哪里有回收新能源汽车锂电池的厂家或者公司

新能源汽车电池回收龙头企业有宁德时代、格林美和杉杉股份等等。

宁德时代（300750）是龙头股，2020年公司营业总收入503.2亿，净利润为42.65亿元。锂电池龙头。公司主营新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，以及锂电池回收利用业务。宁德时代早在2015年就收购了邦普循环，通过回收废旧电池中的金属元素来生产三元正极前驱体。其全资子公司宁德蕉城的经营业务也包括了电池回收系统。

格林美（002340）也是新能源汽车电池回收龙头股，2020年公司营业总收入124.7亿，同比增长-13.15%；毛利润为20.77亿，净利润为3.51亿元。公司已经构建或正在构建的再生资源回收体系包括废旧电池回收体系、电子废弃物回收体系、3R循环消费社区连锁超市、公共机构和大型企业集团合作建设废旧商品回收体系、区域性再生资源回收集散大市场、基于物联网的“互联网+分类回收”回收哥APP网上回收等六大体系，整体形成企业收购、个体收购、自建体系回收等多体系的回收网络，并积极探索全面感知、全面覆盖、全程控制的基于物联网技术的再生资源信息平台，已经成为国内再生资源回收体系最为健全的公司。

杉杉股份（600884）是新能源车动力电池回收后，可在其他领域实现梯级利用，北京杉杉有参与中国铁塔5g基站的梯级利用。杉杉股份为中国、世界综合产能前三的锂离子电池材料综合供应商。哈尔滨凯泰、北京励知行在电池全寿命领域拥有领先的技术研发能力和广泛的市场应用案例。公司定位于国内领先的能源（电池）管理及运维服务提供商，以领先的技术研发能力、完善的服务体系、先进的市场运营模式、专业的运维服务团队为大型集团用户提供专业的能源（电池）管理服务解决方案，包含合同能源管理、能源监测管理、全天候运营维护、能源资产整合与资金配套等相关业务。

是蔚来公司所生产。

蔚来汽车是一个品牌，同时也是一个公司的名称，英文名字叫做NIO，在2014年的11月正式成立，主要生产智能电动汽车，是一个全球化的品牌，公司已经在美国纽交所上市。

蔚来汽车的生产基地在合肥，这一基地占地约840亩，是蔚来汽车ES8、ES6的生产基地；按照最初的规模计划，蔚来汽车合肥工厂一年能生产10万台车。

该基地于2016年10月开始动工，2017年下半年正式投入使用。这座全新智能高端电动车制造基地按照业内最高标准建设，设有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，拥有国内最新全铝车身生产线。另外还建有质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心和综合办公区。

蔚来汽车整个合肥工厂的建造前后耗资在5亿以上，蔚来汽车的一个特点是，全球量产车身中全铝比例最高，为的是保证白车身要轻盈。譬如ES8的白车身铝材的使用比例高达96.4%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身。由于铝材具有密度低、耐腐蚀、易于再生、比强度高和冲击吸收性好的特点。

蔚来ES8的车身采用了多种类型的铝材，在需要高强度的地方大量使用6系铝，在纵梁等核心安全零件上更是首次引入航空级7系铝，最终实现仅重335kg的超轻量表现。

新公司将落户北京，其中丰田出资比例最大为65%，其次是亿华通出资占比为15%，其余出资比例均为5%。丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征将任新公司的董事长。董长征介绍，新公司将联合研发的技术成果率先应用在商用车领域。

丰田作为日系车中的销量最大的品牌，丰田汽车5月在华销量达到16.63万辆，同比增长20.1%。但值得注意的是，丰田在华销量始终是以乘用车为主，在商用车领域几乎属于市场空白。此次，丰田牵头成立该公司表明丰田在华正开始布局商用车市场。

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丰田出资占比65% 董长征任新公司董事长

受疫情影响，此次FC联合研发项目签约发布仪式在北京举行，除了北汽集团、亿华通在现场参与外，一汽、东风、广汽等采用连线云签约方式进行。

在现场，董长征介绍了新公司的股权架构等基本信息。联合燃料电池系统研发（北京）有限公司主要信息显示，丰田、亿华通、一汽、东风、广汽、北汽出资比例分别为：65%、15%、5%、5%、5%、5%。新公司所在地为北京，占地面积约19000㎡（计划）；投资总额约50.19亿日元，董长征任董事长，秋田隆任总经理，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高担任技术顾问。员工人数约为50名，按照规划2023年逐步增至约100人。根据介绍，该公司将于2020年内在北京正式成立。

值得注意的是，董长征强调新公司将秉承联合、开放等原则，其研发成果产权由委托方共有共享，除了此次合作的企业外，其他企业也可加入到FC联合研发项目中来共同参与开发，董长征表示欢迎更多企业加入到该项目。

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合作方在整车开发氢燃料供应各具优势

按照丰田汽车规划显示，新公司研发成果率先应用到商用车领域。目前丰田在华市场发展主要以乘用车为主，数据显示，2019年丰田在华销量为162万辆，同比增长9%。根据丰田公布的最新数据显示，5月份，销量达到16.63万辆，同比增长20.1%。

其中除了中型客车柯斯达之外，其余均为乘用车序列。中国市场作为丰田汽车重点布局市场，同样具有国际市场的代表性，此次选择与一汽、广汽、东风、北汽以及亿华通合作，可以起到国际化布局效果。

目前国内的商用车市场中，一汽、东风等占据重要地位。数据显示，4月份东风和一汽商用车销量分别为7.08万辆和6.96万辆，同比分别增长27%和82%，分别占据商用车销量冠亚军位置，两者销量总合占当月商用车市场份额26.3%。

在发布会现场，董长征也明确提到，之所以选择与一汽、东风、广汽、北汽合作，是因为这四家公司拥有丰富的商用车开发技术和市场经验，是具有中国商用车代表性的整车厂家。

国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受汽车预言家采访时表示，目前国内商用车市场中，重型商用车有东风、一汽、福田，轻型商用车有江淮等品牌，可以说国内商用车市场已经基本定局。此外，福田与戴姆勒有相关技术开发，丰田选择与这四家车企集团合作可以快速切入到商用车细分市场。

在发布会现场，董长征提到亿华通在在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩。资料显示，亿华通拥有“中国氢能第一股”之称，是中国氢燃料电池领先的核心产品供应商，承担过多个燃料电池领域的政府课题项目。亿华通产品依托清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，已形成具有核心知识产权的国际先进、国内领先的燃料电池动力系统产品，可应用于包括有轨电车、大中型客车、物流车等多种车型。目前公司主要客户为国内各大整车生产企业，包括郑州宇通、北汽福田、上海申龙、中植新能源等。

2019年4月，丰田就已与福田、亿华通达成合作，共同在氢燃料电池领域展开合作，共同推出氢燃料电池客车产品。丰田通过此次与包含整车、供应商在内的五家企业合作，使得沟通成本再次降低，董长征表示，六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。

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顶层设计北京市布局 氢燃料产业可期

在签约现场，汽车预言家注意到北京市经济和信息化委员会代表作为见证者出席此次签约仪式。汽车预言家梳理政策发现，国家早在2001年就确立了“863 计划电动汽车重大专项”项目， 确定三纵三横战略， 其中，以纯电动、混合电动和燃料电池汽车为三纵。

此后，国家政策不断对氢能源加大倾斜力度，2016年11月29日，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。氢燃料产业被写入到2019年政府工作报告中，在今年两会期间，奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车总裁王凤英等全国人大代表提交了一系列关于氢能规划和发展氢燃料汽车的议案建议，建议把氢能发展纳入国家“十四五”能源规划中。

除了国家顶层规划层面重视发展氢能源外，北京市对于发展氢能源更是积极落地执行。2020年5月，国家电力投资集团有限公司与北京市人民政府在京签署协议，双方将围绕包含氢能应用在内开展全方位、宽领域、多层次战略合作。早在2018年北京市科学技术委员会召开相关会议，积极推动北京氢能产业快速发展。亿华通表示利用张家口可再生能源风电制取氢，保证终端氢气价格不高于40元/kg。

欧阳明高院士表示，氢气集中式储能与电动分布式储能优势互补，将构成中国未来能源战略体系。依托京津冀氢能产业生态一体化，目前北京氢能及燃料电池汽车产业链已经成熟。张家口等周边地区气源优势、大规模氢气生产带来的价格优势以及燃料电池汽车发展造成的市场需求优势。

随着联合燃料电池系统研发（北京）有限公司在年内的正式成立，不仅能为丰田打开中国氢燃料商用车市场，同时将带动整个氢燃料产业的发展。

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