎得到的产物是轮胎裂解油，炭黑和钢丝，轮胎炼油设备整个处理过程是环保无污染的。

轮胎炼油设备各部分装置

河南东盈轮胎炼油设备的优势远不只有环保这一点优势，在组成的装置卧式冷凝器上，保证了充分冷却；在反应釜上，标准压力容器，两端都有抗压封头，可以承受足够的高温和高压；在脱轮上，固定性好，不易变形，寿命较长；在炭黑排渣装置上，密封系统，可保证工厂清洁等等。无论轮胎炼油设备是在组成装置上的设计上，还是在选材上，东盈的轮胎炼油设备都做到了尽善尽美。

轮胎炼油设备3D图

轮胎炼油究竟能获得多少收益呢？能否赚到钱呢？

轮胎炼油这个项目前景还是可以的。市场上不同省份的废旧轮胎价格会有所差别。在这里废旧轮胎按照500元一吨来计算，10吨X500=5000元

,10吨的废旧轮胎用东盈的轮胎炼油设备大概出油4.5-5吨，一吨油粗略估计为3200元一吨（这里按照4.5吨来计算）3200X4.5=14400元

，还有钢丝是1000元一吨

，钢丝至少1.5吨，1.5X1000

=1500元,还有碳黑，也很值钱，炭黑暂时先不说了，14400+1500=15900元，二个工人一天工资800元，200元电费，

15900-800-200-5000=9900元，这9900元/天，去掉房租，水电等各种费用，基本还是很赚钱的。

废旧轮胎炼油项目如下：

废旧轮胎可以炼油，但这是属于违法行为，必须要有资质的企业才可以使用废旧轮胎炼油。根据《国务院建设项目环境保护管理条例》规定，废旧轮胎炼油项目属国家明令禁止生产的十五小项目；同时根据《废旧轮胎综合利用指导意见》明确规定，严禁利用废轮胎土法炼油。

废旧轮胎土法炼油过程中会释放出大量硫化氢、二氧化硫、苯类、二甲苯类、多环芳烃等有毒有害气体，严重污染大气环境。同时，土法炼油产生的废渣被随意倒掉，严重污染了当地的土壤和地下、地表水源。废旧轮胎在高温溶解时会产生大量刺鼻异味的废气，其中硫化物属于致癌物质，这类企业所排放污染物对环境破坏很大，这是国家明令禁止的。

废旧轮胎炼油原理

轮胎由钢丝、炭黑和橡胶组成，其能炼油的部分是橡胶。废轮胎炼油其实就是废橡胶炼油，我们还要知道废橡胶炼油是热裂解过程，它有新物质生成，所以它是化学反应，橡胶是高分子化合物材料，可以发生热裂解反应生成新物质。

热裂解是指在无氧或缺氧工况及适当的温度下，橡胶中主链具有不饱和键的高分子断裂，产物主要是单体、二聚物和碎片，生成物再聚合为多种烯烃。脱出挥发性物质并形成固体炭的过程，其产物主要是燃料油、裂解气等可贮存性能源和炭黑、钢丝，各产物成分随热解方式、热解温度等变化而不同。

科技在不断的发展，现在基本上每家每户都有一个私家车，所以汽车行业发展的也一直都还不错，每一年的汽车销量都非常高。汽车行业在发展的同时也带动着相关行业的发展，例如轮胎。因为轮胎在车上驾驶到了一定的公里数目之后就会磨损严重，这个时候就要去换轮胎。那些废旧的轮胎对于普通人来说可能没有什么用，但是是有人专门会去回收的，回收了之后如果还能用的就会继续用，不能用的可能会磨成粉末，制作成其他材料。

很多人把新轮胎换到车上去之后旧轮胎就给扔掉了，因为做轮胎磨损的实在太严重，没法再当备胎了。但是对于那些专门回收旧轮胎的人来说，轮胎的作用是非常大的。厂家这边会先把这些旧轮胎回收过来，然后会根据轮胎磨损的程度来进行分类，然后把轮胎外面的一层橡胶给割掉。厂家会进行专业的处理，用橡胶材料将轮胎进行硫化，然后就可以当做备胎卖给其他的汽车厂家，以此来赚取利益，所以备胎是不能用太久的。

还有一些轮胎可能磨损的比较严重，已经不能当备胎了，这个时候其实就可以实现资源再利用。轮胎可以分为很多个型号，一般大型的车他都会制作成胶粉，胶粉再加工之后就能够变成生胶，还有轮胎里面的钢丝也能够取出来，到时候卖给钢铁厂。小型汽车的轮胎用途只能够磨成粉，然后制作成一个防水材料，其余的就没什么用处了。

而且回收过来的轮胎，不管是大的还是小的，其实都能够拿来炼油，因为轮胎里面的硫元素，碳元素包括氮元素都比较多，经过高温熔化然后再冷却，接着再使用专业的蒸馏设备就可以提炼出汽油，甚至还能够提炼出柴油。到时候商家就可以把这些油卖给有需要的人，并且轮胎经过燃烧之后，剩下的东西叫做炭黑，这个东西到时候能够拿来做塑胶跑道，所以简直就是把这些废旧的轮胎物尽其用。

回收旧轮胎这个行业其实是一个暴利的行业，是确实能够挣到钱的，所以也会有很多人愿意去从事。废旧的轮胎能够拿来回收，但是回收的价格一般都不会太高，大概是三四百块钱一吨，但是这些轮胎到了专业人士的手里面，经过了简单的加工，价格是肯定会翻倍的，利润也相当高。这些人把旧轮胎回收过去，要么会进行翻新，要么就会进行粉碎或者制作成工艺品。

一般的汽车轮胎被回收过来之后，会进行一个初步的筛选，到时候那些质量比较好的成色也比较新的轮胎，还有那些个头比较大的轮胎都会进行分类，到时候能够进行翻新和加工。发现轮胎其实并不是一件困难的事情，只要有专业的设备，速度非常快，而且没有任何技术含量。轮胎翻新之后一般能够卖一两百块钱，但是其实成本只有几十块，所以利润翻了好几倍。虽然普通人平时不会去买翻新的轮胎，但是那些工地里面的人对于翻新的轮胎是不介意的，所以销路也非常大。

废旧的轮胎除了可以用来翻新之外，那些没有什么用的，破轮胎也会进行粉碎。那些回收的人先会用机器把里面的各钢丝还有橡胶进行分解，如果是一吨废旧轮胎的话，大概能够分解1100斤的钢丝，这些钢丝质量都非常好，到时候也能够拿去卖钱。剩下的900斤就全部都是橡胶了，橡胶粉碎之后卖的价格也非常高，所以是一个暴利的行业。

废旧轮胎的价值是非常高的，轮胎里面的内胎制造的原料是丁基橡胶，这种橡胶回收的价格是8000多块钱一吨。那些回收旧轮胎的人不会去公布内部价，所以在收轮胎的时候只说是几百块钱一吨。所以轮胎这种暴利的行业，只要有利润就有很多人愿意去做，而且也确实能够赚到钱。