零跑C01、小鹏P7与比亚迪汉 谁能领跑新能源轿跑市场？
如今的汽车市场上，中大型轿车这块细分市场愈发成为各大车厂的兵家必争之地。并且，随着年轻一代消费者成为当下购车的主力军，越来越多的厂家开始布局中大型轿跑类的车型。随着新能源汽车的不断崛起，诸多传统品牌和造车新势力品牌都纷纷开启“内卷”模式，在这块市场上比亚迪汉EV、小鹏P7都是较受消费者欢迎的车型。而就在不久前，零跑品牌的首款20万级轿跑车——C01也正式横空出世。C01在技术、动力、续航、空间利用率等方面都有着不俗的表现。那么，新生力量零跑C01与沙场老将汉EV、小鹏P7，究竟谁才能够领跑新能源轿跑这块新蓝海市场？
Part 1：空间大比拼
身为一部中大型的轿跑车，用户除了要满足自己享乐的需求外，往往还同时有着家庭出行、好友出游和商务接待的需求。因此，大尺寸、宽适空间是至关重要的因素。这三款备受关注的轿跑车中谁的空间更胜一筹？一比便知！
身为一部纯正的轿跑，零跑C01也和市场上的其它轿跑车型一样，采用溜背式的车顶造型。并且也有着5050×1902×1509/1515 mm的车身尺寸以及2930mm的轴距，营造出舒展的造型与宽适的内部空间。既能满足自身的享乐需求，同时还能够使得其它乘员拥有不错的乘坐体验，有面子更有里子。
汉EV作为这一市场中的沙场老将，它的设计也较为传统。4995*1910*1495的车身尺寸以及2920mm的轴距，使得汉EV的车内空间表现不算十分宽敞，但也能够满足日常所需，有着中规中矩的表现。不过，较为低矮的车身高度却压缩了其头部空间，舒适度有所折扣。
小鹏P7作为这一市场中较早出现的新势力新能源车型，它的设计较传统的汉EV要更为新颖时尚。它的车身尺寸来到了4880*1896*1450mm，车长虽是三者中最短的，不过其轴距却可达到2998mm，纵向空间有着不错的表现。在车内空间上，小鹏P7的硬伤同样是因较为低矮的车身高度所造成头部空间的压缩，稍微高些的乘客乘坐P7便会感到较为压抑，这在舒适度方面属实是一个较大的减分项。
Part2：内装比拼
除了要空间上的满足，这一级别车型的消费者同样注重内在的享受。在内饰方面，零跑C01可谓是“毫不客气”，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮的CEO专座、星空全景天幕，如此豪华体验让零跑C01的配置已经完全不输更高层级的豪华车型。同时，同级领先的T台型三联屏设计，提供有真皮三辐式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾驶娱乐屏，在塑造简洁氛围的同时，营造出相当不错的科技感和时尚感。
汉EV作为老牌选手，在内饰的设计方面也就显得没有那么简洁，不过它在豪华氛围的营造、内饰的选材上都较为考究，打造出相当不错的内饰质感。唯一可惜的是汉EV的大屏并非三联屏设计，副驾区域并没有娱乐设备，中控的大屏也无法做到驾驶者和乘员同时享受，在科技感与时尚感上有所欠缺。
作为轿跑车中的新势力代表，小鹏P7的内装布置显得格外简洁。极简风格的内饰设计具有十足的未来感与科技感，但简约过头的风格却为操作控制带来了人性化设计的欠缺，较其它车型略有不便，不易上手。此外，这样的风格也导致P7在豪华氛围的营造上有所欠缺，失掉了轿跑车中应具备的一个特性。
Part3：性能大PK
在“Z世代”的年轻消费者中，不乏追求极致性能与操控的“性能党”，而身为新能源车型，更少的续航焦虑亦十分重要。性能与续航，成为评判20万级新能源轿跑车的重要指标。
前不久推出的零跑C01共有五款车型，三款标准版本的车型有着272马力的不俗表现，0-100km/h的加速成绩则分别为7.7、7.5和7.2秒，在这一价位的轿跑车型中实属领先水平。超长续航的零跑C01在有着7.2秒加速成绩的同时，还有着717km的超长CLTC续航里程表现。长续航版本的续航里程达到了606km，而即使是标准续航版，其续航里程也有525km，在拥有畅快驾驶感受的同时，也不必担心续航焦虑。
其中，零跑C01的四驱双电机高性能版车型搭载了可变架构高性能双油冷电驱系统，拥有544马力的最大功率和720 N•m的最大扭矩，最快可实现3.66s零百公里加速，同时也具备630km的续航里程，有着超凡的性能表现。
其它两个对手同样也标榜着强动力与长续航。其中，汉EV的标准版本最大功率为222马力，再高一级别的车型可享受252马力的动力，而顶级版本的最大功率为517马力。续航里程则分别为506、605、610和715km，不及零跑C01的数据表现。
同样这样标榜的小鹏P7版本十分多样，大多数版本的最大功率为267马力，在三款车型中处中间水平，不过小鹏P7的性能版却只有430马力，数据属实不算亮眼。在续航里程方面，小鹏P7依版本不同，分别有着480/562/586/670km的表现，较汉EV略逊一筹，更全面逊于零跑C01。
总结：
随着汽车市场趋于新能源化以及年轻化的发展，新能源轿跑车已经成为新一片蓝海市场。零跑C01作为新兴选手，在动力、续航、空间利用率和价格等方面，较沙场上的老将有着相当明显的优势。与对手汉EV和小鹏P7相比，零跑C01必将是20万元级别轿跑车市场的领跑者。
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特斯拉的车出现了大降价，从相关的数据来看，Model3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版也降至了34.99万元，有的甚至降价幅度达到了3.7万元，作为新能源汽车领域的头部企业，特斯拉这样降价是否会引发新能源车的价格战呢，我认为短期来看不会引起价格战，因为有这样实力的企业，并没有几个，但是长期来看有可能会引起车商的价格战，接下来跟大家具体说明。1、迫于经营的需要，特斯拉很多汽车出现了降价。
根据已经公开的相关数据来看，很多车辆都出现了降价，降价幅度高的，甚至达到了9.37%，降价了3.7万元，属于特斯拉的长续航版本，之所以会降价，应该离不开特斯拉销量降低的原因。是因为全球市场需求降低导致特斯拉可能没办法完成交付量增长50%的目标，而中国的市场就很大，所以准备用降价促销的方式来完成自己的销量，也是非常合情合理的。2、特斯拉大降价，短期不会引发新能源车价格战。
如果是一般的商品，当同类型的产品降价的时候，自己也需要进行相应的价格下调，否则就不具备市场竞争力，可能会被市场淘汰，但是新能源汽车不一样，新能源汽车现在销量比较高的，除了特斯拉之外就是我们的比亚迪，因此想要跟特斯拉一样实现大降价，从而引发价格战的车企没有几个，又加上很多车企规模比较小，所以要想参与这场价格战很难，但是从长期来看，如果特斯拉和比亚迪的车子价格都出现了大降价，那么别的车企自然也要跟上，否则很可能会被市场所淘汰。总而言之，特斯拉之所以会出现大降价，应该离不开车子销量的影响，但是并不会引发新能源车价格战，因为现在有实力参与价格战的企业，没有几个。长期来看，确实会引发一定规模的价格战。
1.续航大家买电动车一般最关心的就是续航问题，这款车标注续航是403km,不过经过我多次的充电发现，前25km续航十分之虚，正常行驶10km要掉20km续航的样子，不知道别人的零跑是不是也是这个样子。掉到375km续航左右的时候显示的续航就比较实了，我每天上下班往返60多公里，路途还算比较平顺，我一般开经济模式＋空调，开的比较稳的话可以做到1:1掉电，甚至可以达到1.1:1掉电，一周两次充电足够，基本上不会有里程焦虑。
2.花销
除了第一次是3000公里保养，剩下的基本上一年一保养，每次200多块钱就可以搞定，保险第一年3000出头（含交强），不出险的话以后会更少，每次从140km充满电大概花费25元上下，比我的油车省钱一万倍！
3.驾驶感买零跑前试驾了某猫家的黑猫、白猫以及好猫，黑猫白猫开起来轻飘飘的，感觉不是很稳的样子，而零跑开起来居然跟欧拉icon好猫感受差不太多，总功率和扭矩比黑白猫都要高一些，整个车身都很稳，油门比较重，开起来很放心。
4.内饰还是拿隔壁某猫的黑白猫做对比，感觉整体过于简陋，塑料质感太强，感觉像是玩具车，尤其是白猫的内饰实力劝退。然后就被隔壁零跑的内饰实力圈粉，这肉粉色的出风口和方向盘装饰条谁不爱呢。
北汽新能源车EC3在6万左右，续航短，400公里续航的在20万左右，进囗的特斯拉在80万左右。
目前新能源汽车的充电方法主要有以下三种：
利用三眼插座，使用充电线进行充电：
使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。
家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。上汽新能源车随车配送了一根充电线，一端连接三眼插座，一端连接车辆充电口，即可实现充电。
上汽配送的充电线是16A规格的，因此无法插入10A插座，千万不要使用各类非标的转接插头，以免带来安全风险。
使用交流充电桩进行充电：
将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
以上内容参考：新能源车_百度百科
1.领克是吉利和沃尔沃合资成立的品牌。
2.零跑汽车其实是2015年由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。主要是制造电动汽车。大华主要是做摄像头的。
所以不是一个厂家。
希望能帮到你，望采纳，谢谢。
