几何A作为新能源汽车，很舒适，家有几何，幸福生活

我国2009年颁布的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》明确规定新能源 汽车 是指 采用非常规车用燃料作为动力来源或是用常规的车用燃料采用新型车载动力装置的 汽车 ，具有新技术新结构的 汽车 。次年6月我国更进一步明确兴能源 汽车 的种类。国务院印发《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012~2020年）》，沿用“新能源 汽车 ”这一名词，将其确定为以下几类：

①插电式混合动力 汽车

②纯电动 汽车

③燃料电池 汽车

主要特征为采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的 汽车 。

三类新能源 汽车 都是将能量输出到电动机，由电动机驱动 汽车 行驶，不过其动力源与动力输出方式不同，大体分为以下三类：

一、插电式混合动力 汽车 （PHEV）：

该类型动力 汽车 动力输出系统有以下三类：

①串联式插电混合动力（增程式）： 发动机带动发电机M1产生交流电由控制器镇流转换为直流电给动力电池充电，再由动力电池输出直流经逆变器转换为交流给电机M2驱动 汽车 行驶。电池供电全程由外接电源或内燃机提供，动力纯粹由电动机驱动。原理如下：

②并联式： 该类型下发动机和电动机均可驱动 汽车 （根据实际情况可单独发动机驱动、电池供给电动机驱动，也可两者双动力源同时驱动），在纯油模式下能为电池充电，原理如下：

③混联式： 此模式可简单概括为怎么方便怎么来，具有所有并联模式优点，可以粗略理解为在并联的基础上再加入一个发电机，一般有两台电动机（发电机与电动机），纯油与混动模式下发动机均能为电池充电。

其一般不含变速箱（变速箱的效果差），为一种“ECVT”的星形齿轮结构的耦合单元替代了变速箱，起到连接、切换两种动力以及减速增扭的作用，在此不加进一步论述。混联模式原理如下：

三种动力模式比较：

无论是燃料电池、纯电动还是插电式混合动力 汽车 其驱动方式大同小异均为以上三类。

①串联模式 只有一台电机驱动（仅有纯电模式），动力性差，百公里加速基本大于7 秒，且其需经二次转换才能为电动机供能，会造成较大能量损失，跑高速时油耗甚 至更大。

② 并联模式 （本田IMA）拥有发动机与电动机双重动力驱动（拥有纯油、纯电、混动 三种模式），中高速时发动机单独驱动（纯油模式）且为电池充能，传动模式多样，动力性好，结构简单，综合油耗低。

③ 混联模式 （丰田普锐斯等）拥有并联模式的所有优点，在并联模式基础上加入发 电机，实现了混动模式下对动力电池的充电。意味着当发动机与电动机全力驱动车辆 时再也不用担心动力电池电能不足的情况，对能源效能调节更加合理，节油效果更好

综合比较混联模式自然是最为先进的模式，不过此技术目前被丰田公司所垄断，且工艺较为复杂，制造成本与销售价格都会高不少，随着专利权的到期，未来应有更多采用混联式系统的动力 汽车 。

二、燃料电池 汽车 （FCEV）

目前说的燃料电池 汽车 的燃料主要说的是氢，是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生电能，并以此作为主要动力源驱动的 汽车 。可以简单的理解为将混合动力 汽车 中的发动机代替为燃料储存罐（也就是氢），氢与氧发生化学反应转换成电能驱动 汽车 并排出尾气（水）。

PS：其实该类新能源 汽车 我国也将其分类为纯电动 汽车 ，因为氢能源燃烧不造成任何污染。

三、纯电动 汽车 （BEV）

纯电动 汽车 是指以车载电源为动力，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的 汽车 。

而根据2018年12月18日发布的《 汽车 产业投资管理规定》，目前已经将燃料电池 汽车 归类为纯电动 汽车 ，也就是说三类新能源 汽车 仅有混合动力属于燃油 汽车 其余均属于纯电动 汽车 。

新能源车在节能环保方面固然是好，不过时至今日还没得到大规模应用也是有原因的，究其根本还是能源问题，也就是电池问题，目前绝大部分的新能源 汽车 都是以锂电池作为能量的来源 ，从原来的普通锂电池到如今的磷酸锂电池甚至是即将到来的三元锂电池都无一例外存在以下问题：

①首先就是行驶里程了，号称能行驶500KM实际运行中往往只能行驶200KM，冬天里程更短（受气温影响大，特斯拉为何只卖高端型号，因为可以把电池串联得更多更厚），其能量密度不够高。

②充电速率问题，家用220V正常充电往往需要将近10小时，如快充电流将明显增大一般电线不能承受，只有在专用充电站使用高压电进行快速充电，对基础设施要求高。即使拥有快充技术，不过用过的人都知道其对电池寿命的损耗是相当大的，一旦电池损耗过多，里程数将进一步减少。

③电池昂贵，一般新能源 汽车 电池使用寿命也就在5年左右就需更换，而其成本在几万至十几万不等，更换一次锂电池，其成本甚至接近一辆小型车。

④电池组管理落后，电池组过充过放不均衡，导致降低容量，甚至有个别电池失效导致整组报废的情况，此为世界性难题。所以纯粹用动力电池提供能源不稳定且寿命低。

⑤报废电池处理困难，动力电池当中含有大量的镍、钴、锰等重金属，而且电解液当中还有氟等有机物，对环境造成的危害非常大，而且其中含有少量电量，如若处理不当易发生爆燃，造成二次环境污染。

目前在三类新能源 汽车 中大多数发达国家优先发展纯电动 汽车 ，在国际竞争市场上销量较高的也是纯电动 汽车 。实事求是就 汽车 行业来说，我国与世界先进水平存在差距，毕竟技术的积累有先后也是需要时间的。而说到新能源 汽车 大家一般都会第一时间想到埃隆马斯克的特斯拉电动 汽车 （不可否认目前特斯拉纯电动最受欢迎，而日产大力发展氢能源 汽车 并掌握着 汽车 电池与电机的多项核心技术），不过我国在新能源 汽车 这一崭新的领域也是十分重视并走在世界前沿（毕竟是难得一遇的弯道超车机会）。

中国是最大的新能源 汽车 市场。截至2018年底，全球新能源 汽车 累计销售突破550万辆。其中中国新能源 汽车 销售占全球新能源 汽车 销量的53%（以比亚迪公司为龙头）其次是美国，大约占12.7%另外，挪威(2.8%)、德国(2.7%)、英国(2.3%)、法国(1.9%)、日本(1.9%)、韩国(1.3%）。

虽然我国非常重视新能源 汽车 的发展，不过上文提到其发展瓶颈主要集中在驱动能源方面，也就是电池技术，在这些瓶颈未解决前，除了锂电池，是否还有更好的能源呢？这就不得不提到燃料电池 汽车 了。

氢能源 汽车 分为两类，一类是 氢内燃 汽车 ，第二类是 氢燃料电池 汽车 。前者直接燃烧驱动后通过化学反应发电再用电动机驱动。

①氢内燃 汽车 其实还是传统内燃机原理虽然燃烧氢气（其实是混合气体）能大大降低污染不过还远远达不到零排放，而且氢气燃烧过快续航里程低。所以各大厂家往往都将重心转为研究氢能源燃料电池 汽车

②氢燃料电池 汽车 一般是将氢气高压液化后存储在氢瓶里，运行时使氢经过燃料电池里的催化剂催化作用与从外界吸进来的氧气发生化学反应（氢与氧的合成装置也就是燃料电池，氢氧的反应堆）产生电流驱动电动机使车行驶（也可同时为电池充电，就如前文提到的混联模式动力系统）。

在这一过程中其产生的唯一废物只有水，而能量转化效率是传统内燃机的2~3倍达到60％~80％。目前丰田的未来 汽车 充3分钟左右的氢燃料（5Kg）便能能行驶650Km。而5kg的氢燃料仅需4600日元（约合280元人民币），比汽油还便宜。由于没有发动机，车盖与车尾不会发热车内也没有任何异味。

丰田氢能源 汽车 ：

1、日本的氢能源是从上世纪90年代开始研发的，而最初考虑将氢能源作为 汽车 能源的研究是1992年由丰田 汽车 公司的4名研究人员以兴趣研究小组的形式开始的，在公司的资金支持下最终发展壮大变为新能源研发部并于2014年研发出第一代氢能源试验车。该车在极寒的加拿大北部、高温的非洲大陆等地经过反复的耐寒耐高温的冲撞试验，在获得一系列数据之后于2016年正式推出其 第一代氢能源 汽车 “mirai”（未来） 。在日本与美国已经销售18000多辆。

其后盖箱有一电源输出插口，可以连接家庭插座以供家庭电源的使用，其能源可保证一户家庭一星期的照明、空调、冰箱、做饭、洗澡等等的电力所需。试想当城市停电时其可长时间支持家庭能源的正常使用甚至电量周围的信号灯与路灯。将其定义由原来的耗能交通工具变为供能的移动平台。

2、而如今丰田公司已经推出 第二代氢能源 汽车 （FCV PLUS）

该车可谓汇聚了丰田公司最为先进的 技术 为一体，具体体现在如下几方面：

①自动驾驶：与AI融为一体的全自动驾驶技术（日本预计在2030年完全进入自动驾驶的时代）。

②车窗玻璃液晶显示：车内宽敞，无任何仪表与显示屏，所有的控制数据都显示在挡风玻璃下端，显示屏幕能显示各种APP，甚至你都不需要触摸，仅需语音便能操控（类似hi siri，不过会更加智能，接电话、邮件、回复信息等功能都不在话下）。

③人工智能与物联网： 汽车 左右车窗其实是是两个巨大的显示器，人们在车内可以做任何电脑上能做的事（看电影、办公、学习、投资、视频会议等等），特别是当自动驾驶成熟之后，人们可以腾出手来做更多的事， 汽车 将变成一全面而舒适的移动办公平台。

④成熟的氢能源动力系统：该燃料电池 汽车 的核心技术在于燃料电池中分离氢原子电子的质子交换膜，该材料技术属于核心技术，经过十几年的发展随着材料学的进步，其动能转换效率进一步提高，其续航里程更是达到了恐怖的800km。

⑤非接触式输电：还记得一代 汽车 后盖的有线电源输出接口么？二代丰田 汽车 已经变成了无线供电系统（由车后轮的两个无线供电装置实现）。像不像刘慈欣小说《三体》中所描述人们生活中所用的各种设备都由无线能源传输的场景。其实在燃料电池 汽车 的运行原理上是不需要堆砌电池的，不过丰田公司还是这样做了，也许是日本地理条件时长遇到地震台风之类的灾害。其设计的电池与氢能源系统能为无论是家庭还是公共设施（医院、避难所、信号灯等）提供电力。而日本对氢能源的利用不仅仅止步于新能源 汽车 ，还将开发氢能源住宅区构建能源多样化的 社会 （这一计划首先在东京湾实现，也就是在即将到来的奥运会期间）。

而真正要实现成熟的全产业链氢能源 汽车 的应用还需得在制氢、加工、存储、高压气瓶、运氢车、加氢站方面下功夫。为了更好的推进氢能源 汽车 ，丰田公司正在建新的生产线并扩大燃料电池（氢氧合成装置）与高压氢气泵的生产能力，预计在明年（2020年）正式投产，将生产能力提高10倍，实现年产36万辆的目标以此大幅降低成本，并预计在2025年将氢能源 汽车 与混合动力 汽车 的售价保持在同一水平300万日元左右（约合人民币20万元），2030年时氢能源 汽车 年生产量将达到100万辆，开启氢能源普及的时代。

说完了丰田氢能源 汽车 如此多的新技术与优点后，让我们回到其根本的技术与原理上。

我们将压缩后的液态氢充入储能电池中，该车经过氢燃料电池堆的化学反应直接将化学能转换为电能（省却了内燃机通过热能与机械能的转换，转换效能为普通内燃机的2~3倍）给储能电池与驱动电机供电。

就氢能源燃料电池车的运行原理来说大部分与纯电动 汽车 相同，核心技术在于燃料电池。氢燃料电池严格地说算是一种发电装置，如发电厂一样输出电能。

氢燃料电池电动 汽车 是由一组单独的燃料电池提供动力（燃料电池堆），由燃料产生动力，类似于内燃机， 燃料电池堆 产生的电能为电动机供电进而驱动车辆，每个电池是由阳极、阴极与其间的质子交换膜（关键材料技术）组成。

氢从储氢罐进入阳极，从空气中抽离出氧气进入阴极。氢分子经过质子交换膜其中的催化剂将其分裂为电子与质子，质子穿过燃料电池堆，电子经过外部电路将电流输送到电动机与其他用电元器件。同时阴极侧电子与质子再次结合并与氧气反应，最终产出唯一的废弃物水。

同时丰田所用的是700Mpa的高压储气罐，两个储氢罐的容量是122.4升 ，也只能容纳约5公斤的氢气 。而5Kg的燃料并不重，重的是储氢罐，至于为什么这么重，当然是为了安全。而在保证安全的前提下其里程达到了恐怖的800Km。

其实上文有所论述，现稍加总结让我们看下 氢燃料电池 汽车 的优点 ：

安全 ：安全永远是人们所重视的，而设计者也使出了浑身解数。储氢罐内部采用塑料内胆，再用炭纤维加强保护配合玻璃纤维减震，最后才是外层的铝合金，而且层与层之间的纤维纹路都根据压力的不同做了额外优化。

环保： 这个自不必说，氢与氧的产物只能是水，没有任何污染。

续航里程长加氢块： 如上文所叙述，一辆氢能源 汽车 加满仅需3分钟，便能行驶650Km（新款能达到800Km），且受温度影响不大（可以靠氢燃料电池直接供能）。

加油站改建成本： 远低于改造成快速充电站的成本，众所周知就算让动力锂电池在220V条件下做慢速充电（10小时充满）电流也有将近30A，多来几台车小区电源系统就需整体改造，更不用说220V的快充了（电流达到287A）没有什么线路能承受，所以必须用到高压，也就是专用的充电站。由此可知改装新建高压充电站的成本高（电气系统、线路），而加氢站则增设高压气罐，专用运输车即可，相比充电站更加简单低成本。

燃料电池的处理： 即氢能源合成装置，该装置能永久使用，不会像锂电池那样几年后使用效率便大大降低，即使 汽车 使用若干年后需要报废，该燃料电池也可拆卸并安装在新的 汽车 里继续使用，为可循环设备。更可贵的是该燃料电池的报废处理也不会如锂电池报废那样产生各种对环境有污染的废液，属于真正的可循环无污染环保电池，其技术与理念可谓当今最为先进。

说完了氢燃料电池的这么多好处，那燃料氢又怎么来呢？如果仅仅是使用氢能完全环保而制氢不是，那么环保的效果将大打折扣。丰田公司所提倡实现的是制氢、用氢与燃料电池的回收处理全程无害化。

普通的制氢工艺都是由电解水产生，但是我们不禁要问电又从哪里来，不能否认的是不少部分的电能依然是靠化石能源发电，且电解水制氢的效率不是很高（当然还有其他几种方式，不过都会用到能源）。不过时代是发展的未来随着核能发电（尤其是核聚变技术的成熟）以及可再生资源发电（太阳能、风能、水电）完善后完全有能力实现大规模的电解水制氢，完全满足所有氢能源 汽车 甚至新型氢能源住宅的用氢需求。这样今后人们出行短途用纯电动长途就用氢燃料电池车。

在日本福岛的一家制氢公司整个工厂分为四大体系：制氢车间、储气管区、压缩与出货运输站、综合管理中心。其工艺为传统的水电解，不过其电力来源为太阳能发电，每小时产量为2000m³，一年900吨，能满足10000辆氢能源 汽车 一年所需。随着工业体系的完善，发电技术的进步，氢能源将在我们生活中越来越普及。

而在即将到来的东京奥运会中，不仅所有的奥运会官方用车都是氢能源 汽车 ，东京湾所采用的新能源住宅（氢能源）也首次实现氢气输送管道的搭建完成与使用，实现家庭中所有的耗能（电视、电冰箱、热水器、地热、照明等所有耗能设备）设备都由氢能源提供，无需外部电力。可以预见在不远的将来氢能源将代替直接用电融入我们的生活。

今年李克强总理赴日考察，期间特意在丰田 汽车 厂区停留半小时了解氢能源 汽车 ，回国后便将发展氢能源 汽车 与氢能源基础设施写入政府工作报告，可看出国家对发展氢能源的重视。

说完了氢能源燃料电池 汽车 ，让我们发散下思路展望下未来想象一下未来的交通工具会是怎么样的？

其实往简单想交通工具不外乎就是能源的提供与类似电机（未来可能有更好的驱动方式，反重力啊什么的）的动力系统的驱动，而无线能源的传输会为我们的生活提供更方便快捷的应用场景（犹如《三体》中逻辑一觉醒来发现人们所有的生活用品都拥有无线供能的功能）。所以无论未来出现外形多么怪异的交通工具也无需奇怪了（第五元素中的各类交通工具）。

无论未来的新能源 汽车 是什么样的，相信一定会朝着更经济环保、便捷、能源更易获取、发动机比冲更高（单位质量的推进剂可以产生的冲量）的方向发展，加上材料学与基础物理的进步，科幻世界中的场景都将一一实现。氢能源或许不是终极能源的解决方案不过却是人类在 探索 环保新能源道路上的伟大尝试。

兴许将来的可控核聚变（科学家预计在未来10~20年成为现实，其几克的氢聚变后产生的能量相当于几百吨的煤炭燃烧，质能转换效率达到1％）、反物质（与物质带电量相反与普通物质相遇发生湮灭现象，其质能转换效率达到100％）。先不说反物质技术产生的能量，仅仅是在不远的将来人类掌握可控核聚变其能源问题也将得到解决，进而研发的侧重点便是怎样将能源经济环保且有效率的输送到千家万户了，而如今的氢能源输送与燃料电池技术提供了一个很好的解决方案。

汽车 已经从一个地位象征逐渐演变成为了家庭，上班出行的代步工具，这让我们更多的考虑其经济性和实用性！而目前国内主推的新能源 汽车 已经有超越传统燃油车的迹象!那么，新能源 汽车 真的会比燃油车性价比高吗？那我们来看看行驶十万公里的使用成本对比！

1，使用成本

我们以比亚迪秦ev500来作为参考，比亚迪秦ev电池容量是56kwh，也就是没电到冲满电为56度电左右。实际行驶为400公里左右续航!百公里耗电量约为15度电。普通充电桩平均每度电1.2元左右，百公里电费18元左右，快充电费价格约为1.8元一度电，百公里大约为27元，而如果你自己有充电桩的话，民用电大概0.6元左右，百公里电费约为9元！公用充电桩夜间电价会相对更低，有点甚至达到0.3元一度电，但是考虑到方便性，我们就按普通的电费作为对比！

行驶10万公里的话，新能源 汽车 的电费大概为1.8万元左右！燃油车百公里按照7升油，按照目前92号汽油8元来算的话，10万公里大约为5.6万元！

2 ， 汽车 维护费用！

燃油车由于没有发动机，不需要做发动机的保养，而燃油车每8000公里需要更换机油及机滤，大约价格为400元。30000公里更换一次火花塞，一次价格约为500元。50000公里更换一次高压线圈的话价格约为1000元左右！相加起来的话大约为8000元左右，其他检查都跟燃油车一样常规保养！

3，舒适性

新能源 汽车 采用的电机驱动，在乘坐驾驶感受上噪音会明显小于燃油车！而由于电车是绿牌，如果你是生活在大城市，那就不用因为限牌的烦恼，这方面新能源车会更方便！

4, 续航问题

现在的电动车续航里程确实没有燃油里程的高，充电时长也远比加满一箱油来的快。目前的电动车满电大约续航为400公里左右。如果你是经常需要长途出差那就要考虑这方面的因素了!但是作为日常代步是没有问题的！

5 ，保值率

由于性能源 汽车 是刚兴起。二手车主无法享受电池质保，加上电池在使用过程中效率会逐渐下降，这也使得很多人不敢购买二手的电动车！在二手车市场上保值率远远低于燃油车

当然，我们要理性消费，都各有优缺点，这取决于需求才去购买。如果你一年的行驶里程超过3万公里，那电动车的性价比会高，由于电池会随着使用年限而衰减，如果你一年行驶个几千一万公里的话，那燃油车性价比会高一些！这些都是我本人理解！

易车原创 随着“三孩”政策的开放，MPV车型进入了越来越多家庭的购车名单，市场中的此类车型也可谓层出不穷，几乎所有成熟品牌都推出过。但如果说到新能源MPV的话，普遍存在着售价定位不够亲民，或是品牌认可度不高的现象，因此真正可以选择的车型屈指可数。而作为拥有多年MPV造车经验的上汽大通MAXUS，它旗下的MIFA 5家族或许是个值得考虑的选择。

 车型介绍：

首先我们先来简单介绍一下MIFA 5家族，PLUS IN插混版官方指导价为17.38-20.38万元，共有三款配置，提供6座和7座两种座椅布局。纯电版官方指导价为19.98-22.58万元，共有四款配置，两种续航版本，并提供5座、6座以及7座三种座椅布局。上汽大通MAXUS的“蜘蛛定制”平台提供完全定制化服务，在该平台上小到车漆颜色、内饰面料，大到电机规格、电池容量，有近百种选装配置，真正实现了完全私人订制的概念。这样的服务在满足消费者个性化的需求，同时也提供了与众不同的购车体验。 

外观：刚硬有力辨识度高

外观方面，MIFA 5保持着刚硬有力的线条设计，外观有着很高的辨识度。封闭式前格栅采用了多边形设计，并在其中加入了代表新能源车的蓝色点阵式元素，十分精致。前保险杠下方还加入了尺寸较大的前唇，造型凸显运动感，看起来非常动感。

车身腰线简洁飘逸，让整个侧面看上去十分流畅。车顶线条较为平直，有利于营造宽敞的内部空间。值得一提的是，第三排侧窗可视面积达到684mm*338mm，同级最大，即便身坐最后一排同样可以享受到开阔的视野。

该车的长宽高尺寸4825/1825/1778mm、轴距2800mm，与同级的比亚迪宋MAX、吉利嘉际或传祺M6相比，它绝对属于紧凑型MPV中的“大个子”，这也为其打造出同级独一无二的全尺寸越级空间奠定了基础。

车尾部分采用了较为方正的设计，在为第三排乘客提供更多的乘坐空间，同时也让MIFA 5显得要比同级竞品看上去要更加高大一些。

内饰：设计温馨用料扎实

进入车内，层次分明的中控台有着明显的家族风格。其中，大面积软包材质的运用及拼色的设计，触感极为舒适，为车内带来了很不错的温馨感。在中控台下方则是自动空调、电子手刹和自动驻车等功能的控制区。同时还有手机无线充电、USB/Type-c接口，并且双车共有 8个充电口，充分满足全家人的用电需求。

值得一提的是，520km版本的纯电车型采用了电子怀挡，方便驾驶员日常使用， 并让车内的高级氛围又上了一个台阶。同时中央通道处重新设计优化后布局更加简洁合理。悬浮中控桥洞不仅显得更为高级，而且也实实在在地为车内增加了可观的储物空间。

双12.3英寸液晶仪表和中控触屏的组合，为MIFA 5智能座舱的交互体验奠定了良好基础。车机搭载的是上汽阿里斑马智能互联系统，操作逻辑及功能就像是一部智能手机，想听音乐，或者想打开哔哩哔哩等APP，直接在大屏上操作即可，上车后基本上无需再使用手机，大大简化了操作流程。

驾驶辅助方面，包含ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、AEB紧急制动和FCW碰撞预警等功能在内的L2级辅助驾驶系统，该车也有配备。360°全景影像为驾驶员开启“上帝视角”，对于穿越狭小街道或日常泊车都能起到有很大作用。 

空间：极智空间魔法

MIFA 5灵活的座椅布局让全家出行不再拘束，配合可滑动的第二排座椅以及多达52处的储物空间，满足了生活中可能会碰到的各种用车需求。全景天窗采光面积达到0.86㎡，给车厢带来通透开阔的空间感，让全家人可尽情享受蓝天白云。

空间表现方面以6座车为例，身高175cm的体验者将前排座椅调至最低，头部空间超2拳。在座椅不变情况下，后排头部空间2拳，腿部空间2拳。在第二排保持不变的情况下，第三排的头部空间超过1拳，腿部空间1拳，纵向空间也比较宽裕，整体来说空间表现非常不错。

动力：长续航大电量

MIFA 5 PLUS IN插混版采用1.3T发动机与电机组成的插电式油电混合动力系统，发动机最大功率120kW、最大扭矩230N·m。电机最大功率60kW、最大扭矩155N·m。NEDC综合油耗仅为1.4L/100km，最大综合续航里程近900km。

MIFA 5纯电版搭载的永磁同步电机最大功率130kW、最大扭矩310N·m，匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。动力电池类型为三元锂电池，容量有61.1kWh和70kWh两种可选，分别对应的CLTC续航里程为430km和520km，电量30-80%充电时间仅为35分钟。

编辑点评：上汽大通MAXUS作为较早进入MPV细分市场的品牌，多年以来积累了良好的用户口碑。经过全方面的分析，MIFA 5是一辆可油可电灵活使用，兼具长续航于一体的MPV，在低碳环保的同时，还享受新能源送牌政策，进一步降低用车成本。MPV的7人座大空间也能为每一位乘员拥有惬意的乘坐体验。对于应对全家出行而言，它不失为一个全能的选择。

根据易车App“电池容量榜”数据，上汽大通MAXUS MIFA 5在MPV同级别竞品中排名第4名。如需更多数据，请到易车App查看。

新能源优点英语作文

新能源优点英语作文，关于这个主题相信你已经文思泉涌，作文的评判标准不应该是死板的，作文在现实生活中的意义已经远超于作业的范畴，下面就是新能源优点英语作文的优秀范文参考。

新能源优点英语作文1

一、新能源汽车的优点：

1、环保，新能源汽车不采用燃油动力装置，不需要柴油，汽油，而是清洁能源，比如电，太阳能，等，减少二氧化碳的排放。

2、不限号，在大城市新能源汽车是不限号的，更方便出行。

省燃油钱，如果使用燃油费大概6角到8角每公里，然而新能源只需要电费而已。

4、传动效率高，新能源一般采用电机传动效率高。

5、政策补贴，现在的新能源汽车享受政策补贴一辆车还能省不少钱。

二、新能源汽车的缺点：

1、汽车续航里程短，新能源汽车一般都是电动的，电池的蓄电量有限，持续行驶的里程也会受限

2、汽车售后服目前好不成熟，新能源汽车各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，基本没有很多熟练的维修人员，不能及时维修

3、汽车成本较高，电动车为了能反复充电和续航，必然需要好的电池，好的电机，成本相当高

4、汽车充电难、充电慢，新能源汽车应为受限于各方面的条件，还没有完全普及，充电桩有限。

新能源优点英语作文2

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本属于零排放，所以也在限号范围外。3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。4、噪声低。新能源汽车缺点：1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。所以充电比较慢，需要数小时。2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难，因为普及面小。3、续航里程短。一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。4、价格不低。现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

扩展资料:新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

新能源汽车两大阶段:第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场。第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的'基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

新能源优点英语作文3

新能源汽车的优点一：环保

纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。

新能源汽车的优点 二：省钱

2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。

新能源汽车的优点 三：噪音小

电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

新能源汽车的优点 四：节能

电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

新能源汽车的缺点 一：充电难

在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。

新能源汽车的缺点 二：续航里程短

受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤，一辆传统汽车旅行。纯电动汽车可以满足老百姓平时上下班，但是周末外出，节假日出游的需求，又该如何解决呢？

新能源汽车的缺点 三：充电慢

目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。

新能源汽车的缺点 四：售后服务有待加强

电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远，在维修起来还是会遇到一些麻烦。第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定的危险性。第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。

以上就是由电动邦我给您分析得关于新能源电动汽车的四大优缺点 。 不知道是否对你们有所帮助，不过时代在更新，相信新能源电动汽车以后的发展肯定会越来越好，并且完善功能。

今天我们聊一款非常有意思的车型，驱动方式很特别后置后驱，你们会想到谁？会不会是经典的保时捷911，并不是我们今天要聊的其实是一台奇瑞新能源的纯电动SUV 大蚂蚁，废话不多说，下面我们就对其做一次全面解析。按照惯例咱们还是先从奇瑞大蚂蚁的价格聊起14.98-18.98万元的指导价相比同级新能源车型价格绝对称得上是亲民价格，而且奇瑞汽车还提供了厚道且亲民政策，奇瑞大蚂蚁整车不限年限/不限里程（首任车主），这样的质保服务也说明了奇瑞汽车真心为民的造车理念。外观方面，它的外观设计看上去确实比较个性，尤其是整个前脸有新能源车型那种前卫和科技的感觉，比如它采用了分体式的头灯，上面是LED的日间行车灯，下面是远近光一体的LED大灯，然后整个中网是封闭的样式整个前脸的层次感做到非常丰富，流畅且舒展的车身侧面更是突出了中型SUV与生俱来的力量感，此外，车辆尾部加入了当下流行的贯穿式LED后尾灯，增加辨识度的同时也拉伸了整车的视觉宽度。悬架方面，提供了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，据我们实车体验奇瑞大蚂蚁这台车更注重的是舒适性方面，尤其是它的底盘调校、很厚重、很扎实，当我们过一些破碎路面或者减速带的时候它能够将底盘下面所有的大小冲击都化解的比较彻底，来保证车内乘客的乘坐舒适性，而且它的底盘还用上了很多的铝合金材质，悬架的压缩和回弹都更加的迅速，所有奇瑞大蚂蚁这台车底盘表现还是非常不错的，能够给到你一种高级感。这台车非常大的一个亮点是用了同级别少有的全铝车身，铝合金材质的运用超过了86%，更好的轻量化不仅有利于提升它的续航表现，而且还增强了整车的安全性，据了解奇瑞大蚂蚁的全铝车身的扭转度大27000N.m/deg，安全性能可圈可点。车身尺寸，它的车长是4630毫米而车宽却达到了1910毫米比奥迪Q5L还要宽一些，它的轴距是达到了2830毫米，所以它的前后悬很短有利于它的操控稳定性，全新的纯电动平台的运用，让它的整个空间优化也会做得更好，完全不必担心奇瑞大蚂蚁车内的乘坐空间。内饰方面，来到车内之后迎面扑来的就是豪华感和科技感，整个中控台布局这一块比较简洁，而且车内横向空间足够的宽敞（车宽1910毫米）看上去非常的大气，而且用料方面也极其厚道，采用了大面积软性材质覆盖有些提升了触感。动力方面，搭载了高效可靠的安川电机，最大功率是130千瓦（120千瓦），最大扭矩为280牛米（250牛米），因为电动机它物理输出特性能够随时爆发最大的扭矩，而且有运动和经济两种驾驶模式，在运动模式下的话，它整体的动力响应更积极一些，提速还是非常轻快的有强烈的推背感产生，作为一款纯电SUV大家完全不必担心它的续航能力，奇瑞大蚂蚁配备的是高性能动力三元锂电池，拥有510km的NEDC续航，可以满足日常通勤出行和城际间长途出行的需求。值得一提的是奇瑞大蚂蚁后置后驱的缘故，前轮只负责转向，而后轮负责动力输出，各司其职这样一来的话，这台车它的转向性能会大大提升，比如它的转弯半径只需要6米，所以在日常生活中掉头挪车会更方便一些，另外一方面就是对于它的操控性能也有比较明显的提升。小结，这款大蚂蚁作为奇瑞新能源的又一款重磅车型，这台大蚂蚁各方面的表现都是令人满意的，尤其是新技术的运用，比如像全铝车身、全新的纯电动平台，这些不仅让它在智能科技配置乘坐空间体验上表现出色，在同级竞品中也有着自己独到的优势。欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的关注、指教都是鄙人不断进步的动力！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我不像很多朋友毕业了就留在当地工作了，我回了老家，接起了自家灯具的生意，创业六年，我也变得成熟了，有车有房了，老爸也退休了，感觉自己要承担的东西多了，我们这没有大城市房子的压力，一栋小二楼我们可以住的舒舒服服，所以把精力都放在养家糊口了，当然我们这交通也都是汽车摩托为主，家里的车换了两辆，一开始开面包，后面换了个科鲁兹，开了很长一段时间，现在换了名爵的HS，不是，是eHS，插电混动的，下面放上一些图片，看一下我这车。

买eHS我认为就是买了辆有科技范的HS，油电混动还节省消耗，多好啊，嗨，一开始买车其实是奔着燃油版去的，没想到看上了新能源的。

当时我还不知道有混动的HS，在店里看到了这个哥本哈根蓝色，然后牌子上还写着插电混动式，我一问才上市两个月的新车呀，呵呵巧了，勾起了我对这车的好奇，销售介绍了一番然后回家查了资料，最后考虑对比了几次还是买了它。

外观其实差别不大，除了颜色，轮圈，还有就是绿牌呵呵，其实19年初就有想换HS的想法，年末的HS改款有了电子档杆就像马上入手了，没想到连内脏也换了。

eHS运动氛围和HS几乎没有减少，运动的包围，越野塑料轮眉侧裙什么的，区别也就是没有了红色的刹车卡钳，还是要保有些未来感的吧。

这个是后备箱下面，很多部件挪到了后面，感觉好复杂哈，这还有一个BOSE低音炮，还有一些随车工具。

我比较看中这车的豪华感，门板上就是大面积的皮质，按键都是镀铬的，档次感好。

BOSE音响不用多说了，很多豪华车都在用的牌子，音质贼棒~

这套座椅更是突出车内豪华感的存在啊，一体的座椅设计那叫一个赞，坐着包裹感特别好，肩部有侧气囊。

方向盘的皮子摸起来还不错，运动方向盘，连HS上的小红键也有，同样是超级运动按键。但是拨片就不是换挡的了呦，是切换能量回收等级的。

拨片的质量手感都是很不错的，就是体验不到切档的快感了,（这是新能源车好不好）。

油箱盖是有按键的哦，电子的，通电长按才能打开，最开始的时候打不开还尴尬了呵呵，这样安全性高。

中控竖屏很显眼，斑马系统要多说说了，真的很好用，特别是导航，高德导航，功能全，和手机一样有多条路径可选，还有天气效果呢，然后娱乐方面是酷我音乐盒，还有快手视频，插U盘也能看，还有K歌，挺全的，这个系统还能进智慧加油站和停车场，很高科技。

中间这层次很明显，中间是亮面的面板，电子琴一样的按键，都是些一般常用的快捷键，下面2个USB。

电子档杆，很喜欢这个，底下的变速箱可不一般，智能变速箱可以模拟10速，具体原理网上查了，又忘了呵呵，有好多种模式呢，不学真是不知道啊~

高科技配置也很多，自动泊车，360全景，纯电EV模式，还有盲区预警啦、车道偏离啦，碰撞预警啦等等，这要说一时也说不完。

这个储物盖板设计不错，拉上显得不乱，放个手机可以。

空气净化器，这个要在HS高配上才有的，eHS肯定也有啊，新能源车，车不仅环保，车内空气也要环保呵呵，还有香氛，平时一直开着。

后边的空间也是eHS的优势，腿和头部的空间都很宽裕，中间那凸的也不高。

这是出风口最多的后排了呵呵，也还有2个USB，绝对的实用派。

这的做工设计就看出这车认不认真设计了，同样是皮质，弹开的杯架，还有储物功能，设计太用心了。 eHS这车是出口的，全球很多地区也都在卖，所以这种车辆品质很好，也有很多欧盟的认证，这个我很放心，没有犹豫过，而且品牌历史悠久，我家也方便装充电设备，纯电70公里左右，能跑大部分地区了，车子的悬架也很软，路不好一样很舒服，所以说嘛，新能源车该表现出来的这个耗能低、舒服安静，eHS都达到了~

买一辆车需要考虑的地方还是很多的，要考虑这款车好不好看，还要考虑价位能不能接受，再有就是它的实用性了。一辆车从买车就显得很不容易，还要有火眼金睛，才能买到一辆合适自己的车。 嘉际也伴我走过不断的距离，感受也从买车那会就开始了。嘉际的每一公里都在积累着用车的经验，让我明白了嘉际也是一辆好车。19万买到的嘉际，说贵也不贵，说便宜也不算便宜，我感觉在价位上还是合适的。最起码买到的嘉际是很有品质的，外观内饰都是经过用心的设计，有着高档的用车感受，这就是嘉际的优势所在。配置也是很给力的，在同级车型里也就嘉际的配置更具有高科技感，所以在这个价位内能买到嘉际是非常不错的。 对于出行来说，在方便的情况下，还要感受它当中的舒适体验。从它的空间来看，嘉际就已经具备了舒适的因素，对这个空间表现来说也是非常的满意。还有就是座椅的感受都是可以的，坐在车里能保持一个良好的坐姿，坐的直直的视线也是挺好的。也就有助于对车辆的操控，还能保证家人对车辆乘坐的舒适体验，车内该有的小功能都有配备，包括充电来说都是非常方便的。全景天窗让车内的氛围感很出色，喜欢呆在这样的空间里。 空间的表现就说明了嘉际的实用性，在嘉际的能耗上也是说明了它的实用性挺好的。新能源嘉际是有着50公里的纯电续航能力，这个在日常的出行中起到了关键的做工，在市区代步来说也就基本上可以脱离发动机，纯电的消耗要比发动机的消耗低很多的。纯电的动力会比发动机更有流畅度，不管是纯电还是发动机去工作，嘉际的动力都很出色，放在这个6座车上是足够满足的。这些地方都是嘉际实用性的表现。 从一开始嘉际感受体验都不错，是一辆品质较好的家用车。家用里的豪华有档次的车，选择嘉际新能源真的很不错。

白色的嘉际车身显得干净，大气

稳重的车屁股，这车的颜值很高

设计出来的效果是非常不错的

前脸的层次感很多，动感的车身设计

新的设计感受，时尚的MPV

中网造型独特，设计效果出色

车身侧面，腰线很动感

车头的重心很低，看着是非常的好看

精致的设计感受

车身的线条流畅，非常给力的造型

高配的车型，配有全景影像功能，开车很方便

动感的时尚设计

一款稳重的车，颜值这一块很优秀

尾灯的造型好看

后备箱的空间不大

用料出色，颜色搭配的也合理

空间宽敞舒适的

车内的设计感很出色

靠背比较的舒适

车内的档次很多

拥有舒适的出行体验

后排还是可以的

中间的座位宽敞

豪华的中控台设计

座椅电动调节，方便快捷

车内的光线充足，视线上一点都不受阻

门板的造型质感，厚重感，做工有品质的车

1、太阳能热发电：主要是把太阳的能量聚集在一起加热来驱动汽轮机发电。

2、太阳能光伏发电：将太阳能电池组合在一起，大小规模随意。可独立发电，也可并网发电。

3、太阳能水泵：正在取代太阳能热动力水泵，九十年代我国研制的2．5kW光伏水泵在新疆运用。

4、太阳热水器：我国自从1958年研制出第一台热水器后，经过四十多年的努力，我国太阳热水器产、销量均占世界首位。

5、太阳能建筑：太阳能建筑有三种形式，即被动式：结构简单，造价低，以自然热交换方式来获得能量；主动式：结构较复杂，造价较高，需要电做辅助能源；“零能建筑”：结构复杂，造价高，全部建筑所需要的能量都由“太阳屋顶”来提供。

6、太阳能干燥：上世纪70年代后，太阳能干燥器迅速发展，尤其在农村，对许多农副产品做了太阳能干燥的试验。

7、太阳灶：太阳灶可分为热箱式和聚光式两类，我国是世界上推广应用太阳灶最多的国家。

8、太阳能制冷与空调：是节能型的绿色空调，无噪声，无污染，可很快地投入商业化生产。

9、太阳能其他用途：可淡化海水，利用太阳光催化治理环境，培养能源植物，在通讯、运输、农业、防灾、阴极保护、消费、电子产品等诸多方面，都有广泛的应用。

新能源特点

1、资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用。

2、能量密度低，开发利用需要较大空间。

3、不含碳或含碳量很少，对环境影响小。

4、分布广，有利于小规模分散利用。

5、间断式供应，波动性大，对持续供能不利。

6、除水电外，可再生能源的开发利用成本较化石能源高。

在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。

以上内容参考：百度百科-新能源产业、百度百科-新能源