比尔·盖茨在新能源上投资20亿美元

比尔盖茨来到格陵兰岛寻宝，主要是为了探索新能源。

在格陵兰岛出现冰川快速融化的情况后，很多知名富豪来到了格陵兰岛进行寻宝，而这些富豪的举动也引起了全球网友的高度关注，这些富豪之所以会这么做，就是因为格陵兰岛有着极高的能源价值。

很多顶级富豪认为在冰川融化之后必然会出现很多新的能源资源，如果能够提前布局这些能源资源，那么必然能够让自己赚得盆满钵满，就连前任世界首富比尔盖茨也来到了格陵兰岛进行寻宝，也许这些富豪并不能够探寻到什么东西，但是从他们的举动就能够看出，格陵兰岛必然有着非常大的价值。

虽然比尔盖茨已经成为了世界级的富豪，但是在面对巨额利益诱惑时，比尔盖茨也按耐不住自己的激动心情，因为如果能够提前进行下一步的事业发展布局，那么必然会让自己抢占更多的先机，于是比尔盖茨在得到消息之后，才会来到格陵兰岛探寻新能源。

很多人觉得比尔盖茨的举动是为了关注格陵兰岛的冰川融化问题，而比尔盖茨在对外发表声明时也采用了这样的借口。但实际上，明眼人都能够看出来，比尔盖茨来到格陵兰岛，主要是为了探索这些新能源，并不是为了关注冰川融化的问题，为了获得更多的利益，比尔盖茨才会在这件事情当中撒了谎。

我们作为普通人，并不需要关注这些富豪的一举一动，只需要关注环境变化给我们带来的影响和改变，因为如果不延缓冰川融化的问题，我们的生活必然会受到极大的冲击。

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作为全球首富之一的比尔盖茨，近日在社交平台上发表关于未来 汽车 的言论，其中提及到电动驱动的交通工具时， 他表示：电动半挂卡车和电动喷气飞机很可能永远不会出现。

虽然没有指名道姓，但盖茨所指的电动半挂卡车，一定程度上映射了特斯拉的Semi电动卡车。 盖茨认为，半挂卡车负载大，所需动力功率高，因此为车辆提供电量的电池需要更多，电池会变得更大更重，对于货车、货船和飞机而言都不是实用的解决方案。

当然，盖茨也没有全票否定电动车。在他看来，电动车在乘用车领域就非常适用了，自己也是保时捷电动跑车Taycan车主。在商用车领域，他表示对于重型、长途运输车需要另外一种解决方案，生物燃料会是替代电池的一种方案。

当世界首富之一的盖茨倡议用更清洁的能源为车辆提供动力，这边厢特斯拉CEO马斯克感觉有被冒犯到。近日，在社交平台上，马斯克对粉丝回应：比尔盖茨对电动卡车一窍不通。

从特斯拉的量产规划来看，特斯拉Semi电动卡车最快会在2019年量产，但基于各种原因，车型量产被推迟至2021年，而在今年第二季度财报电话会议上，马斯克也确认了Semi电动卡车的量产计划。

追溯到特斯拉Semi的推出时间，还得回到2017年11月的洛杉矶发布会。一辆没有后视镜，造型相当前卫的半挂卡车出现在人们面前，既没有美式卡车的大鼻子，也没有欧式卡车的高坐姿，留下的只有一张高铁列车般的前脸...

Semi电动卡车整车基于Model 3的骨架打造，前后四个车轮都由独立电机驱动，电机规格与Model 3一致，参数方面，Semi卡车的最大马力超过1000Ps，空载情况下百公里加速只需5秒，官方还给出运载36吨货物时，其零百加速时间也仅需20秒。相较于普通卡车，这辆Semi的性能无疑是“火星”级别的。

在比尔盖茨最不看好的续航方面，Semi电动卡车的续航里程也有300-500英里，即最低续航里程也有483km，这个水平和目前乘用车级别的电动车无异。在能源消耗和补充方面，Semi电动卡车能源消耗低于2千瓦时/英里，充电30分钟可行驶400英里，即644km。

尽管在数据层面，Semi电动卡车在动力和续航层面都能达到一定的水平，不过外界质疑，电池技术的瓶颈会是特斯拉Semi电动卡车跳票的主要原因，若特斯拉拿不出能量密度更高的电池来扩大输出功率，Semi电动卡车的量产可能会面临更大的阻碍。

比尔盖茨与马斯克的互怼不是第一次了，两人虽然身处不同的行业，但早在五年前的亚洲博鳌论坛，两人便开始了一段不解之缘。

2015年，比尔盖茨和马斯克受邀参加亚洲博鳌论坛，两人在人工智能技术上进行了一场头脑风暴。在当时两人的关系还不算密切，谈话的内容大部分都是“商业互吹”为主，而到了2017年，比尔盖茨也曾在公开场合赞赏马斯克在新能源领域的作为。

不过到了2018年，在比尔盖茨购买保时捷Taycan后，两人友谊的小船便开始不安稳了，马斯克也对此发表回应：“我曾跟比尔盖茨交谈过，但是非常无聊。”

可以看出，比尔盖茨和马斯克的关系急转直下，而到了今年，比尔盖茨更是直接点出了特斯拉电动卡车项目的不可行性，马斯克也作出回应以示不满。

两位大佬的嘴战可把不少吃瓜网友弄得不亦乐乎，但众所周知，马斯克不是一个光打嘴炮的人，这位天马行空的创业者显然不会止步在对手的言论之下，当前比尔盖茨已经抛出了一个关于电动卡车的问题，想必马斯克接下来将会全力攻克特斯拉Semi电动卡车的量产问题。

今年九月份，特斯拉将如期举行品牌电池日。据此前外媒报道，特斯拉将在电池日公布其最新电池“百万英里”，这款电池将会采用新一代“单晶”NMC 532阴极和一种新的先进电解质。 新技术的加入可以使电动 汽车 持续行驶100英里，这也是“百万英里”名字的由来。

除了“百万英里”电池，特斯拉此前预热的技术还有无钴电池、干电极技术和硅纳米线技术，特斯拉还为此计划向加拿大矿业公司购入大量低碳镍金属，以满足后续电池研发和生产的需求。

电池日的到来也影响到特斯拉的股价，9月14日特斯拉收盘大涨12.58%，每股报价419.62美元，这也是特斯拉在本月经历大跌后的首次反弹。

特斯拉的电池日恐怕会是马斯克对比尔盖茨最好的还击。比尔盖茨认为电动卡车需要装载大重量电池来提升续航，而马斯克曾在社交平台透露，新电池的能量密度能提升50%的水平，以现款Model 3使用的电池能量密度约260Wh/kg为例，如果能提升50%的水平，那这辆Model 3的续航能力将轻松突破1000km，应用在Semi卡车上，想必也会有不错的续航水平。

随着电池技术不断突破，马斯克也有更足的底气与商业巨头们打嘴炮，虽说这也是品牌营销策略的一种，但无法否认的是，特斯拉的确站在了行业技术金字塔的顶端。不管电动卡车或者电动飞机能否被言论终结，只要有敢于不断尝试的人出现，电动化的未来才会走得更远。

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他认为在未来的几十年里，可以杀掉上千万人，造成巨大经济损失的，不是战争，也不是导弹，而是我们现在忽视的微生物。

一个有高传染性的病毒！

但是，当他提出自己的见解，对未来的看法时，台下的人却十分不以为然，并用另类的眼光看着他，然后哄然大笑。

人们都觉得比尔盖茨他的这句话是个玩笑，毕竟现在人类医学十分发达，多少年没出现重大传染疾病了，就算出现，相信也会很快被治愈，根本不可能出现他口中的那种情况。

但是，时隔五年，当新冠病毒蔓延全球，人们才想起比尔盖茨的那场预言。

原本以为是一个笑话，没想到真的成真了！

但是，这病毒也只是其两大预言中其中的一个而已。

那么另一个是什么呢？

去年八月份，当全球疫情肆虐的时候，他又说：

“根据现在的情况，如果我们再不采取行动，到21世纪中叶，气候变化可能变得跟新冠疫情一样致命，在下一个十年到二十年里，气候变化的危害相当于每十年爆发一次的新冠疫情。”

两大预言其中一个已经应验，而另一个似乎也即将被证实。

现如今，地球，洪水、火灾、高温、飓风等等，这些自然灾害，最近几年，似乎经常出现在我们的生活之中。

美国的寒潮停电，山林大火，科威特的高温73度，东非的蝗灾，塔克拉玛干的洪水，全球多地的高温热浪寒潮也是不断地破纪录。

去年八月，中科院之声曾发表了一篇文章，名为 全球15个“气候临界点”已被激活9个，或许现在，我们正在见证人类 历史 的转折。

而在2019年，比尔盖茨便将其在化石燃料领域的所有股票全部卖出，而后转头投资了超过60亿的“零碳”新能源，而我国作为世界上最大的碳排放国也宣布力争减少逐步降低乃至替代碳排放。

就当下而言，发展新能源，以清洁方式去发电、制造已经是未来发展的必然趋势，而这也是人类繁衍生存的必要手段。

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由于不可抗力的因素，泰拉能源有限公司还是暂停了其在第四代核电行波堆技术上的尝试。

于8月21日，中国核工业集团下属上市公司中国核电发布公告称，据美国政府要求，美国单方终止了于中国的行波堆技术合作，于是中国核工业集团决定解散并注销相关公司。

行波堆（Traveling Wave Reactor）是一种满足第四代核能技术要求和安全标准的金属燃料钠冷快堆，其被列为第四代核电技术。与其他的核电技术相比，行波堆具有高效利用铀资源、减少乏燃料卸出量等优势，甚至可以在贫铀条件下运行数十年，而且其产生的废料远少于常规反应堆。

17年11月，中国的行波堆投资公司与美国泰拉能源全资子公司各出资一半，一起设立了环球创新核能技术有限公司，拟合作开发行波堆技术。

06年，比尔·盖茨先生参与投资创立了核能公司泰拉能源，并且出任董事长一职。泰拉能源有限公司致力于将行波堆技术应用到核电站中。比尔·盖茨表示希望将行波堆的首个示范堆建设在中国。为此，他曾经多次来中国，密切和中核集团和中国神华集团接触。

09年11月5日，比尔·盖茨来到泰拉能源有限公司中国原子能科学研究院，旨在了解中国实验快堆情况，并与泰拉能源有限公司进行技术交流。

11年，受国家能源局所托，中核集团与美国泰拉能源开展商务与技术交流合作；13年，中美双方签署了中美和平利用核能合作协定项下的执行安排；15年，比尔·盖茨再次以泰拉能源董事长的身份拜访了中核集团及神华集团。

17年3月，比尔·盖茨在北京会见了中核集团时任董事长，并且泰拉能源与中核集团签署了合作文件；7月，中核集团时任董事长又率团访问美国，与比尔·盖茨举行了会谈。

采用了真空隔离的技术，将近30吨的液态氢密闭封存在真空罐内，并且让它的温度维持在一个零下253℃，因为它的原料是氢，分解反应只会产生水，对大自然无害，这也是比尔盖茨一直以来所追求的清洁能源，这时候游艇的内部也非常的豪华，就拿外形来看长达112米，内部结构游艇总共分为五层，总共可以容纳14名客人，必要的船员可以容纳31人。

为了没有后顾之忧，这个游艇还准备了一个特殊的东西，就是备用石油，因为在海上是没有加油站的，这样子也可以防止因为技术不成熟导致突发事故。

目前来看这艘游艇的时速可以达到32千米每小时，一次燃料的续航能力最高达到6000km左右，靠氢气来燃烧作为能源的游艇目前来说少之又少，能达到这样的记录已经很不错了。

除此以外，这艘船的内部也是非常让人羡慕，里面有好几个大型游泳池 ，五层超软甲板，可以做水疗，可以健身，还有大草坪，累了想娱乐的时候还可以去酒吧里面喝一杯小酒，不然这么大的船怎么会只容纳这么少的人，就是因为里面的大部分空间都拿来做娱乐设施了，这也是富人才能够如此奢华，普通游艇根本不可能有这样的待遇。

可能很多小伙伴还不知道，这是比尔盖茨第一次给自己买游艇，因为世界能源的消耗和空气污染，我们所面临的环境问题日益堪忧，寻找新能源和清洁能源来替代是如今能源市场行业发展的热头，而比尔盖茨也非常看好这个行业，对相关的技术也十分好奇，所以才花巨资投资到里面，首富的眼光是不错，但是行业还是不够成熟，所以他下一步有什么活动，我们敬请期待

可以容纳乘客大约15名，还有必要的船员大约30名。这艘游轮的价值大约在45亿人民币左右，这也是比尔盖茨首次给自己购置游船，他一直以来都比较低调，从他的孩子教育方面就可以看出他的价值观，做出这一次的改变，也让网友调侃道:这才是首富的样子嘛。

但事实上比尔盖茨购置这一艘游轮并不是为了炫富，而是为了他的下一次行业投资做准备，众所周知，如今工业的污染，环境的改变，人类和动物都面临家园的危机，烧煤烧油排放出来的污染物对环境危害非常的大，清洁能源的发展顺应而出，而比尔盖茨就非常的看好这个行业的未来发展，所以他购置的这一艘游艇的燃料就是纯氢，这一艘游轮里面的液态氢达到28吨，采用真空密闭的方式将它与外界隔离起来，温度还得保持在零下254℃，为了避免突发状况，还特地设置了一个柴油装置，以备不时之需。

船的内部设置也非常的豪华据说装有五层甲板，有健身房，瑜伽室，美容室，酒吧，还有游泳池，甚至还有飞机草坪。游艇的设计师还表示，这艘船绝对是历史性的改变，他一定会为以后的新能源交通产业铺出不一样的道路，并且里面的设计也将自然和水的流动性结合起来，投资新能源，最大的问题就是技术方面的创新和革新，如果有经济的支持下，可以有效地加改变能源消耗方式的过渡。

这艘船预计要五个月的时间才能完善一些细节方面，2024年才有可能进行他的出海首秀，不得不说，首富的气质果然是不一样。

美国最大的产业是农业，作为美国第一大富豪，比尔盖茨也是看中了这一特点，所以非常喜欢购买土地。因为有着土地，相当于拥有了美国农业的资源，虽然现在比尔盖茨退出了世界首富的排名，但是他手上拥有的土地相当于10个巴黎之多。

现在美国最大的农田主是比尔盖茨，也是我们所熟知的前世界首富，他虽然退出了排名的竞争，但其实他也在偷偷地囤地，来扩展自己的财富。比尔盖茨第一次有大规模买农地是在2009年，他以1000万美元的价钱买下了一块500英亩的大农场。后面他也是把美国大部分的农地买了下来，到了2022年，比尔盖茨已然成为了美国最大的农田主。

新能源和互联网的蓬勃发展下，其实许多人都会选择新型行业来进行投资，而且比尔盖茨也是代表了高科技产业。为什么他会投资到农业去呢，其实这也可以追溯到美国对于农业的偏爱，美国对农业可以说是有着比较高的福利政策。而农业用地在美国可以算的上是高回报，低风险的特性，这也符合了比尔盖茨稳定的性格。

基本每个超级富豪都会有着自己的一片农田地，就比如美国有线电视教父约翰马龙，亚马逊的创始人，还有许多比较有钱的商人，他们都有着数十万英亩以上的土地，所以说土地的潜力也是非常大，富豪与土地的联系也是越发紧密。

这样看来，其实比尔盖茨热衷购买土地也不无道理了。

安全性极高！比尔盖茨投资研发船用熔盐反应堆技术

比尔盖茨所创办的核能公司泰拉能源（Terrapower）近日宣布，将与伦敦公司Core-Power、法国核材料处理专家Orano和美国南方电力公司（Southern Company）合资成立一家新公司，计划在美国开发熔盐反应堆原子能技术。

这一合作团队已经向美国能源部提出申请，参加先进反应堆示范计划（Advanced Reactor Demonstration Programme）下的成本分摊风险降低奖励，以建立一个中型商业级船用反应堆的概念验证。

据了解，熔盐反应堆是核裂变反应堆的一种，属于第四代反应堆，使用钍而非铀作为燃料，其主冷却剂以至燃料本身都是熔盐混合物，它可以在高温下工作时保持低蒸气压，从而降低机械应力，提高安全性，并且比熔融钠冷却剂活性低。核燃料既可以是固体燃料棒，也可以溶于主冷却剂中，从而无需制造燃料棒，简化反应堆结构，使燃耗均匀化，并允许在线燃料后处理。熔盐堆在固有安全性、经济性、核资源可持续发展，以及防核扩散等方面具有其它反应堆无法比拟的优点。据悉，这种反应堆短小精悍，安全性极高，而且还不怕堆芯熔毁，更可怕的是这种反应堆惊人的燃料利用率。

据悉，由比尔盖茨提供资金支持的核能创新技术开发商TerraPower公司已经推出一种可以与熔盐热储能系统结合使用的小型模块化核反应堆系统。而比尔盖茨一直是开发核能以应对气候变化的重要支持者。

据了解，此次参与合作的Core-Power公司正在开发一种船用熔盐反应堆（m-MSR）类型的“原子电池”组件，可以为世界上最大的船舶提供动力，并为中小型船舶生产绿色合成燃料。熔盐反应堆可以成为开启“第二个原子能时代”的技术，在这个时代，气候变化是强大、廉价而安全的新能源解决方案的主要驱动力。熔盐反应堆具有比石油和天然气更大的经济潜力，为航运业提供可持续的清洁能源，使其在不污染环境的情况下深入未来发展。

所有船型通用！核能是实现持久零排放唯一可行的技术

根据现有的减排目标，海事行业面临着巨大挑战，到2030年平均二氧化碳排放量将比2008年的水平减少40%，到2050年将比2008年减少50%，这意味着实际减排量计划达到了90%。在未来30年里，多达60000艘船舶必须从化石燃料过渡到零排放燃料。

Core-Power首席执行官Mikal Boe表示：“我们很高兴能与这些杰出的合作伙伴合作，共同开发改变 游戏 规则的技术，帮助运输和工业向清洁能源的未来过渡。”

此前，Boe曾发文称：“现实情况是，原子能是唯一可行的技术，能够持久结合零排放、船用水平的可靠性、安全性和竞争经济性。”这些燃料与高效内燃机、燃料电池和电池相结合，可以很好地适用于船舶。“我们可以用不到一立方米燃料就能在持续25年内获得25MW兆瓦的能量，相比之下，同一艘船就需要用50万立方米船用燃料，同时还会产生超过100万吨的二氧化碳。”

但他也承认，这种熔盐反应堆技术安装在船上的成本相当昂贵，因此他提出了一种电池租赁模式，类似于飞行器发动机的部署。

Core-Power公司为此还分别就不同船型算了一笔账。

以马士基的Triple-E型18000TEU集装箱船为例：使用极低硫燃料油（VLSFO）成本支出（包括资本和运营支出）20年超过9.5亿美元。但如果采用熔盐反应堆的话成本可降低30%，而如果和氨燃料相比，成本可能要低70%以上。

以一艘18万吨级好望角型散货船为例，一生需要大约18MW电力，如果使用熔盐反应堆在25年里能够产生约24MW的能量而且无需进行燃料补给。此外，这种船型通常所需要的1万吨燃油油舱也不再需要，这意味着增加约5%的装载量获得更高的利润。

而油船使用低硫燃料油、氨燃料和熔盐反应堆的年度运营支出分别为1796万美元、3234万美元和340万美元。由于成本清晰可见，船东也不必因为油价的波动而焦虑。

Core-Power的官网资料显示，该公司有一个两阶段的计划，目标是到2020年代末期在船上部署熔盐反应堆技术。其中，第一阶段为2024年至2028年，目标是将现有中小型船船队（约40000艘）转换为合成零碳燃料，这些燃料由陆上或浮式制造厂生产，由熔盐反应堆提供动力。船舶可以使用现有的发动机技术，但改用零碳燃料以便满足2030年的空气排放目标。

第二阶段从2028年开始，届时新一代最大型船舶的新造船设计可以使用熔盐反应堆作为船上的主要电能来源。船用熔盐反应堆类型的“原子电池”组件可以为大型船舶提供终身无需加油、零排放的动力。这些船舶将更大、更快也更廉价，为租船方创造全新的竞争优势。

船东看法不一？油轮船东称是航运业“灾难”

对于核动力能否适用于航运业，不同的船东却持截然不同的态度。散货船船东似乎更认可核动力能够帮助航运业实现脱碳化，但对运输能源的船东而言，核动力或将给航运业带来“灾难性”的变化。

干散货贸易公司Sea Traders的首席执行官Ioanna Prokopiou认为，目前正在讨论的替代燃料，包括LNG、氢气或是氨气都不会成为航运业脱碳之路的首选燃料，只有非军事级别的核动力推进才能帮助航运业真正削减碳排放。

“展望未来，我们可能会看到一个非军事级别的核动力推进。它是自给自足的，你不需要再为你的船舶提供燃料，而且它也是零排放的。显然，这会存在一个核废料的问题。但在我看来，我们现在讨论的解决方案都行不通。”

Prokopiou指出，考虑到新燃料带来的安全挑战，例如腐蚀性、毒性和易燃性等等，船员们将很难处理这些新燃料，“你会遇到各种各样的事故，鉴于船员短缺的现状，更不用说受过高等教育、有化学工程背景的人员”。

她解释称，LNG作为船用燃料花费了40年时间才建立起可靠的销售网路，即便如此，在南美和非洲也没有任何LNG燃料供气设施。对于现有的两到三种替代燃料而言，预计也会面临相同的问题。根据IMO的脱碳目标，航运业需要大规模扩充新技术，并在未来几十年内建立一个全新的燃料工业和辅助基础设施。

与Prokopiou的看法相反，BW集团董事长苏包文刚（Andreas Sohmen-Pao）则完全反对核动力，直言核动力用作船舶推进可能是“灾难性的”。

他警告称，核燃料可能给航运业带来巨大的潜在市场转变，这种变化也许是灾难性的，“你将拥有航速加快50%的船舶，因为一旦你支付了预先的资本支出投资，燃料基本上是免费的，油箱也将是空的，因为你将在世界各地获得廉价的电力，没有间歇”。

他认为，随着陆地和海上安全核技术的发展，对船舶的需求将大大减少，因为船舶行驶速度将更快，也不需要船舶来运输能源。如今，世界上大约40%的船队都在运输能源。

Odfjell集团董事长Laurence Odfjell也表示，船舶使用核动力“希望渺茫”，因为船舶在世界各地行驶，需要得到全球各地政府部门的批准。Odfjell称，更有可能的是，安全的新型核技术将部署在固定地点。