一文说清，电动汽车到底是不是坑？
还记得十一假期期间，一则关于电动 汽车 排队充电的消息被刷屏。电动 汽车 被嘲笑为“电动爹”，颜面失尽。
槽点自然集中在： 充电慢、续航焦虑。
很多网友表示：看吧，电池（续航）问题解决不了，电动 汽车 是不会成气候的！
另一派则表示：电动车代表了新能源大方向，这个趋势无法扭转。
然后那边又反驳：电什么时候成新能源了？我们70%是煤电啊！还有废旧电池也有污染你懂不懂？
关于新能源 汽车 的争论，主要就集中在以上几点。
但在我看来，正反双方却没一个说到点上，实在让人捉急。
电动车究竟有没有未来？电动 汽车 、氢燃料电池车、燃油车，谁才是最终的王者？
无论是买车还是投资，都急需对这个问题作出回答。
所以今天我力图用最简短的文字，来阐明未来 汽车 的发展逻辑。
01
大道归一
其实这个问题并不复杂，底层逻辑“大道归一”，即，看一种产品有没有前景，你不要站在上帝视角去考虑它的方方面面，你只需要看一点：
它是不是在成本可接受的情况下用起来足够爽。
而不是什么“有污染怎么办、回收产业链健全了吗、充电不方便怎么办、电网能承受得住吗”等等技术性问题。
因为，只要产品力够强、用起来够爽，所有这些问题都会被倒逼着解决掉。
这源于人性。
02
电动 汽车 的产品力够强吗？
毫无疑问，在智能化和驾驶体验方面，目前主流的新势力电动 汽车 （特斯拉、小鹏、蔚来、理想）足已吊打传统燃油车（哪怕豪华品牌的高端车型）。 （你亲自试驾体验一番自然有定论）
注意，电动 汽车 的核心已经不是“电动”，而是变成了“智能”。
它和燃油车的区别，已经不是能源类型的不同，而是在智能化和用户体验上产生了代际差异！
所以，如果你还用“电动”的思维去理解它，必然会跑偏。
不妨称之为智能 汽车 。
03
“智能”究竟体现在哪里？
窃以为，以智能手机和诺基亚的差异来比喻，并不算夸张。
一个小小的例子，远程操控 ， 智能 汽车 可以直接在手机上打开空调、设定温度，上车时就不用蒸桑拿了。
而燃油车是不太可能做到这一点的，原因是远程点火和原地怠速开空调比较危险。
再举个例子，语音对话，小鹏 汽车 的语音对话已经做到了如丝般顺滑，用生活化的语言就可以控制全车。
电动 汽车 中控及车机示意图
相比之下，即便奔驰宝马豪华车也做不到这一点，那机器人的呆板语调、智障般的理解能力都让人毫无对话欲望。
智能 汽车 的驾驶舱没了乱七八糟的档杆和按钮，踩踏板就走，松开就停，连手刹都要省了，简直不要太省心。
小憩模式、露营模式，正在把车变成一个可移动的智能空间。而燃油车只能是一个从A点到B点的工具，正像以前只能打电话的功能手机。
电动车天然的安静特性，使人在车内听音乐有了小型音乐厅般的享受，你甚至总是期待有开车的机会。
还有，燃油车不管多豪华，你都免不了挂个手机支架来导航，因为它自带的导航太鸡肋、升级太麻烦。而智能 汽车 本身就整合了高德和百度地图的APP，和手机导航的体验一样。
当然，还有太多细节无法一一列出，这种差异是全方位的。
关键是，它的天花板非常高，智能化可以不断升级。
04
难道燃油车就不能智能化吗？
智能化的背后，是整车电子电气架构的不同。
传统燃油车上，像ESP、胎压监测、刹车系统、音响系统、温度管理等等模块都是分布式的，由各部件供应商提供，各自为战，协同能力非常弱。这也正是它们按钮众多、无法精简的原因。
而整车层面的智能化，则是把各个模块整合到一起来协同作战。这就要对整个电子电气架构进行彻底重构，从“诸侯割据”变成“中央集权”。
为什么燃油车就不能“中央集权”呢？
说白了还是电力不够： 中央集成式的计算（智能座舱、智能驾驶）需要消耗大量电力，燃油车的蓄电池根本无法支撑。但对电动 汽车 的动力电池来讲，这点耗电却是小意思。
所以，电动 汽车 是智能化的天然载体。
它和燃油车已经进化为不同的物种。
05
续航焦虑怎么破？
圈外人普遍认为，只要电池技术没有惊天大突破，续航焦虑就无法缓解，电动 汽车 就不会成为主流。
事实上，近几年的电池能量密度每年的增长率大概都有10%左右，而即将到来的固态电池，大概5年后就会商用。
那时，能量密度会有一个跃升，主流车型续航将普遍达到1000公里以上，再加上高压快充技术的成熟，续航焦虑问题就这样被逐步解决掉。
这是一个渐进过程。
不要指望突然来一个电池技术大发明，一夜之间彻底解决所有问题。前几年吸睛的所谓石墨烯电池，成本高得不着边，几乎没有商用的可能性。
06
关于火电的污染问题
没错，现阶段我们有70%依靠煤来发电，但：
风电和光电由于不稳定，需要上储能，储能设备正好可以使用从 汽车 上退下来的动力电池，形成梯次利用。
到最后电池报废也不成为一个大问题，因为报废后它里面的金属材料还有很大的回收价值：你就姑且把电池看成一个高纯度矿好了，镍钴锂等金属都有回收再利用的价值。
07
氢燃料电池车才是终极新能源？
氢燃料电池，听起来有很多优点：
但是，它存在一个悖论，这个悖论足以毁掉它的前程。
首先，氢燃料电池车的原理是什么，本质上是一个像理想one那样的增程式电动车。只不过理想one是烧汽油给电池充电，而它烧的是氢。
所以相比纯电动车来讲，它多了一套制电和发电系统、以及一个用防弹材料做的高压储氢罐，整个系统的复杂度立即提升了不止一倍。
就因为每台车上多了这么一套发电系统，就要费尽千辛万苦建设加氢站、再用无数大卡车载着高压储氢容器把氢运送到各个站点。 汽车 排队去加站点加氢，然后回来自己发电。发电机一旦坏掉，修理费用又要天价。
就因为每台车上多了一个储氢罐，就不得不加大车身，用7座的空间来造5座的车。
有这工夫， 为什么不直接在发电厂里用氢发电呢？
让能量直接通过电线传送过来，不比让几百万卡车司机拉着氢气罐子到处跑容易得多？
也难怪马斯克说： 氢燃料电池蠢得令人难以置信。
08
总结
电动车的“本质”，已经从“电动”转移到“智能”了。
只是恰好电动是智能的最佳载体而已。
如果只是“电动”车，那么它的体验并不比燃油车有多少优势。所以从100年前开始，电动车曾经反复出现又反复消失。
而如今的这场电动车大潮则不同，实际上是披着电动外衣的智能化大潮。
打败燃油车的也不是电池和电机，而是智能交互、OTA升级，以及自动驾驶。
智能化（省心省力），是人性深处的诉求。仅此一点，足以倒逼其缺点被逐一克服。
其实这在产业圈和资本圈早已形成共识，不然也不会给它这么高的估值。
未来发展的过程中，必然还会再次出现类似因为排队充电而被群嘲的场景。
但那又怎样呢，毕竟内燃机车刚出现的时候，也曾被马车嘲笑。
当地时间11月21日周四晚间，特斯拉正式发布了造型奇特的全电动皮卡——Cybertruck。
Cybertruck的名字结合了“赛博朋克”(Cyberpunk)和“卡车”(truck)，车身外形充满未来感，特斯拉CEO马斯克称，其设计部分受到电影《The Spy Who Loved Me》(《海底城》)和《银翼杀手》的影响。
然而，市场对如此“酷炫”的皮卡并不是很感冒。周五收盘，特斯拉股价收跌6.14%，报333.04美元，市值蒸发近40亿美元。
发布会结束后，马斯克还专门在微博发了条动态调侃称：
“Nobody *expects* the Cybertruck 没人*期待* Cybertruck”。
防弹、自动驾驶，还要上火星
Cybertruck分为单电机后轮驱动、双电机全轮驱动、三电机全轮驱动三个型号，续航距离分别为250英里、300英里和500英里，定价分别为39900美元、49900美元和69900美元。
此外，3个版本的电动皮卡，都有 全自动驾驶 功能可供选择，配备这一功能需要额外加7000美元，消费者如果选择这一功能，Cybertruck的最高售价就可达到7.69万美元。
官网信息显示，目前Cybertruck已经可以预订，预计在2021年底开始Cybertruck生产，最贵的三电机全驱车型将在2022年底开始生产。
Cybertruck最高可容纳6人，外观没有明确的驾驶室和车床之分，看上起是一体化的结构。车身由新开发的不锈钢合金制成，与SpaceX火箭所用相同，在铁锤强烈撞击下也能保持不形变。
有意思的是，马斯克还称，该车的装甲窗户具有 防弹 功能，但公司设计师Franz von Holzhausen向驾驶座侧车窗投掷棒球大小的金属球时，窗户出现了裂缝(没有碎裂)。
那一刻场上的气氛略显尴尬，马斯克只得无奈地耸了耸肩。“我们朝着玻璃扔过扳手，各种东西，”他在台上说，“甚至还扔过厨房水槽，玻璃都没碎。但是刚才它确实碎了，我也不知道为什么。”
在近期发布的一条推特中，马斯克表示，电动皮卡的增压版本将成为 火星的官方用车。
对于这款新车“一言难尽”的外形，有中国网友发出疑问，这车是“手工耿”焊的吗？
(注：手工耿是国内一名视频博主，因发明各种造型奇特的“无用”产品走红)
手工耿本人也不示弱地表示：“如果汽车外形可以这样，我觉得我也行。”
也有网友觉得这个车的外形或许可以反雷达、甚至躲避测速，还有网友说设计师直接是按“火星车”设计的。
进军利润率更高的皮卡市场
特斯拉渴望借此扩大盈利
马斯克早在2012年就在社交网络上提到希望制造卡车；2013年，他对媒体称特斯拉已经在计划制造卡车。在此次发布会上他表示， 美国销量最好的三类车型都是皮卡，要实现可持续能源也需要有皮卡 ，“我们现在需要可持续能源，如果没有皮卡，我们无法做到这一点。”
根据汽车销量统计网站GoodCarBadCar统计，2018年，美国汽车总销量约为1732万辆，其中皮卡销量约为290万辆，占比高达17%，相当于同一年日系车在中国的市场份额。美国汽车资讯网站Edmunds的数据显示，今年1-10月，美国市场售出的车辆中，约五分之一是皮卡车型。
数据来源：statista
华尔街观点：造型过于奇特
无法撼动传统皮卡市场
对于造型如此酷炫的电动皮卡，美国资本市场并不领情。11月22日，特斯拉股价跳空低开，盘中最深跌7%，收跌超6%，下逼333美元，收盘价创11月6日以来最低。
这主要由于特斯拉的首款电动皮卡、2003年成立以来的第六款车型遭遇了华尔街分析师的集体冷眼。而特斯拉的竞争对手福特和通用汽车纷纷刷新日高，均涨近2%。
曾被马斯克在某次财报电话会上不礼貌对待的分析师Toni Sacconaghi表示，Cybertruck“看起来很奇怪……真的很奇怪”；
券商Cowen在研报中称，对特斯拉采用这种未来派的设计思路感到惊讶，“尽管我们很高兴看到特斯拉进入北美乘用车市场最赚钱的领域，但不认为这种形式的汽车能够成功”；
美国专业汽车评测机构凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的高级执行编辑Matt DeLorenzo表示，Cybertruck看上去不像传统的皮卡，皮卡购买者主要居住在美国中西部，对品牌的忠诚度更高，在选择车辆时也较为保守，与美国沿海地区购买特斯拉等电动汽车的用户群几乎没有重叠。
马斯克曾在去年接受Recode Decode播客采访中，承认这辆电动卡车可能很难找到市场。他当时表示， 如果只有少数人喜欢这种概念的皮卡，可能未来会制造更传统的卡车 。因此有分析师不相信展示的Cybertruck与最终量产车型非常接近，毕竟皮卡用户需要的是卡车，而不是艺术品。
留给特斯拉的时间不多
同时，电动皮卡市场的竞争日趋激烈。 通用汽车 CEO Mary Barra本周四对投资者表示，该公司的 首款电动皮卡将于2021年上市， 大约与特斯拉的Cybertruck同期 。福特正在开发最受欢迎的F系列皮卡电动版，亚马逊和福特投资的美国初创公司Rivian也计划明年销售电动皮卡。
值得一提的是中国市场，皮卡相关政策虽然在加速开放，但目前这一车型的市场占有率仍显不足。据《中国汽车报》旗下“皮卡网”日前报道：
2016年2月，我国皮卡解禁试点被正式提出，并将河南、河北、辽宁、云南四省作为了开放皮卡进城的首批试点地区。在首批皮卡解禁试点工作还未满一年之际，2017年1月，又正式将湖北省、新疆维吾尔自治区列为了第二批解禁皮卡进城地区试点。
除了解禁试点的不断扩大，2017年9月交通运输部正式回应车主呼声，“取消两证”才是真正意义上的行业大事件，自2018年12月31日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。此外，2018年1月1日起，取消皮卡车的喷字和反光条更是让皮卡车主们兴奋不已。而2019年，山东济南、河北秦皇岛依次放开皮卡进城，可以说是给了市场莫大的鼓舞。
据路透社报道，福特公司近期也表示，未来将考虑在中国生产福特品牌皮卡，并有可能推出针对中国市场的定制车型。
皮卡网称，在2018年中国车市整体下行的大背景下，皮卡销量实现逆势增长10%，全年销量位列世界第二，达到45万辆。但皮卡在我国整体汽车市场的占有率依然不足2%，远远少于美国的16%与泰国的40%。
有媒体指出，特斯拉还面临一个不利因素是， Cybertruck正式上市发售时将无法享受美国联邦税收抵免。 按照美国联邦法律，美国消费者购买电动汽车可获得环境保护税额抵免；但当汽车生产商的电动汽车销量超过20万辆时，这一补贴政策会逐步取消，2020年特斯拉的补贴优惠将退出舞台。
德意志银行在研报中称，Cybertruck揭幕仪式留下了许多未解之谜。虽然所使用的材料看上去坚固耐用，但在工作条件下使用时，这款皮卡看似一体化的结构令其耐用性面临质疑；“而且在现场演示期间，皮卡所谓坚不可摧的金属玻璃窗被打破，这不是一个好的开始。”
（文章来源：每日经济新闻）
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我认为现在的年轻人已经不能够像以前一样随意放肆买车了。因为国家已经取消了相关补贴，并且油价正在不断上涨。
对于年轻人而言，其实要承受很多方面的压力。比如防弹车贷以及婚姻，论任何一种压力，都导致很多年轻人已经喘不过气了。
新能源补贴取消！油价居高不下！新能源汽车是当前国家所重视的汽车发展领域，我国在新能源汽车领域方面的发展已经取得了初步的成功。截止目前为止，中国汽车企业生产的新能源汽车已经开始走出国门销往欧美地区的市场。其实早在最开始的时候，国家也已经出台了相关补贴政策。在购买新能源汽车时，能够获得一定的补贴，因此在很短的时间之内实现了新能源汽车销量激增的目标。但是随着最终的目标达成，中国已经开始逐步取消新能源汽车补贴，预计会在本年度年底之前全面取消。并且油价也已经面临上涨的情况，意味着年轻人买车的压力将会越来越大。
不能够像以前一样随意买车了。我认为现如今情况已经和以前不同了，一方面油价的上涨，另一方面能源补贴的取消。这也直接导致的，年轻人在买车的时候，将会面临很多的选择困难症。如果在以前的话，年轻人肯定是会选择新能源汽车的。可是补贴取消，选择燃油汽车或者新能源汽车，就成为了一个值得去考虑的问题。
我认为还需要给予一定的经济补贴。至于新能源汽车补贴取消，我认为不能够在短时间之内完全实施。因为对于年轻人而言，买车是人生中一件非常重要的事情。但是部分年轻人的经济压力确实过大，如果取消了能源补贴，那么意味着年轻人将会承受更大的压力。
1、用于3d打印技术。
2、用于生产电绝缘用玻璃纤维，也大量用于生产玻璃钢用玻璃纤维。
3、用于生产玻璃纤维表面毡等，也用于增强沥青屋面材料。
4、用于军工、空间、防弹盔甲及运动器械。
5、用于高性能增强（水泥）混凝土中的一种新型的绿色环保型增强材料。
6、用于地下管道、贮罐等开发。
新能源汽车碰撞安全技术汽车制造商向自主研发方向转变，通过创新技术强化电池包整体安全性，进而促进整车结构优化，完善主被动安全配置的提升，为消费者带来更多优质安全新能源车型。
新能源客车上的超大电池组采用高电压、大电流的回路，车辆应用过程中一旦发生漏电，将对人们的人身安全造成巨大伤害。
而目前国家关于新能源客车的技术标准侧重于研发、生产、制造阶段，运输储存、使用维护保养阶段的相关标准和技术要求不完善，工程中心制定的3S安全技术要求，将有效地帮助广大新能源客车用户选好车，维护保养好车，安全监控好车。
新能源汽车碰撞安全技术工程中心从电池安全、高压安全、功能安全、涉水安全、碰撞安全、电磁兼容和防火安全的角度制定选车技术要求，确保用户选用安全车辆。
针对新能源车辆防火安全问题，电控中心制定了在车载能源装置、车辆碰撞等方面的防火安全技术要求，确保新能源车辆满足防火要求。每一大项其中又分许多小项，每项都有详细的技术要求说明，力求让广大客户一目了然，选车用车做到心中有数。
