95加满是什么梗

目前，我国73%的原油是从国外进口的。现阶段，国内油价基本上是严格按照国外油价变动，呈跟涨趋势。

受国际油价上涨影响，上一轮调价后，部分地区92号汽油已首次突破每升9元大关。6月14日24时，新一轮调价窗口将在开启，多家机构预测，届时调价后部分地区95号汽油或将突破每升10元大关，创历史新高。

原油价格刷新历史最高价位的脚步正在靠近。据她预测，进入三季度之后，wti原油期货的主流运行区间或达到105-135美元/桶，布伦特原油期货的主流运行区间约为110-140美元/桶。

根据现有国内油价定价规则，国内油价和国际油价存在联动机制，但国内油价却并不会随着国际油价的波动而“无限”上涨。

国家发改委相关负责人曾介绍，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。

据媒体报道，近几日国内成品油价又涨了，我觉得石油的未来的走向肯定是居高不下，或者说处于一个比较稳定的状态，不可能下降，因为石油是不可再生资源，而且市场上需求石油的车辆越来越多。

一、石油是不可再生资源，我们要珍惜石油。

随着人们生活水平的越来越高，人们对生活的品质要求也越来越高，开车出行成了人们日常生活中最主要的交通工具，车子是一种消耗品，他需要消耗石油，然而，石油是不可再生资源，现在每个家庭一辆车，有的是两辆车，甚至三辆车，导致石油量大大下降，我以稀为贵，所以我个人觉得石油的价钱还是会逐步上升的，因为市场上的供不应求导致的。

二、物以稀为贵。

石油是不可再生资源，们要更加珍惜石油，我们在马车上，可以选择新能源电动汽车，非常的环保，而且实现绿色出行，国家现在大力支持，给予买新能源电动汽车的人员一些补助，大力推荐电能源机车。充一次电大概需要30块钱左右，但是能跑400公里，既节能又方便，而且又省钱。身边的同事有好几个就买了新能源电动车，最主要的事不限号。

三、相关资料。

石油是指气态、液态和固态的烃类混合物，具有天然的产状。石油又分为原油、天然气、天然气液及天然焦油等形式，但习惯上仍将“石油”作为“原油”的定义用。石油是一种粘稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。地壳上层部分地区有石油储存。

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汽车圈里流传着一个段子：“蔚来没有未来，理想没有理想，小鹏没有朋友”但是，最近新势力造车火得不行，它们的股票也纷纷上涨，蔚来汽车市值更是达到了514亿美元，超越了宝马，成为了全球第六车企。由此可见，很多人还是看好电动车的未来的。当然，新能源不只是指电动车，并且氢能源汽车也是其中一个方向，但无论哪个方向，社长都是不太看好的。

电动车

随着相关政策的倾斜，很多消费者可能会去想体验新事物。但一提到电动车，很多人就退缩了，更何况是一款30多万的电动车。由于电动车起步较晚，各方面技术都不是太成熟，曾经也出现过自燃的现象，所以电动车颇受广大人民群众的质疑。

首先是亏电问题，现在还没有哪台电动车敢说自己不亏电，尤其是国内主推的磷酸锂电池，虽然耐高温效果和稳定性好很多。但是，他并没有告诉消费者低温下亏电很厉害，并且车龄越久亏电也越严重。

其次是续航里程的问题，特别是在寒冷的冬天，电动车的续航里程大打折，。实际的续航里程会在NEDC的基础上打六折，理论上续航里程三四百公里，但实际上只能跑两百公里左右。

然后就是充电时间的问题，虽然标的是40分钟充80%，但实际并不是这样的，实际只是30%-80%。实际充电时间还会更长，车商只会告诉你最理想的状态，而不会告诉你实际情况下运用会怎样。

氢能源汽车

目前，国外在大力发展氢能源汽车，而我国却在大力推广纯电动汽车，那么，氢能源汽车和纯电动汽车哪个才能代表未来呢？氢燃料汽车的普及离我们有多远？

在车企的大力宣传之下，很多人由此认为氢能源汽车将是未来趋势，因为它排出物是水，清洁环保。但是，有多少人关心氢气的生产过程呢？产物虽然环保，但是生产燃料的过程并不环保。

目前，制氢气消耗的成本还是不低，我国神华集团“水煤气”制氢法制取一立方的氢气需要花费0.77元，折合下来不到9毛钱一公斤，这还是领先国际水平的，当然，随着科学技术的发展，制氢的成本会越来越低的。

但是，好多事情并没有我们想的那么简单，在制氢规模化了之后，就会带来一些隐患。这不，加州理工学院化学家经过统计计算之后得出一个观点，就是氢气可能会破坏臭氧层。

氢气燃料存在的问题并不是氢气本身，而是由于氢气的生产、储存和转运的过程。氢气泄露是不可避免的，据那位化学家计算，将会有15%的氢气泄露，使得氢气在大气中的浓度升高，这部分氢气就会流动到臭氧层，从而使得臭氧层被破坏。

氢气的获取和储存问题仍然有很长的路要走，目前主流的高压钢瓶储存氢气的方式就像是一个移动炸弹，一旦发生碰撞，后果不堪设想。

总之，社长认为，氢能源只是一个研究方向，但是一时半会不会大力普及。纯电动车也不是未来的方向，但它会促进电池技术的发展。综合来看，燃油汽车在市场中仍有很大优势，一时半会儿不会被淘汰。

现在是依然是入手新能源车最好的时机，正是因为，由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应，也致使国内油价于不久前正式进入了9元时代。可以说，这一结果直接影响的便是燃油车车主，毕竟他们平时的用车成本会大大提升，所以现在也是入手新能源汽车的最佳时期。

前几年，我国为了大力推广新能源汽车，从政策方面先后出台了不限行、不限购、免购置税、新能源购车补贴等，有着一系列，利好政策措施吸引消费者购购置新能源车，但当时对新能源汽车的不信任，还有新能源汽车基础设施不够完善等客观因素，很多人并还是没有将新能源汽车纳入首选范围。新能源汽车发展虽然才刚刚起步，无论价格，还是技术方面都有着很大的降价空间和提升空间。

过去的几年。应该是购买新能源汽车的最好时机。而现在，汽车产业陷入了芯片危机，还有。动力电池也极具短缺，这些问题现在还没有以涨价的形式出现在消费者面前。。

新能源汽车补贴的初衷就是为了推广新能源汽车，新能源汽车的发展如果成为了良性的阶段，自然补贴就会退场、减少干预。新能源汽车补贴退坡实际上’近几年已经有过多番调整。补贴幅度越来越小，极有可能在二零二二年彻底结束补贴。

而根据现在最新的补贴方案来看，二零二二年，续航里程三百至四百公里纯电动车型，补贴较二零二一年减少三千九百元。续航大于四百公里的纯电动车型，补贴减少五千四百元，补贴减少数千元，对消费者来说，购车支出在无形的增加。今年年初，有多家车车辆开始涨价，其中就有，特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌，纷纷上演，上调新能源汽车的新车指导价：比亚迪上涨1一千至七千元，特斯拉最高涨价二点一万元，小鹏P7上涨四千至七千元不等，零跑汽车、广汽埃安、大众等也在上调价格，这表示着，涨价成为大趋势。

从现在的状态来看，越早买新能源汽车，花费的价钱还少。因此，这两年打算买新能源汽车的应该考虑提前买车，以免明年买车成本会增加。现在，新能源汽车保有量在急速上涨，新能源汽车产业链以及配套设施的逐步完善，消费者对新能源汽车购买力有了很大的提高，新能源汽车迎来了发展新机遇。

而在智能新能源汽车时代，芯片和动力电池对于新能源汽车而言是至关重要的，但是，芯片和电池原材料却是紧缺货，有价无市。有专家表示：现在的芯片库存数不足百枚，下游企业大量采购基本不可能。部分芯片就是现在订货，即便是再过两年都可能拿不到货。而在动力电池方面，广汽集团、小鹏汽车因为产能问题和动力电池宁德时代导致分手，转头走向产能相对充足的中创新航。

从供应链的涨价幅度与消费者涨价幅度来看，现在，芯片与电池原材料价格的暴涨，还有产能紧缺的大部分压力依然是新能源车厂家在承担。如果芯片和动力电池的价格涨幅超出厂家承受范围，新能源汽车会在消费者身上涨价就会成为必然发生的事情，而现在入手新能源车，那就是最好的时期。

当然也由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应的原因，其实，现在正是入手新能源车最好的时机。作为消费者的你，看了以上的分析，不知道你什么时候打算入手新能源车？希望在下方的评论区写上你的不同见解！

谦让仿佛是一种美德，若想在眼前的实际生活里寻一个具体的例证，却也不容易。类似谦让的事情近来似乎很难得发生一次。就我个人的经验说，在一般宴会里，客人入席之际，我们最容易看见类似谦让的事情。一群客人挤在客厅里，谁也不肯先坐，谁也不肯坐首座，好像“常常登上座，渐渐入祠堂”的道理是人人所不能忘的。于是你推我让，人声鼎沸。辈分小的、官职低的，垂着手远远地立在屋角，听候调遣。自以为有占首座或次座资格的人，无不攘臂而前，拉拉扯扯，不肯放过他们表现谦让的美德的机会。有的说：“我们叙齿，你年长！”有的说：“我常来，你是稀客！”有的说：“今天非你上座不可！”事实固然是为让座，但是当时的声浪和唾沫星子却都表示像在争座。主人摆一张笑脸，偶然插一两句嘴，作鹭鸶笑。这场纷扰，要直到大家的兴致均已低落，该说的话差不多都已说完，然后急转直下，突然平息，本就该坐上座的人便去就了上座，并无苦恼之相，而往往是显得踌躇满志、顾盼自雄。每次遇到这样谦让的场合，我便首先想起《聊斋》上的一个故事：一伙人在热烈地让座，有一位扯着另一位的袖子，硬往上拉，被拉的人硬往后躲，双方势均力敌，突然间拉着袖子的手一松，被拉的那只胳臂猛然向后一缩，胳臂肘尖正撞在后面站着的一位驼背朋友的两只特别凸出的大门牙上，咔嚓一声，双牙落地！我每忆起这个乐极生悲的故事，为明哲保身起见，在让座时我总躲得远远的。等风波过后，剩下的位置是我的，首座也可以，坐上去并不头晕；末座亦无妨，我也并不因此少吃一口。我不谦让。考让座之风之所以如此盛行，其故有二。第一，让来让去，每人总有一个位置，所以一面谦让，一面稳有把握。假如主人宣布，位置只有十二个，客人却有十四位，那便没有让座之事了。第二，所让者是个虚荣，本来无关宏旨，凡是半径都是一般长，所以坐在任何位置（假如是圆桌）都可以享受同样的利益。假如明文规定，凡坐过首席若干次者，在铨叙上特别有利，我想让座的事情也就少了。我从不曾看见，在长途汽车车站售票的地方，如果没有木制的长栅栏，而还能够保留一点谦让之风！因此我发现了一般人处世的一条道理，那便是：无需让的时候，则无妨谦让一番，于人无利，于己无损；在该让的时候，则不谦让，以免损己；在应该不让的时候，则必定谦让，于己有利，于人无损。小时候读到孔融让梨的故事，觉得实在难能可贵，自愧弗如。一只梨的大小，虽然是微不足道，但对于一个四五岁的孩子，其重要或许并不下于一个公务员之盘算简、荐、委。有人猜想，孔融那几天也许肚皮不好，怕吃生冷，乐得谦让一番。我不敢这样妄加揣测，不过我们要承认，利之所在，可以使人忘形，谦让不是一件容易的事。谦让作为一种仪式，并不是坏事，像天主教会选任主教时所举行的仪式就蛮有趣。就职的主教照例地当众谦逊三回，口说“nolocpiscopari”，意即“我不要当主教”，然后照例地敦促三回，终于勉为其难了。我觉得这样的仪式比宣誓就职之后再打通电声明固辞不获要好得多。谦让的仪式行久了之后，也许对于人心有潜移默化之功，使人在争权夺利、奋不顾身之际，不知不觉地也举行起谦让的仪式。可惜我们人类的文明史尚短，潜移默化尚未能奏大效，露出原始人的狰狞面目的时候要比雍雍穆穆地举行谦让仪式的时候多些。我每次从长途汽车的售票处杀进杀出时，心里就想先王以礼治天下，实在有理。“谦让是一种美德。”这句话似乎是不变的真理。梁实秋先生的文章告诉我们，谦让应该在合适的场所、合适的时间，否则谦让只是一种虚伪的客套。

到这里222

刚刚看过的电影《降临》，其原著小说中提到了一条费尔马的最少时间律——有用英语进行思考的习惯、或者常用英语进行学习和工作的人在说话中夹带英文词的道理是一样的: 用最省劲儿的方式把想说的话说出来。不然的话，脑袋里蹦出的是英文词，嘴里还要翻译成中文，就慢了。

自己英语水平还是二把刀的时候，觉得这样说得顺口，而且也挺洋气的，管得着嘛；后来比较熟练掌握英语了以后，觉得自己再这么说话挺难为情的。一方面说明语言能力不过关，不能很自然地用中文表述出来，只能照搬英文词汇，在语言上失于融会贯通。我很敬仰的林语堂大师，就能把西文中含义很难捉摸的"humor"翻译成“幽默”，能将中文中营造意境的描述用英语取其精髓写成《京华烟云》，对这样的神来之笔，我表示望尘莫及。

以方便交流为目的的综合使用中英文交流，我是支持的。语言沟通，达到目的是第一位的，其他什么语言、声音、口音、口误之类的无所谓，不影响交流就好。

成天挑人毛病，累不累？喜欢在沟通中给人挑毛病的这种人基本可以认为是习惯对人不对事的对细枝末节穷就不请的，不是很么好合作的对象。不过如果是以炫耀为目的，故意用外语导致交流出现障碍，那就不对了。