氢能源在车用领域会有什么样的优势

很多人都说氢能是21世纪的终极能源，氢能源车是汽车的尽头。

在这样的基调下，2021年吹过的氢能热潮一直延续到2022年。但你可知道截至2021年，在中国马路上行驶的氢燃料电池车仅有9000多辆（央视财经数据）。

我们这些普通人几乎见不着，摸不着氢能源车。

氢能源车真的是人间理想之车吗？

我们什么时候才能看到这个“新能源汽车的尽头“？

氢能源车之所以被视作“汽车的尽头”，最重要的原因是能源可再生、来源丰富、质量密度高、无碳排放。

而氢能源汽车又分为两种发展路线：氢燃料电池、氢燃料发动机。由于前者在环保性、舒适性、动力性更具明显优势，因此成为绝大多数车企选择的技术方案。

无论是哪种技术路线，都能让汽车完全避免碳排放。但是否真正环保，还得从源头的制氢途径说起。

制氢途径一般可分为三种：

绿氢：由光、风、水等可再生能源发电后电解水制备出氢气，但技术有待提升，成本高；

蓝氢：由煤炭石油等化石能源、天然气等燃烧发电，并集中处理产生的二氧化碳，此类电能制备；

灰氢：由化石能源制氨，最后分解成氢气，技术成熟，成本低。

简言之，只有绿氢才能做到真正的低碳、环保。那现在中国是什么情况呢？

根据万联证券研究所2020年报告显示，中国的氢能源结构中煤制氢比例为62％，天然气制氢为19％，可再生能源电解水制氢仅占1％。

所以，氢能源车真的是人间理想吗？只能说是，但又不完全是。只有要等到绿氢技术成熟，氢燃料电池车才能算得上完全的脱碳环保。

根据国家监管平台2020年数据显示，在当时全国的6002辆氢燃料电池车中，99.95%都属于商用车，分别是物流车、公交客车、公路客车等。

为什么现在的氢燃料电池车都应用在商用车？主要有两大原因。

一是加氢站太少。

现阶段，建设一座加氢站至少需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元。全国的加氢站都在亏钱，回报周期长，加氢站数量增长缓慢。

而乘用车的分布、使用范围广，以目前少有的加氢站根本没办法负荷。

相反商用车线路相对固定，作为配套服务的加氢站只需建在沿线周边，对加氢站数量要求不高。

二是成本太高，车太贵。

上汽大通2020年推出过一款名为EUNIQ 7的氢燃料电池车，补贴后售价约为29.98-39.98万元，也不算很贵，但这是在扣除国家和地方补贴共40万元前提下的售价。

技术更加成熟的丰田Mirai第一、二代版本补贴前售价45万左右，以第一代为例，售价720万日元（约合46万元人民币），政府补贴300万日元（约合20万人民币），加上税收等其他费用，补贴后售价约为30万元人民币。

因为加氢不便，Mirai无论在日本，还是美国都叫好不叫座。有数据显示，自2015年至2020年底，丰田在美国才卖出6487辆Mirai。

反过来看，让氢能进入我们普罗大众的生活，就先要满足两大前提条件：

一是加氢跟加油一样的便利、省钱，加氢站的建设要与氢能车同步发展。

二是卖的价格跟混合动力、纯电动车差不多。

从目前中国重金押注氢能来看，这个节点离我们并不是太远。根据汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示：

到2025年，氢燃料汽车保有量计划达到10万辆左右，加氢站数量达到1000座以上。

至2035年，氢燃料电池车保有量要到100万辆。

届时，氢燃料电池车对我们来说已不再陌生。随着国家不断加大扶持力度，越来越多作为配套的加氢站也会陆续拔地而起。

如果说中国的氢能源车才开始起步，那么日本就已经在奋力狂奔，领先一圈了。

2021年5月，丰田章男驾驶着一台特殊的卡罗拉，以每小时140英里的速度，疾驰在富士国际赛车场的24小时耐力比赛上。

丰田章男最终获得了第49名的成绩，但他的内心就像被打了鸡血一样激动。它的出现，它每跑一公里，都是丰田历史上的重要注脚。

因为这台卡罗拉特别之处就在于搭载氢燃料发动机，跟大家都很熟悉的燃料电池汽车Mirai不同，前者是在活塞发动机中燃烧压缩氢气，跟传统油车烧油类似。

如果这项技术落地商用化，有可能就是丰田交给全球碳中和的又一份答卷。

在去年，丰田还与川崎重工、雅马哈、斯巴鲁、马自达组成“脱碳兄弟联盟”，平时一起研究以氢为代表的清洁性燃料，应用对象包括四轮的汽车，还有两轮的摩托。

实际上在日本，氢能的用武之地可不止汽车、摩托以及船舶、铁道等交通领域。

它还可以用于社区。东京奥运会选手村是全球第一个氢能源社区，其所有的商业设施、巴士、路灯等设备的用电都由氢能供应。

它还可以用于酒店。日本的川崎市金东东京酒店是世界首家使用废弃物生产氢能的酒店，即用废塑料、厨余垃圾制成氢气，最后转化为电能和热能……

全球范围内没有哪个国家比日本更热衷于氢能。早在2017年，日本政府发布了基本氢战略，在过去三十年间累计投入了数千亿日元，几乎是赌上了国运。

一海相隔的韩国同样也在狂追氢经济。

韩国计划到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1200座加氢站，此外还将支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械。

日韩两国之所以重仓氢能，重要原因之一都是本土资源匮乏，重度依赖石油进口。氢能特别是绿氢贵为一种清洁可再生能源，制氢可以自给自足，自然会成为日韩乃至全球的新宠。

无论是发展氢能源车，还是纯电动车，其实背后都是大国之间的一场关于能源的军事备赛。

回想19世纪下半叶，美国依靠原油建立了支撑大国崛起的“原油体系”：

首先在生产端，洛克菲勒创办了标准石油公司，通过改良设备、以及高效的冶炼技术，提高了炼化效益，一度控制了全球85%的市场；

再者在运输端，洛克菲勒建起了庞大的输油管道，使得石油成本得以大幅下降；

最后在消费端，亨利·福特流水线生产T型车，让汽车变成平民化，不断增加石油消化量。

如今石油资源告急，再加上全球暖化两大问题日益加剧，新能源的开拓必然成为各国头等大事，都需要建立自己的“新能源体系”。

作为“21世纪理想能源”的氢能领域，就必须在生产端建立低成本高效益的绿氢，在运输端就需要打造完全的储氢、运氢、加氢体系，在生产端就需要让车企生产更多成熟、更低价的氢能源车。

关于氢能的这场军事备赛无疑将在这个金三角闭环中弥漫出浓浓硝烟。

氢应该是可再生的，因为氢燃烧后成水了，水又会下下来吧（下雨),我是这样认为的，听起来有点俗

可再生能源是指在自然界中可以不断再生，取之不尽，用之不竭的资源，它对环境无害或危害极小，而且资源分布广泛，适宜就地开发利用。像太阳能，风能，水能这些。。。。。

人们利用完了以后，现阶段不可能再生的能源资源，像煤，石油，天然气这样的能源用完就消失了是不可再生能源。

二次能源是指由一次能源经过加工转换以后得到的能源，包括电能、汽油、液化石油气，氢能等。

从它的定义可以知道，可再生能源不包含现时有限的能源，如化石燃料和核能。

因此，氢能并不属于可再生能源，它并不是地球上自然界种可以不断再生，并且不是取之不尽的，而是需要人类用科技手段去再生产的！

2019年东京车展正式开幕，除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外，日本大哥大丰田仍占据“ C位置”，通过展示人工智能，无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式，反映出丰田汽车未来出行的畅想。

车展前夕，备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳，但看起来像概念车，但是从整体形状和细节上来说，这已经非常接近量产了。在外观上，这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格，大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛，风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。

特别值得注意的是，根据官方的说法，第二代氢燃料汽车的续航里程比上一代增加了30％，这意味着一次加氢可以行驶近650公里，而氢的充电过程仅需5分钟。

按照常识，这辆车长近5米，采用后轮驱动设计，非常豪华和未来感的车型。推出后，应售空。实际上，据官方消息，该车有望在2020年开始生产，并计划在欧洲，北美和日本销售，到2025年，丰田Mirai的产能将增加到20万辆。可以看出，对于丰田本身而言，这种车型的销量并不算高。

成本高且维护困难

根据相关报道，丰田Mirai于2014年上市，迄今已售出约10,000辆。原因只不过是汽车价格过高和维护费用困难。在获得补贴后，即使是“小型”模型也以近30万美元的价格出售，这对于需要在世界范围内找到加油站的模型来说是无法接受的。

同时，对于采用“黑色技术”的车型，丰田未来在技术上过于复杂，整个动力系统不仅与传统的燃油汽车有所不同，即使它类似于丰田的“双引擎”技术。只要。尽管维护成本不高，但是诸如储氢罐，燃料电池堆，增压器和功率控制单元之类的组件并不理想。其中任何一个都可能面临更高的维护要求。成本高，维修难度大。

支持基础设施薄弱，技术瓶颈难以突破。

数据显示，2018年中国加油站数量已超过100,000，并且有加氢站数量。根据相关数据，到2018年底，全球共有369座加氢站。其中，欧洲有152座，亚洲有136座，北美有78座。但是，在总共369个加氢站中，只有273个是所有人均可使用的公共加氢站。其余的加油站则保留给封闭的用户群和补给客车或车队车辆使用。可以看出，氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的限制，而且在氢燃料的提取和储存方面存在很大的技术困难。那些了解氢的物理性质的人知道，尽管电解水和化石燃料可以产生氢，但它们也消耗大量能量。氢不同于汽油。氢气在常温下是一种气体，其密度非常低，很难液化。它在室温下不可液化，因此不容易安全地存储和运输氢气。从今年年初开始，挪威和韩国两个加氢站的爆炸已成为发展氢燃料电池汽车的重要因素。

氢燃料电池VS电动汽车，谁是“新能源”

关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪，由于其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。许多人抵制，直到现在，它的应用一直很广泛，但也受到限制。

作为“水之母”，其提取方法被认为需要更多的能量，许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时，从燃料本身来看，氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭，它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后，氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。

你要是从概念上理解来说，那么确实不可再生。其实太阳能也不是可再生的，聚变反应每进行一步，就消耗了一些氢，多了一些氦。到几十亿年之后，就没得用了。

氢能源汽车消耗是不是很大

在新能源时代，似乎世界上的一切基本上都在努力向新能源靠拢。汽车排放造成的环境污染和石油资源枯竭日益加剧。寻找清洁的替代能源是每个国家都必须面对的问题。与内燃机汽车相比，氢燃料电池汽车效率更高，可以实现零排放。与纯电动汽车相比，充电时间更短，续航里程更长，是汽车未来的发展方向之一。接下来我们就和我们的车系一起看看氢能汽车的消耗量是否不是很大。

氢能汽车的消耗量不是很大吗&mdash&mdash氢能汽车的定义和分类

氢能汽车是以氢气为关键能源行驶的汽车。大多数内燃机通常喷射柴油或汽油，而氢汽车则使用气态氢。燃料电池和电动机将取代大部分发动机，即氢燃料电池的原理是氢输入燃料电池，氢原子的电子被质子交换膜阻挡，通过外部电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；然而，质子可以通过质子交换膜与氧化结合成纯水雾并排出。这有效地缩短了由其他燃料引起的空气污染问题。

氢能汽车有两种，氢内燃机汽车(HICEV)和氢燃料电池汽车(FCEV)。目前，氢燃料电池汽车发展迅速。

氢能汽车的消耗量不是很大吗&mdash&mdash优点和缺点

氢气来源广泛，可以通过分解太阳能、风能、核能等水获得。如果用作汽车燃料，反应后只会产生水，不仅可以缓解环境污染，还可以消除石油危机。氢燃料电池汽车正好符合这些要求。由于燃料根本燃烧不好，直接通过电化学反应将燃料的化学能转化为电能，因此其能量转化效率可高达45%~60%，约为内燃机的两倍，随着技术的进步甚至可以更高。此外，氢燃料电池汽车不排放SOx、NOx等有害气体，也不一定会造成温室气体二氧化碳，可以说是真正的零排放汽车。再者，氢燃料电池汽车不存在纯电动汽车充电时间长、续航里程短的缺点，因此它的诞生和发展对于汽车领域具有里程碑式的意义。

氢能汽车虽然有很多优势，但仍有很多问题没有得到妥善解决，影响了其至今无法占领汽车主流市场。如氢气制备和储存困难，氢燃料电池使用寿命短、成本高，加氢站等基础设施建设滞后&hellip&hellip解决这些问题，将为汽车工业乃至所有工业领域打开一个全新的局面，将有效化解能源危机，改善人类的生存环境，为人类社会的长期可持续发展做出巨大贡献。

氢能汽车的消耗量不是很大吗&mdash&mdash前景分析

氢电池汽车势在必行。

随着长期使用传统化石能源带来的环境压力，推动新能源产业发展和能源效率提升势在必行。氢燃料电池汽车因其环境兼容性好、能量转换效率高、噪音低、续航里程长、加油时间长、无需充电等优点，被认为是一种很有前途的清洁能源汽车。在能源获取方面，氢气有多种来源，如风能、太阳能等可再生能源，可以通过电解水获得，从工业废气中提纯，不受传统能源的限制。

政策有利于支持发展

随着氢燃料电池技术的突破，国家越来越重视清洁能源。中国开始加大对氢燃料电池的规划和支持。《中国制造2025》提出进一步扩大燃料电池汽车运营规模，达到1000辆的运营规模。到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域性小规模运营。

氢电池汽车行业正经历爆炸式增长。

预计到2030年氢燃料电池汽车全球市场规模将超过198万辆，市场增长潜力巨大。预计2030年中国氢燃料电池汽车市场规模将超过百万辆。在各国政府的支持和关键技术的突破下，未来氢燃料电池汽车行业将迎来爆发式增长。

氢燃料电池汽车原理

氢燃料电池是电瓶车常用的电池之一，这种电池有很多优点。这种电池的应用元素是氢，它具有无污染、无噪音、高效率等优点。所以这种电池一上市，就引起消费者和各大汽车公司的重视，迅速与 电动车 结合，成为电动车用电池。所以，很多消费者需要问，这个电池是不是只有好没有坏？汽车边肖将为您简要介绍氢燃料电池汽车的原理。

氢电池汽车原理简介

氢燃料电池是一种使用氢作为化学元素储存能量的电池。它的基本原理是电解水的逆反应，氢气和氧气分别供给阳极和阴极。在氢通过阳极扩散出去并与电解质反应后，发射的电子通过外部负载到达阴极。

氢电池汽车原理:优势

燃料对环境没有污染。它是通过电化学反应，而不是燃烧(汽油和柴油)或储能(蓄电池)——最典型的传统备用电源方案。燃烧会释放出COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只能产生水和热。如果氢是由可再生能源(光伏板、风力发电等)产生的。)，整个循环是一个不造成有害物质排放的完整过程。

燃料电池运行安静，噪音只有55dB左右，相当于正常通话的水平。这使得燃料电池适用于室内安装或噪音有限的室外安装。

燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，它直接将化学能转换为电能，而不需要热能和机械能(发电机)之间的中间转换。

氢电池汽车的原理:不足

与空气体中最关键的元素氮和氧不同，电解水可以获得氢气，但这是一种不经济的方法，能量损失很大。这种方法从电解水开始，消耗电能，产生氢气，然后在发电过程中能量损失。目前最好的电解水系统能量转化率只有80%，效率不是很高。

看甲烷转化为氢气，蒸汽被加热到700- 1000摄氏度，然后与甲烷结合生成氢气和一氧化碳，以及少量二氧化碳。在美国，95%的氢是通过这种方法产生的。虽然甲烷转化需要更具成本效益，但会造成污染。研究表明，甲烷基础设施的泄漏比最初想象的更糟糕(高达7%)。作为温室气体，甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。如果你想要一辆100%环保的燃料电池汽车，你必须以不造成污染的方式制造氢气，这并不容易。 氢能源汽车消耗是不是很大 氢燃料电池汽车原理@2019

氢能与可再生能源耦合，让可再生能源的不稳定输出得到吸纳，解决“弃风弃光”问题，有望大幅提高可再生能源在能源结构中的比例；氢可运输的特点，可实现分布不均衡的可再生资源的再分配；大型清洁煤制氢，将成为煤炭清洁高效利用以及优质廉价煤开发利用的重要发展方向；氢能与电能耦合，可增加电力系统的灵活性，弥补电力不可存储的问题。实现不同能源网络间的协同优化，提升能源使用效率。