煤炭贸易中运输所占的比重

最主要的方式是优化调整铁路的运力，通过这样的方式来节省运输成本。

煤炭供应问题会直接影响到电力供应问题，也正因如此，为了进一步保障冬季的正常用电，很多地区正在重新优化铁路运力，通过这样的方式来节省煤炭的运输成本。从某种程度上来说，煤炭的供应问题将会直接影响到居民的生活质量，很多省份非常重视这个问题，同时也在积极解决煤炭受阻的现象。

一、煤炭供应和煤炭运输至关重要。

我们都知道煤炭是电力供应的主要原材料，因为很多地区依然是火力发电，这就意味着当煤炭供应和煤炭运输出现问题的时候，这个地区的火力发电的成本也会进一步提高，这会直接传导到居民的日常用电上。也正因如此，很多地区都在加大组织煤炭的供应，通过这样的方式来保证居民的正常用电。

二、我觉得需要调整优化铁路的运力。

我之前也在网上翻阅过很多资料，关于煤炭供应和电力供应的问题，很多地区已经在优化调整铁路的运力了。之所以会出现这种情况，主要是因为铁路运输依然是煤炭运输的主要方式。如果我们能进一步优化调整铁路的运力的话，煤炭的运输成本将会进一步提高，运输量也会大大攀升。

三、居民也需要节约用电。

虽然煤炭供应并没有到非常紧迫的程度，但因为很多地区的煤炭开采成本和发电成本再进一步提高，这会直接导致发电厂的发电成本提高。对于居民来说，冬季正好是供电的高峰期，这个时候也非常容易出现供电不足的情况。我觉得居民需要养成节约用电的意识，通过这样的方式来积极解决当前的电力供应问题，保障冬季正常的正常供电。

经过中间环节加价，晋城无烟煤经公路运输销往100公里外的河南焦作时，块煤从就1100元的坑口价，变成了1323元的结算价，末煤也从650元变成846元。其中扣除每吨80元的运费，煤运公司收费分别是133元和106元。

如果走铁路运输，同样的煤炭到用户手里则分别变成了1442元和957元。

中间加价以坑口价每吨1100元的块煤为例，包括:上站煤管站每吨12元的管理服务费、25元的短途运输费、发煤站各项费用及利润30元、煤运公司经销差价50元，这样到铁路发煤站时，车板价就成了1217元；再往下装车发运，还有70元的点装费、65元的运杂费、中间用户80元的代理费，最后到用户手里就成了1442元。

如此高额的中间收费，在山西早已是公开的秘密，其实没有任何政策依据。

综合算下来大概4毛到4毛5每公里每吨，通常大批量的走煤都是车队。

煤炭特殊运价收入单价为0.0751元／吨公里；电气化附加费收入单价为0.012元／吨公里。铁路运输公司对运输的部分货物（如煤炭、焦炭、水泥、非金属矿及钢铁等）还需按0.033元／吨公里收取铁路建设基金。还要考虑到装卸费等其他费用。

运输成本是运输业完成客货运输所支出的各项费用的总和。运输产品价值的主要组成部分。衡量运输工作质量和考核运输企业管理水平的重要指标，也是合理制定运输价格的基础。一般由工资、材料、燃料、电力、修理与折旧、企业管理费等项费用构成。

运输成本相关信息

1、运输成本

这包括为将货物运送到消费者手中而向不同运输商支付的总费用。这项成本主要取决于不同的运输商的报价，以及厂家选择的运输方式，即选择廉价但较慢的运输方式，还是选择高价但较快的运输方式。当运输商独立于厂家时，运输成本就是可变的。

2、设施成本

这是指厂家的供应链网络中的各种设施的成本。设施成本只有供应链管理者在作出战略规划决策时才是可变的，而在进行其他运输决策时均被视为固定的。

尼日利亚的煤炭工业要追溯到1909年。那时在尼日利亚南部地区首次发现了具有开采价值的煤炭资源，那里的煤具有低灰分、低硫、低温度和高含碳量、高发热量的特点，是优质煤。1916年埃努古州建起了第一家煤矿。1922年尼政府对东南部尤其是埃努古州的煤炭资源进行大面积规划开发。1945年尼日利亚煤炭年产量达到66。8万吨。1951年尼日利亚国家煤炭公司成立，全面负责管理煤炭开发，1958年尼日利亚煤炭年产量达到90。53万吨。

1960年，随着石油资源的开发，尼日利亚的煤炭产量每况愈下。据统计，尼日利亚目前煤炭储量为27。5亿吨，其中7亿吨在开采中，其余20。5亿吨还未进行精查，估计可开采300年以上。尼日利亚煤炭储量主要位于东南部，覆盖面积约4万平方公里，其中70%储量在埃努古州，埃努古州因此号称是尼日利亚的“煤都”，其余储量分布在科吉州、埃邦伊州和纳萨拉瓦州。

一、现状

目前尼日利亚主要使用的能源有石油、天然气、煤炭、木材、水能和沥青砂。其中煤炭所占比率由1960年前的40%至50%降至2000年的0。04%，此后煤炭市场一直处于低水平徘徊状态。原因主要有：

1．开发无序。尼日利亚目前惟一具务规模、从事煤炭工业的公司是国家煤炭公司。但国家煤炭公司面对低迷的市场，没有积极的开发手段，国外市场开拓能力差，只是一味大幅减产，造成市场供不应求的消极局面。目前尼日利亚国内煤炭市场需求约为80万吨，煤炭年产量却不足7000吨。除此之外，尼日利亚各种大大小小的煤矿都是以个人为单位，无序开发，只顾眼前利益。矿区在内战时期被迫大量关闭，频繁的洪灾和管理不当也造成大部分矿区产量严重不足。

2．国家煤炭公司传统的三大用户国家电力局、铁路公司及水泥厂需求量锐减。国家电力局由原来使用煤炭发电的单一方式逐渐转化为多方式并行，许多煤电站都转化成水电站或天然气电站。铁路公司经过改革，将原来以煤炭为燃料的内燃机过渡为柴油内燃机。水泥厂由于管理不善，一再减产，经营陷入困境，水泥需求量逐年下降。随着1960年如火如荻的石油开发，煤炭作为基础能源的地位逐渐被气和油取代。

二、开发前景

近年来，尼日利亚政府大力鼓励发展非石油经济，尤其在能源方面支持煤炭和沥青的开发利用。但是，由于政策及措施等多方面原因，多年来煤炭及其他固体矿产的开发利用并没有明显进展，2003年固体矿产GDP的贡献率仅有0。8%。

尼日利亚出口促进委员会提出煤炭工业发展途径主要有：

1．煤炭洗选后出口。早在1954年尼日利亚就开始出口煤炭，目前主要出口市场有印度、英国、美国、德国法国、多哥等。

2．利用煤炭的高热量低硫特性将其用于工业燃料。

3．利用煤炭高挥发性将其用于化工工业。

三、投资项目建议

1．煤炭开采

1998年，尼日利亚政府修改了国家煤炭公司法令，取消了国家煤炭公司在煤炭业的长期垄断地位，由固体矿产发展部负责煤炭工业的综合管理，鼓励私有化，允许外国投资者以合营方式开发煤炭市场。2004年，尼日利亚政府把国家煤炭公司列入私有化改革计划，拟在近期公开出售该公司的股权。

目前尼日利亚政府对外招标的煤炭项目主要有：阿比亚州沥青质煤炭开发项目、贝努埃州沥青质煤炭开发项目、科吉州沥青质煤炭开发项目、纳萨拉瓦州沥青质煤炭开发项目。目前对尼日利亚煤炭开发项目感兴趣的有美国、澳大利亚和中国的企业。

2．焦炭生产

煤高温碳化后生成焦炭，焦炭可用于钢铁冶炼，液体副产品可用于化工产品，残渣和产生的气可用做燃料。据尼日利亚国家冶炼发展中心实验室研究表明，该国有多个煤种经混合后可以炼出优质焦炭。目前尼日利亚尚无炼焦厂。

中国开采吨煤成本在150-400元左右。