为什么现在新能源品牌如此青睐在商场设置展位

有优惠的，出了新政策

一、新能源汽车是指按照公安部门相关规定，悬挂新能源汽车绿色牌号的汽车（悬挂普通号牌的新能源汽车暂不享受该政策）。

二、新能源汽车在城阳区实行政府定价管理的公共停车场、收费道路停车泊位停放服务收费按以下标准执行：

1. 每天0时至24时：在实行政府定价管理（不含住宅小区停车场）的同一公共停车场或同一条道路上的收费停车泊位内首次停车，免收首个2小时停车费。其中，实行计次收费的公共停车场或道路停车泊位确无计时设施的，应免收首次停车费（不超过4小时）。

2. 已免收首个2小时停车费的新能源汽车，不再同时享受该时段免费停车15分钟的停车优惠。

三、新能源汽车超过免费停放时限的，扣除免费时限后按照所在公共停车场、道路停车泊位的政府定价收费标准计费，具体收费标准按照《青岛市城阳区物价局、青岛市城阳区城市管理局、青岛市公安局城阳分局关于城阳区部分区域实行政府定价管理的经营性停车场收费有关问题的通知》（青城价字〔2017〕14号）文件执行。

无论互联网造车新势力，还是传统车企，只要卖新能源汽车，都被带着节奏，奔向了大商场。

大商场现在成了新能源汽车销售的主战场。大商场卖新能源汽车有它的先天优势：一是有利于品牌形象提升；二是人流量大，可以带来一定数量的潜在客户。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

未来十年公共充电桩市场总投资额将近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元。第三方机构预测，到2030年我国公共充电桩市场规模将增长30倍。

随着未来10年我国新能源车行业进入高速发展阶段，充电桩需求也会随着新能车保有量增加而进入密集建设期。充电桩按接口类型可分为两类：交流慢充和直流快充。由于直流充电桩输出功率高，功率半导体器件用量高于交流充电桩，直流桩是未来行业发展的主要细化方向。

撰文 | 陈辉

昨天，在逛商场的时候，我发现这里多了一家上汽大众新能源的门店。出于职业的习惯，我走进了这家开在商场里的“大众4S店”，对其进行了深度体验。

在商场里买车，早已不算新鲜。在特斯拉的引领下，诸如蔚来、小鹏、理想、赛力斯、高合等新能源品牌都将门店开进了商场，让不少原计划来买件衣服的消费者，顺道还能买辆车开回家；但在这里看到大众还是挺新鲜的，毕竟，曾经的它可是燃油车的“顽固派”。

紧挨特斯拉，蹭流量？

这家大众店的选址挺特别，就在特斯拉店旁边，二者的直线距离不过20米。不仅如此，这家大众店的布局方式也跟隔壁的特斯拉有很多的相似之处。这倒不能说大众模仿特斯拉，因为毕竟这个商场是统一的风格，另外几家同在该商场的 汽车 品牌的门店风格也都差不多。

可看车试驾，无售后

进店之后，我了解到，这家大众店并不是独立的门店，而是另外一家传统上汽大众4S店开设在商场内的展厅；但其销售方式跟传统的4S店不同，反而跟特斯拉、理想这样的品牌类似，消费者需要通过小程序或APP进行下单，在小程序或APP内，可对配置、车身颜色、选装配置等进行个性化的定制。店内的工作人员只能协助消费者在线上下单，无法直接为消费者下单。

门店的接待和看车流程跟传统4S店没啥区别。不过在细节方面，这家大众店明显好了很多。若是在大众的传统4S店，顾客直接走进去，大概率是没有工作人员会理你的，若是想咨询相关信息，只能顾客自己主动一点，去找销售搭话，才能够被接待，但在这里，大众的销售顾问很热情，一进店笔者就能感受到他们热情，而且全套服务流程都如此。

除了销售、看车，这家门店还提供了新车的试驾。试驾协议的签署方式也跟传统4S店不同，只需用户提供有效驾照和电话号码，然后在之前提到的小程序内提交信息申请即可。试驾的流程相较于传统4S店也更加自由，试驾没有规定线路和时间，消费者可根据自己的想法规划试驾路线，但太过离谱的要求还是无法得到满足。

值得一提的是，这个门店的常规服务就是看车、试驾和协助下单。诸如交车、售后等流程都需要回到传统4S店内进行。不过工作人员表示，如果用户强烈要求，他们也可以在商场这边交车，只是交车的地点在车库，相比传统4S店的交车地点，缺了些仪式感；而售后必须回传统4S店。

试驾ID. 4X，无惊喜

在了解完这家店的服务流程之后，我提出想试驾ID. 4X。工作人员随之热情安排。在跟我确认过试驾线路之后，我们开始了这次试乘试驾。就试乘试驾的整体服务来看，相比传统4S店的试乘试驾在细节服务方面有不小的提升，整体的体验感更好。

接下来，我跟大家分享一下ID. 4X这款车的试驾体验。我们试驾是补贴后售价235,888元的2021款 1st Edition ID.初见版，这个版本是上市之初推出的限量版，如今已经售罄。与之配置相同的是售价同为235,888元的2021款 Pro 极智长续航版，二者的区别在于Pro 极智长续航版还提供了多项选装配置。

关于动力，这辆车是后驱版，搭载了最大马力204匹，最大扭矩310牛·米的永磁同步电机。在动力模式方面，这辆车提供了经济、舒适、运动以及个性化这四种。我个人的感觉是几种模式的差距都不大，虽然响应很快，都是随踩随有，但同时也都是动力不太强的感觉。与其他纯电动车喜欢直接将最大功率释放的特点不同，ID. 4X即便是你踩下全油门，也对动力的输出有所保留，这就导致你不可能体验到很强的推背感。整体的动力输出更像是调校得很好的燃油车，不像是新派的纯电动车；但要说它的动力不强也是不准确的，毕竟它的四驱版，能够将百公里加速的时间控制在6秒出头。

关于转向，转向的设定也让它与驾驶激情彻底撇开了关系，路感十分模糊，你很难通过方向盘获取更多的路面信息，转向的目标只是为了让这辆车能够走弯路，而不会给你提供什么驾驶的乐趣。值得一提的是，这辆车的转弯半径很小，只需小小的一把方向，即可完成调头。

关于底盘，悬架的结构为前麦弗逊，后五连杆，整体的调校风格偏向于舒适。在较快的车速下快速变道，可以感觉到整体车身有些从容不迫的感觉，不像运动型车那般激进。跟转向一样，在源头上，就封锁了你想要激烈驾驶的欲望。

关于刹车，需要注意的是，因为动能回收系统的加入，这辆车是刹车跟大众的燃油车有了较大的区别。最直观的就是刹车的前半段行程很虚，踩上之后几乎没什么制动力，需要继续深踩，才能够让制动力得以释放。工作人员表示，这就是它的特点，若是开惯其他车的驾驶员，需要一定的时间来适应。值得一提的是，它还有一大槽点就是后刹车居然采用了鼓刹。

关于续航里程，除最低配仅搭载57.3kW·h的电池组外，其他配置均搭载83.4kW·h的电池组，因此最低配的官方续航里程数据最少，仅为402km；其他配置的两驱车型为555km，四驱车型为520km。我试驾的这辆就是标称续航里程555km，据工作人员介绍，在经济模式下，它的真实续航里程能够达到500km左右，而在运动模式下，则会降到400km左右。若此言可信，那么它的续航里程表现算是很不错的。

关于设计，这辆ID. 4X虽说是来自大众全新的电驱平台MEB，但整体的设计跟大众的家族脸并没有太多的不同。只是在细节部分向着时代的潮流看齐了。比如它的前脸和车尾都有相应的贯穿式灯带，在夜间点亮之后的视觉效果很不错。轮胎的规格很高，这个配置就用到了20寸的轮圈，前后轮胎的宽度还不一致，前轮的宽度为235，后轮的宽度为255。

如果说外观设计较为保守，那么它的内饰设计就可以说是默守陈规了。虽然在细节部分略有改变，比如将中控地台部分打通，做成了储物空间，还有就是后排地台终于纯平了；但整体依然是大众燃油车的风格，屏幕的尺寸也不大，中控大屏为12英寸，甚至于液晶仪表的尺寸仅为5英寸，真是略显小气。

关于功能，虽然在设计方面相当保守，但ID. 4X在新功能的支持方面还是跟上了时代的步伐。比如它的驾驶流程就看齐了特斯拉，上车之后，只需踩下刹车，全车就通电了，然后切换挡位就可以行驶，省略了传统 汽车 一键启动的流程；停车之后，甚至不需要回P挡，直接解下安全带，拉开车门就可以离车，车辆会自动回P挡，并断电。

智能功能方面，提供了智能语音控制、在线导航等功能，通过APP还可远程操作车内的功能，比如在上车之前提前开启空调，就是一个很便利的功能。此外，它的车机还提供了CarPlay和CarLife手机互联功能。

关于购买，免息很惊喜

价格方面，跟特斯拉等新品牌相同，也采用统一标价销售，在销售环节也不存在砍价环节，所以那些砍价技术精湛的消费者没了用武之地，而毫无砍价技术的消费者也大可不必担心买到高价。

若是按揭购车，ID. 4X的每个配置都提供了1年的免息，而其中售价235,888元的2021款 Pro 极智长续航版还拥有专属的两年免息政策，这是一个限时的促销政策，刚刚在7月2日上线，目前下线时间未定。可贷款额度为车价的6成，并且这个免息是真正的免息，做到了不收其他任何手续费和杂费。

除车价外，还有价格约为6千元的第一年保险需在店内购买，就无其他费用了。毕竟，新能源车是免购置税的。值得一提的是，这个价格除包含整车，还附送了一个家用充电桩，厂家提供免费安装服务。若是你自己不想要，或是没有安装条件，还可以将其折成2500元，直接在车价中免除。

提车周期方面，若客户选定的配置正好有现车，提车周期在一周以内，若正好没有现车，等工厂排产的话，提车周期大约需要两周。此外，店内的展车也是可以销售的，若是选择购买展车，虽然车价不能少，但4S店可赠送不少用得上的礼品，比如玻璃膜。

最后说说

一圈体验下来，给我最大的感触就是，“长江后浪推前浪”，造车新势力的出现让大众这样的“顽固派”也不得不思变，不得不改善自身的服务水平。从实际的产品体验来看，虽然开进了商场，但大众的新能源车型依然不够新派，整体产品上有非常浓厚的传统燃油车的印记，包括4S店的服务也同样如此，保留了非常多传统 汽车 销售的习惯。

对于真正喜欢新潮的智能电动 汽车 的消费者来说，即便是大众新能源将门店开进商场，它的吸引力依然不算大；但对于忠实于大众品牌的消费者来说，整体的购车体验确实有明显提升。

（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）

在麋鹿测试中，测试结果比较优异的的比亚迪汉EV是少数的新能源车中比较顶尖的车，比亚迪汉除了外形设计的非常好看以外，电池是它最大的优点，它可以持续地输入800安培的大电流，而且作为全球首款高性能的量产汽车，他的从0加速到100迈的话只需要3.9秒，而且和其他的汽车相比，它的过流系统提升了58%，在测试开车绕过模拟的障碍物的时候，很少有汽车能够以80km/h的速度做完这个测试，比亚迪汉EV不仅可以用80km/h的速度通过测试，而且在测试的过程中，它的稳定性也非常的好。

而现在越来越多的新能源车人会把车展之间放在商场的大厅，主要是因为商场的客流量比较多，而且现在80后和90后是我国主要消费的主力军。大部分人都不会在闲来无事的时候去传统的四s店进行观看，但是大部分的人在闲暇的时候都会选择去商场，所以4s店将车展办在商场，一是可以吸引大家的眼球促进消费，另一方面就是因为商场有较多的客流量。

而且对于商场来说，商场也是希望新能源车入驻商场，这样就可以多元化地满足顾客一个商场具备的元素越多，那么吸引来的群体也就会越多，不仅可以促进消费，也有利于提升商场的知名度。而且现在的汽车都是新能源汽车，不像之前的是燃油的汽车，在室内的话不会对环境造成污染，现在统一都是变成了新能源车，即使是在室内使用，也不会有难闻的气味，所以相对之前的燃油汽车来说，现在的新能源汽车它在售后服务方面也不需要那么大的面积，在入驻商场的时候也非常的值。

而且一个产品只要制造足够多的流量，那么它就会产生相应的广告效益，就好比郑爽一样，虽然她演技一般，但是她非常的会制造话题，她自己也承认过，只要有话题她就有流量，那么她得到薪酬就会增加，新能源汽车也是相同的道理，和传统的4s店相比，商场的流量不仅更多，而且群体也更加的多元化，基本上都是在逛街的80后或者是90后，在商场既可以满足吃饭和玩乐的需求，在闲的时候，观看一下车展带来的表演就很容易会促进消费。