2019年第一款电动车，后续5年10款新能源车型东风本田公布新能源规划

2019本田crv混动的电池电压是270v，电池容量为1．4度。

与传统的汽油发动机汽车不同，CR－V混合动力汽车多了三个部分：电机、蓄电池和配电控制器。为了将发动机驱动和电驱动结合起来，使两者融为一体，还需要一种专门设计的变速器，即变速器。此外，还有配套电缆、散热器、传感器、控制器等设备。

CRV采用本田第三代i－mmd混合动力技术，即“智能多模式驱动”。对于i－mmd，基本的驱动模式包括纯电动模式、混合动力模式和发动机直接连接模式。这三种模式在使用过程中由计算机程序智能控制，实现平滑切换。

由于增加了许多组件，所以该区块最大的电池CRV电池被放置在后备箱中，从而挤压了空间。虽然电池的容量只有1．4千瓦时（即1．4千瓦时），体积倒不小。所以电池容量就很小。

扩展资料

2019本田CR—V混动的其他参数

1、新款CRV长4585mm，宽1855mm，高1679mm，轴距2660mm。新CRV的尺寸变化不大。新一代CRV的外观更像是一款改款车型，而不是新一代车型；

2、新车外观提供了珍珠白、赤霞珠、珍珠黄、琥珀棕、翡翠黑和水晶黑，而新车内部则提供了全黑、黑配棕、黑配米色三种选择。新CRV在外观和内饰上也熟悉大众对家温暖男人的品味；

3、新CRV放弃了传统的2．0和2．4L自然吸气发动机，取而代之的是1．5T涡轮增压发动机和2．0Li－mmd混合动力系统。1．5T发动机最大功率为142kw和243nm。它能满足大多数人的需要。此外，本田CR－V混合动力电池的使用寿命约为3至5年。

参考资料来源：本田中国官网-广汽本田CR—V2019混动款

“越是艰难的时候，越要做正确的事情。”

广汽本田执行副总经理郑衡，在2019广州车展上字字铿锵有力的这段话，正如同广汽本田一年中的表现一样。2019年，广汽本田累积销售达77.08万辆，同比去年同期增长4%，超额完成预期销量目标，并且稳居行业第一梯队。

混动车型表现强势

具体来看，雅阁累计年销售为22.37万辆，同比增长26.6%；凌派累积年销量为15.4万辆，同比增长36.2%。在SUV车型方面，缤智累计年销售为11.7万辆；冠道累计年销售为7.15万辆；品牌全新紧凑型SUV——皓影虽然于2019年11月30日正式上市，但订单已经逼近2万台，作为东风本田CR-V的姊妹车型，皓影将成为广汽本田布局未来市场的重要战略版图。

值得一提的是，奥德赛累计年销售为4.44万辆，其中混动车型累计年销售为2.45万辆，占总销量比重的55.18%。一方面，广汽本田持续丰富SPORT TURBO产品序列，另一方面，SPORT HYBRID油电混动系列产品的销售比例也在逐年加大。随着新能源车型的发展，广汽本田于2019年首次引入了SPORT EV纯电动车型——VE-1。未来，广汽本田还将引入SPORT HYBRID+插电式混合动力车型，新能源产品矩阵将得到进一步完善。

积极构建全新人车3.0时代

1998年，广汽本田率先在国内引入四位一体销售服务模式，开启高品质标准化的服务1.0时代。随着汽车行业新四化和用户需求的升级，广汽本田正式推出“FUN LINK创享车生活”全新服务3.0模式。据悉，“FUN LINK创享车生活”以人和车为双核心，包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念，通过透明车间系统、绿色特约店的建设来提升特约店车间运营标准升级，以及开拓线上销售及线下上门服务的新服务模式，利用电商平台扩大服务半径和渠道等措施。

2019年，广汽本田获得J.D.Power SSI主流车细分市场销售满意度第一名、CSI主流车细分市场售后满意度第三名、IQS新车质量排行榜第三名等荣誉，用创新的服务体验温暖用户。

年轻化转型已初显成效

2019年11月23日，广汽本田首届躁梦节在广州举行，其中126辆展车全部来自全国各地的广汽本田改装车车主。随着国内汽车市场从增量市场走入存量市场，夯实内功已经远远不够，如何正确引导粉丝经济成为了重点，而“本田粉”，成为了广汽本田最大的财富。

在第三方机构发布的 2019年中国新车购买意向结果中，广汽本田以年轻化产品和企业形象获得J.D.Power品牌影响力第五名，较2018年上升4位，年轻化转型已初显成效。通过粉丝口碑效应，广汽本田能否快速成就下一个700万产销的达成，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。

本田的混动思路可以说是清奇大胆的 ，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。

中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。

中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。

为什么油电混动电池容量比较小呢？ 这是油电混动车型的特点之一，不需要大容量电池。因为回收的电量是有限度的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种浪费。油电混动电能的来源有两个，一个是动能回收包括减速、刹车。另外一个就是发动机富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此油电混动 汽车 不需要大容量电池，纯电续航也只有几公里而已。

题主对混动车的认知误区不小啊。奥德赛混动版属于油电混动车而非插电混动车，搭载和雅阁混动一样的第三代iMMD混动系统，电池组位于前排座椅下方，容量只有1.3kWh，对于这台1.8吨多的MPV来说，理论续航也就是1-2km。

然而，对于油电混动车来说，纯电续航并不是混动技术好坏的指标。因为电池并不是主要动力来源，而是一个调节发动机工作效率的周转装置，以临时储能、浅充浅放为主。当发动机功率冗余时，可以充入电池储存，当电池充满时再放电给驱动电机用于行驶，总是随用随充，并不需要长距离纯电动行驶的能力，所以电池容量都比较小，也没必要做得很大。

本田这套2.0L iMMD混动系统，之前已经应用在雅阁混动、Inspire混动、CR-V混动上。它的强悍之处在于把性能、油耗、动力响应速度、平顺性、油门线性、动能回收与刹车踏板的协同标定做到了高度兼顾，没有为了追求其中一部分体验而牺牲其他方面。这是由它的混动结构决定的：绝大多数工况，直接参与驱动的只有184马力的驱动电机，发动机只负责发电给电机供能。只有在72-130km/h区间巡航时，发动机才通过一组离合器直接驱动车轮。这样就保证了发动机的启动和停机对于传动系统没有任何冲击，并且充分发挥了电动机动力随叫随到，发力线性而平顺的优势。这套动力的引入，让奥德赛在保留汽油版的空间灵活性和座椅舒适性的基础上大幅提升了驾驶性、行驶品质和燃油经济性。

根据我试驾雅阁混动的经验来看，这套混动系统的纯电动模式也就是在停车场、小区以及走走停停地堵车等低速场合能派上用场，只要电池电量不足、动力请求较大或者爬坡，单靠电池的放电功率就不够用，系统会启动发动机进入混动模式。

最后说一句，由于电池布局在前排座椅下方，挤占了汽油版上放备胎的位置，因此奥德赛混动版都没有备胎，而是用补胎液代替。如果你需要带着一家人出远门，可能会不够踏实。

还不如买理想，内饰比奥德赛强，纯电有150公里，可以上绿牌，不要加价，没有购置税

在纯电模式下也就是ev模式也就几公里。

50公里

很少的，还是用混动模式吧，对电池比较好

讨论这个问题没有意义，他的电池很小，跑不了几公里，因为这车自打设计时就没打算让你纯电跑，电池只起一个蓄能作用。

讲是50公里，但是实际大概能跑30多公里吧！

800+轻轻松松！需要注意如果是满载会影响最终公里数。冬天开暖气同样会对公里数有影响。本田混动总体不错，推荐你看一下懂车帝里面的实际测评。

纯电多少公里？就备胎那么大的电池能有多少公里，也就够两脚地板油的距离吧，纯粹就是拿来停车给你开空调和起步那一下用的！

目前市场中的MPV车型是很多二胎家庭的首要选择，宽敞的外观可满足全家出行时的需求，车企之间也都加快了发展的速度，并不断推出全新车型来提高在市场中的成绩，东风本田旗下的车型在自身定位上也是比较准确的，像本田CR-V、思域等车型的推出都得到了较高的关注，在面对市场中不断现身的新车时，本田汽车也加快了发展的速度。

艾力绅是东风本田旗下一款比较不错的中型MPV，该车也得到了较满意的答卷，在去年的9月份，本田上市了2019款的混动车型--艾力绅，新车售价区间为29.48--32.88万元，近日，笔者就在淮安地区的东风本田汽车君龙特约销售服务店内拍到了2019款的车型，白色车身很大方，在动力上搭载的是2.0L发动机，发动机的最大输出功率为146马力，电动机的最大输出功率为184马力，下面让我们借着这个机会一起来了解一下这款混动版的艾力绅吧！

2019款东风本田艾力绅的长宽高分别是：4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，外观在设计上是非常大方的，进气格栅呈矩阵式存在，是相当宽大的，内部护板的镶嵌是比较有层次感的，两侧多功能前大灯的造型比较饱满，棱角分明的设计比较大气，LED灯组在描述上也是非常清晰的，引擎盖上侧隆起的线条与梯形状的进气格栅相契合，增加较强的和谐感。

进气口在设计上是比较修长的，两侧进行了加宽，中网采用了蜂巢式的设计，黑色的涂装是非常有质感的，镶嵌的银色护板在设计上也是比较宽大的，两侧雾灯的点状式设计比较简单，汽车侧面腰线是非常有层次感的，车门把手的设计也是十分吸睛的，车窗底部镶嵌了细长的银色饰条修饰，汽车轮毂采用的多幅式设计是非常扎实的。

尾部造型比较宽大，悬浮式的尾翼比较厚实，尾部高位刹车灯与前大灯的设计相呼应，增加一定的和谐感，大灯内部线条的勾勒也是非常有层次感的，银色护板的镶嵌比较简单，雾灯与底部的出气口相呼应，区域的线条呈隆起状存在，是非常有力量感的。

内饰的设计是非常上档次的，中控台与换挡杆区域的设计相连接，增加了在操作时的方便，黑色亮板的镶嵌是相当有质感的，多功能方向盘的设计比较厚实，两侧的按键比较对称，嵌入式的显示屏比较简单，两侧的空调出风口采用了银色饰条进行了半包裹，增加一定的时尚感，换挡杆一侧的触摸式按键比较上档次，座椅布局采用的是2-2-3的模式，在设计上也是比较合理的。

2019款本田艾力绅在动力上搭载的是2.0L发动机，最大输出功率为146马力（158kW），电动机搭载的锂离子电池，最大输出功率为184马力，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，零百加速仅需10.2秒，百公里油耗为5.9L/100km。该车标配车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、全速自适应巡航、车内氛围灯、魔术感应门和后排隐私玻璃等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2018年时，合资品牌的纯电动汽车寥寥无几，但中国这样一个快速发展的、庞大的新能源汽车市场是任何一家车企都无法忽视的，所以，2019年开始由更多的合资品牌开始推出一些纯电动车型。由于近几年的汽车市场，SUV车型越来越受普通消费者们的喜爱，电动汽车也是如此。并且随着电动汽车购买需求的增多，许多消费者想要选择购买合资品牌的意愿强烈，此次EV知道针对2019年上市的一些合资品牌的SUV车型进行了盘点。

雷诺e诺

上市时间：2019年9月5日

补贴后售价：6.18-7.18万元

雷诺e诺是东风雷诺基于雷诺-日产-三菱联盟共享电动车平台打造的一款车型，目前是唯一一款进入10万级以内的合资车型，其造型设计基本延续了K-ZE概念车的造型，采用了封闭式格栅设计，并且格栅与两侧的头灯组相连接，拓宽了视觉宽度，使整车显得力量感十足。

车身侧面造型紧凑干练，侧裙的黑色防擦条以及轮拱处加入的黑色包围使整车看起来野性十足。车身尺寸方面，其长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm。车尾部造型同样保持足够简洁的设计，分体式的尾灯与前大灯形成呼应。

内饰方面，该车的中控台采用纵向布局，造型规整、简洁，中控台以及方向盘局部加入了与车身同色的蓝色装饰件进行点缀。中控台中央配有液晶显示屏，可提供导航、多媒体等功能。

在科技性配置上，雷诺 e诺的8英寸触控液晶屏尺寸适中，并且还搭载了EASY LINK智能互联系统，配备高德地图导航和科大讯飞语音控制。内置的导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能，可对驾驶过程进行能耗分析。

雷诺 e诺搭载了最大功率33kW，最大扭矩125N·m的驱动电机，电池组容量达到26.8kWh，NEDC续航里程271km。雷诺e诺还搭载了双充电系统，既可以使用家庭日常插头充电，也可以使用公共设施充电，在快充模式下，从0%的电量充至80%需要50分钟左右，在慢充模式下，4个小时即可充满100%的电量。

广汽本田VE-1

上市时间：2019年10月21日

补贴后售价：15.98-17.98万元

VE-1由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发的首次搭载SPORT EV系统的车型，也可以看做是广汽本田缤智的电动版。主要区别在于新车采用梯形横幅式格栅设计，充电口布置在车头中央，并融入蓝色饰条进行点缀，两侧装配LED大灯组。

新车来自广本的“SPORT EV”纯电动车平台，车长、宽、高分别为4308mm、1824mm、1625mm，轴距为2610mm。新车后车门把手延续了缤智的隐藏式设计。

内饰方面，该车的中控台整体造型与广汽本田缤智保持了高度一致的设计风格。其在车门音响边缘、按键式换挡区域以及仪表盘内加入电镀亮蓝色元素进行点缀，凸显其电动车身份。配置方面，新车将提供全景天窗、LED前照灯、后摄像头、倒车雷达、带侧转向灯的外后视镜以及昼间行驶灯进行选装。

动力方面，VE-1搭载一台最大功率为120kW，峰值扭矩为280N·m的驱动电机，动力电池容量为53kWh，NEDC续航里程为401km。VE-1提供直流电快充和交流电慢充两种充电方式，快充时由30%充至80%，可在30分钟左右完成；慢充从5%充至100%则需要9小时左右。

东风本田X-NV

上市时间：2019年10月30日

补贴后售价：16.98-17.98万元

X-NV基于XR-V打造而来，保持本田一贯的设计风格。该车前脸略显夸张，采用分体式大灯设计，与XR-V的前脸布局设计有不少相似之处。飞翼式家族前脸，前灯以黑色为基调，搭配电镀蓝凸显新能源特征，使得车前脸给人犀利折射光芒，冷峻透露个性的感观，极具力量感。

车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯组设计，进一步提升该辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4280mm/1772mm/1625mm，轴距为2610mm，轮胎尺寸为215/55 R17。

此外，X-NV提供5种车身颜色供消费者选择。分别为月光蓝、赤霞红、雅韵金、炫金银、晶耀白。除此之外，还提供两种座椅材质：皮质和织物+皮质，丰富消费者的选择。

内饰方面，其整体造型与XR-V高度一致，只是在细节之处有所不同，其中空调控制面板换用了按键式设计，中控地台换装了电子挡把并加入蓝色元素，凸显其电动车身份。此外，其搭载的8英寸大屏的智导互联系统，页面设计简洁明了，全系标配LTE联网功能，支持百度Carlife。

安全科技配置方面，X-NV拥有六气囊全方位安全保护，Honda VSA车身稳定性控制系统，具备坡道辅助系统HAS、紧急制动提醒系统ESS，定速巡航，倒车影像+倒车雷达，持久耐磨轮胎+TPMS胎压监测系统。

X-NV采用了高效永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW， 0-50km/h加速时间≤4s，0-80km/h加速时间≤7.5s。驾驶模式上，X-NV 设置了强劲运动的 S 模式与经济节能的 B 模式。

电池方面，X-NV配备了53.6kWh容量的三元锂离子电池，其NEDC续航里程为401km。充电接口在车辆前格栅中部，交流慢充（7kW）：充电时间≤9h(SOC：5%~100%)；直流快充（60kW）：充电时间≤30min ( SOC：30%~80%)。

北京现代昂希诺

上市时间：2019年11月4日

补贴后售价：17.28-19.88万元

昂希诺纯电版基于燃油版打造而来，外观方面不大变化。新车中网换装了封闭式的进气格栅，中置的LOGO后方或为充电插口。其LED头灯组采用分体式造型，搭配上方细长的日间行车灯，营造出较为运动的视觉效果。

车尾造型与车头相呼应，采用了相同的分体式灯组，细长的LED示宽灯搭配包含了倒车灯、转向灯和后雾灯的尾灯组。该车长宽高分别为4195×1800×1580mm，轴距达到2600mm，除了高度略高出5mm，其余均与汽油版保持一致。

内饰方面，新车基本维持了燃油版车型的主体设计，换装了纯电动车常用的按键式换挡机构，进一步提升该车科技感。

配备的智能网联2.0系统，可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等功能，更拥有Door to Door功能，实现手机与车机导航无缝衔接；同时，可进行双向场景化智能语音控制。

提供了主/副驾驶座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统以及7英寸仪表等配置。

动力方面，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池（NCM523），电池容量为64.2kWh，能量密度为141Wh/kg，最高充电功率为70kW；同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m；NEDC续航里程将达到500km，电耗为13.8kWh/100km，0-50km/h加速时间3.5s，最高时速170km/h。

奥迪Q2L e-tron

上市时间：2019年11月8日

补贴后售价：22.68-23.73万元

奥迪Q2L e-tron外观造型延续了燃油版车型的设计风格，细节部分进行了微调，前脸并未采用封闭式格栅，其前雾灯区域换装了全新横条纹造型，尾部取消排气管，底盘结构与燃油版车型保持一致，并增加了电池组件。

新车的尾标为30 e-tron，同时Q2L的标识则代表这是一款加长车型。新车的长宽高分别为4237*1785*1548mm，轴距为2628mm，与燃油版车型基本保持一致。此外，新车的轮胎规格为215/55 R17。

内饰方面，Q2L e-tron与燃油版差别不大，整体采用了奥迪虚拟座舱的设计理念，在中控两侧还配有蓝色氛围灯点缀，搭载支持内翻折起的MMI多媒体系统显示屏，该系统不仅支持导航及WiFi热点功能，还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。12.3英寸的液晶虚拟仪表盘，抬头显示系统，显得科技感十足。

配置方面，奥迪Q2L标配的自适应巡航系统（ACC）能帮助驾驶员应对各种紧急情况。如果有行人突然冲出马路，或者前方车辆急刹车，奥迪Q2L就会自动施加制动。此外，还具备有城市版预防式整体安全系统、主动式车道辅助系统、侧向辅助系统、升级版驻车系统、倒车摄像头等。

动力方面，Q2L e-tron搭载一台最大功率136马力、峰值扭矩290牛·米的驱动电机，电力来源于宁德时代三元锂电池组，能量密度125Wh/kg。在这套动力的驱动下，Q2L e-tron的NEDC续航里程为265km，极速为150km/h。

总结：

虽然越来越多合资的纯电动车型上市，但是这些车型多数都是基于销量不错的燃油车基础上打造而来。但无论怎样，这些国外的车企已经越来越重视在中国推出的纯电动汽车，这一点由2019年下半年较集中上市的这些车型可以看出。并且，这些上市的纯电动SUV也都基本上迎合了中国消费者的喜好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量，是我们老百姓平时买车时大多都会参考的一项重要数据。如果某个品牌销量够好，这样能够说明旗下车型有着不少优点，综合素质在市场上一定至少是可圈可点的。但如果品牌销量惨淡，则反之，必然有着很或这样或那样的原因。

2019年，已经结束。各家车企也在陆陆续续的发布“年终销量成绩单”。今天，汽车情报新媒体就和大家一起来聊一个近年来很热门的品牌——广汽本田。看看在车市不景气的大环境下，它的表现又是如何？

在2020年1月6日，广汽本田就晒出了自己的“成绩单”。2019年，广汽本田品牌全年累计销量达到了770884辆，同比增长4%。单从数据来看，广汽本田的成绩还是稳稳保持在行业第一梯队里的。下面，我们就进一步剖析。

雅阁大放异彩，凌派渐入佳境

对于多年来德系日之间的“斗争”，我常用一句话来形容：风水轮流转，各领风骚好几年。

眼下这最近几年，显然是日系车更占上风。就拿激烈的B级轿车市场来说，在迈腾、帕萨特之流动辄优惠好几万的情况下，依然没能打破日系中级车的封锁。就以广汽本田雅阁为例，2019年全年累计销量突破了223076辆，同比增长26.6%，成功领跑了B级轿车市场。

而且，目前在售的第十代雅阁还凭借着出色的产品力荣获了C-NCAP的五星安全评级、2019中国新车质量研究（IQS）“中型高端轿车细分市场”第一名等荣誉，如此优秀的销量可以说是实至名归。

还有一点值得关注的是，在雅阁的产品序列里，第十代雅阁锐·混动车型不仅靠着第三代i-MMD混动系统成功拿下了2020沃德十佳发动机奖项。至于销量，雅阁锐·混动全年累计销量为42102辆，同比上涨125%，目前也始终排在中高级混动车型市场的第一名，实力不容小觑。

而广汽本田轿车方面的另一亮点则当属A级轿车新一代凌派了。虽然整体销量并没有雅阁占比大，但12月单月销量10020辆，全年依然斩获了154053辆，同比增长36.2%。这么综合算下来，新一代凌派也算是早早进入了“万辆俱乐部”，而据官方介绍，截止2019年末，新一代凌派已经连续十个月销量破万辆，同为日系同级车型中销量增长率第一名。如此看来，凌派在2020年的表现依然非常值得我们期待。

对了，还有大家非常关注“超跑GK5”飞度，这辆车虽然在市场已经没有太大的声音，但是销量却依然不减，全年累计销量达到了110380辆，稳居同级第一。

缤智依旧稳健，皓影未来可期

在SUV层面，广汽本田目前的支柱车型并不是冠道，而是小型SUV缤智。根据数据显示，12月新缤智销量达到了11569辆，而全年累计销量则为117064辆。基本上月销量也成功维持在万辆左右，也绝对算得上是爆款车型了。

而冠道，如果单从数据来看，客观评价其实表现平平，全年累计销量71552辆。不过，这其中最主要的原因是因为国五切换国六这个时期，冠道的国六2.0T车型迟迟未到，导致很长一段时间内冠道只有1.5T可卖。据悉，2020年冠道的2.0T国六改款车型会如约而至，具体改款后的定价、配置和销量，我们持续关注。

也许看到这里不少人会有相同的想法：广汽本田SUV销量是不是不如轿车？是否偏科？

答案是否定的，首先就是上文提到的，2020年广汽本田的冠道国六2.0T会有极大概率早早投放市场。其次，抛开冠道不谈，广汽本田在2019年末还上市了一款重磅车型——皓影。

众所周知，皓影其实就是CR-V的姊妹车型，它俩的关系正如XR-V和缤智一般。但是，虽然是后来者，皓影却拥有空前的市场关注度。它一化繁为简、精致优雅的设计美学，成功Get到了当下年轻消费者的审美G点，而且还汇聚了Honda首次搭载的Honda CONNECT2.0等先进的配置和技术，彻底颠覆了消费者的审美认知，甚至被众人誉为“最美本田车”。

哦对，在刚刚落幕的中国汽车人南海峰会暨2020中国汽车金椰奖颁奖典礼上，皓影还凭借着超强的实力荣获了年度技术创新奖，这样的产品，也难怪自发布以来订单量就快速突破2万台，笔者认为，皓影很有希望会成为广汽本田2020年SUV领域的支柱车型甚至是该细分市场的领头羊。

实现多点开花，只为走得更远

除去传统的轿车和SUV领域，事实上广汽本田的产品远不仅如此。也许大家都没忘，在MPV市场中，还存在着广汽本田的一员大将，它就是——奥德赛。

众所周知，MPV市场相比于轿车和SUV市场一直都显得不太景气。但是，即使是在大逆境的环境中，奥德赛依然保持了上扬姿态。12月份，奥德赛实现了3737辆的销量，全年累计销量为44481辆。

这其中非常值得关注的是，在全年累计销量中，有55.3%的销量全部是来自奥德赛锐·混动，也就意味着仅是奥德赛混动版销量就达到了24584辆，要知道，它可是2019年4月份才上市的车型。目前来看，奥德赛锐·混动已经成为了奥德赛车系中的绝对销售主力，在大家环保意思越来越高的大背景下，奥德赛锐·混动未来还是大有前景的。

当然，除了混动，广汽本田为了顺应趋势发展，还推出了首款纯电SUV VE-1，关于这台车无需多言，它正是出自广汽本田的成熟SUV平台打造而来，成功导入SPORT EV技术后，成功入侵新能源市场，同时也助力广汽本田实现了多点开花。

结语：在2019年不景气的大环境下，广汽本田成功实现了逆袭。而且，这种“逆袭”是全面的、均衡的。不仅轿车领域成绩喜人，SUV及其他车系未来也大有看点。能做到如此成绩，不得不说的确是硬实力的体现。2020年，广汽本田能否继续保持优势并扩大优势呢？我们共同拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。